Inspraak Beeldvormende raadsvergadering 1.11.22 mw. W.Spaan Verkeersstructuur HW ZW

1

Inspraak Beeldvormende Raadsvergadering gemeente Hoeksche Waard d.d. 1.11.2022 door mw. Willy Spaan namens Comité Dorpsstraat Zuid-Beijerland (sinds 1992) en Dijkenoverleg HW-West over de uitgangspunten voor de verkeersstructuur in de HW Zuidwest Voorzitter, leden van de Raad, Sinds 1992 (30 jaar geleden!) hebben we vanuit Zuid-Beijerland de dijkenproblematiek in de HWWest al bij alle overheden (gemeente, waterschap en provincie) aanhangig gemaakt, ik was toen 45 jaar. Nu in 2022 ben ik 75 en nog steeds is er niets opgelost van de kernproblemen die er toen al waren. Na tal van dure onderzoeksrapporten door Goudappel Coffeng e.a. ligt nu het zoveelste adviesrapport door een extern managementbureau voor om steeds dezelfde plannen voor de verkeersstructuur in de HW Zuidwest door te drukken. Echter de vraag of de uitgangspunten voor die plannen wel deugen, is nooit gesteld. Wat zijn de kernproblemen? 1. Sluisjesdijk en Zwartsluisje De toenemende buitensporige verkeersbelasting van de bewoonde dijken Sluisjesdijk (Piershil) en Zwartsluisje (Zuid-Beijerland) moet na 20 jaar groeiende ellende en schade dringend opgelost worden.

De vroegere provinciale doorgaande verkeersroute S40, die van Zuid-Beijerland in het zuiden over de dijken Zwartsluisje en Sluisjesdijk rondliep via Piershil en Nieuw-Beijerland tot OudBeijerland in het noorden, heeft begin deze eeuw met het Buitenom in het noorden en de randweg (de verlengde Hogeweg) langs Zuid-Beijerland in het zuiden parallelle autoroutes gekregen, behalve het verbindende tussenstuk Sluisjesdijk en Zwartsluisje. Dat dijktraject is nooit ontlast door de aanleg van een parallelle route, maar bleef de oude S40-route voor doorgaand verkeer, die weliswaar niet meer zo heet, maar die wel het in 20 jaar toegenomen verkeer tussen de ZuidBeijerlandse randweg en het Buitenom van Nieuw-Beijerland moet verwerken en dat verkeer komt lang niet alleen uit Goudswaard, zoals ten onrechte in de adviezen wordt gesuggereerd. 2. Kleinjan Het internationale aardappelhandels- en transportbedrijf Kleinjan (overigens een prima bedrijf, helemaal passend bij de top aardappelteelt in de HW!) ligt aan de Zuidoordseweg in Goudswaard, middenin de meest afgelegen polder van de HW, op de verkeerde plaats. Daardoor moeten de trailers vanaf de A29, afslag 22 Numansdorp en vice versa, zo’n 12 verschillende polder- en dijkwegtrajecten, die gelegen zijn in 5 verschillende polders, doorkruisen. Wat bepaald géén economische belangen, noch duurzaamheids- en milieubelangen dient.

En evenmin de leefbaarheid van bewoners en de veiligheid van wandelaars en fietsers ten goede komt. Wat is de oorzaak? De Hoeksche Waard is een tamelijk kleinschalig ‘bedijkingenlandschap’, een landschapstype dat speciale deskundigheid stelt aan nieuwe ruimtelijke en verkeersontwikkelingen. Het motto moet zijn: Niet alles kan overal!, maar WAT kan WAAR? Daarmee is in het verleden, m.n. in de voormalige gemeente Korendijk, (ondanks herhaalde waarschuwingen!) totaal geen rekening gehouden. Uit het APPM-rapport blijkt, dat nog steeds niet onderkend wordt dat de historische dijkenstructuur niet kán ‘meegroeien’ met de ontwikkelingen in verkeer en vervoer. Het is andersom: de te voorziene ontwikkelingen in verkeer en vervoer dienen af te hangen en uit te gaan van de beperkingen die de bestaande dijkenstructuur meebrengt.

2 M.a.w. Het beleid voor eventuele uitbreiding van bedrijven- en woonlocaties behoort bepaald te worden door de ontsluitingsmogelijkheden en de beperkingen en gevolgen voor de bewoonde historische dijken. Oorzaak van beide problemen is, dat de samenhang tussen ruimtelijke inrichtingsplannen en de daarvoor benodigde infrastructuur ontbreekt! Wat zijn de oplossingen voor deze twee kernproblemen? 1. Sluisjesdijk en Zwartsluisje In het APPM-rapport ontbreekt een oplossing voor de langjarige problemen aan Zwartsluisje en Sluisjesdijk geheel. De beide dijklinten worden niet eens genoemd. Het feit dat de 15de, 16de en 17de eeuwse dijken en de deels in het dijktalud gebouwde - vaak oudere ongefundeerde - dijkhuizen niet berekend zijn op het in frequentie en gewicht steeds toenemende verkeer, waardoor de reeds ontstane schade aan de dijkhuizen toeneemt, wordt nergens benoemd! Ook de luchtverontreiniging door uitstoot van giftige uitlaatgassen, CO2 en fijnstof pal voor de gevels van de dijkhuizen wordt niet vermeld. In het APPM-rapport wordt geen alternatieve verkeersroute voorgesteld voor de ontbrekende schakel tussen de nieuw aangelegde zuidelijke en noordelijke randwegen, die verbinding blijft ongewijzigd via het oude dijktraject Zwartsluisje/ Sluisjesdijk lopen.

Terwijl deze van oudsher doorgaande route voor verkeer van Piershil en Nieuw-Beijerland (met de pont) naar Nieuwendijk, Zuid-Beijerland, Numansdorp en de Haringvlietbrug en in omgekeerde richting gebruikt zal moeten blijven worden, zolang er geen beter alternatief is. Het is onbegrijpelijk hoe zogeheten ‘verkeersdeskundigen’ deze al 20 jaar ontbrekende vitale schakel in de verkeersstructuur van Zuidwest in al hun rapporten onopgelost laten en afdoen met vage beloftes van ‘verkeer belemmerende maatregelen’, die niet waargemaakt kunnen worden. Hoelang moeten bewoners, die hun probleem al bijna 20 jaar bij de overheden aanhangig maken, nog wachten op een oplossing? Dit is Groningen in de HW! 2. Kleinjan Sinds jaar en dag wordt het als dè oplossing gezien als dit steeds groeiende en bloeiende bedrijf naar een beter ontsloten bedrijfslocatie, centraal in de HW, verplaatst zou worden. Dit zou de vele zware transporten, die aardappelen brengen en halen, schelen en het Stiltegebied zou een stuk stiller worden. Waarom het uitplaatsen van transportgebonden bedrijven ‘niet aan de orde is’, wordt in het rapport niet onderbouwd, terwijl het uitplaatsen van bestaande transportgebonden bedrijven en het weigeren van nieuwe verkeer bevorderende vestigingen of uitbreidingen de beste oplossing zou zijn.

De verbreding van de Lange Eendragtsweg met nieuwe aantakkingen en bypass bij de Oudendijk wordt vooral voorgesteld om het vrachtverkeer naar en van Kleinjan te faciliteren! Dat is toch eigenlijk absurd. Bovendien valt er ernstig te vrezen, dat alle varianten voor een nieuw wegennetwerk naar Kleinjan de weg vrijmaken voor nieuwe bedrijfsvestigingen in een zogenaamd Agrolint aan de Zuidoordseweg. Men zal immers proberen de grote investeringen enigszins ‘rendabel’ te maken. Tegen een Agrolint op die locatie hebben de Provincie Zuid-Holland en het Kwaliteitsteam HW al in 2017 hun gemotiveerde bezwaren geuit. Het dringende verzoek aan de Raad is de besluitvorming over de ontsluiting van de HW Zuidwest op te schorten tot: 1. er eindelijk een alternatief is gevonden voor het ‘vergeten’ traject Sluisjesdijk en Zwartsluisje en

3 2. de voor- en nadelen en kosten zijn onderzocht van enerzijds de aanleg van dure infrastructuur nagenoeg exclusief voor Kleinjan tegenover anderzijds verhuizing van dat bedrijf. Ik eindig met het advies: ‘Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald!’ Dank u wel. Als er vragen zijn, wil ik die graag beantwoorden. Naar aanleiding van vragen uit de Raad volgende toevoeging: - Omdat ik maar 5 minuten spreektijd heb, moest ik het onderwerp Leenheerenpolder laten liggen. Zoals mw. Plas later zei, is dit een toekomstig probleem dat nog voorkomen kan worden: Tegen 100 woningen en een recreatieoord in de Leenheerenpolder zijn vele bezwaren aan te voeren en zolang het niet zeker is of die plannen ooit daadwerkelijk worden gerealiseerd, is het niet verstandig daarvoor nu al een duur nieuw wegennet dwars door de gave polder Oude Korendijk en een Stiltegebied aan te leggen. Niet alleen de natuurwaarden en de stilte, maar ook de cultuurhistorische waarden worden daardoor aangetast: De Oude Polder Korendijk uit 1439 is een middeleeuwse zeldzame opwaspolder met een bijzondere ontstaansgeschiedenis, afwijkend van de rest van de HW (zie pag. 10, 44 en 45 van het Canonboek), en met onaangetaste openheid, rust en ruimte en een dooradering van de kreek Het Sandee.

De smalle Molendijk en Dorpsstraat in Goudswaard behoren tot de best bewaarde authentieke dorpsgezichten van de HW met de kerk en tal van andere (Rijks)monumentale pandjes. Niet alleen de polder, ook de historische dorpskern zal onvermijdelijk door verkeer uit de Leenheerenpolder te lijden krijgen. Verdere kritische aandachtspunten - Het adviesrapport is onvolledig, niet alleen omdat een alternatief voor het oude dijktraject Sluisjesdijk/Zwartsluisje ontbreekt, maar ook omdat de zuidwestelijke verbinding naar de A29 via de randweg langs Zuid-Beijerland nog steeds niet ‘op niveau’ is en sinds de aanleg van de randweg langs Zuid-Beijerland in 2002 een fietspad ontbeert, dat het dorp Zuid-Beijerland en omgeving ontsluit en aantakt op bestaande fietspaden in noordelijke en oostelijke richtingen. Ook wat Zuid-Beijerland betreft schieten de ‘integrale gebiedsgerichte’ plannen voor de ‘vorkenstructuur in HW ZW’ schromelijk tekort. -

Het voorgestelde zuidwest-tracé verandert niets aan de bestaande route naar en van Nieuwendijk met het veer naar Tiengemeten. Dit wordt ten onrechte als voordeel en meerwaarde ervan in de stukken genoemd en wekt dus onterecht een positieve indruk.