Memo - overzicht (toegezegde) aandachtspunten voor het mobiliteitsplan

Memo Aan Van Onderwerp Datum Zaaknummer

Gemeenteraad Wethouder Van Waveren Overzicht (toegezegde) aandachtspunten voor het definitieve mobiliteitsplan 10-02-2025 Z/23/194347

Inleiding Vorig jaar april 2024 werd de keuzenotitie voor het mobiliteitsplan behandeld in de gemeenteraad. De raad werd zes keuzes voorgelegd met het voorstel om met de keuzes A in te stemmen. De raad heeft ingestemd met het voorstel, waarbij keuze 6 geamendeerd is aangenomen. Het raadsbesluit van 23 april 2024 met de kaders voor de verdere uitwerking van het mobiliteitsplan is via de volgende link terug te vinden: raadsbesluit+Keuzenotitie+Mobilliteitsplan+Hoeksche+Waard+GEAMENDEERD+AANGENOMEN. Tijdens de oordeelsvormende vergadering van 9 april 2024 is een toezegging (Aandachtspunten van de raad voor de keuzenota mobiliteitsplan Gemeente Hoeksche Waard) genoteerd dat wij alle aandachtspunten door de raad uit deze vergadering voor zover mogelijk mee zullen nemen in het definitieve mobiliteitsplan. Deze memo biedt een overzicht van de benoemde aandachtspunten en in hoeverre deze aandachtspunten wel/niet meegenomen zijn in het definitieve Mobiliteitsplan Hoeksche Waard. Aandachtspunten In de vergadering zijn de volgende aandachtspunten toegezegd voor het definitieve mobiliteitsplan: • Bestaande (infrastructurele)projecten gaan gewoon door. Deze ondervinden geen hinder van de opstelling van het mobiliteitsplan en het opvolgende uitvoeringsprogramma. Lopende projecten worden niet ‘gehinderd’ door het mobiliteitsplan.

De lopende projecten worden ook toegevoegd in het uitvoeringsprogramma voor een totaalbeeld van gewenste maatregelen. •

Voor keuze 6 is via een amendement besloten dat ruimtelijke ontwikkelingen afgewikkeld moeten worden in de huidige vorkstructuur. De knelpunten in de zuidrand worden waar nodig aangepakt en verbeterd (zonder een ringweg). De aanpassing is via een amendement doorgevoerd en aangenomen door de raad (zie raadsbesluit). Wij verwerkten dit in het mobiliteitsplan bij het bepalen van de gewenste netwerken voor het autoverkeer.

•

Bij het versneld inzetten op herinrichting duurzaam veilig en ‘grijze’ 50 km/u-wegen 30 km/u maken, wordt een prioritering gemaakt in de wegen waar de (verkeers-)veiligheidsrisico’s het hoogst zijn. Niet alle 50-wegen worden afgewaardeerd naar 30 km/u. In het mobiliteitsplan zelf is dit als uitgangspunt benoemd om onze doelen op het gebied van mobiliteit tot 2040 te bereiken. De verdere analyse en invulling hiervan (inclusief prioritering) volgt in het uitvoeringsprogramma.

•

Gedragsverandering/-beïnvloeding & verkeersveiligheid worden onderdeel van het definitieve plan. Naast dat verkeersveiligheid en bewust rijgedrag een hoofddoel en subdoel voor het mobiliteitsplan zijn, staat in het mobiliteitsplan ook vermeld dat we ons in gaan zetten voor gedragsverandering in het verkeer. Het uitvoeringsprogramma gaat hier verdere invulling aan geven.

Meer dan waard.

1/3

•

Prioriteitstelling van de maatregelen komen in het mobiliteitsplan. Voorliggend mobiliteitsplan is het visievormende document. De volgende stap hierin, het bijbehorende uitvoeringsprogramma, omschrijft de maatregelen en de prioriteitsstelling. Deze prioriteitsstelling komt daarmee terug in het tweede deel van dit proces, het opstellen van het uitvoeringsprogramma mobiliteitsplan.

•

Landbouwpercelen moeten bereikbaar blijven, wel (landbouw)verkeer meer scheiden ten opzichte van bijvoorbeeld fietsers en voetgangers. In het mobiliteitsplan staat vermeldt dat landbouwpercelen goed bereikbaar moeten blijven voor agrariërs. Wel wordt er gekeken om de netwerken voor landbouwverkeer te optimaliseren om knelpunten op te lossen en hinder voor andere weggebruikers en inwoners te beperken. Het voorgestelde landbouwnetwerk is onderdeel van het mobiliteitsplan. De te treffen maatregelen om dit doel te bereiken zijn onderdeel van het uitvoeringsprogramma.

•

De verbindingen naar buiten toe worden meegenomen in het mobiliteitsplan (tunnels, bruggen, uitspraken over mogelijke nieuwe verbindingen (A4-Zuid)). Het mobiliteitsplan heeft een apart hoofdstuk over het zijn van een bereikbare gemeente. De verschillende oeververbindingen komen hierin aan bod. Ook wordt er een uitspraak gedaan over de A4Zuid.

•

Er zou bekeken worden of de toevoeging van streefcijfers zinvol zijn voor het mobiliteitsplan (bijv. in 2040, 20% meer gebruik van het openbaar vervoer). In het mobiliteitsplan zijn geen streefcijfers opgenomen. Deze cijfers zijn moeilijk te meten, omdat er geen ‘nul-moment’ is om de cijfers mee te vergelijken en ze vaak weinig zeggen zonder een kwalitatieve beoordeling. De aanleg van X-meter fietspad zegt weinig als we niet weten of daarmee bijvoorbeeld een schoolfietsroute is afgerond of dat het ‘slechts’ een recreatief pad is. Na opstellen van het uitvoeringsprogramma stellen wij wel een monitoringsprogramma op om het behalen van de doelen te waarborgen. Op dat moment stellen wij de parameters op voor deze monitoring.

•

Oude rapporten, zoals het rapport van Tridée voor de landbouwnetwerken en andere eerdere (mobiliteits)rapportages worden gebruikt voor het opstellen van het mobiliteitsplan. Voor de opstelling van het mobiliteitsplan is veel data en zijn meerdere rapportages gebruikt. Naar al deze stukken wordt als bron verwezen in het mobiliteitsplan en/of het achtergrondrapport. De aanbevelingen daaruit zijn opnieuw beoordeelt aan de hand van de huidige inzichten en worden al dan niet opgenomen in het uitvoeringsprogramma.

•

Het gebied rondom speeltuinen krijgen net als schoolomgevingen een plek in het mobiliteitsplan in het kader van verkeersveiligheid. Speeltuinen zijn toegevoegd als aandachtsgebied vanuit verkeersveiligheid in A-gebieden, net als schoolomgevingen en centrumgebieden.

•

Of een bedrijfsnummeringssysteem een optie is om te overwegen, wordt meegenomen in het mobiliteitsplan. In het achtergrondrapport van het mobiliteitsplan staat uitgebreid beschreven waarom wij geen meerwaarde zien in een bedrijfsnummeringssysteem in de Hoeksche Waard.

Meer dan waard.

2/3

•

De bereikbaarheid van de (fiets)veerponten wordt onderdeel van/beschreven in het mobiliteitsplan. In het mobiliteitsplan is het behoud van de bestaande (fiets-)veerponten opgenomen in onze visie voor 2040.

•

Bestaand verkeer in stiltegebieden behoort tot gebiedseigen geluid, die wegen liggen er immers al. We gaan wel kijken hoe we die stilte in deze gebieden kunnen borgen. In het mobiliteitsplan benoemen wij de stiltegebieden in onze gemeente. Deze gebieden komen deels overeen met de verkeersluwe gebieden die wij aanmerkten. Een aanpak van deze verkeersluwe gebieden voor wat betreft mobiliteit volgt in het Uitvoeringsprogramma. Nadere aanvulling daarbij is dat wij als gemeente, voor zover wij invloed kunnen uitoefenen via vergunningverlening, rekening houden met de stiltegebieden bij ruimtelijke ontwikkelingen. Eerder zijn over dit onderwerp ook technische raadsvragen beantwoord welke terug te vinden zijn via Technische vragen (Stiltegebieden Hoeksche Waard) bb et al Gemeente Hoeksche Waard en via Technische vragen (Vervolgvragen Stiltegebieden Hoeksche Waard) BB CHW Gemeente Hoeksche Waard.

•

Het uitplaatsen van bedrijven is niet primair een mobiliteitsvraagstuk. In het mobiliteitsplan is het uitplaatsen van bedrijven geen beleidsdoel, wij namen dit niet op. Het is daarnaast primair geen mobiliteitsvraagstuk, in het uitvoeringsprogramma nemen wij dit daarom ook niet op. Desondanks kan het al dan niet uitplaatsen van bedrijven invloed hebben op vervoersbewegingen binnen een bepaald gebied.

Meer dan waard.

3/3