Memo verkeersgeneratie bestemmingsplan

-Graaf van Egmondstraat 46-48 OudOp 17 september 2024 stelde de raad het -Graaf van Egmondstraat 4648 OudTegen dit besluit stelden omwonenden beroep in bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. Op 21 januari 2026 deed de Afdeling een tussenuitspraak. Hierin draagt de Afdeling de raad op om een gebrek in het bestemmingsplan te herstellen. De Afdeling vraagt de raad om nader te onderbouwen dat de maximale capaciteit van de wegen rond het plangebied niet wordt overschreden als gevolg van het plan. In navolging van de tussenuitspraak voerden wij verkeerstellingen uit. Wij verwerken de uitkomst in het bestemmingsplan. Wij voegen de verkeerstellingen toe aan de bijlagen bij het bestemmingsplan. Daarnaast passen wij van de toelichting van het bestemmingsplan -Graaf van Egmondstraat 46-48 Oudals volgt aan: Tekst oud Het CROW heeft kencijfers ontwikkeld voor het maken van een inschatting van de hoeveelheid autoverkeer dat wordt gegenereerd bij nieuwe ontwikkelingen. De meest recente richtlijnen liggen vast in publicatie 381 gaan uit van een bandbreedte van minimale en maximale kencijfers. De te hanteren kencijfers zijn afhankelijk van de kenmerken van de locatie. Hiervoor gelden dezelfde uitgangspunten als gehanteerd bij het vaststellen van de parkeernormen (weinig stedelijk, rest bebouwde kom).

In figuur 4.1 zijn de kencijfers voor de verkeersgeneratie van de verschillende typen woningen weergegeven. Huur, appartement, Per woning 3,7 midden/goedkoop (incl. sociale huur) Figuur 4.1 Gegevens verkeersgeneratie uit CROW-publicatie 381

4,5

De verkeersgeneratie van de te realiseren woningen bedraagt tussen de 3,7 en 4,5 verplaatsingen per etmaal. De 50 te realiseren woningen zorgen samen voor 192,4 tot 234 verplaatsingen per etmaal, derhalve gemiddeld 213. De intensiteit op het drukste uur van een dag bedraagt circa 10% van de etmaalintensiteit. Dit betekent dat de woningen in het drukste uur ongeveer 21,3 voertuigen genereren. Dit komt overeen met gemiddeld 1 auto per 3 minuut. De voormalige gebruiksfuncties (kerk en school) genereerden eveneens verkeer. De wegen rondom het plangebied zijn aangewezen en ingericht als erftoegangsweg. Op een erftoegangsweg staat de verblijfsfunctie centraal en is de verkeersfunctie in principe ondergeschikt. Dit betekent dat een gebied op een veilige wijze bereikbaar moet zijn, maar dat enige vertraging in de verkeersafwikkeling acceptabel is. Uiteraard mag dit laatste niet leiden tot ongewenst gedrag, zoals het overtreden van verkeersregels. Aan de intensiteiten op erftoegangswegen is geen maximum gesteld. De gemeente Hoeksche Waard gaat uit van een gewenste maximale intensiteit van ca. 4.000 motorvoertuigen bij erftoegangswegen. De intensiteiten op de wegen rondom het plangebied zullen aanzienlijk lager zijn dan 4.000 motorvoertuigen per etmaal. 1/2

Tekst nieuw Het CROW heeft kencijfers ontwikkeld voor het maken van een inschatting van de hoeveelheid autoverkeer dat wordt gegenereerd bij nieuwe ontwikkelingen. De meest recente richtlijnen liggen vast in publicatie 381 gaan uit van een bandbreedte van minimale en maximale kencijfers. De te hanteren kencijfers zijn afhankelijk van de kenmerken van de locatie. Hiervoor gelden dezelfde uitgangspunten als gehanteerd bij het vaststellen van de parkeernormen (weinig stedelijk, rest bebouwde kom). In figuur 4.1 zijn de kencijfers voor de verkeersgeneratie van de verschillende typen woningen weergegeven. Huur, appartement, Per woning 3,7 midden/goedkoop (incl. sociale huur) Figuur 4.1 Gegevens verkeersgeneratie uit CROW-publicatie 381

4,5

De verkeersgeneratie van de te realiseren woningen bedraagt tussen de 3,7 en 4,5 verplaatsingen per etmaal. De 50 te realiseren woningen zorgen samen voor 192,4 tot 234 verplaatsingen per etmaal, derhalve gemiddeld 213. De intensiteit op het drukste uur van een dag bedraagt circa 10% van de etmaalintensiteit. Dit betekent dat de woningen in het drukste uur ongeveer 21,3 voertuigen genereren. Dit komt overeen met gemiddeld 1 auto per 3 minuut. De voormalige gebruiksfuncties (kerk en school) genereerden eveneens verkeer. De wegen rondom het plangebied zijn aangewezen en ingericht als erftoegangsweg. Op een erftoegangsweg staat de verblijfsfunctie centraal en is de verkeersfunctie in principe ondergeschikt. Dit betekent dat een gebied op een veilige wijze bereikbaar moet zijn, maar dat enige vertraging in de verkeersafwikkeling acceptabel is. Uiteraard mag dit laatste niet leiden tot ongewenst gedrag, zoals het overtreden van verkeersregels. Aan de intensiteiten op erftoegangswegen is geen maximum gesteld. De gemeente Hoeksche Waard gaat uit van een gewenste maximale intensiteit van ca. 4.000 motorvoertuigen bij erftoegangswegen. Daarmee sluit de gemeente aan bij de richtlijn vanuit het CROW.

Om te beoordelen of de verkeersintensiteit na het uitvoeren van het plan de maximale capaciteit van 4.000 motorvoertuigen niet overschrijdt, zijn verkeerstellingen uitgevoerd op de Margrietstraat, de Croonenburgh en het Pad van Jongejan. Deze straten zijn representatief omdat het plan aan de Margrietstraat ligt. De Margrietstraat ligt tussen de doorgaande wegen in de wijk, de Croonenburgh en het Pad van Jongejan. De Margrietstraat en Graaf van Egmondstraat zijn voornamelijk via deze wegen te bereiken. Uit de verkeerstellingen volgt dat er op het drukste moment in de week sprake is van 314 motorvoertuigen per etmaal in de Margrietstraat. In de Croonenburgh en het Pad van Jongejan zijn dit respectievelijk 3.230 en 1.436 motorvoertuigen per etmaal. Dit betekent dat de maximale intensiteit van circa 4.000 motorvoertuigen per etmaal na het uitvoeren van het plan niet wordt overschreden. U 2/2