RIB Blaaksedijk met aantekeningen inwoner

Informatiebrief Aan: Van: Zaaknummer: Documentnummer: Portefeuillehouder: Team: Datum vaststelling college: Vertrouwelijk: Fase BOB-cyclus:

gemeenteraad college van burgemeester en wethouders Z/23/184423 DOC-23670531 wethouder Van Waveren Beheer Openbare Ruimte Nee besluitvormend

Onderwerp Verkeerssituatie Blaaksedijk Heinenoord Inleiding Al enkele jaren is er ontevredenheid bij een groep bewoners van de Blaaksedijk. Zij hebben zich verenigd in een werkgroep waarmee zij aandacht vragen voor de verkeerssituatie op de Blaaksedijk. Zij proberen ondanks herhaaldelijk overleg en inmiddels getroffen niet goed werkende snelheidsbeperkende maatregelen opnieuw hun eisen voor een versnelde inrichting naar 30 zone kracht bij te zetten. Recent heeft de werkgroep via diverse media hun standpunten geuit. Ook heeft zij per brief op 10 januari gereageerd op beantwoording van de raadsvragen van Gezien de beschikbare wegbreedte en mogelijkheden die dit geeft voor Groen Links van 7 december 2022. de noodzakelijke veilige inrichtingsmaatregelen is hier het instellen van een goed ingerichte 30 km/u zone een vereiste conform Strategisch Inhoud Plan Verkeersveiligheid. Een veilig en leefbaar woon- en verblijfsgebied Voorgeschiedenis heeft hier prioriteit. In de afgelopen jaren zijn er meerdere schriftelijke en fysieke gesprekken gevoerd met een groep bewoners van de Blaaksedijk. Ook zijn er diverse onderzoeken uitgevoerd door zowel deze bewoners als door de gemeente. In 2021 heeft er naast de geplande werkzaamheden in de HW afgeweken voor de Blaaksedijk en heeft hier groot onderhoud een herinrichting van de weg naar 50 kilometer per uur plaatsgevonden.

Het wegdek is voorzien van nieuw asfalt. Daarbij zijn aan beide zijden van de weg fietssuggestiestroken met een minimumbreedte van 1.65 m in rood asfalt aangebracht. In het midden resteert daarbij in zwart asfalt de rijloper van 2.90 m resteert. Dit sluit aan bij de landelijke richtlijnen voor de inrichting van een 50km/h weg. Absoluut niet. De inrichtingseisen zijn absoluut niet goed toegepast voor een duurzaam veilige GOW 50. Zelfs niet voor een ETW 30/60 geschikt. Op de weggedeelten binnen de bebouwde kom van Blaaksedijk zijn diverse snelheid remmende elementen aangebracht. De werkgroep heeft hier een bijna blanco speelveld gekregen om hierin met de omwonenden af te stemmen wat er maximaal te realiseren was qua maatregelen. Er zijn as-verspringingen aangebracht door het plaatsen van zogenaamde straatjuweeltjes en een wegversmalling met reflecterende flexibele paaltjes op betonelementen. Meer was er technisch en qua draagvlak/afstemming met de werkgroep destijds niet mogelijk. Daarnaast hangt er een snelheidsdisplay (Smiley) die positief gedrag beïnvloedt en hangen er diverse verkeersborden met adviessnelheid 30 km/uur.

Adviessnelheden werken gewoon niet, dat blijkt wel. De metingen laten andere veel hogere snelheden zien. Asverspringing zijn niet werkend en gevaarlijk door `slinger` beweging naar richting fietstroken. Rechtstandfen 1/4 zijn nog gewoon te lang.

noodzakelijk o.a. voor fietsveiligheid door menging alle verkeerssoorten

Wens voor een 30 km zone en stromen en daaraan verbonden subjectieve onveiligheid. Bij de werkgroep leeft al jaren de sterke wens voor een inrichting naar een 30 km/uur zone. Zij zijn van mening dat dit noodzakelijk is voor de fietsveiligheid van de schoolkinderen. Ook is de werkgroep van mening dat dit bijdraagt aan de leefbaarheid en bewoonbaarheid van de Blaaksedijk. Zij zijn van mening dat de maatregelen die we hebben getroffen bij het groot onderhoud niet afdoende zijn en willen niet wachten op het volgende onderhoudsmoment, waarbij de herinrichting naar 30km/uur plaats kan vinden.

Niet dus. Hoe zien wij dit als gemeente In 2021 is de Blaaksedijk heringericht naar een zogenaamde Gebied Ontsluiting Weg 50 Gewoon geen ruimte om dit km/uur. Dat betekent dat de weg zowel een verkeers- als verblijfsfunctie heeft. Deze goed te doen. herinrichting heeft plaats gevonden vóór dat het nieuwe wegencategoriseringsplan is vastgesteld. Ook waren er toen, en zijn er ook nu, nog geen vastgestelde CROW richtlijnen voor de inrichting van 30 km zones. die zijn er wel o.a. in ASVV bij `inrichting erven en erftoegangswegen`en div. aanvullende werkbladen en publicaties.. Wij hebben als gemeente een nauwe planning qua werkzaamheden en volgorde om wegen en wijken duurzaam veilig in te richten. Het inrichten naar 30km zone betekent ook dat er (fysieke) maatregelen moeten worden getroffen om deze zo in te richten. Dat is dus meer dan alleen bebording. Dit betekent in het licht van de werkzaamheden van 2021, toen er geen draagvlak was voor extra fysieke maatregelen, dat dit een uitgebreid proces zal worden. Voor quick wins is er altijd flexibiliteit om zaken ( kleinschalig) aan te passen. De in 2021 uitgevoerde maatregelen zijn bedoeld om de snelheid van het verkeer omlaag te brengen. Daarmee wordt nadrukkelijk ook de veiligheid voor fietsers beoogd. Uit de ons beschikbare meetgegevens blijkt dat de gereden snelheid gelet op de inrichting acceptabel is.

In het bijzonder op tijden dat schoolkinderen zich per fiets over de Blaaksedijk bewegen, vinden geen tot nauwelijks waargenomen excessieve snelheidsovertreding plaats. Is niet acceptabel. De veilige snelheid bij menging met fietsers is 30 km/u. Zie SWOV rapportage `veilige snelheden geloofwaardige snelheidslimieten`. De V85 is een nalevingsnorm. Het geeft de snelheid aan waar 85% van de bestuurders onder zit. Is de V85 bijvoorbeeld 50? Dan betekent dat, dat 85% van de bestuurders op een bepaald stuk weg 50 kilometer per uur of minder rijdt en dat 15% sneller rijdt. In onderstaande tabel is voor diverse locaties op de Blaaksedijk de V85 in 2021 en in 2022 weergegeven. Locatie V85 2021 V85 december afgezet tegen een 30 km-u 2022 regiem met menging van Blaaksedijk West 55 km/uur 53,4 km/uur alle verkeersstromen zijn richting Puttershoek deze V85 snelheden Blaaksedijk vanaf 58,5 km/uur 57,2 km/uur gewoon veel te hoog en Puttershoek (net na gevaarlijk. komgrens) Blaaksedijk Oost 49,7 km/uur 48,9 km/uur Zodra de V85 de maximumsnelheid benadert of er maximaal 10 km/uur boven ligt is de betreffende weg goed ingericht en zijn geen aanvullende verkeerskundige maatregelen noodzakelijk. Uit de tabel blijkt dat de V85 rond of net boven de maximumsnelheid van de toegestane 50 km uur ligt. Dit kan alleen gesteld worden als de weg ook daadwerkelijk goed is gecategoriseerd en ingericht.

Nu is dit gewoon een uit de lucht gegrepen argument om de 50 km-u te verdedigen als juiste snelheid. 2/4

Uit verkeersmetingen blijkt dat de verkeersintensiteit van motorvoertuigen over de periode 2019-2022 redelijk gelijk is gebleven (2019 116 voertuigbewegingen per uur, 2022 113 vervoersbewegingen per uur, gemeten tussen 06.00 en 19.00 uur). Er is niet bekend hoeveel fietsers gemiddeld over de dijk rijden. De 30 km zones zijn met name bestemd voor als woongebied ingerichte buurten met zijstraten en voorzieningen. De Blaaksedijk voldoet met zijn lang gestrekte rechtstand en niet aaneengesloten lintbebouwing niet aan dit beeld. Gezien alle in-uitritten en aansluitingen en het gebruik door

alle verkeerssoorten op 1 rijloper dus wel. Zeker bibeko.

In 2022 is een wegencategoriseringsplan vastgesteld. Daarin is ook de wens opgenomen de Blaaksedijk in de toekomst in te richten als een 30 km zone. Dit betekent dat op termijn verdere maatregelen worden genomen om de weginrichting te laten voldoen aan de dan daarvoor geldende eisen. Er zijn dus gewoon eisen in de CROW richtlijnen en aanbevelingen en div. publicaties van Kenniscentrum SPV etc. Uitingen in de pers Recent zien we meerdere ontevreden uitingen in diverse media vanuit de werkgroep. Onder andere in het Algemeen Dagblad HW en Het kompas. De tendens hiervan is dat de gemeente doof is voor de wens van de werkgroep om de Blaaksedijk met spoed af te waarderen naar een 30 km zone. Wij hebben in 2021 veel inspanning geleverd om tegemoet te komen aan de wensen van de werkgroep. Dit onder andere door het plaatsen van snelheid remmende drempels en/of plateaus. De geplaatste drempels en plateaus zijn in nauw overleg met de werkgroep geplaatst. Wij kennen aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid voor bewoners op en aan de Blaaksedijk de juiste prioriteit toe. Net als aan die van andere bewoners en verkeersdeelnemers binnen gemeente Hoeksche Waard. Zoals aangegeven staan wij open voor aanvullende maatregelen mits hiervoor draagvlak is bij de direct omwonenden. Onze ervaring is dat mensen veel willen, maar niet direct voor hun eigen deur.

De werkgroep uit ook haar zorg over de toename van sluipverkeer over de Blaaksedijk ten tijde van de werkzaamheden aan Haringvlietbrug en Heinenoordtunnel. Bij de weekendafsluiting begin februari is dit inderdaad waargenomen. Hierover vonden en vinden regelmatig gesprekken plaats. We richten ons bij deze gesprekken op de langdurige afsluitingen die in de zomermaanden gepland staan. Vanuit de gemeente willen wij afsluiting van de Blaaksedijk voor gemotoriseerd verkeer ten tijde van deze afsluitingen bewerkstelligen. Wij verwachten dat daardoor de bewoonbaarheid en leefbaarheid voor bewoners van de Blaaksedijk tijdens de langdurige afsluitingen op de A29 op zeer acceptabel niveau zal blijven.

en mogelijk dat deze ervaringen ook gebruik kunnen worden in het vervolgtraject voor der aanpak van de Blaaksedijk. Vervolgprocedure Inmiddels is de werkgroep, zoals eerder toegezegd, uitgenodigd voor een toelichting en vervolggesprek in week 8. Daarin zullen mogelijke quick wins, maar ook de maatregelen ter voorkoming van sluipverkeer over de Blaaksedijk ten tijde van de meerdere afsluitingen van de Heinenoordtunnel en Haringvlietbrug worden besproken. Bijlagen nvt 3/4

4/4