Document · PDF

bijlage 6c. Langeweg 12 Oud-Beijerland Bijlagen

Besluitvormende raad 12 december 2023, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Bestemmingsplan Langeweg 12 Oud-Beijerland26.659 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan LANGEWEG 12, OUD-BEIJERLAND Gemeente Hoeksche Waard

STATUS:

ONTWERP

DATUM:

17 mei 2023

IMRO IDN:

NL.IMRO.1963.BPLangeweg12OBL22-ON01

OPDRACHTNEMER IntROview B.V. Sterrenlaan 24 2743 LS Waddinxveen telefoon 0182 630480 info@introview.nl www.introview.nl

OPDRACHTGEVER De Langen & Van den Berg Vastgoed B.V. Burgemeester Uilkensstraat 13 2861 AD Bergambacht

STATUS Concept: Voorontwerp: Ontwerp: Vastgesteld:

DATUM 4 oktober 2022 28 maart 2023 17 mei 2023

VERSIE 1e versie 3e versie 2e versie

bestemmingsplan Langeweg 12, Oud-Beijerland

Bijlagen bij toelichting Bijlage 1

Verkeerskundig onderzoek

Bijlage 2

Onderbouwing wenselijkheid NOM

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

Bijlage 4

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 5

Archeologisch vooronderzoek

Bijlage 6

Notitie stikstofberekeningen

Bijlage 7

Ecologisch onderzoek

Bijlage bij regels Bijlage 1

Beeldkwaliteitsplan

RAPPORT

In opdracht van: De Langen en van den Berg Vastgoed B.V. Projectnummer: M07765-R-E2 Datum: 14 februari 2023

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland 1.

INLEIDING

1.1

Aanleiding

INVENTARISATIE HUIDIGE SITUATIE

2.1

Beleidsmatige kaders

2.2

Infrastructureel onderzoeksgebied

VERKEERSGENERATIE

3.1

Extra verkeersgeneratie

3.2

Verdeling verkeer

TOETSING TOEKOMSTIGE SITUATIE

4.1

Uitgevoerde berekeningen

4.2

Prognose verkeerssituatie 2035

CONCLUSIE

BIJLAGE 1 – UITGANGSPUNTEN BEREKENINGEN

BIJLAGE 2 – INTENSITEITEN 2035 NA OPLEVERING ONTWIKKELING

BIJLAGE 3 – RESULTATEN KRUISPUNTWIJZER

Colofon

Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.

Pagina 2 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

INLEIDING

1.1 Aanleiding De Langen & van den Berg is bezig met een ontwikkeling aan de Langeweg 12 in Oud-Beijerland. In dit beoogde plan worden 63 koopappartementen verdeeld over vijf bouwlagen. Voor deze ontwikkeling is een juridische procedure gestart waarvoor een onderbouwing van de extra verkeersgeneratie van de ontwikkeling op de omgevingsnetwerken vereist is. U heeft Mobycon de opdracht gegeven om de huidige en toekomstige verkeerssituatie te toetsen om de invloed van de ontwikkeling op het verkeersnetwerk te bepalen. Onderstaande figuur (Figuur 1) laat de ligging van de ontwikkeling (ster) binnen de gemeente Hoeksche Waard zien.

Figuur 1: Ligging ontwikkeling in de gemeente Hoeksche Waard

Voor het uitgevoerde onderzoek hebben we de volgende stappen doorlopen: 1. Inventarisatie huidige situatie 2. Berekenen verkeersgeneratie 3. Toetsen toekomstige verkeerssituatie

Pagina 3 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

INVENTARISATIE HUIDIGE SITUATIE

De eerste stap van het onderzoek bestaat uit het inventariseren van de huidige situatie. In dit hoofdstuk lichten we de gehanteerde beleidskaders toe en brengen we het onderzoeksgebied in kaart.

2.1 Beleidsmatige kaders Voor de berekeningen van de verkeersgeneratie gaan we uit van een aantal gestelde beleidsmatige uitgangspunten. Hiervoor hebben we gebruikgemaakt van het document ‘Parkeernormering gemeente Hoeksche Waard’. Dit document is tot en met 2025 het vigerende parkeerbeleid van de gemeente Hoeksche Waard. We gebruiken dit document om enkele ruimtelijke kenmerken van het gebied te bepalen, zoals de stedelijkheidsgraad en het normgebied. In het parkeerbeleid worden parkeernormen voor verschillende type bestemmingen gegeven. Deze parkeernormen zijn gebaseerd op de normen uit CROW-publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie’. De verkeersgeneratie zullen wij ook op dit CROWdocument baseren.

2.2 Infrastructureel onderzoeksgebied In Figuur 2 brengen we de ontwikkeling met uitrit in kaart (ster met stippellijn) en daarnaast tonen we de wegvakken die in dit onderzoek relevant zijn. De gekozen wegvakken zijn gebaseerd op hoe we verwachten dat het verkeer van en naar de ontwikkeling zich verdeelt. De ontwikkeling ontsluit zich op de Langeweg, ten noorden van de splitsing met de Aston Martinlaan. Hierna kan het autoverkeer zowel in noordelijke als zuidelijke richting verplaatsen. In noordelijke richting gaat het verkeer het dorp in via de rotonde Langeweg, Maseratilaan en Rembrandtstraat. Voor de zuidelijke richting geldt dat het verkeer via de Langeweg uitkomt op een rotonde met de N217. De wegvakken Langeweg 1, 2 en 3, Maseratilaan en Rembrandtstraat zijn gebiedsontsluitingswegen [GOW] binnen de bebouwde kom waar een maximale snelheid van 50 km/u geldt. De andere wegvakken (Langeweg 4, N217 Groeneweg en N217 Kwakscheweg) die we onderzoeken zijn ook GOW, maar bevinden zich buiten de bebouwde kom. Hierdoor geldt er op deze wegen een maximale snelheid van 80 km/u. In onderstaande figuur (Figuur 2) zijn de wegvakken visueel weergegeven ten opzichte van de ontwikkeling.

Figuur 2: Onderzochte wegvakken in de omgeving van de ontwikkeling

Pagina 4 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

VERKEERSGENERATIE

In dit hoofdstuk berekenen we de verkeersgeneratie van de ontwikkeling. Deze delen we toe aan het bestaande verkeersnetwerk, waarmee we een inschatting kunnen maken van de restcapaciteit.

3.1 Extra verkeersgeneratie Zoals eerder beschreven omvat de beoogde ontwikkeling het realiseren van een woningbouwprogramma aan de Langeweg 12 in Oud-Beijerland. Het gaat hierbij om 63 koopappartementen verdeeld over vijf bouwlagen. De koopappartementen zijn voor verschillende prijssegmenten, van goedkoop, middenduur en duur. In Tabel 1 is de verdeling van appartementen te zien. Functie programma Koop, appartement, goedkoop Koop, appartement, midden Koop, appartement, duur Tabel 1: Ruimtelijk programma.

Categorie CROW Koop, appartement, goedkoop Koop, appartement, midden Koop, appartement, duur

Aantal 16 37 10

Eenheid Woningen Woningen Woningen

Om de verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkeling te bepalen, mag volgens het document ‘Parkeernormering Hoeksche Waard’ het verkeer gegenereerd door de huidige functie van het totaal worden afgetrokken, ook wel salderen. Omdat de huidige functie niet goed te duiden is en we daarbij moeilijk kunnen inschatten wanneer er verkeer gegenereerd wordt, hebben we ervoor gekozen om niet te salderen. Hiermee houden we een worstcasescenario aan, wat ons advies betrouwbaarder maakt. Voor het berekenen van de verkeersgeneratie als gevolg van de ontwikkeling gebruiken we CROW-publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie’. Het CROW biedt op basis van het normgebied (ligging van de ontwikkeling binnen de gemeente) en de stedelijkheidsgraad van de gemeente een bandbreedte met een minimaal en maximaal kencijfer per type woning (waaruit wij een gemiddelde berekenen). De stedelijkheidsgraad van de gemeente is bepaald aan de hand van het document ‘Parkeernormering Hoeksche Waard’, waaruit een stedelijkheidsgraad van ‘matig stedelijk’ blijkt. Ook het normgebied staat hierin beschreven, de ontwikkeling bevindt zich in het normgebied ‘rest bebouwde kom’. Echter is hier sprake van een uitzondering, omdat de ontwikkeling zich binnen een straal van 750 meter van een R-net bushalte bevindt. Daarom mogen we uitgaan van de kengetallen voor een normgebied van ‘centrum’.

Tevens staat in dit document beschreven dat wordt uitgegaan van het gemiddelde kencijfer. Dit zullen we ook in onze berekeningen aanhouden. Onderstaande tabel laat de berekening van de verkeersgeneratie op basis van bovenstaand programma zien. Met de CROW-kencijfers wordt de verkeersgeneratie per weekdagetmaal berekend. We toetsen de wegvakken op werkdagintensiteiten, voor woningen geldt hier volgens CROW-publicatie 381 omrekenfactor 1,11 voor. Voor de berekening naar pae1 is een pae-factor van 1,0956 gebruikt (zie bijlage 1).

Pae staat voor personenauto-equivalent. Hiermee kunnen verkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal personenauto’s aan ruimte dat het verkeer inneemt. Als voorbeeld; een vrachtwagen met oplegger neemt de ruimte in van 2,3 personenauto’s. In de telling wordt het dus gerekend als 1 motorvoertuig, maar ook als 2,3 pae.

Pagina 5 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland Categorie CROW

Aantal

Koop, appartement, goedkoop 16 Koop, appartement, midden 37 Koop, appartement, duur 10 Totaal Tabel 2: Berekening verkeersgeneratie

Kencijfer per woning 4,3 5,1 6,8

Werkdagetmaal (mvt) 76 209 75 361

Drukste ochtendspitsuur (pae) 6 16 6 28

Drukste avondspitsuur (pae) 8 21 8 37

Dit leidt tot een verkeersgeneratie van de nieuwe ontwikkeling van 361 motorvoertuigen per etmaal. Voor het drukste ochtendspitsuur geldt een pae van 28 en voor het drukste avondspitsuur een pae van 37.

3.2 Verdeling verkeer De berekende verkeersgeneratie van de ontwikkeling verdeelt zich over het omliggende wegennetwerk. Deze verdeling maken we op basis van onderbouwde aannames, waarbij we onder andere kijken naar de routes die navigatie in verschillende windrichtingen aangeeft. Figuur 3 toont de verdeling. Deze lichten we vervolgens toe.

Figuur 3: Verdeling autoverkeer van en naar de ontwikkeling

Zoals gezegd zullen de woningen van de nieuwe ontwikkeling ontsluiten aan de Langeweg, waarbij een deel van het autoverkeer in noordelijke richting het dorp in zal reizen en een deel van het autoverkeer in zuidelijke richting zal ontsluiten over diverse gebiedsontsluitingswegen. Omdat wij niet met zekerheid kunnen bepalen hoeveel verkeer vanaf de ontwikkeling in noordelijke of zuidelijke zal ontsluiten, doen we een gevoeligheidsanalyse met een worstcasescenario. Hierbij toetsen we zowel in noordelijke als zuidelijke richting een 100% verkeersgeneratie vanaf de ontwikkeling op beide rotondes. Op deze manier bekijken we of de rotondes de maximaal mogelijke toename aan verkeer aan kunnen of dat de extra verkeersgeneratie nieuwe problemen zullen veroorzaken. Wanneer we kijken naar het verkeer in noordelijke richting zal het zich bij de rotonde in gelijke percentages (beiden 50%) verdelen over de noordelijke en westelijke richting. Hierbij is rekening gehouden met de voorzieningen die te vinden zijn in beide richtingen, zoals winkels, sportlocaties en basisscholen. De oostelijke richting ontsluit een klein gebied, waarbinnen elke locatie vanaf de ontwikkeling binnen 750 meter te bereiken is. We gaan er dan ook vanuit dat het autoverkeer gegenereerd door de ontwikkeling in deze richting nihil zal zijn.

Mocht er toch verkeer die kant op gaan, dan verwachten we dat het fietsverkeer is en niet gemotoriseerd.

Pagina 6 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Bij de rotonde aan de zuidzijde van de ontwikkeling zal 30% van het verkeer in westelijke richting via de N217 Groeneweg reizen. Via deze route kan het westelijke deel van de gemeente Hoeksche Waard worden bereikt. Hierbij is rekening gehouden met de pont, die bij Nieuw-Beijerland de weg doorbreekt. De N217 Kwakscheweg zal door 50% van het verkeer worden gebruikt. Deze route leidt het verkeer richting Rotterdam en andere locaties ten zuiden van de ontwikkeling. Tot slot zal 20% van het verkeer naar verwachting gebruik maken van het zuidelijke deel van de Langeweg. Deze route ontsluit verkeer richting het zuiden en onderliggende dorpen en gemeenten.

Pagina 7 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

TOETSING TOEKOMSTIGE SITUATIE

In dit hoofdstuk werken we de toekomstige verkeerssituatie uit om daarmee de toekomstige verkeersafwikkeling te toetsen. Om een duidelijk beeld te geven van de effecten van de ontwikkeling toetsen we de prognose van de verkeersituatie over tien jaar. In dit geval gaan we uit van het jaar 2035, waarmee we een marge hanteren in het goedkeuringsproces en daarmee start van de bouw van de ontwikkeling.2

4.1 Uitgevoerde berekeningen In de volgende figuur geven we weer welke stappen we hebben uitgevoerd om de onderbouwing van het verkeer uit te voeren en waar in het rapport deze stappen te vinden zijn.

Figuur 4: Uitgevoerde stappen onderbouwing verkeer

In de volgende paragraaf geven we een samenvatting van de belangrijkste resultaten, voor verdere toelichting zie de bijlagen.

4.2 Prognose verkeerssituatie 2035 Voor het toetsen van de verkeersafwikkeling op gebiedsontsluitingswegen is de afwikkeling op kruispunten maatgevend. Daarom hebben we de rotondes Langeweg – Rembrandtstraat – Maseratilaan en Langeweg – N217 aan de hand van de verwachte verkeersgeneratie in het prognose jaar 2035 getoetst met behulp van de Kruispuntwijzer. Hierbij hebben we gekeken naar de maximale I/C-waarde op het kruispunt na realisatie van de ontwikkeling, waarmee de verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit wordt aangegeven. Bij een waarde tot 70% procent zijn geen knelpunten aanwezig, tussen 70% en 90% zijn er beginnende knelpunten en hoger dan 90% zijn er knelpunten3. 2

Bij deze toetsing gaan we ervan uit dat de ontwikkelaar heeft voldaan aan de verantwoordelijkheid voor het volgen van de eisen omtrent de ontsluiting van hulpdiensten. Dit maakt dan ook geen deel uit van de toetsingen in dit rapport. 3

Bron: ‘Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2019’ (ook bruikbaar voor gebiedsontsluitingswegen)

Pagina 8 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

In onderstaande figuren (Figuur 5 en Figuur 6) geven we de resultaten van de kruispunttoetsingen weer (zie bijlage 1 voor verdere toelichting). Naast de wegnummers geven we in het zwart een getal weer, wat de maximale I/C-waarde beschrijft. Voor de zuidelijke rotonde (Figuur 5) geldt dat de maximale I/C-waarden variëren van de laagste waarde van 30% op de Langeweg 4 en een hoogste waarde van 80% op beide takken van de N217. Hieruit blijkt dat op geen van de aangrenzende wegen van het kruispunt daadwerkelijke knelpunten ontstaan na realisatie van de ontwikkeling. Dit is uitgaand van de toekenning van 100% van het verkeer conform de gevoeligheidsanalyse, dus in werkelijkheid zal de I/C-waarde lager zijn.

Figuur 5: Zuidelijke rotonde output Kruispuntwijzer met maximale I/C-waarde

Wat betreft de noordelijke rotonde (Figuur 6) variëren de maximale I/C-waarden minder van elkaar. De hoogste waarde is te vinden op de Langeweg 2 en de laagste waarde op de Langeweg 1 en Maseratilaan. Ook hier zijn dus geen knelpunten ontstaan na de realisatie van de ontwikkeling en is dit uitgaand van een gevoeligheidsanalyse.

Pagina 9 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Figuur 6: Noordelijke rotonde output Kruispuntwijzer met maximale I/C-waarde

Pagina 10 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

CONCLUSIE

Als gevolg van de ontwikkeling neemt de verkeersgeneratie toe met 363 motorvoertuigen per etmaal, met 28 pae in het drukste ochtendspitsuur en met 37 pae in het drukste avondspitsuur. In voorgaande hoofdstukken is doormiddel van kruispunttoetsingen van de rotondes ten noorden en zuiden van de ontwikkeling getoetst of de extra verkeersgeneratie van de ontwikkeling voor knelpunten zorgt op het bestaande wegennetwerk. Op basis van de berekende toekomstige intensiteiten hebben we geconstateerd dat zowel op het onderzochte rotonde Langeweg – N217 ten zuiden van de ontwikkeling, als op de rotonde Langeweg – Rembrandtstraat – Maseratilaan ten noorden van de ontwikkeling, geen knelpunten zullen ontstaan ten gevolge van de komst van de ontwikkeling. Daarmee concluderen we dat het aspect verkeer de ontwikkeling niet in de weg staat.

Pagina 11 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

BIJLAGE 1 – UITGANGSPUNTEN BEREKENINGEN Verkeersintensiteiten 2035 exclusief ontwikkeling We hebben de wegvakintensiteiten van binnen het onderzoeksgebied ontvangen van de opdrachtgever. Deze intensiteiten zijn afkomstig uit het ‘Tiny Houses in Oud-Beijerland akoestische onderzoek naar wegverkeer’ en zijn een prognose van het jaar 2028. Alle gebruikte intensiteiten zijn op etmaalbasis op werkdagen. De intensiteiten hebben we vervolgens omgerekend naar het basisjaar 2035. Daarmee kijken we ten opzichte van de huidige situatie (2022) ruim tien jaar vooruit, wat gebruikelijk is bij ontwikkelingen. Hiervoor zijn we uitgegaan van een autonome groei van het verkeer van 1% per jaar, zoals gehanteerd in bijlage 2 van rapport 6237. De intensiteiten zijn aangeleverd op wegvakniveau. Deze intensiteiten hebben we omgerekend naar het aantal pae (personenauto-equivalent) in het drukste ochtend- en avondspitsuur. Bij gebiedsontsluitingswegen zijn namelijk de kruispunten maatgevend en niet de wegvakken, waarbij kruispunten worden getoetst op het aantal pae in de drukste uren en per richting. Bij de omrekening van de intensiteiten hebben we de bewerkingen doorgevoerd die hieronder te zien zijn. De factor 1,11 is een CROW-factor waarbij intensiteiten van weekdag naar werkdag kunnen worden omgerekend, en die ook de gemeente hanteert.

Het CROW geeft verder aan dat 13% van het verkeer in een etmaal zich in de twee-uurs-ochtendspits bevindt en 17% zich in de twee-uurs-avondspits bevindt. Van het verkeer dat zich in de spits bevindt, bevindt zich 55% in het drukste uur. De berekening van de pae-factor 1,0956 is op basis van een aparte berekening. Die lichten we verderop toe. Verkeersintensiteiten werkdag mvt per etmaal 2028 ↓ x 1,012 Verkeersintensiteiten werkdag mvt per etmaal 2035 (toetsingseenheid voor erftoegangswegen) ↓ x 55% x 13%

↓ x 55% x 17%

Verkeersgeneratie werkdag mvt drukste ochtendspitsuur

Verkeersgeneratie werkdag mvt drukste avondspitsuur

↓ x 1,0956

Verkeersgeneratie werkdag pae drukste ochtendspitsuur (toetsingseenheid voor gebiedsontsluitingswegen)

Verkeersgeneratie werkdag pae drukste avondspitsuur (toetsingseenheid voor gebiedsontsluitingswegen)

Figuur 7: Omrekening intensiteiten

De volgende tabel toont de uiteindelijk tot stand gekomen intensiteiten voor het jaar 2035 (zonder ontwikkeling).

Pagina 12 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland Drukste ochtendspitsuur (pae)

Drukste avondspitsuur (pae)

476 476 608 608 647 647 126 126

622 622 796 796 846 846 165 165

GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko

6.074 6.074 7.767 7.767 8.259 8.259 1.608 1.608 1.734 1.734 1.608 1.608 1.662 1.662 3.217

136 136 126 126 130 130 252

178 178 165 165 170 170 330

GOW Bibeko

3.217

252

330

Wegvak

Van

Naar

Soort weg

Langeweg 3 Langeweg 3 N217 Groeneweg N217 Groeneweg N217 Kwakscheweg N217 Kwakscheweg Langeweg 4 Langeweg 4

Ontwikkeling N217 Langeweg Buitenom Langeweg Polderlaan N217 1e Kruisweg

N217 Ontwikkeling Buitenom Langeweg Polderlaan Langeweg 1e Kruisweg N217

GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko

Rembrandtstraat Rembrandtstraat Langeweg 1 Langeweg 1 Maseratilaan Maseratilaan Langeweg 2

Langeweg Jan Lievenslaan Rembrandtstraat Koningsdreef Langeweg Donkervoortlaan Langeweg 1

Jan Lievenslaan Langeweg Koningsdreef Rembrandtstraat Donkervoortlaan Langeweg Langeweg 3

Langeweg 2

Langeweg 3

Langeweg 1

Werkdagetmaal (mvt)

Tabel 3: Intensiteiten 2035 exclusief ontwikkeling

Berekening pae-factor De verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit van een gebiedsontsluitingsweg wordt getoetst op basis van de personenauto-equivalent (pae). De personenauto-equivalent houdt rekening met de hoeveelheid licht, middelzwaar en zwaar gemotoriseerd verkeer en de ruimte die deze voertuigen innemen op de weg. Voor erftoegangswegen wordt op basis van het aantal motorvoertuigen getoetst. Om de hoeveelheid verkeer om te rekenen van het aantal motorvoertuigen naar het aantal pae is een pae-factor nodig. Deze factor is gebaseerd op de verhouding tussen de hoeveelheid licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer. Op basis van een tabel van CBS Statline 4 hebben we binnen de gemeente Hoeksche Waard achterhaald wat het aantal motorvoertuigen per categorie is. Hierbij hebben we de categorieën als volgt ingedeeld op basis van de site van het InfoMil5 en voor speciale voertuigen op basis van de definitiepagina van speciale voertuigen in CBS Statline 6. We hebben de volgende indeling gehanteerd: • Licht: personenauto, bestelauto, motorfiets en brommobiel • Middelzwaar: vrachtauto (excl. trekker voor oplegger), speciaal voertuig en aanhangwagen • Zwaar: trekker voor oplegger, bus en oplegger De hoeveelheid verkeer in aantal motorvoertuigen per categorie en de gehanteerde percentages tonen we in de volgende tabel. Categorie

Hoeveelheid

Gehanteerd percentage

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

57.485 7.756 1.959

85,54% 11,54% 2,92%

Totaal

67.200

100%

Tabel 4: Gehanteerde verhoudingen licht, middelzwaar en zwaar verkeer

Om de gehanteerde percentages om te rekenen naar een pae-factor, hebben we elke categorie (licht, middelzwaar en zwaar verkeer) een bepaalde pae-waarde toegekend, deze vermenigvuldigd met het

https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/37209hvv/table?dl=63BE1

https://www.infomil.nl/onderwerpen/lucht-water/luchtkwaliteit/slag/monitoren-nsl/handleiding-monitoringnsl/monitoringstool/bijlagen/rekenregels/ 6

https://www.cbs.nl/nl-nl/onze-diensten/methoden/begrippen/speciaal-voertuig

Pagina 13 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland gehanteerde percentage en dit bij elkaar opgeteld. Voor licht verkeer hanteren we een pae-waarde van 1, voor middelzwaar verkeer van 1,5 en voor zwaar verkeer van 2,3. Dit is gebaseerd op de hoogste pae-waarde van de voertuigcategorie die binnen elke pae-categorie valt7. Dit levert uiteindelijk de pae-factor 1,0956 op waarmee we de intensiteiten in motorvoertuigen hebben vermenigvuldigd, zoals aangetoond in de volgende tabel. Categorie Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer Totaal

Gehanteerd percentage

Pae-waarde

Pae-factor

85,54% 11,54% 2,92% 100%

1,0 1,5 2,3

0,8554 0,1731 0,0670 1,0956

Tabel 5: Gehanteerde pae-factor voor omrekening aantal motorvoertuigen naar aantal pae

Kruispunttoetsing We hebben met behulp van de Kruispuntwijzer getoetst of de berekende verkeersintensiteiten van 2035 inclusief ontwikkeling voor knelpunten zorgen op kruispunten Langeweg – Rembrandtstraat – Maseratilaan en Langeweg – N217. Aan de hand van enkele uitgangspunten en ingevoerde verkeersstromen (2035 inclusief ontwikkeling), geeft de Kruispuntwijzer de verwachte maximale I/C-waarde aan. Dit staat voor de verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit. Aan de hand van deze waarden kunnen we conclusies trekken over de verkeersafwikkeling. In bijlage 4 zijn de resultaten te vinden. Voor het kruispunt hebben we de volgende uitgangspunten genomen en ingevoerd in de Kruispuntwijzer: • Het drukste spitsuur is gebruikt als invoer, dit gaat dus om het drukste avondspitsuur; • Op alle richtingen/takken is een middenberm van ongeveer 3 meter aanwezig; • Op alle takken is de mogelijkheid voor fietsers en voetgangers om over te steken. Dit gaat om een oversteekplaats, waarbij fietsers in de voorrang zijn; • De fietsoversteek behoort tot het hoofdfietsnetwerk van de gemeente Hoeksche Waard (zo blijkt uit het Fietsplan Hoeksche Waard 2018-2026). Conform de Ontwerpwijzer fietsverkeer van het CROW geldt voor dit type route over het algemeen een intensiteit van 500-2.500 fietsers per etmaal.

Uitgaand van de hoogste waarde (2.500 fietsers per etmaal), gebruiken (17% x 55% x 2.500 =) 234 fietsers deze oversteken in het drukste uur van de dag. In werkelijkheid ligt dit aantal waarschijnlijk lager. Op alle wegvakken met een fietsoversteekplaats is dit aantal toegevoegd. De indeling van het noordelijke kruispunt in de Kruispuntwijzer en de invoer per tak is te vinden in de volgende figuren.

NHTV, Verkeerslichtenregelingen op kruispunten, ir. A. Wilson, NHTV Hogeschool voor toerisme en verkeer, Breda, oktober 2000

Pagina 14 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

183 Langeweg 1 43

Rembrandtstraat

196

170

Maseratilaan

107 114 106 109 Langeweg 2

330

Figuur 8: Uitkomsten berekening noordelijk kruispunt intensiteiten. De pijlen laten de rijrichting van het verkeer zien, waaronder per tak het aantal pae is weergegeven.

Figuur 9: Noordelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 1

Pagina 15 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Figuur 10: Noordelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 2

Figuur 11: Noordelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 3

Pagina 16 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Figuur 12: Noordelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 4

Pagina 17 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland Voor het zuidelijke kruispunt hebben we de volgende uitgangspunten genomen en ingevoerd in de Kruispuntwijzer: • Het drukste spitsuur is gebruikt als invoer, dit gaat dus om het drukste avondspitsuur; • Op alle richtingen/takken is een middenberm van ongeveer 4,5 meter aanwezig; • Op alle takken behalve de Langeweg 4 is de mogelijkheid voor fietsers en voetgangers om over te steken. Dit gaat om een oversteekplaats, waarbij fietsers uit de voorrang zijn; • De fietsoversteek behoort tot het hoofdfietsroute van de gemeente Hoeksche Waard (zo blijkt uit het Fietsplan Hoeksche Waard 2018-2026). Conform de Ontwerpwijzer fietsverkeer van het CROW geldt voor dit type route over het algemeen een intensiteit van 500-2.500 fietsers per etmaal. Uitgaand van de hoogste waarde (2.500 fietsers per etmaal), gebruiken (17% x 55% x 2.500 =) 234 fietsers deze oversteken in het drukste uur van de dag. In werkelijkheid ligt dit aantal waarschijnlijk lager. Op alle wegvakken met een fietsoversteekplaats is dit aantal toegevoegd. De indeling van het zuidelijke kruispunt in de Kruispuntwijzer en de invoer per tak is te vinden in de volgende figuren.

622 Langeweg 3 291

274

322 412 814 80 N217 Groenweg

N217 Kwakscheweg

344

857 425 88 62 Langeweg 4

172

Figuur 13: Uitkomsten berekening zuidelijk kruispunt intensiteiten. De pijlen laten de rijrichting van het verkeer zien, waaronder per tak het aantal pae is weergegeven.

Pagina 18 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Figuur 14: Zuidelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 1

Figuur 15: Zuidelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 2

Pagina 19 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Figuur 16: Zuidelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 3

Figuur 17: Noordelijke rotonde invoer Kruispuntwijzer tak 4

Pagina 20 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

BIJLAGE 2 – INTENSITEITEN 2035 NA OPLEVERING ONTWIKKELING De volgende tabel toont de intensiteiten voor het jaar 2035 inclusief de ontwikkeling.

Wegvak

Van

Naar

Soort weg

Langeweg 3 Langeweg 3 N217 Groeneweg N217 Groeneweg N217 Kwakscheweg N217 Kwakscheweg Langeweg 4 Langeweg 4 Rembrandtstraat

N217 Ontwikkeling Buitenom Langeweg Langeweg Polderlaan

Ontwikkeling N217 Langeweg Buitenom Polderlaan Langeweg

1e Kruisweg N217 Langeweg

N217 1e Kruisweg Jan Lievenslaan

GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bubeko GOW Bubeko GOW Bubeko GOW Bubeko GOW Bubeko GOW Bubeko GOW Bibeko

Rembrandtstraat Langeweg 1 Langeweg 1 Maseratilaan Maseratilaan Langeweg 2 Langeweg 2

Jan Lievenslaan Rembrandtstraat Koningsdreef Langeweg Donkervoortlaan Ontwikkeling Langeweg 1

Langeweg Koningsdreef Rembrandtstraat Donkervoortlaan Langeweg Langeweg 1 Ontwikkeling

GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko GOW Bibeko

Drukste ochtendspitsuur (pae)

Drukste avondspitsuur (pae)

476 504 617 617 661 647 126 132 136 150 140 126 130 130 280 252

659 622 807 796 846 865 172 165 196 178 165 183 170 170 330 367

Tabel 6: Intensiteiten 2035 inclusief ontwikkeling

Pagina 21 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

BIJLAGE 3 – RESULTATEN KRUISPUNTWIJZER De resultaten van de kruispuntwijzer voor de noordelijke rotonde:

Figuur 18: Noordelijke rotonde maximale I/C-waarde 2035 inclusief ontwikkeling

De resultaten van de kruispuntwijzer voor de zuidelijke rotonde:

Figuur 19: Zuidelijke rotonde maximale I/C-waarde 2035 inclusief ontwikkeling

Pagina 22 van 23

Onderbouwing verkeer Langeweg 12 Oud-Beijerland

Pagina 23 van 23

documentcode

pagina

LOB2301M001

1/5

datum

17-02-2023 aan

van

De Langen & van den Berg Vastgoed B.V.

ir. J.E. (Jorinde) Bijpost project

Langeweg te Oud-Beijerland Betreft

Onderbouwing wenselijkheid NOM

Inleiding De Langen & van den Berg Vastgoed B.V. heeft het voornemen om aan de Langeweg 12 te Oud-Beijerland 64 appartementen in, voornamelijk het goedkope en middeldure segment, te ontwikkelen en te realiseren. De gemeente Hoeksche Waard heeft aangegeven mee te willen werken aan deze ontwikkeling, echter worden er een aantal ambities aangedragen waaronder een appartementengebouw die Nul-Op-de-Meter (NOM) moet zijn. De Langen & van den Berg Vastgoed B.V. heeft vanaf de eerste gesprekken aangegeven dat NOM voor dit project niet realiseerbaar is. Dit heeft enerzijds te maken met het feit dat er bepaalde (bouwkundige) uitgangspunten gehanteerd zijn om de (financiële) haalbaarheid van het project te waarborgen. Anderzijds heeft dit te maken met de ontwerpuitgangspunten die gehanteerd zijn om het gewenste woningprogramma van goedkope en middeldure appartementen te realiseren. Het te realiseren segment van goedkope en middeldure appartementen genereerd namelijk een lage(re) grondwaarde waardoor bouwkosten een bepalende factor zijn voor de (financiële) haalbaarheid. Uit onze ervaring blijkt namelijk dat de NOM-eis alleen haalbaar is als alle beslissingen rondom het ontwerp worden gemaakt met het oog op energiezuinigheid en dat dit met het oog op de esthetische kwaliteit en kosten van de appartementen niet altijd wenselijk is.

Bij reguliere grondgebonden woningen is NOM overigens vaak wel mogelijk, doordat deze woningen per woning meer vierkante meters aan dakoppervlak hebben om PV-panelen op te plaatsen dan bij een appartementengebouw. In de volgende paragraaf wegen we deze uitgangspunten met elkaar af. Vervolgens lichten we toe wat NOM is. Ten slotte laten we aan de hand van twee referentieprojecten zien wat de energieprestatie is met ‘reguliere uitgangspunten’ en wat haalbaar is als er meer duurzame uitgangspunten worden genomen. Hierbij houden we rekening met wat met het oog op kosten en esthetiek wenselijk is. Afweging duurzame uitgangspunten Bij de afweging rondom de wenselijkheid van duurzame uitgangspunten speelt doelmatigheid, kosten en esthetiek een rol. Hieronder sommen we de duurzame uitgangspunten op die ons inziens nodig zijn om een NOM appartementengebouw te realiseren. Vervolgens lichten we toe of dit uitgangspunt met het oog op doelmatigheid, kosten en esthetiek wenselijk is. 1. Het realiseren van een zo compact mogelijk gebouw. Dit resulteert meestal niet in de meest aantrekkelijke appartementen, omdat appartementen hierdoor relatief weinig geveloppervlak hebben. Dit zal leiden tot appartementen waarbij slechts 55% van het gebruiksoppervlakte als verblijfsgebied gebruikt kan worden, oftewel appartementen met veel inpandige ruimten.

Daarnaast is een galerijappartement met dit uitgangspunt bijvoorbeeld niet mogelijk, want een galerijappartement is niet compact. 2. Het ontwerpen van zo klein mogelijke ramen, waarmee precies aan de eis aan de daglichttoetreding en spuiventilatie wordt voldaan. Dit resulteert echter niet altijd in een kwalitatief architectonisch ontwerp en aantrekkelijke ruimten. 3. Het optimaliseren van de thermische isolatie van de thermische schil. Onze ervaring is dat het verhogen van de Rcwaarde van de vloer naar 5 W/m2K, de gevel naar 8 W/m2K en het dak naar 10 W/m2K slechts een verlaging van het

Balistraat 1, 2585 XK Den Haag

www.zri.nl

070 3615559 v1.00 W10

documentcode

pagina

LOB2301M001

2/5

datum

17-02-2023

elektriciteitsgebruik van 2% oplevert. De meerkosten van deze aanpassing weegt ons inziens daardoor niet op tegen de energiebesparing. Het toepassen van triple beglazing in plaats van HR++-beglazing levert wel een redelijke energiebesparing op. 4. Het optimaliseren van de luchtdichtheid van de thermische schil. De meeste bouwbedrijven zijn goed in staat om een qv;10-waarde van 0,30 te realiseren. 5. Het toepassen van een ander warmtesysteem, zoals een bodemwarmtepomp of een WKO. Deze installatie brengt hoge investeringskosten met zich mee, waardoor de appartementen in het goedkope en middeldure sgement onbetaalbaar kunnen worden voor de beoogde doelgroep. 6. Het toepassen van een mechanisch ventilatiesysteem met warmteterugwinning en CO2-sturing. Dit is ons inziens een haalbaar en doelmatig uitgangspunt. 7. Het dakvlak volleggen met PV-panelen en, waar dit niet voldoende is, ook het gevelvlak. Het dakvlak volleggen met PVpanelen is ons inziens een haalbaar en doelmatig uitgangspunt. PV-panelen in de gevel hebben echter een lager rendement dan PV-panelen op het dak. Deze installatie is daardoor niet voldoende doelmatig in verhouding tot de hoge investeringskosten. Uit dit overzicht blijkt dat als de duurzame uitgangspunten ook worden afgewogen met het oog op doelmatigheid, kosten en esthetiek, de volgende wenselijke uitgangspunten overblijven: -

het optimaliseren van de thermische isolatie van de thermische schil door het toepassen van triple beglazing;

het optimaliseren van de luchtdichtheid van de thermische schil naar een qv;10-waarde van 0,30;

het toepassen van een mechanisch ventilatiesysteem met warmteterugwinning en CO2-sturing;

het dakvlak volleggen met PV-panelen.

Deze wenselijke uitgangspunten zullen we ook doorvoeren bij de twee referentieprojecten om het effect op de energieprestatie hiervan te laten zien. Uitgangspunten NOM Het Bouwbesluit eist dat een bouwwerk bijna energieneutraal (BENG) is. Een BENG-berekening geeft inzicht in de energieprestatie van een gebouw op basis van drie pijlers: -

BENG 1: de energiebehoefte (kWh/m2 per jaar);

BENG 2: het fossiele energiegebruik (kWh/m2 per jaar); en

BENG 3: het aandeel hernieuwbare energie (%).

Om een energieneutraal gebouw te realiseren (ENG) moet het energiegebruik van de gebouwgebonden installaties volledig duurzaam worden opgewekt. Dit resulteert in een BENG 2 van 0 kWh/m 2 en een BENG 3 van 100%. Om een NOM-gebouw te realiseren moet daarnaast het energiegebruik van niet-gebouwgebonden installaties duurzaam worden opgewekt. De uitgangspunten voor het energiegebruik van de niet-gebouwgebonden installaties per appartement is vastgelegd in de EPV regeling en is onder andere afhankelijk van het vloeroppervlakte van het appartement. Bij een NOMgebouw is het werkelijke elektriciteitsgebruik op de meter 0 kWh. Uitgangspunten berekening woongebouwen De twee projecten die we in deze notitie verder toelichten, en gebruiken als referentieprojecten, zijn: -

Waelpolder te ’s-Gravenzande, 18 woningen en een BVO van 1.850 m2.

De Boomgaard te Goudswaard, 12 woningen en een BVO van 1.081 m2.

In figuur 1 is een afbeelding van beide projecten te vinden en in bijlage 1 en bijlage 2 hebben we de plattegronden en aanzichten van deze woongebouwen opgenomen. Deze referentieprojecten zijn ook ontwikkeld door De Langen & van den Berg

v1.00

documentcode

pagina

LOB2301M001

3/5

datum

17-02-2023

Vastgoed B.V., waardoor we alle informatie over deze projecten in deze notitie kunnen delen. Beide projecten zijn kleiner dan het beoogde woongebouw in Oud-Beijerland, dat uit 63 woningen zal bestaan. Conform het voorlopig ontwerp van dit woongebouw (zie bijlage 7) heeft deze eenzelfde aantal (verwarmde) bouwlagen als Waelpolder, waardoor de verhouding tussen het dakoppervlakte (waarop PV-panelen kunnen worden geplaatst) per vierkante meter vloeroppervlakte vergelijkbaar zal zijn. Daarnaast heeft het ontwerp, net als bij Waelpolder, verdiepingshoge ramen. Het andere referentieproject, De Boomgaard, laat zien dat hoe minder bouwlagen het gebouw heeft, hoe eenvoudiger het wordt om een ENG of NOM-gebouw te realiseren.

figuur 1 | 3D-beeld Waelpolder (linker afbeelding) en De Boomgaard (rechter afbeelding). In tabel 1 zijn de uitgangspunten voor de invoer van de BENG-berekeningen van de twee referentieprojecten weergegeven. Dit is de invoer waarmee de BENG-berekeningen zijn afgemeld voor de aanvraag van de omgevingsvergunning. Aan deze projecten is geen ENG of NOM-eis gesteld, waardoor in deze berekeningen nog niet de maximale wenselijke duurzame uitgangspunten, zoals hiervoor beschreven, zijn opgenomen. tabel 1 | Uitgangspunten BENG-berekening woongebouwen. Waelpolder

De Boomgaard

Rc-waarde vloer

3,7 m2K/W

Rc-waarde gevel

4,7 m2K/W

Rc-waarde dak

6,3 m2K/W

U-waarde deuren

1,65 W/m2K

U-waarde ramen (combinatie kozijn en glas)

1,40 W/m2K

1,4 W/m2K

g-waarde ramen

0,6

0,4

qv;10-waarde

forfaitair

0,35

Verwarming opwekking

externe warmtelevering

elektrische warmtepomp

Verwarming afgifte

vloerverwarming

Warm tapwater opwekking

externe warmtelevering

elektrische warmtepomp

Ventilatiesysteem

natuurlijke toevoer en mechanische natuurlijke toevoer en mechanische afvoer

afvoer

Koeling

elektrische warmtepomp

PV-panelen

2 panelen van 360 Wp (1,3 m2)

44 panelen van 360 Wp (70,40 m2)

Bij beide berekeningen is geen rekening gehouden met alle wenselijke uitgangspunten zoals hiervoor beschreven. Daarom hebben we voor dit onderzoek een extra berekening gemaakt waarbij we deze uitgangspunten wel hebben doorgevoerd. Hierbij hebben we met de volgende uitgangspunten rekening gehouden:

v1.00

documentcode

pagina

LOB2301M001

4/5

datum

17-02-2023

een U-waarde van 1,10 W/m2K voor de ramen (combinatie kozijn en glas) met triple-beglazing;

een qv;10-waarde van 0,30;

het toepassen van een mechanisch ventilatiesysteem met warmteterugwinning met een rendement van 0,9 en CO2-sturing in de woonkamer en hoofdslaapkamer zonder zonering;

het dakvlak volleggen met PV-panelen. Bij de platte daken zijn we er daarbij vanuit gegaan dat maximaal 50% van het dakoppervlak kan worden ingevuld met PV-panelen. Door installaties op het dak, looppaden en schaduwwerking kan namelijk niet 100% van het dakvlak worden benut. Bij de schuine daken van De Boomgaard zijn we er vanuit gegaan dat 70% van de dakvlakken voor PV-panelen kunnen worden ingezet. Door de dakkappellen en dakramen kunnen ook de schuine daken namelijk niet volledig worden ingezet voor PV-panelen.

Resultaten berekeningen In tabel 2 zijn de resultaten van de berekeningen weergegeven. De uitgebreide invoer en resultaten van de berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3 t/m 6. De resultaten laten zien dat zelfs als alle wenselijke uitgangspunten worden toegepast Waalpolder niet ENG is, laat staan NOM. De Boomgaard, voldoet met de wenselijke uitgangspunten wel aan ENG, maar niet aan NOM. Het gebouw is namelijk pas NOM als het elektriciteitsgebruik op de meter 0 kWh is. tabel 2 | Resultaten BENG-berekening woongebouwen. Waelpolder

De Boomgaard

Uitgangspunten PV-panelen

Basisberekening Met wenselijke

Oppervlakte Pv-panelen (360 Wp per paneel)

1,3 m2

130 m2

70,40 m2

278,4 m2

BENG 1: Energiebehoefte

62,80 kWh/m2

57,06 kWh/m2

60,74 kWh/m2

57,11 kWh/m2

BENG 2: Fossiel energieverbruik

49,89 kWh/m2

5,64 kWh/m2

42,94 kWh/m2

-0,30 kWh/m2

BENG 3: Aandeel hernieuwbare energie

60,7 %

93,0 %

57,6 %

100,4 %

Elektriciteitsgebruik op de meter

38.288 kWh

13.403 kWh

64.739 kWh

30.026 kWh

ENG

✓

NOM

uitgangspunten

Conclusie Uit deze notitie blijkt dat als naast energiezuinigheid, ook de doelmatigheid, esthetische kwaliteit en kosten meewegen bij het vaststellen van de uitgangspunten van een project, het lastig is om met een appartementengebouw NOM te realiseren. Met het huidige voorlopige ontwerp van het woongebouw aan de Langeweg in oud Beijerland, verwachten wij dat met het toepassen van alle wenselijke uitgangspunten zoals hiervoor beschreven, NOM niet haalbaar is. De resultaten van dit project zullen waarschijnlijk vergelijkbaar zijn aan het referentieproject Waelpolder.

v1.00

documentcode

pagina

LOB2301M001

5/5

datum

17-02-2023

v1.00

loopdeur

Bijlage 1 | Tekeningen Waelpolder

D Buitenruimte 11,63 m2

2.800

Woonkamer/ keuken 27,76 m2

rest

GBO gft 12,77 m2

Buitenruimte 11,63 m2

2.800

gft

ENTREE

loopdeur

APP 0.02 GBO 74,55 m2

containerruimte 12,66 m2

18 postvakken en beltableau

2.800

papier

v.v.

loopdeur

badkamer 4,88 m2

verkeersr. 2,93 m2 GBO 2,93 m2

MV v.v.

7.350

gang 6,20 m2

Droger

badkamer 3,71 m2 v.v.

mk gang 6,37 m2

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

v.v.

badkamer 3,75 m2

7.350

v.v.

Droger

APP 0.04 GBO 60,20 m2

MV MV

badkamer 4,88 m2

verkeersr. 2,93 m2

GBO 2,93 m2

v.v.

gang 6,20 m2

badkamer 3,71 m2

v.v.

Slaapkamer 01 14,55 m2

gang 6,37 m2

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

v.v.

Slaapkamer 02 7,65 m2

Slaapkamer 02 8,11 m2

Slaapkamer 01 10,91 m2

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

APP 1.08 GBO 60,20 m2

APP 0.03 GBO 63,71 m2

loopdeur

6.550

4.430

Droger

v.v.

badkamer 3,75 m2

leiding koof

v.v.

Droger

leiding koof WM MV

Droger

v.v.

badkamer 4,88 m2

verkeersr. 2,93 m2

v.v.

GBO 2,93 m2

v.v.

Toilet 1,23 m2

Slaapkamer 01 14,55 m2

TR 2,39 m2

TR 3,06 m2 v.v.

GBO 16,01 m2

gang 6,20 m2

v.v.

badkamer 3,71 m2 v.v.

Toilet MV 1,22 m2

v.v.

Slaapkamer 01 14,55 m2

TR 3,06 m2

gang 6,37 m2

v.v.

Slaapkamer 02 8,11 m2

Slaapkamer 01 10,91 m2

APP 2.12 GBO 60,20 m2

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

6.550

4.430

9.420

20.400

v.v.

Slaapkamer 02 7,65 m2

loopdeur

9.420

v.v.

APP 1.07 GBO 63,71 m2

loopdeur

Buitenruimte 11,63 m2

v.v.

Slaapkamer 02 7,65 m2

loopdeur

Toilet 1,22 m2

v.v.

verkeersr. 16,01 m2

Buitenruimte 11,63 m2

v.v.

TR 3,06 m2

v.v.

Toilet MV 1,22 m2

v.v.

badkamer 4,88 m2

v.v.

TR 2,39 m2

Droger

v.v.

KK v.v.

v.v.

GBO 2,94 m2 verkeersr. 2,94 m2

v.v.

WM MV

Toilet 1,23 m2

v.v.

Slaapkamer 01 14,55 m2

gang 6,37 m2 wn

Toilet 1,23 m2

v.v.

gang 6,20 m2

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

leiding koof

v.v.

Slaapkamer 01 14,55 m2

GBO 16,02 m2

leiding koof

TR 2,39 m2

v.v.

TR 3,06 m2

v.v.

Toilet MV 1,22 m2

v.v.

Toilet 1,22 m2

v.v.

Droger MV

verkeersr. 16,02 m2

v.v.

TR 2,39 m2

Buitenruimte 11,63 m2

v.v.

17.500

v.v.

Toilet 1,23 m2

badkamer 4,88 m2

v.v.

Droger

leiding koof

KK WM

TR 2,39 m2 v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

v.v.

GBO 20,21 m2

v.v.

GBO 2,94 m2 verkeersr. 2,94 m2

v.v.

Slaapkamer 01 14,62 m2

v.v.

Droger

v.v.

gang 6,37 m2 wn

Toilet 1,23 m2

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

TR 3,08 m2

gang 6,20 m2

badkamer 5,16 m2

7.350

badkamer 3,59 m2

APP 2.10 GBO 63,66 m2

v.v.

verkeersr. 18,23 m2

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

Slaapkamer 02 8,11 m2

v.v.

leiding koof

v.v.

Slaapkamer 02 9,14 m2

v.v.

Droger

APP 2.09 GBO 60,20 m2

Slaapkamer 01 10,91 m2

v.v.

7.350

17.500

gang 8,12 m2

GBO 3,27 m2 verkeersr. 3,27 m2

APP 1.06 GBO 63,66 m2

v.v.

Slaapkamer 02 7,65 m2

v.v.

MV 1,64 m2

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

Slaapkamer 02 8,11 m2

v.v.

17.500

v.v.

Toilet 1,23 m2

v.v.

V-104

Slaapkamer 01 10,91 m2

v.v.

7.350

gang 3,24 m2

v.v.

Slaapkamer 11,50 m2

GBO 3,96 m2

APP 1.05 GBO 60,20 m2

berging 2,77 m2

Toilet 1,23 m2

7.350

loopdeur

v.v. v.v.

Cai KPN CVZ kast flat kast

verkeersr. 3,96 m2

Slaapkamer 02 7,65 m2

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,40 m2

loopdeur

V-004

v.v.

APP 0.01 GBO 47,65 m2

loopdeur

rest

Slaapkamer 02 8,11 m2

Slaapkamer 01 10,91 m2

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

loopdeur

APP 2.11 GBO 63,71 m2

loopdeur

Renvooi:

Buitenruimte 11,63 m2

6.550

4.430

20.400

9.420

Buitenruimte 11,63 m2

gevelsteen-spouw-kalkzandsteen dragend

mechanische toe- en afvoer

20.400 MV

lichte scheidingswand (GIBO)

4 D

scheidingswand (kalkzandsteen)

3 C

2 B

PV omvormer

afvoerventielen ventilatie + geluidsdemping opstelplaats keuken gootsteen (1.5m x 0.6m) en

constructieve scheidingswand (kalkzandsteen)

kooktoestel (0.6m x 0.6m)

scheidende wand

1:100

00 Begane grond

1:100

01 eerste verdieping

1:100

02 tweede verdieping

prefab betonwand

hwa

WM/WD

tegelwerk

rookmelder

hemelwaterafvoer

30 min. brandwerend

meterkast

30 min. brandwerend en zelfsluitend 60 min. brandwerend

verdeler vloerverwarming v.v.

opstelplaats wasmachine/ wasdroger

30 min. brandwerend

vloerverwarming

60 min. brandwerend

elektrische radiator

2.800

C Slaapkamer 02 7,65 m2 v.v.

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

Slaapkamer 02 8,11 m2

APP 3.14 GBO 63,66 m2

v.v.

Slaapkamer 01 12,45 m2

Buitenruimte 18,87 m2

v.v.

TR 2,39 m2

v.v.

WM MV

verkeersr. 2,93 m2 GBO 2,93 m2

7.350

v.v.

Toilet MV 1,22 m2

v.v.

Slaapkamer 01 14,55 m2

TR 3,06 m2

v.v.

ventilatie lift no.

HWA positie schachten

HWA

no.

positie schachten

dakluik

v.v.

verkeersr. 2,93 m2

GBO 2,93 m2

ventilatie trappenhuis

Woonkamer/ keuken 44,37 m2 MV

v.v.

Slaapkamer 02 8,11 m2

Woonkamer/ keuken 24,06 m2

loopdeur

valbeveiliging met ankerpunten nader uit te werken

v.v.

Slaapkamer 02 9,12 m2

APP 3.15 GBO 63,71 m2

v.v.

trede

v.v.

Slaapkamer 01 10,91 m2

v.v.

Droger

ventilatie trappenhuis

APP 4.18 GBO 104,87 m2

Toilet 1,48 m2

Slaapkamer 01 14,62 m2

v.v.

gang 10,17 m2

v.v.

Slaapkamer 02 7,65 m2

v.v.

Slaapkamer 03 8,68 m2

v.v.

gang 6,37 m2

v.v.

TR 2,25 m2

v.v.

TR MV 2,99 m2

B v.v.

Droger

Toilet 1,47 m2

v.v.

badkamer 3,71 m2

GBO 11,43 m2

badkamer 5,08 m2

v.v.

badkamer 4,88 m2

gang 6,20 m2

APP 3.16 GBO 60,20 m2

verkeersr. 11,43 m2

7.350

Droger

Toilet 1,23 m2

v.v.

leiding koof

v.v.

Woonkamer/ keuken 47,42 m2

wn mk

v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

GBO 16,01 m2

leiding koof

Slaapkamer 01 14,55 m2

v.v.

Droger

badkamer 3,75 m2

TR 3,06 m2

gang 8,93 m2

verkeersr. 1,37 m2 GBO 1,37 m2

Droger

verkeersr. 16,01 m2

APP 4.17 GBO 104,40 m2 MV

badkamer 5,51 m2 v.v.

trede

v.v.

TR 2,39 m2

v.v.

17.500

badkamer 4,88 m2

Toilet 1,22 m2

loopdeur

17.500

v.v. v.v.

v.v.

GBO 2,94 m2 verkeersr. 2,94 m2

Buitenruimte 11,63 m2

v.v.

Toilet 1,23 m2 KK

gang 6,37 m2

7.350

gang 6,20 m2

7.350

17.500

mk v.v.

Woonkamer/ keuken 24,63 m2

Slaapkamer 02 18,14 m2

7.350

APP 3.13 GBO 60,20 m2

Slaapkamer 01 10,91 m2

loopdeur

Buitenruimte 11,63 m2

2.800

Algemeen:

Slaapkamer 03 11,58 m2

Buitenruimte 18,87 m2

HWA

BENG bouwbesluit-eis: conform berekening Buitenwanden Rc=4.7 m²K/W Begane grondvloer Rc 3.7 m²K/W Dakken Rc=6.3 m²K/W Voordeuren: max. U=2,2 W/m2.k (incl kozijn) Achterdeuren: max. U=2,2 W/m2.k (incl kozijn) Beglazing: HR++, U=1.1 W/m².K, ZTA 0,60. Kozijn incl. glas U=variabel gemiddelde alle transparante delen max. 1,40 W/m² Ventilatie, luchtverversing, rookgasafvoer en luchttoevoer conform NEN 1087 en het Bouwbesluit. Ventilatievoorziening alg. ruimtes conform NEN 1087 en bouwbesluit. Ventilatievoorzieningen; conform opgave adviseur Brandveiligheidsplan; conform opgave adviseur Verwarming; conform opgave adviseur Warmwater; conform opgave adviseur Elektra installatie conform NEN 1010 en het Bouwbesluit en aansluiten op gemeente riool i.o.m. Gemeente. Waterinstallatie conform NEN 1006 en het Bouwbesluit. Binnenriolering conform NEN 3215 en NPR 3216 en het Bouwbesluit. Riolering in het hele plan uitvoeren volgens gescheiden stelsel. De in de gevel voorkomende constructieonderdelen, die volgens NEN 5087 behoren tot de voor inbrekers bereikbare zone, voldoen aan weerbaarheidsklasse 2, bepaald volgens NEN 5096. Equivalente daglichtopppervlakte conform NEN 2057= min. 10% van het V.G.

Elektra installatie conform NEN 1010 en het Bouwbesluit Rookmelders plaatsen volgens de primaire inrichtingseisen als bedoeld in NEN 2555 Binnenriolering conform NEN 3215 en NPR 3216 en het Bouwbesluit Riolering in het hele plan uitvoeren volgens gescheiden stelsel Waterinstallatie conform NEN 1006 en het Bouwbesluit Invoerhoogte en diameter t.b.v. invoer elektra, water, C.A.I. en data volgens opgave nutsbedrijven. Hoofddraagconstructie 90 min. brandwerend. Scheiding van een brandcompartiment wordt 60 min. brandwerend uitgevoerd. Materialen uitvoeren met de vereiste brandklasse conform afdeling 2.9 artikel 2.67 bouwbesluit Betontrap conform Bouwbesluit uitwerking op tekening Dagmaat loopdeuren, minimaal 850 mm en 2300 mm hoog Karakteristiek geluidniveau max. 30 dB van toilet, kraan, mv en warmwatertoestel Tegelhoogte badruimte (tot plafond) en toilet (ca. 1.4m hoog). Badruimten en toiletruimten worden voorzien van tegelvloer. (ter voorkoming van vochtintreding als bedoeld in afd. 3.5,art.3.23 ) Een uitwendige scheidingsconstructie heeft geen openingen groter dan 0,01 m (ter voorkoming van binnendringen van ratten en muizen) Aansluiting Openbare Ruimte in overleg met Gemeente. De vuilwater- en schoonwaterriolering worden op het gemeente riool aangesloten. Balustrades 1000mm + vl. of 1000m + opstand indien opstand ≥ 200mm Trapleuningen bevestigen aan de wandzijde, min.

900mm boven traptrede gemeten vanaf voorkant trede. Positie van dilataties in metselwerk nader te bepalen in overleg met leveranciers van steen, latei en geveldrager en constructeur. Er wordt een installatie toegepast waarmee tussen een persoon bij de toegang van het woongebouw en een persoon in de woning gecommuniceerd kan worden (bel, spreekinstallatie, installatie (waarmee de deur kan worden geopend vanuit de woning).

Z:\0538-Waelpolder veld 14 's Gravenzande\0538-04-tekenwerk\0538-DO-appartementen (ac24).pln v.v.

v.v.

Project

loopdeur

9.420

6.550

4.430

20.400

1:100

4.430

03 derde verdieping

1:100

schaal:1:100

9.420

04 vierde verdieping

1:100

get.:KHK

datum: 29-04-2022

formaat:A1

18 appartementen

20.400

4 C

6.550

20.400

9.420

05 dakaanzicht

4.430

Waelpolder veld 14 s'Gravenzande

Tekening naam: Overzichtsblad Plattegronden

6.550

16 PV panelen 1690 x 1050 oriantatie zuid 30 graden

Buitenruimte 11,63 m2

loopdeur

Werknummer:

0538

Zeinstra Veerbeek Architecten

Tekening nr:

DO-1101

ILSY-Plantsoen 5 2497 GA Den Haag

Fase:

Definitief ontwerp

Architect:

Zeinstra Veerbeek Architecten

Telefoon: +31 703478594 info@zeinstraveerbeek.nl www.zeinstraveerbeek.nl

Opdrachtgever: De Langen & van den Berg

03 derde verdieping 9.000

01 eerste verdieping 3.000

Peil

* * **

Doorvalveilig glas kiepstand niet ver te open dan 100mm.

9.420

4.430

04 vierde verdieping 12.000

03 derde verdieping 9.000

6.550

2.800

02 tweede verdieping 6.000

Oostevel

01 eerste verdieping 3.000

Peil

Doorvalveilig glas kiepstand niet ver te open dan 100mm.

7.350

1:100

17.500

1:100

Doorvalveilig glas

20.400

Doorvalveilig glas

02 tweede verdieping 6.000

* **

04 vierde verdieping 12.000

Noordgevel

04 vierde verdieping 12.000

03 derde verdieping 9.000

02 tweede verdieping 6.000

01 eerste verdieping 3.000

* * **

Doorvalveilig glas kiepstand niet ver te open dan 100mm.

4.430

9.420

* **

Doorvalveilig glas

Peil

Doorvalveilig glas kiepstand niet ver te open dan 100mm.

7.350

2.800

17.500

20.400

Peil

Doorvalveilig glas

6.550

D Z:\0538-Waelpolder veld 14 's Gravenzande\0538-04-tekenwerk\0538-DO-appartementen (ac24).pln

1:100

Westgevel

1:100

Zuidgevel

Project

Waelpolder veld 14 s'Gravenzande

Tekening naam: Overzichtsblad Gevels schaal:1:100

get.:KHK

datum: 29-04-2022

formaat:A1

18 appartementen Werknummer:

0538

Zeinstra Veerbeek Architecten

Tekening nr:

DO-1201

ILSY-Plantsoen 5 2497 GA Den Haag

Fase:

Definitief ontwerp

Architect:

Zeinstra Veerbeek Architecten

Telefoon: +31 703478594 info@zeinstraveerbeek.nl www.zeinstraveerbeek.nl

Opdrachtgever: De Langen & van den Berg

Bijlage 2 | Tekeningen De Boomgaard

ILSY-Plantsoen 5 2497 GA Den Haag

Zeinstra Veerbeek Architecten

Telefoon: +31 703478594 info@zeinstraveerbeek.nl www.zeinstraveerbeek.nl

Goudswaard Noordoost Molendijk (beneden) Goudswaard Schets

Appartementen type E

get.:MB

schaal:1:250

Projectnr: 0580

formaat:A3 datum: 14-10-2022 Tekeningnr: DO-5000

Fase: 0580 DO-E appartementen Opdrachtgever: De Langen & van den Berg

B BVO buitenruimte

buitenruimte

Opp.: 14,30 m2

150 150 40 100

Opp.: 512,23 m2 V: 1.536,29 m3

hwa

Renvooi:

hwa

loopdeur

meterkast

Kruipluik

GBO

kruipluik

bergingen

GBO

Opp.: 91,35 m2

APP 10

APP 11

v.v.

Opp.: 80,65 m2

v.v.

100 40 150 214

woonkamer / keuken

slaapkamer 01

Opp.: 27,22 m2

Opp.: 15,10 m2

5.136

300

berging

Opp.: 5,63 m2

3.700

300

100

1.960

Opp.: 5,63 m2

hal

berging

hal

Opp.: 8,20 m2

Opp.: 6,16 m2

Opp.: 8,20 m2

1.200

1.800

300

1.800

1.200

1.960

100

slaapkamer 01

woonkamer / keuken

Opp.: 15,10 m2

Opp.: 27,22 m2

300

3.700

300

WM/WD WP

2 Opp.: 1,31 MV m

kruipluik

hwa

berging

Opp.: 5,33 m2

hal

berging

techn.

Opp.: 4,62 m2

Opp.: 6,01 m2

Opp.: 5,55 m2

Opp.: 4,62 m2

hwa

Opp.: 9,47 m2

16.000

3.804

Opp.: 9,47 m2

berging

slaapkamer 02

v.v.

Opp.: 11,37 m2

slaapkamer 02 v.v.

badkamer

berging

badkamer

Opp.: 7,52 m2

Opp.: 5,82 m2

Opp.: 5,53 m2

Opp.: 5,28 m2

Opp.: 5,82 m2

Opp.: 7,52 m2

v.v.

Opp.: 11,37 m2

300

B WP

techn.

Opp.: 1,79 m2

Opp.: 2,90 m2

hal

app. 2

v.v.

Opp.: 5,06 m2

app. 1

app. 3

techn.

toilet

Opp.: 2,90 m2

Opp.: 1,79 m2

Opp.: 5,06 m2

GBO

entree

woonkamer / keuken

Opp.: 13,13 m2

Opp.: 36,45 m2

6.600

hal

v.v. loopslot

woonkamer / keuken

6.900

WP MV

WM/WD

toilet

badkamer Opp.: 8,11 m2

WM/WD

badkamer Opp.: 8,11 m2

Opp.: 36,45 m2

app. 4

214 150 40 100

3.600

v.v.

GBO

slaapkamer 02

slaapkamer 01

APP 09

Opp.: 8,93 m2

Opp.: 13,67 m2

hal

Opp.: 83,40 m2

300

3.730

500

300

3.830

Werkkast

v.v.

2.500

300

5.936

v.v.

Opp.: 2,64 m2

CAI

2.730v.v.

kruipluik Opp.: 2,50 m2

kruipluik

v.v.

slaapkamer 01

slaapkamer 02

GBO

Opp.: 13,67 m2

Opp.: 8,93 m2

APP 12

hal

CVZ

300

HYDROFOOR

schoonloopmat

5.936

Opp.: 83,40 m2

Opp.:kruipluik 2,50 m2

hwa

buitenruimte

hwa

Opp.: 10,54 m2

500

3.500

3.200

2.300

5.800

ENTREE

1:100

2 3

2.300

3.200

3.500

500

loopdeur

buitenruimte

hwa

Opp.: 10,54 m2

40 40 150 150

A loopdeur

5.800

30.600

9 10

cv-verdeler

18-40-150 mm houten bekleding-spouw-isolatie

mechanische toe- en afvoer

120/150/214 mm kalkzandsteen

opstelplaats wasmachine

ontluchting riool rookmelder

MV MV

250 mm prefab beton

opstelplaats wasdroger Positie toevoerroosters ventilatie verdekt boven kozijn geplaatst

00 Begane grond

afvoerventielen ventilatie + geluidsdemping

70/100 mm scheidingswand Gibo

stalen constructie t.b.v. kap

70 mm scheidingswand Gibo zwaar

stalen constructie t.b.v. opvang vloeren

100 mm metalstud 205 mm metalstud woning scheidend

WBDBO 60 min. WBDBO 30 min.

Algemeen:

2 Opp.: MV 1,31 m

techn.

uitlaat ventilatievoorziening; exacte positie wordt bepaald in de uitvoering

100-40-150 mm gevelsteen-spouw-isolatie

installatie tbv bodemwarmtepomp

toilet

hal

WM/WD

toilet

elektrische radiator

tegelwerk

hemelwaterafvoer

v.v.

9.100

v.v.

vloerverwarming

5.136

kruipluik

4.926

berging

Opp.: 80,65 m2

v.v.

BENG bouwbesluit-eis: conform berekening Buitenwanden Rc=4.7 m²K/W Begane grondvloer Rc 3.7 m²K/W (Schuin)dak Rc=6.3 m²K/W Voordeuren: max. U=2,2 W/m2.k (incl kozijn) Achterdeuren: max. U=2,2 W/m2.k (incl kozijn) Beglazing: HR++, U=1.1 W/m².K, ZTA 0,60. Kozijn incl. glas U=variabel gemiddelde alle transparante delen max. 1,65 W/m² Ventilatie, luchtverversing, ontluchting conform NEN 1087 en het Bouwbesluit Ventilatietoevoer badruimte, toiletruimte, meterkast, bergruimte, wasruimte, verkeersruimte middels spleet onder deur Ventilatievoorzieningen; natuurlijke toevoer en afvoer d.m.v. een systeem met gelijkstroom motor. Verwarming; vloerverwarming. Met elektrische bijverwarming in de badkamer Warmwater; bodemwarmtepomp gecombineerd met boiler Bereikbare kozijnen/gevelelementen/hang-en sluitwerk conform Politiekeurmerk klasse 2. Equivalente daglichtopppervlakte conform NEN 2057= min. 10% van het V.G. Elektra installatie conform NEN 1010 en het Bouwbesluit Rookmelders plaatsen volgens de primaire inrichtingseisen als bedoeld in NEN 2555 Binnenriolering conform NEN 3215 en NPR 3216 en het Bouwbesluit Riolering in het hele plan uitvoeren volgens gescheiden stelsel Waterinstallatie conform NEN 1006 en het Bouwbesluit Invoerhoogte en diameter t.b.v. invoer elektra, water, C.A.I. en data volgens opgave nutsbedrijven. Hoofddraagconstructie 60 min. brandwerend.

Scheiding van een brandcompartiment wordt 60 min. brandwerend uitgevoerd. Elke woning is een afzonderlijk brandcompartiment. Gevels en daarin aanwezige openingen die minder dan 2.5 meter van de met buren gedeelde erfgrens liggen worden 30 min. brandwerend uitgevoerd. Materialen uitvoeren met de vereiste brandklasse conform afdeling 2.9 artikel 2.67 bouwbesluit Houtentrap trap conform Bouwbesluit: Stalen conform Bouwbesluit: optrede 16x185, aantrede minimaal 220mm Dagmaat loopdeuren, minimaal 850 mm en 2300 mm hoog Karakteristiek geluidniveau max. 30 dB van toilet, kraan, mv en warmwatertoestel Tegelhoogte badruimte (tot plafond) en toilet (min. 1.5m hoog) tot plafond. Badruimten en toiletruimten worden voorzien van tegelvloer. (ter voorkoming van vochtintreding als bedoeld in afd. 3.5,art.3.23 ) Een uitwendige scheidingsconstructie heeft geen openingen groter dan 0,01 m (ter voorkoming van binnendringen van ratten en muizen) Aansluiting Openbare Ruimte in overleg met Gemeente. De vuilwater- en schoonwaterriolering worden op het gemeente riool aangesloten. Balustrades 1000mm + vl. of 1000m + opstand indien opstand ≥ 200mm Positie van dilataties in metselwerk nader te bepalen in overleg met leveranciers van steen, latei en geveldrager en constructeur.

0580 DO-E appartementen (AC24).pln

Project

Goudswaard Noordoost Molendijk (beneden) Goudswaard

Tekening naam: 00. Begane grond schaal:1:100

get.:MB

datum: 14-10-2022

formaat:A2

Appartementen type E Werknummer:

0580

Zeinstra Veerbeek Architecten

Tekening nr:

DO-5001

ILSY-Plantsoen 5 2497 GA Den Haag

Fase:

0580 DO-E appartementen

Architect:

Zeinstra Veerbeek Architecten

Telefoon: +31 703478594 info@zeinstraveerbeek.nl www.zeinstraveerbeek.nl

Opdrachtgever: De Langen & van den Berg

B BVO

hwa

150 150 40 40

Opp.: 508,84 m2 V: 1.526,51 m3

balkon

Opp.: 10,01 m2

hwa

loopdeur

Renvooi:

hwa loopdeur

meterkast

v.v.

Kruipluik

kruipluik GBO

APP 14

v.v.

Opp.: 80,89 m2

v.v.

slaapkamer 01

3.700

slaapkamer 02

Opp.: 13,46 m2 3.100

300

Opp.: 8,17 m2 300 2.030

badkamer Opp.: 4,98 m2

300

badkamer

Opp.: 6,81 m2

Opp.: 3,31 m2

techn.

hwa

techn. Opp.: 3,31 m2 v.v.

205

v.v.

slaapkamer 02

toilet

Opp.: 10,66 m2

Opp.: 1,31 m2

WM/WD

Opp.: 1,36 m2

Opp.: 6,02 m2 MV

slaapkamer 02

toilet

Opp.: 10,66 m2

Opp.: 1,31 m2

hal

Opp.: 8,20 m2

badkamer

Opp.: 5,62 m2

toilet

techn.

Opp.: 1,79 m2 Opp.: 2,90 m2

WM/WD

hal

v.v.

app. 6

Opp.: 7,38 m2

app. 5 loopslot

app. 7

woonkamer / keuken

techn.

toilet

Opp.: 2,90 m2 Opp.: 1,79 m2

hal

v.v.

GBO

Opp.: 7,38 m2

hal

woonkamer / keuken

Opp.: 35,31 m2

Opp.: 39,18 m2

6.600

6.900

WP MV

WM/WD

8.400

300

B MV

app. 8 v.v.

GBO

v.v. v.v.

214 150 40 100

v.v.

slaapkamer 02

slaapkamer 01

slaapkamer 02

GBO

Opp.: 8,93 m2

Opp.: 13,67 m2

Opp.: 8,93 m2

APP 17

APP 13 Opp.: 83,40 m2

app. 9

v.v.

Opp.: 39,18 m2

v.v.

Opp.: 83,40 m2 5.936

300

2.500

3.830

300

4.300

300

3.830

2.500

300

5.936

loopdeur

balkon

hwa

balkon Opp.: 10,01 m2

hwa

Opp.: 10,01 m2

loopdeur

100 40 150 150

40 40 150 150

hwa

500

3.500

3.200

2.300

5.800

1:100

2 3

2.300

3.200

3.500

500

5.800

30.600

opstelplaats wasdroger Positie toevoerroosters ventilatie verdekt boven kozijn geplaatst

rookmelder

MV MV

250 mm prefab beton

afvoerventielen ventilatie + geluidsdemping

70/100 mm scheidingswand Gibo

stalen constructie t.b.v. kap

70 mm scheidingswand Gibo zwaar

stalen constructie t.b.v. opvang vloeren

100 mm metalstud 205 mm metalstud woning scheidend

WBDBO 60 min. WBDBO 30 min.

Algemeen:

v.v.

120/150/214 mm kalkzandsteen

ontluchting riool

Opp.: 3,24 m2

toilet

badkamer

WM/WD

techn.

v.v.

hwa

mechanische toe- en afvoer

opstelplaats wasmachine

cv-verdeler

18-40-150 mm houten bekleding-spouw-isolatie

Opp.: 4,98 m2

uitlaat ventilatievoorziening; exacte positie wordt bepaald in de uitvoering

100-40-150 mm gevelsteen-spouw-isolatie

installatie tbv bodemwarmtepomp

Opp.: 32,10 m2

elektrische radiator

tegelwerk

hemelwaterafvoer

WP v.v. 5.136

woonkamer / keuken

hal

2.480

3.700

Opp.: 32,90 m2

WM/WD

9.100

300

woonkamer / keuken

Opp.: 32,10 m2

16.000

slaapkamer 01

5.200

woonkamer / keuken

Opp.: 80,89 m2

v.v.

Opp.: 14,46 m2

1.930

6.250

300

APP 16

5.095

Opp.: 14,46 m2 v.v.

APP 15

v.v.

slaapkamer 01

5.136

GBO

Opp.: 75,53 m2

v.v.

40 40 150 214

GBO

vloerverwarming

9 10

01 1e verdieping

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13431685/1