Zienswijze 24 (geanonimiseerd)

2/24/229883/DOC-24806253

ML 7

Aan de gemeenteraad van de gemeente Hoeksche Waard

gemeerte

siiaeksche waard 22 JAN. 2024

Postbus 2003

3260 EA Oud-Beijerland

Puttershoek, 17 januari 2024

Botreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek Geachte raad,

In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van woensdag 13 december 2023 is het ontwerp

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt.

Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar over dît ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn:

1. Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2

In de huidige situatie (Rustenburg fase 1 is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen, namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe sítuatie, inclusief Rustenburg fase 2, is er nog maar slechts één ontsluiingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik onwenselijk, er zouden minimaal

twee manieren moeten zijn om de wijk{en) veilig in- en uit te kunnen komen. Oplossing kan zijn om

het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase 2 vellig te laten rijden via de Rustenburgstraat.

In de verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang, hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor

de jonge ‘heeren en dames' van de wijk fijn en veilig buiten kunnen spefen. {n de Hofstede wonen veel

gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderen in de wijk.

2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een “verkeerskundig onderzoek * plaatsgevonden. Er is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het coliege. Het is vreemd (geanonimiseerd) 2 N (geanonimiseerd) e vr22gd is een dat door de ontwikkelaar, van , onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2. Als burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners van de gemeente hoog n het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens is de vraag of er nog wel sprake is van enige objectiviteit

Er is sprake van een ondeugdelijk onderzoek omdat er feiten en omstandigheden, al dan niet bewust, zijn weggelaten, waardoor uitgegaan is van een onvolledig beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook is de vraag of het onderzoek puur

verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft

gezien pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest

geschikte ontsluiting van 86 woningen”, niet naar de verkeerskundig veiligste ontsluiting.

2/24/229883/DOC-24806253

3.

Huidige- en toekomstige verkeersintensiteiten

In de periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het

verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeerop de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2.427. Ten opzichte van de werkdagintensiteit

van de Rustenburgstraat een verhoging van 32,98%. Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten, bij ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg, s het aantal verkeersintensiteiten op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 24,63% hoger dan de verkeersintensiteiten van de Rustenburgstraat.

4.

Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar

Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 3. Geen rekening gehouden met aanleg van nieuwe weg voor vrachtverkeer

De grote afname, waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is

niet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase |I. Dit is extra bezwaarlijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde, en bijne voltooide weg, ligt in het veriengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer, De

Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware voertuigen.

6.

Taludhelling Rustenburgstraat dient juist wél gerealiseerd te worden

Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse impact voor het plangebieden ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar

hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voorde projectontwikkelaar)

wenselijk is. De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische

afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het sconomisch belang van de

projectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersveiligheid in het plangebied.

Richtlijnen taludhelling:

Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen

opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dît relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde

kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappantis in het verkeersrapportIs dat de Rustenburgstraat In het

voor het gemaknu maar even aangemerkt wordt als buiten de bebouwde kom…

verkeersrapport staat: de weg, de Rustenburgstraat, heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom.….. Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek

aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt, de maximum snelheid van binnen

de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd

gaan worden. 7.

Conclusie:

Ik ben van mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een -

verkeersvellige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een vellig talud voldoet.

2/24/229883/DOC-24806253

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en beneden- bovenwoningen meer centraal en ook

richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de Rustenburgstraat hoeven er ook minder meters gereden te worden en dragenwe met elkaar ook bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en jonge wijk waar Jonge kinderen spelen en

opgroeien.

Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek,

Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt. Hoogachtend,

(geanonimise rd) (geanonimiseerd)