Zienswijzen op concept mobiliteitsplan (geanonimiseerd) - Bijlage 1 Ingekomen zienswijzen op con
Tekst van het document
Voordat Heeft
u
begint
eventuele bijlagen digitaal beschikbaar?
u
Sla DigiD Inlog DigiD
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Indiener
zienswijze
Digitaal antwoord Ja
E-mailadres
(geanonimiseerd) 2 Voorletter(s) (geanonimiseerd) Tussenvoegsel(s)
(geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) Bent
u
door iemand gemachtigd
om
deze aanvraag te doen?
Nee
Tegen welk ontwerpbesluit dient
u een
zienswijze in?
Adres / onderwerp ontwerpbesluit concept Mobiliteitsplan Hoeksche Waard
Omschrijving ontwerpbesluit Hierin wordt
Motivering
van
de mobiliteit
de zienswijze
voor
de
gehele
Hoeksche Waard
in
vastgelegd.
Wij als agrariër missen
algemeen. De dijken cq wegen voertuigen
om
te
weinig
ruimte op de weg
voor
onze
brede
en
lange werktuigen
in het
worden steeds smaller
de snelheid
van
de hard
gemaakt door wegversmallingen of geparkeerde rijdende auto's te verminderen en wij hebben daardoor
landbouwpercelen te bereiken. In 2018 is een eindrapport gemaakt door Tridee over landbouwverkeer in Hoeksche Waard. Zo is in het Regionaal netwerk landbouwroute Hoeksche Waard een wegbreedte van 5,5 meter afgesproken voor het landbouwverkeer, waar ook de Stougjesdijk Oud-Beijerland(tussen Beneden Oostdijk-Kwakscheweg) onderdeel van is. Nu rijden we genoodzaakt over de randweg N217 of Koniginneweg. moeite
om
onze
Bijlagen Korte
beschrijving bijlage
Regionaal
Netwerk Landbouwroute
Hoeksche Waard
Bestand e
_2018-01-25-Tridee-Onderzoek-Landbouwverkeer-Hoeksche-Waard-vastgesteld. pdf
Toelichting We
moeten juist elkaar wat meer ruimte geven op de weg om verkeersongelukken te voorkomen.
Ondertekening Plaats Heinenoord Datum
10/10/2024 Naam
indiener
zienswijze
(geanonimiseerd)
Voordat Heeft
u
begint
eventuele bijlagen digitaal beschikbaar?
u
Sla DigiD Inlog DigiD
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Indiener
zienswijze
Digitaal antwoord Ja
E-mailadres
(geanonimiseerd)
lanet.nl
Voorletter(s) (geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef Mevr.
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) nn Bent
u
door iemand gemachtigd
om
deze aanvraag te doen?
Nee
Tegen welk ontwerpbesluit dient
u een
zienswijze in?
Adres / onderwerp ontwerpbesluit Mobiliteitsplan Omschrijving ontwerpbesluit Mobiliteitsplan Motivering In het
van
Hoeksche Waard
de zienswijze
mobiliteitsplan
de kaarten
gaan
is de
Polderweg Mijnsheerenland niet meegenomen als Fietsroute. Volgens scholieren over de Blaaksedijk. Onze bevinding is echter anders. De Polderweg
wordt
aangeduid
naar
Putterhoek.
Parc
De
als
kernontsluiting.
Er word
Echter de inwoners uit de
dus vanuit gegaan dat
geen
doorgaan
verkeer is
Rustenburg 1 en in de toekomst 2, Alcazar, Wijk vanje richting Rotterdam doorgaans niet via de Sportlaan. Ook de fietsers richting Oud Beijerland gaan door de Polderweg en niet via de gevaarlijke Blaaksedijk. Het is van groot belang om de snelheid uit de Polderweg te halen of nog beter een Fietspad aan te leggen. Er is hier veel recreatie verkeer vanuit Puttershoek. Denk aan wandelaars en Fietsers. Ook de werknemers van bedrijventerrein Kristalweg moeten veilig naar het werk kunnen. Gemeente Hoeksche Waard promoot immers het Fietsen. Het zijn voornamelijk automobilisten die de Polderweg erg onveilig maken is onze ervaring. Niet uitsluitend het vrachtverkeer. De Polderweg zou in onze beleving meegenomen moeten worden in het mobiliteitsplan als Fietsroute. De gemeente heeft in het bestemmingsplan Bedrijventerrein Suïkerunie toegezegd hier een vrij liggend Fietspad aan te leggen. Hier is ook geld voor gereserveerd. (zie bijlagen) Volgens de berekeningen wordt de Polderweg in de toekomst te onveilig om te Fietsen. Biezen
en
de
wijken
er
Leven
Heeren
verlaten
van
Puttershoek
Bijlagen Korte
beschrijving bijlage
raadbesluit inzake
Fietspad
Bestand vb
e
NLIMRO
.0585.BPBTPuttershoek-VG01-raadsbesluit-inzake-fietspad.pdf
Toelichting ve worden Polderweg veiliger voor fietsers en afslaand verkeer naar (geanonimiseerd) B. dagelijks ingehaald door asociale automobilisten bij het afslaan nac (geanonimiseerd)(geanoimserd) Met verwacht niet datje daar afslaat. Wij zijn van mening dat een fietspad of snelheid beperkende maatregelen heel hard nedig zijn.
Maak de
Deze
zienswijze
is in
samenspraak
Ondertekening Plaats
Mijnsheerenland Datum
24/10/2024 Naam
indiener
zienswijze
(geanonimiseerd)
met
de bewoners
van
(geanonimiseerd)
Z/23/223580/DOC-24913017
Z123/223580/DOC-24913017
Het doel en de continuïteit van een dergelijke vervoersregeling gebaseerd op de welwillendheid van komt, ondanks de enorme inzet van de huidige vrijwilligers, ernstig in het gedrang!
vrijwilligers,
-Automaatje, eveneens een vervoersvorm uitgevoerd door vrijwilligers die hiervoor een reële km vergoeding ontvangen en bedoeld is voor vervoer buiten de eigen dorpskern, mag helaas niet ingezet worden als aanvulling op de Wielewaal binnen de eigen dorpskern. vrijwilligersprobleem is misschien moeilijk oplosbaar maar het zou al een positieve ontwikkeling zijn vormen van vrijwilligersvervoer voor dezelfde doelgroep reizigers, zowel binnen als buiten de eigen dorpskern, reizigers mag vervoeren en het vervoer centraal wordt gecoördineerd en geregeld. Ook hierbij hopen we dat bij de uitwerking van het Mobiliteitsplan naar dit probleem serieus gekeken wordt en naar een mogelijke oplossing gezocht wordt! Het
als alle
Na het Mobiliteitsplan serieus doorgenomen te hebben, met de focus hebben we het volgende gevonden: Centraal loket
voor
op:
onze
specifieke
zorgen,
ouderen en niet-mobielen:
plan noemt de overweging om een centraal loket of gebruiksvriendelijke website op te richten voor informatie over vervoersmogelijkheden. Er worden echter geen specifieke details gegeven over hoe dit voor ouderen en mensen met een mobiliteitsprobleem wordt geregeld. We hopen dat bij de uitwerking een centraal loket wordt geadviseerd en opgericht, dat niet alleen informatie verstrekt maar ook het vervoer regelt, zodat het ook voor mensen die niet goed overweg kunnen met internet en websites, een oplossing biedt. Het is zeer wenselijk dat alle vormen van vervoer, zeker voor ouderen en mensen met een beperking, goed gecoördineerd en uitgevoerd Het
wordt. Beschikbaarheid van de Wielewaal en wachttijden: Wielewaal wordt genoemd als een van de aanvullende mobiliteitsdiensten, maar er worden geen details gegeven over de beschikbaarheid of het aanpakken van lange wachttijden.
Automaatje binnen de dorpskernen: Automaatje wordt genoemd als een van de beschikbare diensten, gegeven over de mogelijkheden binnen de eigen dorpskemen. WMO-vervoer: WMO-vervoer wordt kort genoemd als
plannen genoemd
om
een
van
de bestaande
maar
er worden
voorzieningen,
maar
geen
er
specifieke
specifieke
worden geen
details
specifieke
dit te vergemakkelijken.
Betaalsysteem: Er wordt in het
plan niets specifiek genoemd
over
het
vergemakkelijken van
het
betaalsysteem voor WMO
vervoer.
Samenvattend: Hoewel het plan de intentie toont om de mobiliteit voor ouderen en minder mobiele inwoners te verbeteren, worden er weinig concrete details gegeven over onze genoemde zorgen. Mogelijk dat deze specifieke punten meer aandacht krijgen in de verdere uitwerking van het mobiliteitsplan of in het uitvoeringsprogramma dat nog
opgesteld
moet worden.
Om die reden willen we graag onze zienswijze en suggesties aan u voorleggen in het vertrouwen dat er serieus naar gekeken wordt. Uiteraard hopen we dat dit zal bijdragen aan de verbetering van de vervoersmogelijkheden ouderen en mensen met een mobiliteitsprobleem. Het zelfstandig leven en wonen en deel kunnen blijven van nemen
aan
de
samenleving wordt dan
in ieder
geval
iets
gemakkelijker!
(geanonimiseerd) stuur Lokale
van
de Zonnebloem
afdelMig Oud-Beijerland
(geanonimiseerd) (geano im se rd)
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd)
E secretariaat @asdhw.nl
I www. asdhw. nl
Gemeente Hoeksche Waard t. a. v. college van B&W Postbus 2003 3260 AE OUD-BEIJERLAND
Oud-Beijerland , 28 oktober 2024 Onze referentie 2024-07 / Zienswijze Concept Mobiliteitsplan
Geacht college , Recent bracht u het Concept Mobiliteitsplan Hoeksche Waard uit. In deze brief maakt de ASDHW , de Adviesraad Sociaal Domein Hoeksche Waard (hierna te noemen de Adviesraad) , u zijn zienswijze op dit plan bekend. 1. Uw plan getuigt van veel aandacht voor situaties in onze gemeente die het verdienen aangepakt te worden. Prima dat er veel aandacht is voor de zwakkeren in het verkeer , de fietsers en voetgangers , en dat het verkeer in dorpen en op dijken aan een nadere beschouwing onderworpen wordt. 2. De Adviesraad is daarnaast van mening dat u in uw plan veel te weinig aandacht besteedt aan het sociale aspect van mobiliteit; voor inwoners in met name de zwakkere groepen is mobiliteit een basisbehoefte om volwaardig mee te kunnen doen in de samenleving. En omdat veel mensen , deels als gevolg van overheidsbeleid , langer zelfstandig wonen zijn onderstaande vragen voor hen • • • •
relevant:
Hoe kom ik op werk of school? Hoe kan ik als oudere of gehandicapte bij de dokter of de kapper komen? Hoe kan ik zelfstandig mijn boodschappen doen? Hoe kan ik naar mijn familie of mijn vereniging toe?
Vragen die soms binnen de woonkernen en buurtschappen kunnen worden opgelost , maar waarvoor men ook vaak naar locaties elders in onze gemeente moet reizen. 3. Op pagina 24 schrijft u dat bewoners in gebieden met lagere bevolkingsdichtheid (de buurtschappen en buitengebieden) aangewezen zijn op buurtbussen en aanvullende diensten als De Wielewaal en Automaatje. De consequentie daarvan op zich is dat zij minder mogelijkheden hebben om zich te verplaatsen dan inwoners van de 14 kernen. Dit zou vanuit een puur economisch standpunt te begrijpen zijn , maar vanuit een sociaal oogpunt is dit niet wenselijk: vervoersvoorzieningen in onze gemeente dienen in gelijke mate beschikbaar te zijn voor alle inwoners van onze gemeente. 4. Wij zien ook inconsistenties in uw visie/beleid; op bladzijde 43 van het plan stelt u dat De Wielewaal in buurtschappen en buitengebieden rijdt; dit is apert onjuist. De Wielewaal rijdt nu in 8 kernen maar 6 kernen hebben deze faciliteit niet. Of lezen wij een kennelijk voornemen De Wielewaal in buitengebieden in te zetten? Zo ja , dan is dat in tegenspraak tot wat de Adviesraad leest in uw brief van 18 september 2024 aan onze raad met kenmerk Z/24/254560 waarin u schrijft De Wielewaal te adviseren alleen binnen een aantal dorpen te laten rijden. Wat is hierin precies uw standpunt?
Adviesraad
8
Sociaal Domein Hoeksche
Waard
secretariaat@asdhw.nl
E
_lwww.asdhw.nl
5.
Op dezelfde bladzijde 45 schrijft onderzoeken. Vanuit
dat
u
u
dat de
mogelijkheid
van
één
publiek vervoerssysteem gaat
opdracht als Adviesraad adviseren wij u hiermee zeer terughoudend te zijn. de eerdergenoemde zwakkere groepen (waaronder ouderen en gehandicapten) is elke
Juist voor
onze
verandering lastig. wij ons, gelet op de inbreng die door een vertegenwoordiger van dit overleg tijdens één de inspraakavonden geleverd is, op dit punt gesteund door het Reizigersoverleg Hoeksche Waard
Overigens van
weten
Goeree-Overflakkee. 6.
Wij vragen
verder af waarom
ons
afhankelijk zijn
van
de
u
september 2024 schrijft dat de teksten van het Mobiliteitsplan Openbaar Vervoer terwijl bekend is dat de uitkomsten hiervan
op 25
aanbesteding
van
het
2024 zijn te verwachten. belangrijk u de uitkomst van de
niet eerder dan in november Dat werpt de vraag op hoe van beleid.
aanbesteding
vindt
het verder vormgeven
voor
7.
Tenslotte adviseert de Adviesraad nog eens de eis te overwegen dat binnen de kernen een halte van het Openbaar Vervoer binnen een straal van 800 meter aanwezig moet zijn. Daar bent u bij het opstellen van de eisen
voor
adviezen,
een
nieuwe concessie
van
het
openbaar
akkoord gegaan. Maar de Adviesraad blijft van mening dat deze afstand
vervoer,
afwijkend
eerder
van
aan
u
uitgebrachte
mee
de noodzaak
goed
van
lokaal
vervoer
extra
voor
onderstreept.
veel inwoners
letterlijk een “brug te ver” is en in uw plan.
Juist dat aspect ontbreekt
8. Samenvattend:
de Adviesraad vindt dat het Concept
consistent denken
Wij adviseren
u
Mobiliteitsplan
beleid
en
vindt het te veel
nadrukkelijk
dit
Mobiliteitsplan inhoudelijk
en
een
technisch verhaal
8 te lezen
Discussienota Samenleven
waarin op pagina beleid vooral de mensen bereiken
Hoeksche Waard
aan
en
te
van
weinig een menselijk verhaal.
te laten sluiten op
is Wanneer
niet getuigt
inwoners
ons
de
nu
actuele
nodig hebben,
willen
die het (het) hard(ste) nodig hebben”. (we) met ons In het Mobiliteitsplan geeft u bij doelen en ambities aan dat de mens centraal staat (bladzijde 18), maar het moge duidelijk zijn dat de uitwerking daarvan in het plan voor de Adviesraad onvoldoende is. In het plan van 50 bladzijden komt het woord “sociaal” slechts 2 maal voor. De Adviesraad verneemt graag op korte termijn Met
uw
reactie op de in deze
vriendelijke groet,
Adviesraad Sociaal Domein Hoeksche Waard was getekend (geanonimiseerd) |
voorzitter N.B.
Graag
secretaris uw
reactie op: secretariaat
@asdhw.nl
zienswijze genoemde
punten.
Z/23/223580/DOC-24917618
Z/23/223580/DOC-24917618
Z123/223580/DOC-24917618
Bladzijde 48? Kaartje Hoeksche Waard
buslijnen.
met
Aan de zuidkant van Oud-Beijerland rijdt de bus niet door de bebouwing maar er langs. zonder Dit is de laatste jaren een trend. Het wordt gestaafd met studies, waarbij men rekent voor- en natransporttijden van en naar de haltes. Dit is onjuist. dat de meeste openbaar vervoer (OV) reizigers per inwoner komen Uit onderzoek is
gebleken
uit de eerste
kring
van
500 meter rond
een
halte. Hoe verder weg de
halte, des te minder
OV
moeten
Op grond hiervan zou een zo effectief en efficiënt lijnennet de diverse plaatsen. Wanneer bussen ten zuiden van Oud-Beijerland worden ontworpen dan via de Randweg, Groeneweg en Kwakseweg gaan rijden, zoals op het kaartje is getekend, Voorstel: is dit een slechte zaak. Het zal aanzienlijk reizigersverlies opleveren. en naar 1) Bij studies met reële reistijden rekenen waarbij voor- en natransport (lopen van de halte) wordt meegenomen. 2) Een klantvriendelijker route ontwerpen, waarbij de bussen wel door Oud-Beijerland zuid gaan rijden. Daarnaast is het voortbestaan van halte Sportlaan (bij Sabina) voor de reguliere bus van belang vanwege de vele ouderen die daar wonen en de wijk Croonenburgh met ook veel potentiële bus gebruikers. reizigers per inwoner.
voor
9.3
Monitoring,
evaluatie.
en Hier ontbreekt naar mijn mening het vastleggen wat er gemonitoord en bij gestuurd wordt wanneer en wie daarvoor verantwoordelijk is/wordt. Voor de busdienst van een naar de Hoeksche Waard zou men kunnen monitoren en bijsturen: 1. Betrouwbaarheid: uitval van ritten, op tijd rijden. 2. Aantallen reizigers per dorp t.o.v. “oude” dienstregeling, groei of afname? en Heinenoord, toename? van de carpool te Numansdorp 3.
4.
Bezetting Wijzigingen in routes en frequenties: hebben die de beoogde verbeteringen opgeleverd? Zo niet, dan besluiten zo spoedig mogelijk bij te sturen.
Samenvatting slechter OV Oud-Beijerland
n.a.v.
concept plannen.
Busdienst van en naar Zuidplein wordt fors minder. Gaat van 6 naar 4 bussen per die niet in een 15 minuten patroon kunnen rijden, zoals nu lijn 171/172. -__De veel gebruikte halte Poortwijk Noord gaat van 6 naar 2 bussen per uur voor
-
bestemming Zuidplein v.v. haltes Sportlaan (nabij Sabina, veel ouderen
-_De
vervallen -__Het P&R
-
voor
wonen
en
Koninginneweg
de “normale” busdienst.
terrein te Stougjesdijk, dat
aanvankelijk was opgenomen in de plannen,
wordt niet meer genoemd. van Circa 70% van de inwoners van Oud-Beijerland woont straks meer dan 250 meter voor alle een bushalte. Dat was bij de busdienst vóór Corona nog geen 20%, met en naar haltes minstens elk half uur een bus van Zuidplein (belangrijkste bestemming).
Graag hoor ik òf en welke aanpassingen u gaat maken iendelijke
naar
grogten
(geanonimiseerd) C.C.
daar)
uur,
Reizigersoverleg HWGO
en
Rover HWGO.
aanleiding van mijn opmerkingen.
Z/23/223580/DOC-24920176
Hb
gemeerte
Hoeksche Waard
L
Î 1 NOV. 2024
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) College
van
B&W
van
gemeente Hoeksche Waard
Postbus 2003 3260 EA OVV
Oud-Beijerland ‘zienswijze concept Mobiliteitsplan
Numansdorp, 7 november
Betreft:
Hoeksche Waard’
2024
Aanvulling op inspraakreactie van
-
datum 22 augustus 2024
2024
en
reactie op de email met
(geanonimiseerd)
Zienswijze op concept mobiliteitsplan
-
Geachte
van
14 mei
college,
In navolging
diverse contactmomenten en ons bezoek aan de inloopavond op 7 oktober wij u hierbij een aanvulling op een eerder ingediende inspraakreactie, Deze aangevulde inspraakreactie en het daarbij behorende begeleidend schrijven dient aangemerkt te worden als zienswijze op het ‘Concept Mobiliteitsplan Hoeksche Waard’ dat met ingang van donderdag 3 oktober 2024 tot en met woensdag 13 november 2024 ter inzage ligt. van
2024 sturen
(geanonimiseerd) en een schriftelijk mailwisselingen, een gesprek met wethouder | met d.d. 14 bleek mei 2024 de ter inzage legging niets te zijn ingediende inspraakreactie bij opgenomen m.b.t. de hinder die wij ondervinden op het traject Volgerlandseweg Derde Dwarsweg in Numansdorp. Onbegrijpelijk voor ons. Middelsluissedijk Westzijde Ondanks vele
—
—
Juist omdat de
huidige verkeerssituatie veel impact heeft op ons gezin ging mijn bezoek aan de inloopavond gepaard met de nodige adrenaline en emoties wat (over het algemeen) in positieve zin niet onopgemerkt bleef bij diegenen die mij deze avond te woord stonden. Het ging hierbij om (geanonimiseerd) (Gemeente Hoeksche (geanonimiseerd) (Gemeente Hoeksche en het advies Naast om zienswijze in te dienen gaven zij aan Waard) (geanonimiseerd) (Goudappel). het betreffende traject en/of gebied voor te willen dragen of op te nemen als verkeersluw gebied. dan ook
Waard) BEN
Voor het
aankopen
wij onderzoek gedaan naar eventuele Middelsluissedijk OZ 10 bekeken wij onder andere de woningen aan de Middelsluissedijk WZ 101 in Numansdorp en de Oudendijk 57 in Klaaswaal. Begin 2021 concludeerden wij dat het hier ‘te druk’ zou zijn en kochten niet lang daarna ons huidige ‘droomhuis’ in het buitengebied waar het op dat moment nog rustig was. van
deze
woning
verkeersoverlast. Komend vanaf de
hebben
Z/23/223580/DOC-24920176
Door tal van redenen is de verkeersdruk op dit traject extreem toegenomen en spreken wij over een hoge mate van verkeersoverlast welke op diverse vlakken de nodige impact voor ons heeft.
Hierbij moet o.a. gedacht worden aan impact op onze gezondheid, de gemoedstoestand, schade aan de woning en ongetwijfeld ‘waardeverlies’ (althans; stijgt niet mee zoals verwacht zou mogen worden) van de woning. Wij vragen het college dan ook niet alleen om deze zienswijze op juiste waarde te schatten, maar ook om buiten het mobiliteitsplan om al maatregelen te treffen. Aangezien Waterschap Hollandse Delta hier wegbeheerder is zullen zij hier als medeoverheid bij betrokken moeten worden. Op 22 oktober 2024 werden wij n.a.v. diverse Fixi Evan meldingen (eindelijk) gebeld door (geanonimiseerd) Waterschap Hollandse Delta. Hij heeft e.e.a. door te zetten naar de aangegeven verkeersdeskundige aldaar. Wij hebben er helaas al vele uren gestoken om onszelf te ‘redden’ uit een situatie waar wij vanzelfsprekend niet voor gekozen hebben en die wij ook niet konden voorzien. Voordat wij deze zienswijze in zijn geheel af konden ronden zagen wij zo’n week geleden een ‘lus’ op de dijk liggen ter hoogte van onze woning. Het is ons onduidelijk in opdracht van wie deze is aangebracht en of deze is aangebracht n.a.v. van de diverse contactmomenten die wij hadden met de gemeente. Wij hopen in ieder geval dat deze zal bijdragen bij het inzien van de ernst en de daarop te nemen besluiten zodat wij binnen afzienbare termijn weer een fijn ‘thuis’ voor ons gezin kunnen hebben.
Wij denken dan ook dat de zorgplicht zoals opgenomen in de Omgevingswet niet voor niets is opgenomen. Graag zien wij Met
binnen twee weken
een
reactie tegemoet
vriendelijke groet,
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd)
waarvoor
alvast bedankt.
Z/23/223580/DOC-24920176
Betreft:
Aanvulling
-
op
inspraakreactie
datum 22 augustus 2024
van
14 mei 2024
en
reactie op de email met
(geanonimiseerd)
Zienswijze op concept mobiliteitsplan
-
Datum:
7
november 2024
(geanonimiseerd) Pagina's:
19
Algemeen -
-
-
-
Wij ervaren de huidige ‘situatie’ m.b.t. de verkeersdruk op het traject VolgerlandsewegMiddelsluissedijk WZ-Derde Dwarsweg als ongezond en vaak niet leefbaar. Regelmatig is er sprake van ‘ononderbroken’ verkeersgeluiden door voertuigen die direct en indirect (relatief) veel decibellen produceren. Er is een hoge frequentie aan zwaar agrarisch verkeer en vrachtverkeer welke voor de constructie van de dijk en onze woning ontoelaatbaar veel trillingen veroorzaakt. Diverse schades lijken mede onder invloed hiervan te zijn ontstaan. Wij moeten concluderen dat één of meerdere gezinsleden psychische schade hebben opgelopen als gevolg van verkeersoverlast. Persoonlijk loop ik veelvuldig met gehoorbescherming op/in of een koptelefoon op om de impact zoveel mogelijk te beperken en enigszins draaglijk te maken.
-
-
De
huidige verkeersdruk op het betreffende traject is extreem te noemen. Om dit aan te tonen zullen wij enkele video's delen. (LINK) Deze dijk is niet geschikt voor het aantal en/of soort voertuigen dat hier dagelijks gebruik van
maakt.
(VRAAG
1 zie
onderaan)
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Korteweg Mustang
5
Welkoop Num
ed
f >
F4
Leppersgat
$
Postman MIDDELSLU
wiene
O
pl wigamaaen
Ad
Een alternatieve route
voor
3 stuks van Slurink op 200
(geanonimise rd)
(vracht)verkeer
m
(geano im se rd)
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Motorrijders Dit
traject wordt veel gebruikt door recreatieve motorrijders die vaak in groepjes of groepen rijden. Op het gehele traject is vol het gas opentrekken meer regel dan uitzondering. De last die wij ondervinden van motorrijders zit hem voornamelijk in de aantallen/frequentie, maar ook in de snelheid waarmee er gereden wordt en hoeveelheid geluid die hierbij geproduceerd wordt. Er zijn diverse voorbeelden van wegen waar een seizoensgebonden (bijv. 1 mei 1 okt.) verbod voor motorrijders is ingesteld. —
(geano im se rd)
(geanoimserd)
Een vreemde
plek om even
vol gas in te halen
12
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
(geanonimise rd) Woning/traject omcirkeld
Verder Wat gaat de komst
het nieuwe zwembad met de daarbij behorende voorgenomen doen m.b.t. de verkeersoverlast?
van
verkeersmaatregelen
Het kan zijn dat dit komt door bijvoorbeeld een tijdelijke maatregel, maar tijdens de relatief korte momenten dat ik vandaag (10 oktober 2024) buiten ben geweest is er al 5 keer
een
lijnbus voorbijgekomen.
Of is hier ook
sprake
van
blijvende gewijzigde
routes?
14
Z/23/223580/DOC-24920176
Gevolgen Onophoudelijke geluidsoverlast (er is ook sprake van een slecht wegdek). Daarom willen wij graag een decibel meting uit (laten) voeren. Is hier geen sprake van een onderhoudsplicht door de wegbeheerder? (VRAAG 11 zie onderaan) (VRAAG 12 zie onderaan) Jongste dochter kan niet meer slapen Al drie maal schade (met doorrijders) aan twee verschillende auto’s binnen twee maanden tijd. Dit kunnen wij niet verhalen zonder getuigen. Ook is er bij onze buren van (geanonimise rd) een betonnen erfafscheiding kapot gereden Onrustige en bijna onhoudbare thuissituatie Midden in de nacht wakker worden door een schuddend huis (vrachtwagens) Schade aan de woning. Dit gaat o.a. om scheurvorming en loskomende tegels
nummer
(geanonimise rd) Conflicten tussen bewoners
weggebruikers weggebruikers onderling Aangereden dieren (honden, katten, kippen) Aangereden dijkbewoners Gezondheidsklachten (psychische klachten, onrust, slecht slapen) Niet meer thuis willen verblijven Concentratieproblemen bij thuis werken Zeer gevaarlijk om als voetganger of met een niet gemotoriseerd voertuig gebruik te maken van de dijk Waardedaling woning en
Irritaties tussen
Etcetera.
15
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
Z/23/223580/DOC-24920176
VRAAG
9
Is het
toegestaan (bestemmingsplan) dat Bestman Transport, Van de Pallets en Slurink Transport gebruik maken van de gronden en opstallen aan de Veerweg 2 hierbij ook lettende op het aantal
verkeersbewegingen en/of verkeersaantrekkende werking? VRAAG
10
Is het aantal
verkeersbewegingen dat de recreatiestalling met zich meebrengt onbeperkt? gekeken naar de verkeersaantrekkende werking?
In
hoeverre is hier VRAAG
11
Kunnen
wij een decibelmeting uit laten voeren? En zijn er eventueel gegevens van eerdere metingen om zodoende te kunnen bepalen of er sprake is van een toename van 1,5 dB of meer? VRAAG
12
Kan de
wegbeheerder verplicht worden
wegdek
i.v.m. de slechte staat hiervan?
slechte staat aangegeven
een
onderhoudswerkzaamheden
Waterschap gehad
contract te hebben
(geanonimiseerd)
(geanonimiseerd)
uit te voeren
Hollandse Delta heeft als reden waar
men
aan
het
voor
de
niet op kon bouwen.
(geanonimiseerd)
(geanonimise rd) 19
Z123/223580/DOC-24920827
HID [17 Hoeksche ë
ges
Waard
L
_
|
12 NOV. 2024
Keizigersoverleg
eN
|
|
Pam,
Hoeksche
College
Burgemeester
van
gemeente Postbus 3260 EA
Blaricum,
Hoeksche 2003
en
Wethouders
dns
Ks,
Verd Gerres Overflakkee
de
van
Waard
Oud-Beijerland
11
november
2024
Betreft:
zienswijze mobiliteitsplan
Geacht
college,
Hoeksche
Waard
Recent bracht u het Concept Mobiliteitsplan Hoeksche Waard Het Reizigersoverleg Hoeksche Waard Goeree Overflakkee
Reizigersoverleg) geeft
u
hiermee
haar
zienswijze
op dit
uit.
(hierna te noemen plan bekend.
het
Uw
plan getuigt van veel aandacht voor situaties die het in onze gemeente verdienen om aangepakt te worden. Prima dat er veel aandacht is voor fietsers en voetgangers en dat het verkeer in dorpen en op dijken aan nadere beschouwing onderworpen wordt. U
besteedt in
hieronder
uw
plan
nader
in.
op
ook
enige aandacht
aan
het
openbaar
Daar gaan
vervoer.
wij
U constateert op blz. 14 dat het openbaar vervoer niet overal goed bereikbaar is en dat de dienstregeling van het openbaar vervoer onder druk staat. Het Reizigersoverleg deelt uw visie op dit punt. Helaas moet het Reizigersoverleg constateren dat u de afgelopen jaren een aantal malen akkoord gegaan bent (tegen de adviezen van het Reizigersoverleg in) met het “strekken van lijnen” waardoor mede de situatie van een niet goed bereikbaar vervoer is
openbaar
ontstaan.
U ziet op
blz.
21
van
fietsvoorzieningen ons
Op
en
niet helder. blz. 24 beschrijft
RO HVO
sera
het plan de oplossing in de optimalisatie van het openbaar vervoer, hubs. Hoe u het openbaar vervoer denkt te optimaliseren is voor u
de
huidige
situatie. Naar
ons
idee zit daar geen
(geanonimiseerd) gn
optimalisatie in.
(geanonimiseerd)
Z123/223580/DOC-24920827
Op blz. 34 schrijft realiseren.
Een
u
dat
goede wandel-
u
voornemen
waar
het
en fietsverbindingen baar bushaltes wilt Reizigersoverleg mee eens is.
Op blz. 43 komt u met het voorstel van één publiek vervoerssyteem. Uit de tekst blijkt dat dit systeem niet geldt voor het openbaar vervoer. Op dit punt heeft u het advies van het Reizigersoverleg in een commissievergadering van uw raad ter harte genomen. Uw voornemen opgeschreven op blz. 43 om bedrijventerreinen beter bereikbaar te maken met het openbaar vervoer kan op de steun van het Reizigersoverleg rekenen. Het is het Reizigersoverleg niet helder hoe u denkt bereikbaar te maken, naast de hiervoor genoemde
het openbaar
vervoer
maatregelen.
U bent
beter
een eerder de eis dat een halte van het openbaar vervoer binnen een straal van 800 meter moet liggen. Hiermee heeft u in de visie van het Reizigersoverleg uw bereikbaarheidsprobleem gecreëerd. Het Reizigersoverleg vindt deze afstand te groot. Zij is voorstander van maximaal 500 meter over de gebruikelijke weg.
moment
akkoord gegaan
met
op
In
uw plan geeft u openbaar vervoer.
niet aan hoe u aankijkt tegen de huidige dienstregeling van het U constateert alleen dat deze onder druk staat. Bent u bereid extra geld in het reguliere openbaar vervoer te stoppen, zoals u doet met de nachtbus? Hiermee kunt u bijdragen aan een beter openbaar vervoer. Het met
Reizigersoverleg verzoekt u dringend hetgeen hiervoor is ingebracht.
(geanonimiseerd)
in de
uitvoeringsplannen rekening
te houden
Voordat Heeft
u
begint
eventuele
u
bijlagen digitaal beschikbaar?
Sja DigiD Inlog DigiD
(geanonimiseerd) | (geanonimiseerd) nn Indiener
zienswijze
Digitaal antwoord Ja
E-mailadres
(geanonimiseerd)
upemail.nl
Voorletter(s) (geanonimiseerd) Tussenvoegsel(s) (geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef Dhr.
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) Bent
u
door iemand gemachtigd
om
deze aanvraag te doen?
Nee
Tegen welk ontwerpbesluit dient u een zienswijze in?
Adres / onderwerp ontwerpbesluit Mobiliteitsplan
Hoeksche Waard
Omschrijving ontwerpbesluit Het en
concept Mobiliteitsplan Hoeksche Waard ligt met ingang met woensdag 13 november 2024 ter inzage.
van
donderdag
3 oktober 2024
tot
Motivering In het
van
de
zienswijze
concept mobiliteitsplan
Klaaswaal
ingetekend
staat in de
alsof deze
tekening op pagina's 27, 29, 36 en 40 de randweg al gerealiseerd is. In het raadsbesluit van 19 december 2023
heeft de raad dit echter alleen nog
aan
Ondertekening Plaats Klaaswaal Datum
12/11/2024 Naam
maar
als voorkeursalternatief
benoe md wat verder
gaan worden. Het intekenen ervan alsof deze weg er al ligt is dan mi. erg de orde. Deze tekeningen zouden mi. dan ook aangepast moeten worden.
moet
indiener
zienswijze
(geanonimiseerd)
uitgewerkt voorbarig en niet
DigiD Inlog DigiD
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Indiener zienswijze
Digitaal antwoord Ja
E-mailadres
(geanonimiseerd)
live.nl
Voorletter(s) (geanonimiseerd) Tussenvoegsel(s) (geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) Bent
u
door iemand gemachtigd
om
deze aanvraag te doen?
Nee
Tegen welk ontwerpbesluit dient
u een
zienswijze in?
Adres / onderwerp ontwerpbesluit Mobiliteitsplan
Hoeksche Waard
Omschrijving ontwerpbesluit In het
mobiliteitsplan
Oudeland
van
Strijen
is te zien dat het voornemen te verbieden
.
Hoera
is om
vrachtverkeer
over
de
Waleweg
| Onbegrijpelijk echter dat autoverkeer
door het
ook niet
geweerd gaat worden. Motivering De
van
de zienswijze
Waleweg is een smalle landweg die van Oost-West dwars door het kwetsbare Natura 2000 stiltegebied Het Oudeland van Strijen snijdt. Deze weg wordt nu gebruikt door zowel vracht-,
en
andbouw, verkeer, fietsers, wandelaars, vissers, vogelspotters.
Dat
zorgt
voor
vaak
gevaarlijke
situaties,
(of west -oost) Numansdorp Strijen-s'Gravendeel wordt steeds vaker via leine daarop niet ingerichte dijken als de Oude Klemsedijk -Oudendijk-Waleweg-Walewegje Trambaan gereden (ook in navigatie systemen). Dit terwijl de verkeerstromen geleid kunnen worden over bestaande veilige routes die daarop ingericht zijn; zuidelijk via de WeelsedijkRandweg Strijen- Trambaan of noordelijk via Hoekseweg- Trambaan. n de Hoeksche Waard ontstaat toenemende druk op natuur. Om het karakter van dit gebied als groene long voor de Hoeksche Waard ook op langere termijn te borgen zou het Oudeland gekoesterd en beschermd moeten worden en blijven. Het is een ongekend uniek karakteristiek Hoekschewaards natuurgebied dat zelfs internationaal vogelspotters aantrekt. Doorsnijding door wegen en fietspaden versnippert dit gebied met als dreiging dat het voor ons en toekomstige generaties verloren gaat. Dat terwijl de Hoeksche Waarders er zó van zouden moeten kunnen blijven genieten. Het afsluiten van de Waleweg voor zowel autos als vrachtverkeer en verkeerstromen leiden via de Het
tracé oost-west
—
—
daarvoor bestemde
Veiligheid. Ontlasting *
van
Borging
*
Natuurrecreatie
Oude
Klemsedijk-Oudendijk-Waleweg-Walewegje voor sluipverkeer. stiltegebied Oudeland van Strijen voor Wandelaars, Fietsers, Vissers, Vogelspotters.
Ondertekening Plaats Strijen Datum
13/11/2024 Naam
zorgt voor
het Natura 2000
*
van
routes
indiener zienswijze
(geanonimiseerd)
DigiD Inlog DigiD
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) Indiener zienswijze
Digitaal antwoord Ja
E-mailadres
(geanonimiseerd) ‚nl
info
Voorletter(s) (geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef Mevr.
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) Bent
door iemand
u
gemachtigd
om
deze aanvraag te doen?
Ja
Eventuele gemachtigde
Voorletter(s) (geanonimiseerd) (geanonimise rd) Tussenvoegsel(s) (geanonimiseerd) Achternaam
(geanonimiseerd) Aanhef Mevr.
Bedrijfsnaam
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
Adres
(geanonimiseerd) Telefoonnummer
(geanonimiseerd) nn E-mailadres info
(geanonimiseerd) ‚nl
Tegen welk ontwerpbesluit dient
u een
zienswijze in?
Adres / onderwerp ontwerpbesluit Mobiliteitsplan
Hoeksche Waard
Omschrijving ontwerpbesluit In dit
plan staat op welke punten
de gemeente
de
komende jaren gaat inzetten op het
gebied
van
mobiliteit.
Motivering
van
de
zienswijze
(geanonimise rd)(geanonimiseerd) heeft kennisgenomen Mobiliteitsplan van de gemeente zienswijze hierop te geven.
Hoeksche Waard
Allereerste vinden wij het van dit plan.
niet actief
jammer
Wij hebben vastgesteld dat
met
name
op
maakt
en
gebruik
van
betrokken te zijn geweest
bladzijden
24
en
43
het concept de mogelijkheid om haar van
bij het tot stand
iets staat vermeld
over
komen
de
Nn
(geanonimiseerd)(geanonimiseerd) diverse kernen in de Hoeksche Waard. Wij constateren dat het nut en het doel van een (geanonimiseerd) een kern onderbelicht is.
MN
Op bladzijde
18 staat
bij Doelen
en
Ambities:
“De
mens
:n
staat centraal”.
Dit sluit aan
bij onze
ambitie.
Wij willen
In het
bijdrage leveren
een
bevorderen
van
plan wordt gesproken
voetgangers
en
zelfstandig
naar
gaan
of
naar
ter
voorkoming
van
eenzaamheid
bij kwetsbare
ouderen
en
het
zelfredzaamheid.
over
het aanpassen
Fietsers. Maar hoe stelt
u
van
de infrastructuur ten voordele
zich voor dat ouderen
en
gehandicapten
van
in hun
dorp
medische voorzieningen zoals een huisarts, tandarts en Fysiotherapeut kunnen winkels, de kapper en activiteiten in een lokaal buurthuis? Natuurlijk zouden zij een
Echter, ons doel is, zoals eerder geschreven, een bijdrage leveren ter voorkoming van eenzaamheid bij kwetsbare ouderen en het bevorderen van zelfredzaamheid. Dat wordt in het plan niet benoemd, terwijl het voor velen heel belangrijk is. Op basis van onze ervaring en het aantalEn een (geanonimiseerd) de afgelopen jaren blijkt da Nn (geanonimise r(geanonimiseerd) d) behoefte voorzien. belangrijke beroep
op Familie en vrienden
Op bladzijde
huidige werkwijze gecontinueerd (OV, met voor de buitengebieden buurtbussen en vrijwilligersorganisaties Automat (geanonimiseerd) Het is onjuist dat (geanonimiseerd) de buitengebieden bedient. Daarnaast rijdt niet in alle kernen een BN 24
wordt de
kunnen doen.
(geanonimiseerd) Het is wel een PN
wens
(jj geanonimise rd) hiervoor momenteel
aan
participeren op Op bladzijde
een
vanuit
om dit ooit te realiseren, maar het ontbreekt (geanoniEE mise rd(geanonimiseerd) )
de financiële middelen
burgerinitiatief
vanuit een
en
daarnaast hebben wij het uitgangspunt te
kern/dorp.
plan om te komen tot één vervoerssysteem voor alle vervoersmogelijkheden, waarbij het uitgangspunt is om tot een flexibeler en veelzijdiger 48 staat
vervoerssysteem
het
te komen.
wij zijn
(geanonimiseerd) met als vitgengspunt lokaal vervoer, waarbij wij mensen B
binnen
een
kern
Wij zijn dan ook benieuwd aan
dit
Tot slot u
van A
vervoeren
naar B
en
op welke
wijze
naar
websit
weer
terug.
EN
denkt dat (geanonimiseerd) invutting
u
verwijs ik u graag nemen
van
onze
onder andere
(geanonimiseerd) ee
onze
statuten, het beleidsplan
Ondertekening Plaats
(geanonimiseerd) Datum
13/11/2024 indiener zienswijze
(geanonimiseerd) Naam
kunnen geven
plan.
kennis kunt
Naam
zou
eventuele gemachtigde
(geanonimiseerd)
en
huishoudelijk reglement.
Zienswijze
BHWP
Collectief
en
Veilige Dijken HW
op het concept
mobiliteitsplan
en
het
achtergrondrapport. Bijlage:
reacties vanuit het collectief
en
de BHWP
op de
voorgestelde zienswijze.
Concept mobiliteitsplan Hoeksche Waard In
zijn voorwoord gaat wethouder
bedrijven gevestigd zijn op de
geven
genoemd
in de
dijken. Naast
het
(geanonimiseerd) BEN voorbij aan
polder gebrek
en
het vrachtvervoer
handhaving
aan
het feit dat
van
is dit de
en
naar
roze
veel
niet-agrarische bedrijven veel overlast
er
die
olifant die in het rapport niet
wordt.
In H 1.1.
op blz. 7 en 8 staat dat er diverse woningbouwprojecten en uitbreiding van bedrijfslocaties op de planning staan. Er staat dat deze nieuwe projecten de bestaande problemen niet mogen
Nergens
verplaatsen van gevestigde bedrijven polder bedrijventerreinen. verplaatsen van bedrijven veel gevaarlijke situaties voorkomen en veel verkeersproblemen op de dijken oplossen. verergeren.
in het
uit de
Voor
concept rapport wordt iets genoemd
het overige vinden wij de
prima.
zijn een paar zaken
Er
In hoofdstuk
bebouwde meer
graag
Er wordt
over
het
concept mobiliteitsplan
en
Toch
naar
5 staat
analyse
waarover
wegenanalyse
een
in het
nog enige
we
opmerkingen
daarin staat niets
maar
kom. Er staat erg weinig tot niets concreets aandacht daarvoor.
gesproken
over
verplaatsen
de
van
het
zou
over
de
over
het
achtergrondrapport
hebben:
de 60 km wegen
inrichting van
komgrenzen. Wij pleiten ervoor
buiten de
deze 60 km wegen dus
om
de
komgrenzen
zodanig
op te rekken zodat de rotondes die aan de bebouwde kom grenzen opgenomen worden binnen de kom en de fietsers op dergelijke rotondes voorrang krijgen. Ook pleiten wij ervoor om korte delen
dijken die liggen tussen bijbehorende inrichting voor 30km/uur. naar
van
de gemeente.
kommen
twee
Dit
Een voorbeeld is het stuk
te transformeren
naar
gemeente wegen
met
vooruitlopend op de overdracht van waterschap wegen van de Zinkweg tussen de N217 en het buurtschap
Zinkweg. 5.2 wij ondersteunen verlichte
het STOMP
fietsenstallingen
In hoofdstuk
komen
principe. Bij ‘Trappen’
waarbij
er
6 is het mooi dat de gemeente
vaker BOA's
wenselijk dat er veilige, goed langskomen om diefstal te verminderen.
het
inzetten op verkeersluwe
en
is het ook
waterschap
gebieden. En hoe
Echter hoe ga je handhaven dat er geen ander verkeer komt dan bestemmingsverkeer? ga je handhaven dat vrachtverkeer niet meer over deze dijken gaat? Daarnaast is er nog het probleem van verkeer
dat wel
bestemming
heeft in
gebied. Neem nu bijvoorbeeld de voetbal vereniging Zinkwegse Zinkweg. trainingsavonden en de wedstrijddagen zijn er veel auto’s op het eerste stuk van de Zinkweg en het buurtschap en de snelheidsregels worden dikwijls overtreden. Hoe rijmt zich dit met een verkeersluw gebied en hoe gaat u handhaven? Stap 4 juichen wij toe, met bijbehorende handhaving. een
Boys op de
In hoofdstuk
wegen
7 wordt
daar snel
maatregelen.
aan
een
verkeersluw
Op de
gesproken over ‘natuurlijk sturen’. Wij denken dat vaste gebruikers van gewend zijn. Wij pleiten daarom voor echte verkeer belemmerende
deze
In Hoofdstuk 8. 1 staat dat de gemeente onder voorwaarden open staat voor de aanleg van de A4zuid. BHWP ziet liever dat de gemeente duidelijk stelling neemt en NEE zegt tegen deze weg.
Achtergrondrapport-Mobiliteitsplan Op blz. 17 staat dat de Stougjesdijk een belangrijke regionale fietsverbinding is. De provincie hee] dit zelf benoemd in het provinciaal fietsnetwerk uit 2016. Toch staat het wegvak tussen Oud-Beijerland en Klaaswaal in de Top 10 van onveilige wegvakken. Hoe bestaat het dat de gemeente HW en het Waterschap de Provincie al jarenlang weg laten komen met zo’n slechte weg en zo’n onveilige fietsverbinding! Ook het oversteekpunt van de N217 ter hoogte van de Nieuw-Beijerlandse Langeweg is bedroevend slecht aangelegd. Dit is ook een steek die de provincie hee] laten vallen. Zegt de gemeente daar niets van?
Blz. 28 ‘ Uit een nadere analyse van het snelheidsgedrag blijkt dat juist op 60 km/u-wegen (die veel voorkomen in de Hoeksche Waard en in beheer zijn bij het waterschap) vaak te hard wordt gereden. ’ Deze wegen leveren veel onveilige situa3es en klachten van bewoners op. Het is onduidelijk in het concept-mobiliteitsplan wat WSHD en de gemeente hieraan gaan doen en welke inrich3ng hierbij hoort. Op blz. 29 is te zien dat de gemeente HW met s3p bovenaan de top 10 van meest onveilige fietsroutes staat. Wat is dit schandalig! Een reden te meer om op zeer korte termijn de fietsroutes veiliger te maken.
Blz. 47 , kopje 2. 7. 5 gaat over handhaving. Het is inderdaad zo dat burgers veelvuldig vragen om handhaving. Wij bepleiten dat de gemeente met spoed inzet op het uitbreiden van de bevoegdheden van BOA’s en op het aanvragen en plaatsen van zoveel mogelijk flex-flitspalen. Blz. 50 , keuze 3 wegen in het buitengebied; Veel wegen moeten toegankelijk blijven voor landbouwverkeer omdat over heel de gemeente akkerbouwpercelen zijn gelegen. Dit is een gegeven waar we niet omheen kunnen. Echter , de landbouwmachines worden steeds groter en zwaarder. Dit wordt niet meegenomen in de analyse. In het landbouwmuseum van Tiengemeten is te zien voor welke voertuigen de dijken inder3jd ontworpen zijn. Veel vrachtverkeer in het buitengebied is van bedrijven die veel beter op een bedrijvenpark geves3gd kunnen worden. Dit wordt ook niet genoemd. Op deze buitenwegen geld een snelheid van 60 km/uur en dit is al veel te hard en vaak wordt er nog harder gereden. Blz. 56 bij punt 9 van de ac3epuntenlijst van het Collec3ef Veilige Dijken missen we de samenwerking met het waterschap. De samenwerking tussen de gemeente en het waterschap is van enorm belang om de wegen in de HW veiliger te maken. Ons collec3ef pleit voor EEN loket waarbij burgers hun problemen op de wegen en dijken in de HW kunnen aankaarten. Tot nu toe voelen veel burgers zich vaak van het kastje naar de muur gestuurd. Blz.
79 , hoe denkt u de voorstelde landbouwroutes te s3muleren en hoe gaat u handhaven als daar toch vanaf geweken wordt? Blz.87 , aanpak verkeersluwe gebied Zuidzijde/Zinkweg; bewoners van de Zinkweg en 1 ste Kruisweg pleiten ervoor dat het extra verkeer van voetbalvereniging Zinkwegse Boys ook gemonitord word , 2
vooral ’s avonds worden op
zaterdag. En daarnaast alvast snelheidsbeperkende maatregelen het stuk Zinkweg tussen het buurtschap en de N217. en
op
genomen
Conclusie:
Wij vinden het concept-mobiliteitsplan Echter, het slagen
is afhankelijk
hoopvol
stuk
en
de verkeersluwe
van
de keuzes die de
gebieden erg positief. gemeenteraad en de verenigde
plan vergadering het waterschap maken voor het uitvoeringsprogramma. Ook de keuze van de bijbehorende bedragen die vrij gemaakt worden. In dit conceptplan lijkt het erop dat de hand al bij voorbaat op de knip zit. Handhaving en het tijdstraject zijn ook van belang voor het slagen van dit plan. Dijkbewoners hebben behoefte aan snelle maatregelen tegen zwaar verkeer en wegmisbruikers. Wij vinden de uitloop tot 2040 wel heel ver weg gezien de problematiek die al 20 tot 30 jaar speelt. van
dit
een
verenigde vergadering van het waterschap het lef en doorzettingsvermogen hebben om de verkeers- en vervoersproblemen in de HW op te lossen deze gemeente een veilige en (h)eerlijke leefomgeving te maken.
Wij hopen dat de gemeenteraad
13 november
en
de
en
van
2024
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) stichting
tot Behoud
van
de Hoeksche Waard als
Dijken,
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
(geanonimiseerd) collectief
(geanonimiseerd) ve
veilige Dijken
Polderlandschap
en
het Collectief
Veilige
Bijlage met reac-es op de voorgestelde zienswijze vanuit het Collec-ef en de BHWP: •
De verkeersluwe gebieden vind ik wel posi-ef in dit plan. Maar dijkbewoners hebben behoeCe aan snelle maatregelen tegen zwaar vrachtverkeer en wegmisbruikers.
•
Ik zou graag zien dat de boven Molendijk in Goudswaard ook wordt meegenomen. Hier geldt al 30km verboden voor vrachtwagens en eenrich-ng. Dit wordt massaal genegeerd en bijna niemand rijdt 30km. Eerder 70km. Er wordt niet gehandhaafd! Eén voorbeeld: -jdens voetbaltrainingsavonden worden racewedstrijden gehouden op boven- en beneden Molendijk. Tegen het verkeer in. Levensgevaarlijk. Voetbal is al aangeschreven maar doet hier verder niets aan. Er is nog nooit gehandhaafd op de dijk. Dat is het grote probleem. ,
•
Datzelfde geldt ook hier aan de andere kant van de Hoeksche Waard in Strijen. Veel te hard rijden in 30 km. zône en nooit handhaving. Ook hier soms wegraces op de randweg. Het is een algemeen probleem.
•
Wat de bewoners aan de Schoutsdijk betreC sluiten we ons aan bij het voorgaande. Ook hier regelma-g levensgevaarlijk hard rijden. Nu de Noord Achterweg dicht is is het wachten op het eerste ongeluk hier. Oudere fietsers die niet meer durven fietsen en maar afstappen. Kinderen die naar de manege fietsen met langsrazende snelheidsduivels. Afgelopen week heb ik 4x de poli-e en gemeente gebeld en gevraagd om eens te handhaven. Nul ak-e. Tot er iemand gewond raakt. Mooi plan maar het enige dat echt helpt om het veiliger te krijgen is mensen raken in de portemonnee: flitspalen en handhaven. ,
. .. .
•
Ja grotendeels sta ik erachter. Ik had helaas nog niet eerder tijd om naar het plan te kijken. Ik heb nog wel wat opmerkingen: o Kan er nog duidelijker stelling worden genomen tegen de doortrekking van de A4. Wat ik een heel vreemd plan vind is het Tiengemetenpad. Er staat een 2e pontje o ingetekend naar de middle of nowhere. Ze hebben nu al een hogesnelheids fietspad aangelegd bij Piershil waar vrijwel niemand fietst. Er is vanaf het pontje uit NB een hele mooie route. ,
,
,
•
•
Prima stuk wat mij betreft. Positief ingestoken met kanttekeningen. Ook wordt aandacht gevraagd voor de diverse deelgebieden waar ook in de reacties van belanghebbenden aandacht voor wordt gevraagd. (Gebrek aan) handhaving vind ik ook terug. Evenals het steeds groter wordende landbouwverkeer. Al met al prima stuk.
•
Ik denk niet dat ik ook nog behoefte heb om te reageren maar dan om minder positieve redenen. Ik heb nu lange tijd met die mensen gepraat terwijl ze hun plannen voor probleemverplaatsing doorvoeren. Het voelt voor mij als ruim 2 jaar tijdverspilling.
,
,
Ik vind kan me prima vinden in jullie reac-e dank voorde voorzet! Er zijn een aantal zaken die bij het plan bij mij omhoogkomen waarvan ik de meeste ook bij de par-cipa-e avonden heb benoemd: o Hoe is de defini-e van landbouwverkeer versus vrachtverkeer? De Sluisjesdijk/Zwartsluisje is qua verkeer aangemerkt als secundaire weg waarbij in het korte termijn plan al is uit uitgesproken dat er een verbod ,
,
,
4
komt voor vrachtwagens. Echter Sluisjesdijk/zwartsluisje is ook een onderdeel in het landbouwnetwerk. Wat betekent dit in de prak-jk? Dat de vrachtwagen en trucks van bijvoorbeeld LAW Tol niet meer over de dijk mogen. Maar dat grote tractoren die bijvoorbeeld aardappels of uien vervoeren over de dijk kunnen blijven rijden? Het is namelijk het grote zware landbouw verkeer dat veel hinder geeC. Veel landbouwverkeer is doorgaand verkeer en geen direct bestemmingsverkeer. Als ik plannen zo lees dan gaan deze verkeersstromen niet veranderen. In de plannen wordt nergens gesproken over een visie ten aanzien van motor rijders. Op Voorne Pucen zijn er gebieden waar motorrijders niet mogen komen dan wel ac-ef worden ontmoedigd om in groepen te rijden. Dus blijkbaar kun je daar wel een visie op hebben. Op Sluisjesdijk/Zwartsluisje maar ook de buitenom wordt er in de zomer vooral op zondag vaak met grote groepen motorrijders gereden (20 of meer rijders) en dit geeC geluidsoverlast. Ik heb geen idee of dat door de andere dijkenoverleg leden herkend wordt. Zo nee dan niet relevant. Zo ja dan wellicht ook iets om eens bespreekbaar te maken. Er staat op blz. 38 een mooie zin 'dat de maatregel juridisch houdbaar en handhaafaar is'. Die lijkt me inderdaad belangrijk en zou ik wat willen benadrukken.
Bij wegafslui-ngen op Sluisjesdijk heb ik gemerkt dat als personen een dijk oprijden terwijl verkeersbord aangeeC dat dit verboden is uitgezonderd bestemmingsverkeer de poli-e niet kan handhaven. Wellicht is het anders bij een -jdelijke maatregel ivm werkzaamheden dan structureel maar het lijkt me wel goed te zorgen dat dit deel ook in orde is als er maatregelen genomen gaan worden want anders is handhaving straks niet mogelijk. Gemeente Hoeksche Waard heeC volgens mij naast mobiliteit ook een agenda om woningen te realiseren. Als voorbeeld komen er veel woningen bij bij oud Beijerland wat de druk op de N217 verder zal doen toenemen. Ik zie dat nu nergens benoemd staat terwijl ik me kan voorstellen dat gebieden waarvan bekend is dat de komende 10 jaar het aantal inwoners flink gaat uibreiden gebaat zijn bij een visie om goede uitslui-ng te realiseren voordat de woningen gebouwd worden. Is er wel iets van en aanslui-ng tussen deze beide agenda's? ,
,
,
o
,
,
,
o
,
,
,
,
o
,
,
,
•
Om te reageren op de motorrijders dat is hier boven Molendijk Goudswaard bij goed weer ook verschrikkelijk. Hard rijden en vreselijk lawaai. Soms ook nog eens extra het gas opendraaien en knallende uitlaatpijpen. Veel georganiseerde ricen met grote aantallen. Ze rijden langs onze oude dijkwoningen en het lijkt alsof ze binnen staan. Maar ja de Gemeente vindt het ook heel normaal om de Truckersrit boven langs te laten gaan dus ik ben bang dat dit ook niet bespreekbaar is. Bij de vorige truckersrit is de Boven Molendijk helemaal kapot gereden en moest opnieuw bestraat worden. Aan een groot gedeelte hebben ze niets gedaan daar zijn wel hele gedeeltes verzakt. Ik bedoel maar dan zijn de motoren nog niet zo erg ,
,
,
,
,
,
•
Perfect stuk. Wat mij betreft wordt het Vuurbaken ook genoemd. Hier zijn ook de hardrijdende te zware verkeersdeelnemers en de snel verplaatsende voetbalteams aanwezig. ,
,
5
•
Gemaakt een spreadsheet van de verkeersmeting vanaf vrijdag 11/10 t/m zaterdag 19/10. Gemeten bij Zinkweg 257. Dus in de 30 km/u zone. De radar registreert snelheden vanaf 25 km/u dus (vrijwel) geen fietsers en wandelaars. Ik kan eventueel de onderste limiet aanpassen zodat het percentage fietsers ongeveer te bepalen is. Bij de bespreking van de herinrichting van de Zinkweg in 2022 bleek dat de gemeente geen enkele verkeersmeting heeft uitgevoerd en dus “op gevoel “ (??) de herinrichting ontwerpt. Vandaar een zelfbouw 24 GHz Doppler verkeersradar. De metingen zijn geverifieerd door middel van twee onafhankelijke GPS apparaten en geven niet meer dan +/- 2 km/u afwijking te zien. De kolommen A tot S in de spreadsheet zijn “hidden” en bevatten de ruwe data mocht je daar interesse in hebben daar staan ook de tijdstippen van de metingen bij. (De metingen laten een flinke verkeerstoename zien op de trainingsavonden van de Zinkwegse Boys en op zaterdag. De max. gemeten snelheid is boven 90km/u in het buurtschap!). ,
,
,
•
De bewoners van de Middelsluissedijk WZ hebben al heel vaak aan de bel getrokken en zien in het mobiliteitsplan geen verbetering voor hun situa-e: Sterker nog het wordt alleen maar ongunstiger voor ons aan de dijk. Nog meer agrariërs want bestempeld als agrarische route en door afsluitingen elders in het dorp zoals bij ,
,
Ambachtsheerenlaan (waar het geld zit) wordt het alleen maar meer. •
Er zijn in de zienswijze concrete mankementen in het concept mobiliteitsplan aangegeven echter veel zaken die tijdens bijeenkomsten zijn geopperd en genoteerd door de betreffende hosts van en namens de gemeente zie ik niet terug in het Mobiliteitsplan. Een 2e concept beleidsplan dat alsnog daarna wordt voorgelegd om zienswijze te geven zou wenselijk zijn. Wat ik vooral mis in het mobiliteitsplan is gewenste aanpassing van de Verkeerswet en handhaving van de uitvoering en het gebruik tav diverse voertuigen zoals elektrische stepjes ,
,
,
,
fatbikes enz. ,
•
Alle reac-es geven weer wat er leeC op t eiland en waar ‘t aan schort bij overheden met name handhaving is een groot issue. Veel wat er bedacht wordt valt of staat daarbij! We zijn het eens met de reac-es en begrijpen ze ook omdat ze herkenbaar zij op de Oud Cromstrijensedijk OZ. ,
6
Wielewaal © Stichting Lokaal
Vervoer de Wielewaal
Hoeksche Waard
De gemeente Hoeksche Waard Postbus 2003 3260 EA OUD-BEIJERLAND
(info@gemeentehw.nl)
Datum:
Strijen, 27 november 2024
Betreft:
aanvulling nieuw Mobiliteitsplan voor de Hoeksche Waard
Geachte
heer/mevrouw,
De
Stichting Lokaal Vervoer de Wielewaal Hoeksche Waard heeft kennisgenomen van het concept Mobiliteitsplan van de gemeente Hoeksche Waard en heeft gebruik gemaakt van de mogelijkheid om haar zienswijze hierop te geven. aanvulling op deze zienswijze heeft onze voorzitter, (geanonimiseerd) onlangs informeel gesproken BEN met wethouder (geanonimiseerd) Near aanleiding hiervan is afgesproken dat wij nog aanvullende BEN. informatie verstrekken over het aantal ritten per maand en het belang van de financiële bijdrage van In
de gemeente. Het aantal ritten
alle Wielewalen
bedraagt ongeveer 2.250 per maand. Wij brengen bij onze passagiers geen kosten in rekening. De financiële medewerking van de gemeente is noodzakelijk en is van essentieel belang om deze dienst (de haal- en brengservice) gratis te blijven doen. Ik ga
ervan
van
uit u hiermee voldoende te hebben
geïnformeerd.
Vriendelijke groet, Namens de Stichting Lokaal Vervoer i
(geanonimiseerd)
Waard
(geanonimiseerd)
(secretaris)
Adres: Kerkstraat 73, 3291AK STRIJEN Bank: Rabobank IBAN: NL42 RABO 0190 042 184
E-mail: info@dewielewaalhw.nl
httos://www.dewielewaalhw.nl KvK nr: 84435526
arran
AN Bi ee
Thuisblijven kan altijd nog…
Nút
Beogende Instelling