Verkeersonderzoek juni 2020

Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Status

definitief

Opdrachtgever

Gemeente Hoeksche Waard

Kenmerk

GHw2002

Contactpersoon

Wendy Jacobs

Versie

2

Datum

24 juni 2020

Opdrachtnemer

Megaborn

Opgesteld door

Eddy Michels

Gecontroleerd door Stefan Montens

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Inhoudsopgave

1

Verkeersonderzoek ’s Gravendeel West ........................................................................ 2 1.1 Inleiding ........................................................................................................... 2 1.2 Vraagstelling ..................................................................................................... 2 1.3 Leeswijzer ......................................................................................................... 3

2

Uitgangspunten .......................................................................................................... 4 2.1 Verkeerskundig onderzoek woningbouw ’s Gravendeel West ................................ 4 2.2 Ambitiedocument ’s-Gravendeel West ................................................................. 5 2.3 Onderzoek rotonde ’s-Gravendeel ....................................................................... 6 2.4 Bestemmingsplan Immanuëlhof ......................................................................... 6

3

Beoordeling variant via Immanuëlhof ........................................................................... 8 3.1 Bereikbaarheid .................................................................................................. 9 3.2 Verkeersveiligheid ............................................................................................10 3.3 Leefbaarheid ....................................................................................................11

4

Conclusies en aanbevelingen ......................................................................................12

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

1

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

1

Verkeersonderzoek ’s Gravendeel West

1.1

Inleiding In het woningbouwprogramma van gemeente Hoeksche Waard is de ontwikkeling van ’sGravendeel West opgenomen. Dit plan (zie ook figuur 1), ten noordwesten van de huidige kern ’s-Gravendeel, voorziet in de ontwikkeling van 150 woningen (fase 1) met een mogelijkheid om in de toekomst uit te breiden met 100 extra woningen (fase 2). Het te ontwikkelen gebied is eigendom van 3 ontwikkelaars. In een eerder stadium is door de ontwikkelaars een verkeersonderzoek opgesteld (Verkeerskundig onderzoek woningbouw ’s Gravendeel West, Goudappel Coffeng, 30 januari 2019). In dit rapport zijn verschillende varianten voor de ontsluiting van de ontwikkeling onderzocht.

Fase 1

Fase 2

Een alternatieve ontsluiting via een woningbouwontwikkeling Immanuëlhof (blauw kader in figuur 1) in de directe nabijheid is niet onderzocht, omdat, deze informatie niet bekend was op het moment dat de ontwikkelaars het verkeersonderzoek uitvoerden. De gemeente Hoeksche Waard wil onderzoeken of een ontsluiting via de Immanuëlhof een reële mogelijkheid biedt voor het ontsluiten van ’s-Gravendeel West.

Immanuël hof

Figuur 1: Plangebied ontwikkeling ’s-Gravendeel West (bron: gemeente Hoeksche waard) 1.2

Vraagstelling Voor een goede ontsluiting van woningbouwplan ’s-Gravendeel West wil de gemeente Hoeksche Waard een zorgvuldige afweging maken waarbij verschillende mogelijkheden worden beoordeeld. Aanvullend op het door de ontwikkelaars uitgevoerde onderzoek wil de gemeente onderzoeken wat de (on)mogelijkheden zijn van de nieuwe ontsluitingsvariant van het woningbouwplan ’s-Gravendeel West fase 1, en een latere uitbreiding met fase 2, via het plan Immanuëlhof. De gemeente wil inzicht hebben in de verkeerskundige consequenties van de ontsluiting via het Immanuëlhof, waarbij wordt ingegaan op de categorisering van de weg, het maximaal aantal acceptabele verkeersbewegingen, de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers en eventueel extra benodigde infrastructuur bij uitbreiding met fase 2. Dit rapport gaat hier nader op in.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

2

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

1.3

Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten beschreven die van belang zijn voor de beoordeling van de (nieuwe) variant via het Immanuëlhof. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de beoordeling uitgevoerd. Het rapport wordt afgesloten met conclusies en aanbevelingen (hoofdstuk 4).

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

3

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

2

Uitgangspunten

2.1

Verkeerskundig onderzoek woningbouw ’s Gravendeel West In het Verkeerskundig onderzoek woningbouw ’s-Gravendeel West (Goudappel Coffeng, 30 januari 2019) zijn drie ontsluitingsvarianten beoordeeld op de aspecten verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid, leefbaarheid omgeving, aanpassingen huidige wegennet en toekomstbestendigheid. De onderzochte varianten zijn weergegeven in figuur 2.

Figuur 2: Door ontwikkelaars onderzochte ontsluitingsvarianten (bron: rapport ‘Verkeerskundig onderzoek woningbouw ’s Gravendeel West’, Goudappel Coffeng, 3001-2019) De volgende zaken worden in dit verkeersonderzoek geconcludeerd: • •

De ontwikkeling heeft een totale verkeersgeneratie (optelling aankomend en vertrekkend verkeer) van circa 2.050 mvt per werkdagetmaal. In het ochtendspitsuur bedraagt de totale verkeersgeneratie 180 mvt en in het avondspitsuur 200 mvt; De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op wegvakken is beoordeeld voor drie ontsluitingsvarianten: 1. Route woonwijk Schuilingen: de wegvakken in de woonwijk Schuilingen kunnen het extra verkeer van de ontwikkeling afwikkelen. De maximaal toelaatbare verkeersintensiteit wordt niet overschreden; 2. Route Molendijk & Eerste Kruisweg: de wegvakken Molendijk en Eerste Kruisweg kunnen het extra verkeer van de ontwikkeling niet afwikkelen. Kijkend naar de specifieke wegkenmerken wordt de maximaal toelaatbare verkeersintensiteit overschreden; 3. Route zuidelijke parellelweg: deze nieuw aan te leggen weg dient ingericht te worden als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom met een maximale snelheid van 30 km/h. Conform ASVV 2012 dient de rijbaanbreedte minimaal 4,80 meter te bedragen.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

4

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

•

•

Uitgaande van deze rijbaanbreedte, en de beperkte aanwezigheid van functies in de huidige situatie langs de aan te leggen parallelweg, kan de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkeling goed afgewikkeld worden; De huidige rotonde is geen toekomstbestendige oplossing voor zowel de autonome situatie zonder ruimtelijke ontwikkelingen alsmede met ruimtelijke ontwikkelingen. De rotonde moet dus aangepast worden. De vormgevingsvariant turborotonde kan het toekomstige verkeer, inclusief de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkeling, goed afwikkelen. Deze vormgeving is hiermee robuust en beschikt over ruim voldoende restcapaciteit; het betreft een toekomstbestendige oplossing. Het kruispunt Boezembaan – Maasdamseweg kan het verkeer in de toekomstige situatie niet goed verwerken op basis van het huidige wegennet. Wanneer de rotonde wordt aangepast naar een turborotonde blijven de verliestijd en wachtrijlengte zeer beperkt; kwaliteit van de verkeersafwikkeling is goed. Zonder het realiseren van een fysieke knip in de nieuwe wijk is, vanuit verkeerskundig oogpunt, de route zuidelijke parallelweg de beste optie voor het ontsluiten van de nieuwe wijk. Een fysieke knip in de nieuwe wijk kan ervoor zorgen dat verkeer ‘gestuurd’ wordt en daarom bepaalde wegvakken in de omgeving ontlast kunnen worden. Met een fysieke knip is de route via de Wetering een goede optie.

Ten behoeve van dit project zijn de volgende uitgangspunten uit dit verkeersonderzoek overgenomen: • de verkeersgeneratie vanuit fase 1 (150 woningen) bedraagt 1.230 motorvoertuigen per werkdag, voor fase 2 (100 woningen) bedraagt deze 820 motorvoertuigen per werkdag; • de maximale toelaatbare verkeersintensiteiten voor de volgende wegen zijn: o Atalanta: 2.500 motorvoertuigen per etmaal; o Poldervaart: 3.000 à 4.000 motorvoertuigen per etmaal; o Wetering: 4.000 motorvoertuigen per etmaal. 2.2

Ambitiedocument ’s-Gravendeel West In dit document zijn de ambities voor het plangebied ’s-Gravendeel West vastgesteld. Het document is tot stand gekomen door een nauwe samenwerking tussen de drie ontwikkelaars en de gemeente. De volgende, voor deze studie relevante, ambities zijn in het Ambitiedocument ’s-Gravendeel West opgenomen: •

•

Met het oog op verdere uitbreiding van ‘s Gravendeel stelt de gemeente voor om de ontsluitingsweg van de nieuwe ontwikkeling naar het westen te ontsluiten via de Eerste Kruisweg. De twee ontsluitingswegen ten oosten, te weten Atalanta en Graaflandweg, kunnen tevens worden ingezet voor ontsluiting ‘s Gravendeel in; De gemeente geeft de voorkeur aan om de ontwikkeling ten zuidoosten, de Immanuelhof, te koppelen aan de nieuwe ontwikkeling ‘s Gravendeel West.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

5

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

2.3

Onderzoek rotonde ’s-Gravendeel In verband met de sluiting van de Heinenoordtunnel vanwege groot onderhoud in 2023/2024 zijn verkeersmaatregelen nodig voor een goede doorstroming op de hoofdwegen binnen de gemeente. In plaats van tijdelijke aanpassingen, die alleen tijdens de onderhoudsperiode een oplossing zouden bieden, is met de provincie Zuid-Holland en Rijkswaterstaat overeengekomen om een permanente aanpassing aan de rotonde in de N217 bij ’sGravendeel te doen (rode cirkel in figuur 1). De rotonde wordt aangepast van een enkelstrooksrotonde naar een turborotonde. Uit het verkeersonderzoek van de ontwikkelaars blijkt dat de geplande turborotonde de toekomstige verkeersintensiteiten, inclusief ontwikkeling ’s-Gravendeel West, goed kan verwerken. De afwikkeling van de rotonde in de N217 wordt in dit onderzoek daarom niet verder onderzocht. Door de aanpassing van de rotonde is de ontsluitingsvariant via een zuidelijke parallelweg niet meer mogelijk. Uit het verkeersonderzoek van de ontwikkelaars blijkt dat de kruising Boezembaan / Maasdamseweg niet leidt tot knelpunten in een situatie met turborotonde in de N217. Ook zal verkeersaanbod op deze kruising niet wijzigen, indien ’s-Gravendeel West (eventueel) wordt ontsloten via het Immanuëlhof.

2.4

Bestemmingsplan Immanuëlhof Op 22 december 2016 heeft de gemeenteraad van de (voormalige) gemeente Binnenmaas het bestemmingsplan Immanuëlhof vastgesteld. Dit bestemmingsplan gaat uit van maximaal 52 woningen. Circa de helft van de woningen wordt gerealiseerd in de huursector. De overige woningen zijn woningen in de koopsector, in verschillende prijsklassen. Binnen deze studie zijn de volgende aantallen en kencijfers gehanteerd voor het bepalen van de verkeersgeneratie van het Immanuëlhof: • • • •

26 sociale huurwoningen / 5,6 motorvoertuigen per woning per etmaal (bron: CROWpublicatie 391, uitgaande van ‘weinig stedelijk’ en ‘rest bebouwde kom’); 13 goedkope koopwoningen / 7,4 motorvoertuigen per woning per etmaal; 13 dure koopwoningen / 8,2 motorvoertuigen per woning per etmaal; Het resultaat wordt uitgedrukt in motorvoertuigen per weekdag. Voor omrekening naar motorvoertuigen per werkdag is de factor 1,11 gebruikt.

Dit resulteert in een totale verkeersgeneratie van (afgerond) 390 motorvoertuigen per werkdag. Voor een deel binnen dit plangebied is door HW Wonen een uitwerking gedaan. In figuur 3 is de meest recente tekening hiervan weergegeven. De ontsluiting van Gravendeel West zou binnen dit plangebied moeten plaatsvinden via de route zoals aangegeven met een blauwe pijl. Dit betekent dat binnen het plan Immanuëlhof twee bochten komen. De routes sluit rechtstreeks aan op de Boezembaan. Langs deze route is er sprake van in totaal 28 haaksparkeervakken en ook de uitritten van 4 woningen komen op deze ontsluitingsroute uit. Alle betrokken wegen maken onderdeel uit van een 30 km/uur-gebied (erftoegangsweg binnen de bebouwde kom). De maximaal toelaatbare intensiteit wordt gesteld op 2.500 motorvoertuigen per etmaal, vergelijkbaar met de situatie van de weg Atalanta.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

6

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Figuur 3: uitwerking deel HW Wonen binnen het plangebied Immanuëlhof, inclusief verkeersontsluiting ’s-Gravendeel West (blauwe pijl)

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

7

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

3

Beoordeling variant via Immanuëlhof De variant met een verkeersontsluiting via het Immanuëlhof is beoordeeld op de aspecten bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Dit wordt gedaan voor de situatie waarin fase 1 van ’s-Gravendeel West wordt ontwikkeld, én voor de situatie waarbij ook fase 2 wordt ontwikkeld 1. Voor beide situaties wordt ook beoordeeld of een combinatie met een ontsluiting via de bestaande, en aan de ontwikkeling grenzende, woonwijk Schuilingen mogelijk is.

Fase 1 zuid

Fase 2 noord Fase 2 zuid

Fase 1 Fase 1

Fase 2

Fase 1 noord

X

X

B

A

A Immanuël hof

Immanuël hof

Figuur 4: te beoordelen varianten: via Immanuëlhof (links) en via Immanuëlhof én woonwijk Schuilingen (rechts) Overige gehanteerde uitgangspunten: • De uitbreiding ’s-Gravendeel West sluit niet aan op de Molendijk; • In de variant waarbij ’s-Gravendeel West wordt ontsloten via Immanuëlhof én Schuilingen is geen route mogelijk in het verlengde van de weg Wetering. In het onderzoek van de ontwikkelaars is deze route daarentegen wel opgenomen. Vanwege de nabijheid van de route via Immanuëlhof is hiervoor gekozen; • In de variant waarbij ’s-Gravendeel West wordt ontsloten via Immanuëlhof én Schuilingen rijdt 70% via route A en 30% via route B. Deze verdeling is gebaseerd op de volgende aannames: o 50% van het verkeer van/naar het noordelijk deel van fase 1 (1/2 deel van fase 1 totaal) rijdt via route A en 50% rijdt via route B. Omdat niet bekend is op welke wijze route A wordt ingericht, én omdat route A en B ongeveer even lang zijn is voor deze verdeling gekozen; o 50% van het verkeer van/naar het noordelijk deel van fase 2 (4/5 deel van fase 2 totaal) rijdt via route A en 50% rijdt via route B; 1

De ontwikkelaars hebben besloten om een andere fasering te kiezen: eerst het zuidelijke deel en daarna het noordelijke deel. De woningaantallen en -typen blijven wel gelijk, waardoor het aantal verkeersbewegingen niet wijzigt.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

8

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

100% van het verkeer van/naar het zuidelijk deel van fase 1 (1/2 deel van fase 1 totaal) rijdt via route A; o 100% van het verkeer van/naar het zuidelijk deel van fase 2 (1/5 deel van fase 2 totaal) rijdt via route A. Alle betrokken kruispunten binnen deze exercitie zijn gelijkwaardig. Dit betekent dat de vormgeving van het kruispunt nauwelijks/niet van invloed is op de routekeuze. o

• 3.1

Bereikbaarheid Bij het aspect bereikbaarheid is gekeken naar de intensiteit op de betreffende wegen in relatie tot de maximaal toelaatbare intensiteit. Bij beide varianten is bepaald wat de verwachte intensiteit is. Vervolgens is beoordeeld of deze nog onder de maximaal toelaatbare intensiteit valt. Bij de beoordeling zijn de volgende kleuren aangehouden: groen als intensiteit < 90 %, oranje als intensiteit > 90 % en < 110%, en rood als intensiteit > 110% van de maximaal toelaatbare intensiteit.

Variant via Immanuëlhof Fase

Beschrijving

1

Route A Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (100%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Totaal

Fase

Beschrijving

1+2

Route A Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (100%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Totaal

Intensiteit (mvt/etm)

Beoordeling

1.230 195 1.425

Max. 2.500 mvt/etm

Intensiteit (mvt/etm)

Beoordeling

2.050 195 2.245

Max. 2.500 mvt/etm

Intensiteit (mvt/etm)

Beoordeling

923 195 1.118

Max. 2.500 mvt/etm

307 432 739 (+71%)

Max. 2.500 mvt/etm

307 672 979 (+46%)

Max. 3.000 mvt/etm

Variant via Immanuëlhof én Schuilingen Fase

Beschrijving

1

Route A Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (75%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Totaal Atalanta Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (25%) Huidig verkeer Totaal Poldervaart Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (25%) Huidig verkeer Totaal Wetering Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (25%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Huidig verkeer Totaal

1

1

1

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

307 195 945 1.447 (+53%)

Max. 4.000 mvt/etm

9

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Fase

Beschrijving

1+2

Route A Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (70%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Totaal Atalanta Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (30%) Huidig verkeer Totaal Poldervaart Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (30%) Huidig verkeer Totaal Wetering Verkeer van/naar ’s-Gravendeel West (30%) Verkeer van/naar Immanuëlhof (50%) Huidig verkeer Totaal

1+2

1+2

1+2

Intensiteit (mvt/etm)

Beoordeling

1.435 195 1.630

Max. 2.500 mvt/etm

615 432 1.047 (+142%)

Max. 2.500 mvt/etm

615 672 1.287 (+92%)

Max. 3.000 mvt/etm

615 195 945 1.755 (+86%)

Max. 4.000 mvt/etm

Conclusie: Op het aspect bereikbaarheid ontstaan bij beide varianten geen knelpunten. De hoogste intensiteit wordt verkregen op de weg Wetering, in een situatie waarbij ’s-Gravendeel West zowel via Immanuëlhof als Schuilingen wordt ontsloten. In de eindsituatie rijden over deze weg 1.755 motorvoertuigen per etmaal. De grootste relatieve stijging wordt verwacht op de weg Atalanta. De intensiteit groeit op deze weg met 142%. Wel kan worden opgemerkt dat bij de variant met uitsluitend een verkeersontsluiting via Immanuëlhof er sprake is van slechts één route van/naar ’s-Gravendeel West. In noodsituaties kan een extra verkeersontsluiting noodzakelijk zijn, bijvoorbeeld tijdelijk via de Atalanta. Deze doorsteek kan tevens dienen als fietsdoorsteek. 3.2

Verkeersveiligheid Bij het aspect verkeersveiligheid is kwalitatief gekeken naar de inrichting van de wegen in relatie tot de hoeveelheid verkeer die aanwezig is. Als hieruit veel potentiële knelpunten naar voren komen, dan is er sprake van een verkeersonveilige situatie. Ook speelt de ernstgraad een rol, bijvoorbeeld als er kwetsbare verkeersdeelnemers bij betrokken zijn, of als de snelheid hoog is. De kans op een ernstige afloop is bij dergelijke situaties vaak groter. Bij de beoordeling zijn de volgende kleuren aangehouden: groen als er nauwelijks/geen knelpunten zijn, oranje als er een gemiddeld aantal knelpunten is, en rood als veel potentiële knelpunten aanwezig zijn op de routes.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

10

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Beschrijving Route A - verblijfsgebied / veel interactie - haaks parkeren / parkeermanoeuvres - slinger in de route / afsnijden - gemengd verkeer / onderlinge conflicten Route B - Atalanta - verblijfsgebied / veel interactie - aanwezigheid speeltuin / kinderen op straat - haaksparkeren + langsparkeren / parkeermanoeuvres - lange rechtstand / hoge(re) snelheden - gemengd verkeer / onderlinge conflicten Route B - Poldervaart - verblijfsgebied / veel interactie - haaksparkeren + langsparkeren / parkeermanoeuvres - lange rechtstand / hoge(re) snelheden - wegversmallingen / onderlinge conflicten - gemengd verkeer / onderlinge conflicten Route B - Wetering - verblijfsgebied / veel interactie - haaksparkeren / parkeermanoeuvres - lange rechtstand / hoge(re) snelheden - gemengd verkeer / onderlinge conflicten

Ernstgraad

Beoordeling

2 1 2 2 2 3 1 2 2 2 1 2 2 2 2 1 2 2

Conclusie: Op het aspect verkeersveiligheid scoort de route via de woonwijk Schuilingen minder goed dan via Immanuëlhof. Dit wordt vooral verklaard door de aanwezigheid van een speeltuin nabij de Atalanta. Daarnaast is de route via Schuilingen langer dan de route via Immanuëlhof, waardoor de kans op een gevaarlijke situatie ook groter is. 3.3

Leefbaarheid Bij het aspect leefbaarheid is gekeken naar de mate van overlast voor bewoners langs de route. Op basis van het aantal woningen langs de route is dit bepaald. Bij de beoordeling zijn de volgende kleuren aangehouden: groen als er nauwelijks/geen woningen langs de route zijn, rood als langs deze route de meeste woningen staan, oranje is de middencategorie. Beschrijving Route A - Immanuëlhof: 15 woningen Route B - Atalanta: 30 woningen - Poldervaart: 35 woningen - Wetering: 6 bestaande woningen + 8 nieuwe woningen

Beoordeling Totaal 15 woningen Totaal 79 woningen

Opgemerkt dient te worden dat een goede vergelijking tussen beide varianten op dit aspect lastig is, omdat de leefbaarheid ook wordt aangetast bij woningen van het plangebied ’sGravendeel West zelf. Deze woningen zijn niet meegenomen in deze vergelijking. Met name bij route A is dit van invloed. Conclusie: Op het aspect leefbaarheid scoort de variant met een verkeersontsluiting via de Immanuëlhof beduidend beter dan de variant met een verkeersontsluiting via de Immanuëlhof én de woonwijk Schuilingen. In totaal ondervinden bewoners van 79 woningen dan meer overlast.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

11

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

4

Conclusies en aanbevelingen Uit de beoordeling van beide varianten op de aspecten bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid blijkt dat de variant waarbij ’s-Gravendeel West uitsluitend wordt ontsloten via de Immanuëlhof over het algemeen beter scoort dan de variant waarbij s-Gravendeel West ook wordt ontsloten via de woonwijk Schuilingen. De lengte van de ontsluitingsroute speelt hierbij een doorslaggevende rol. Een langere route resulteert direct in een slechtere bereikbaarheid (meer zijstraten van rechts), meer kans op verkeeronveilige situaties (meer kruisingen) en meer bewoners die verkeersoverlast ervaren. Nadeel van een verkeersontsluiting vanuit slechts één richting is wel dat in geval van calamiteiten er geen andere uitgang is.

Ontsluiting via Immanuëlhof

Indien wordt gekozen voor een verkeersontsluiting via Immanuëlhof, dan worden de volgende maatregelen voorgesteld: • De slinger in de route, ter hoogte van de Immanuëlhof, wat vloeiender laten verlopen. Dit voorkomt gevaarlijke situaties in bochten, en ook voor de oriëntatie zijn haakse bochten niet wenselijk; • Parkeervakken, indien mogelijk, op een andere wijze vormgeven of op een andere, minder drukke locatie, positioneren met als doel het beperken van het aantal parkeermanoeuvres op de weg; • Toevoegen van een extra verkeersontsluiting van ’s-Gravendeel West, bijvoorbeeld ter hoogte van Atalanta zijn goede mogelijkheden. In geval van calamiteiten kan deze worden gebruikt. Op overige momenten is deze afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en kan deze worden gebruikt als langzaam verkeerroute.

Ontsluiting via Immanuëlhof én woonwijk Schuilingen Indien ook wordt gekozen voor een verkeersontsluiting via Schuilingen, dan worden aanvullend de volgende verkeersmaatregelen voorgesteld: • Beter afschermen van de speeltuin ter hoogte van Atalanta. In de huidige situatie zijn er geen fysieke belemmeringen. Kinderen kunnen vrij eenvoudig de straat oplopen; • Meer snelheidsremmende maatregelen op de route Atalanta – Poldervaart – Wetering. Deze route bevat in de huidige situatie veel lange rechtstanden waar eenvoudig de wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur kan worden overschreden.

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

12

Gemeente Hoeksche Waard Verkeersonderzoek ’s-Gravendeel West

Megaborn GHw2002, 24 juni 2020

13