Bijlage 4 Rapportage kentekenonderzoek Hoeksche Waard
Tekst van het document
Herkomst- en bestemmingsonderzoek Gemeente Hoeksche Waard Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland, Nieuwendijk
Onderzoeksperiode: 11 maart tot en met 17 maart 2022
Opdrachtgever:
Gemeente Hoeksche Waard
Rapportnummer:
P212001-def
Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
: Gemeente Hoeksche Waard
Titel rapport
: Herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard –
Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland, Nieuwendijk Kenmerk
: P212001-def
Datum publicatie
: 11 mei 2022
Projectteam opdrachtgever(s)
: Dhr. A. van Ingen
Projectteam Bureau de Groot Volker
: Dhr. H. Jumelet
Projectomschrijving
: Herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard.
Om verkeersoplossingen te kunnen beoordelen op effectiviteit is het noodzakelijk inzicht te verkrijgen in intensiteiten én in herkomst-
en
bestemmingsrelaties
van
de
huidige
verkeersstromen in het gebied tussen de kernen Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk. Trefwoorden
: Verkeersstromen, herkomst- en bestemmingsonderzoek,
Kentekenonderzoek, Doorgaand verkeer, Hoeksche Waard, Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland, Nieuwendijk, Sluisjesdijk, Zwartsluisje Gegevens
: Bureau de Groot Volker
Spoorstraat 11 6953 BW Dieren Tel [0313] 496 816 info@verkeersonderzoek.nl www.verkeersonderzoek.nl
1 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Inhoudsopgave 1
2
Inleiding
3
1.1
Aanleiding
3
1.2
Onderzoeksvragen
3
1.3
Leeswijzer
3
Onderzoeksopzet
4
2.1
Kentekenonderzoek Toelichting verkeersregistratie met camera’s
4
2.1.2
Onderzoekslocaties
6
2.1.3
Onderzoeksperiode
7
Voertuigcategorieën
7
2.1.4 2.2
3
4
4
2.1.1
Bijzonderheden
Resultaten herkomst- en bestemmingsonderzoek
7
9
3.1
Aantal voertuigen per richting
9
3.2
Voertuigverdeling
11
3.3
Verkeersstromen
13
3.4
Nadere analyse verkeer Sluisjesdijk / Zwartsluisje
18
Samenvatting
22
BIJLAGEN: Bijlage 1
Onderzoekslocaties
Bijlage 2
Beschrijving voertuigcategorieën kentekenonderzoek
Bijlage 3
Rapport: Intensiteiten per locatie
Bijlage 4
Rapport: Intensiteiten - voertuigverdeling per locatie
Bijlage 5
Rapport: Intensiteiten - samenvatting per locatie
Bijlage 6
Rapport: HB-matrices
Bijlage 7
Rapport: Verkeersstromen en visualisaties
Bijlage 8
Rapport intensiteiten landbouwverkeer
Bijlage 9
Rapport doorgaande verkeersstromen Zwartsluisje/Sluisjesdijk
2 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
1 Inleiding 1.1
Aanleiding
In Hoeksche Waard Zuidwest (kernen Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk) vinden verschillende ontwikkelingen plaats. Een goede verkeersontsluiting is een randvoorwaarde voor verdere ontwikkeling van het gebied. In de loop der jaren is het wegennet niet meegegroeid met de ontwikkelingen en het is daarom niet van deze tijd. In het gebied wordt door bewoners problemen ervaren door de hoeveelheid verkeer op de dijken. Dit gaat om zowel vrachtverkeer, landbouwverkeer als autoverkeer. De gemeente Hoeksche Waard en Waterschap Hollandse Delta onderzoeken mogelijke oplossingen voor deze situatie. Om verkeersoplossingen te kunnen beoordelen op effectiviteit is het noodzakelijk inzicht te verkrijgen in intensiteiten én in herkomsten bestemmingsrelaties van de huidige verkeersstromen. Voor het gebied tussen Numansdorp en Zuid-Beijerland heeft de gemeente al inzicht in deze aspecten. Voor het gebied tussen ZuidBeijerland, Piershil en Goudswaard ontbreekt deze informatie.
1.2
Onderzoeksvragen
De gemeente Hoeksche Waard heeft Bureau de Groot Volker gevraagd een herkomst-/ bestemmingsonderzoek uit te voeren in het gebied tussen de kernen Piershil, Goudswaard, ZuidBeijerland en Nieuwendijk. Met de resultaten uit het herkomst-/bestemmingsonderzoek zal antwoord worden gegeven op onderstaande vragen: Onderzoeksvragen •
Wat zijn de verkeersintensiteiten op alle registratiepunten, per tijdseenheid (uur)?
•
Hoeveel doorgaand verkeer rijdt er tussen de meetpunten?
•
Hoeveel herkomst- en bestemmingsverkeer rijdt er op de meetpunten?
•
Wat is het aandeel vrachtverkeer en landbouwverkeer op de Sluisjesdijk en Zwartsluisje?
•
Hoeveel doorgaand vrachtverkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
•
Hoeveel doorgaand landbouwverkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
De resultaten worden gepresenteerd per onderzoeksdag (met onderscheid in voertuigsoorten, ochtend- en avondperiode, absoluut en procentueel) en verder onderverdeeld naar een gemiddelde werkdag, weekdag en weekenddag.
1.3
Leeswijzer
Deze rapportage is als volgt opgesteld. In hoofdstuk 2 wordt de onderzoeksmethodiek beschreven. In hoofdstuk 3 staan de resultaten van het herkomst- en bestemmingsonderzoek. Hoofdstuk 4 bevat de antwoorden op de onderzoeksvragen.
3 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
2 Onderzoeksopzet In dit hoofdstuk wordt een omschrijving gegeven van de werkwijze, het onderzoeksgebied, de onderzoeksperiode en eventuele bijzondere omstandigheden.
2.1
Kentekenonderzoek
Om
de
onderzoeksvragen
te
kunnen
beantwoorden
is
gebruik
gemaakt
van
een
kentekenonderzoek met (ANPR) camera’s. Hieronder is de onderzoeksopzet voor dit onderdeel beschreven.
2.1.1
Toelichting verkeersregistratie met camera’s
Met een kentekenonderzoek kan onderzocht worden hoe de voertuigen zich voortbewegen. Bij het kentekenonderzoek worden richting, voertuigcategorie, kentekens en het tijdstip van passerende voertuigen op verschillende onderzoeklocaties geregistreerd zodat bij de analyse doorgaand, herkomst- en bestemmingsverkeer bepaald kan worden.
Figuur 2.1: Schematische weergave kordon, herkomst- en bestemmingsonderzoek
De gemeente Hoeksche Waard wil graag inzicht in de hoeveelheid verkeer op verschillende tellocaties en inzicht in het aandeel doorgaand, bestemmings- en herkomstverkeer. De verkeersstromen worden door middel van kentekenregistratie in beeld gebracht. Hiervoor zijn speciaal ontwikkelde camera’s ingezet. Door op verschillende locaties de kentekens van de passerende voertuigen te registreren en die met elkaar te vergelijken ontstaat een beeld van het doorgaande
verkeer.
Het
onderzoek
richt
zich
op
de
hoeveelheid
doorgaand
verkeer,
bestemmings- en herkomstverkeer en de verkeersstromen in het gebied tussen de kernen Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk. Hieronder worden de belangrijkste kenmerken van het kentekenonderzoek beschreven: -
Het kentekenonderzoek is uitgevoerd op 9 waarneempunten (zie 2.1.2).
-
Mobiel in te zetten camerasystemen zijn gedurende een week (vrijdag 11 maart tot en met donderdag 17 maart 2022) 24 uur operationeel geweest en hebben gedurende deze periode
alle
kentekens
van
het
passerende
en
in
beeld
verschijnende
verkeer
geregistreerd (zie 2.1.3). -
De detectiekwaliteit is 99% de herkenning van karakters is 98%.
4 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
-
Voor de kentekenregistraties is een infrarood ANPR camera (Automated Number Plate Recognition) gebruikt waarbij de infrarood verlichting voor het menselijk oog niet zichtbaar is.
-
De kentekenregistraties hebben real-time plaatsgevonden en de kentekenregistratiedata met metadata zijn binnen korte tijd naar de Centrale Database verstuurd middels een beveiligde VPN verbinding.
-
Door de meetpunten onderling te vergelijken op overeenkomstige kentekens wordt inzicht verkregen in het verloop van de verkeersstromen. Afhankelijk van de doorrijtijd van overeenkomstige kentekens worden deze bestempeld als “doorgaand verkeer” of als “herkomst- en bestemmingsverkeer”.
-
De uit de camera’s verkregen data worden verwerkt, gecontroleerd en gematched. Hiervoor wordt een speciale kentekenvergelijkingssoftware gebruikt waarmee bepaald kan worden hoeveel herkomst-, bestemmings- en doorgaand verkeer op verschillende relaties rijdt. Of verkeer toegekend wordt aan herkomst-/bestemmingsverkeer of doorgaand verkeer is afhankelijk van de minimale en maximale doorrijtijden tussen de verschillende posten. Deze minimale en maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen.
-
Zoals aangegeven bedraagt de herkenning van de karakters van de kentekens 98%. Het is dus mogelijk dat bij een vergelijking van de kentekens karakters verschillen. In de vergelijkingssoftware kan worden aangegeven hoeveel karakters van elkaar mogen verschillen om toch tot een match te komen. Voor Hoeksche Waard is uitgegaan van een verschil van 2 karakters. Deze kentekens worden apart gerapporteerd en daarna door een medewerker gecontroleerd. Hierbij wordt gekeken naar de logica van verwisseling (bijvoorbeeld de X en de K, of de U en de V) en dat het gaat om dezelfde plek in het kenteken (bijvoorbeeld XAAAAA en KAAAAA worden gelijk gesteld aan elkaar, maar XAAAAA en AAKAAA niet). Wordt een match goedgekeurd dan worden de kentekens in de verdere analyse meegenomen.
-
De gemeente Hoeksche Waard heeft geen toegang tot de kentekendata. De verwerking van de kentekens gebeurt volgens de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) of GDPR (General Data Protection Regulation). De kentekens worden alleen gebruikt voor het herkomst- en bestemmingsonderzoek. Er vindt geen koppeling plaats met persoons- of adresgegevens. Het kentekenbestand wordt na afronding van het onderzoek vernietigd.
Het is niet mogelijk om met een ANPR-camera landbouwverkeer te registreren in verband met het ontbreken van een kentekenplaat. Vandaar dat op twee locaties een extra videocamerasysteem is ingezet. Dit betreft een camera die videobeelden maakt waarvan vervolgens middels een software het landbouwverkeer kan worden gedetecteerd. Deze camera is ook 7 dagen operationeel geweest, echter niet 24 uur per dag maar van 07.00 uur tot 19.00 uur.
5 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
2.1.2
Onderzoekslocaties
Het onderzoek is uitgevoerd in het gebied tussen de kernen Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk in de gemeente Hoeksche Waard. Op de volgende 9 locaties hebben ANPRcamera’s de kentekens van alle passerende voertuigen geregistreerd: 1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
3.
Sluisjesdijk , tussen Buitenom en Voorstraat
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
9.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Kostverlorendijk (groen aangegeven in figuur 2.2).
Zoals in 2.1.1 is aangegeven is op 2 locaties een videocamerasysteem ingezet ter bepaling van het landbouwverkeer. Deze locaties zijn: 9.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Kostverlorendijk (groen aangegeven in figuur 2.2)
10. Zwartsluisje, tussen Hogeweg en Sluisjesweg (paars aangegeven in figuur 2.2). In figuur 2.2 staan alle onderzoekslocaties.
Figuur 2.2: Meetlocaties kentekenonderzoek gemeente Hoeksche Waard – Piershil, Goudswaard, Nieuwendijk en Zuid-Beijerland
In bijlage 1 worden de onderzoekslocaties apart weergegeven.
6 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
De telpunten 1 tot en met 8 vormen samen het kordon rondom het gebied Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk. De analyse met betrekking tot doorgaand verkeer, herkomst- en bestemmingsverkeer is gebaseerd op deze locaties. Locatie 9 is een tussenpunt, waarop gebaseerd kan worden hoe sommige routes binnen het onderzoeksgebied lopen. Daarnaast kan op basis
van
dit
telpunt
bepaald
worden
hoeveel
doorgaand
verkeer
er
is
op
de
route
Sluisjesdijk/Zwartsluisje. Op de locaties 9 en 10 kan tevens bepaald worden hoeveel (doorgaand) landbouwverkeer er is.
2.1.3
Onderzoeksperiode
Het kentekenonderzoek is uitgevoerd op 7 dagen in week 10 en 11, namelijk vanaf vrijdag 11 maart tot en met donderdag 17 maart 2022.
2.1.4
Voertuigcategorieën
De passerende voertuigen op de 9 locaties met ANPR-camera’s zijn op basis van RDWkentekengegevens geclassificeerd naar verschillende voertuigcategorieën. Bij de verwerking van de onderzoeksgegevens is onderscheid gemaakt naar de volgende voertuigcategorieën: •
Particuliere voertuigen (Europese voertuigcategorie M1)
•
Lichte bedrijfsvoertuigen (Europese voertuigcategorie N1) (toegestane maximum massa voertuig gelijk of onder 3.500 kilogram)
•
Zware bedrijfsvoertuigen (Europese voertuigcategorie M2, M3, N2 en N3) (toegestane maximum massa voertuig meer dan 3.500 kilogram)
•
Overige voertuigen (voornamelijk buitenlandse kentekens).
In bijlage 2 staat een uitgebreide beschrijving van de verschillende voertuigcategorieën. Zoals in paragraaf 2.1.2 aangegeven wil de gemeente Hoeksche Waard graag ook inzicht in het landbouwverkeer op de Sluisjesdijk (locatie 9) en Zwartsluisje (locatie 10). Door de inzet van een videocamera op deze locaties is dat mogelijk gemaakt.
2.2
Bijzonderheden Weersomstandigheden
In de volgende tabel staan de weersomstandigheden van de onderzoeksdagen weergegeven. De gegevens zijn afkomstig van het KNMI weerstation Rotterdam. De gegevens geven een beeld of de weersomstandigheden normaal zijn voor de periode van het jaar. Weersomstandigheden die niet normaal zijn voor de periode van het jaar kunnen effect hebben op het verkeersgedrag. Over het algemeen geldt dat met beter weer de verhouding fietsgebruik ten opzichte van het autogebruik hoger is en bij slecht weer andersom. “Het effect van zonneschijn is positief voor fietsen, negatief voor de auto en verschillend voor het ov en lopen. Dat is ook het geval bij een toename van de temperatuur, voor zover er geen sprake is van extreme temperaturen.” 1
1
Bron
citaat:
Kennisinstituut
voor
Mobiliteitsbeleid,
De
invloed
van
het
weer
op
de
personenmobiliteit, geraadpleegd op 22 juni 2021 7 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Tabel 2.3:
Weersomstandigheden
Datum
Temperatuur
Zonneschijn
Minimum Maximum o
o
Neerslag
Wind
Duur
Rel. duur
Hoeveel.
Duur
Gem.
Max. stoot
vr. 11 maart ‘22
4.4 C
16.3 C
9.1 uur
79%
<0.05 mm
0.0 uur
5.5 m/s
13.0 m/s
za. 12 maart ‘22
8.8 oC
13.4 oC
4.1 uur
35%
<0.05 mm
0.0 uur
5.3 m/s
13.0 m/s
o
8.1 uur
70%
,0.05 mm
0.0 uur
5.8 m/s
13.0 m/s
o
zo. 13 maart ‘22
o
9.2 C o
16.6 C
ma. 14 maart ‘22
5.1 C
12.9 C
4.6 uur
39%
0.3 mm
0.3 uur
3.9 m/s
10.0 m/s
di. 15 maart ‘22
4.1 oC
13.7 oC
5.2 uur
44%
0.0 mm
0.0 uur
2.0 m/s
6.0 m/s
o
3.7 uur
31%
<0.05 mm
0.0 uur
4.6 m/s
9.0 m/s
o
8.1 uur
68%
0.6 mm
1.8 uur
4.3 m/s
16.0 m/s
wo. 16 maart ‘22 do. 17 maart ‘22
o
4.0 C o
3.3 C
12.9 C 11.3 C
Bron: KNMI, weerstation Rotterdam
Op basis van de weeromstandigheden kan worden geconcludeerd dat het weer normaal is voor de tijd van het jaar. Overige bijzonderheden Er hebben zich verder tijdens het onderzoek, voor zover bekend, geen bijzonderheden (zoals wegwerkzaamheden, omleidingen) voorgedaan. Het onderzoek is uitgevoerd in een periode zonder feestdagen of schoolvakantie.
8 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
3 Resultaten herkomst- en bestemmingsonderzoek In dit hoofdstuk worden de resultaten van het herkomst- en bestemmingsonderzoek beknopt weergegeven. Hierbij wordt achtereenvolgens ingegaan op de geregistreerde aantallen voertuigen per rijrichting, de voertuigverdeling en de verkeersstromen. Tevens wordt nader ingegaan op het vrachtverkeer en het landbouwverkeer op de Sluisjesdijk en Zwartsluisje.
3.1
Aantal voertuigen per richting •
Wat zijn de verkeersintensiteiten op alle registratiepunten, per tijdseenheid (uur)?
In tabel 3.1 staan de intensiteiten per tellocatie en per rijrichting weergegeven voor de meetpunten in het onderzoeksgebied voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag. Tabel 3.1:
Verkeersintensiteiten locaties 1 t/m 9 Intensiteiten (mvt/etmaal)
Locatie
Rijrichting
gemiddelde werkdag
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Kostverlorendijk
richting Zwartsluisje
1.129
Zaterdag 907
2.237 richting Kraagweg
1.108
richting Heemlaan
1.326 1.394
richting Buitenom
444
944
441
richting Steegjesdijk
1.233
richting Zuidoordsesteenweg richting Jan Krijnsweg richting Groeneweg
1.286
183
260
1.099
richting Buitenom
1.051
156 288
131
231 75
330 583
richting Kostverlorendijk
231 106
157
307 276
125 303
152
173
274 120
151
356
richting Molendijk
154 595
243
richting Zuidzijdsedijk richting Lange Eendragtsweg
1.250 596
335
120
richting Zwartsluisje
654 2.190
1.016
277
503 238
1.174
616
123
265 800
400
339
1.238 651
400
1.118
richting Langeweg
587 2.518
2.351 richting Spuiweg
1.179 583
1.232
884 richting Voorstraat
596 1.851
2.719
richting Oud Piershilseweg
Zondag
222 621
291 891 2.150
490 268 529
1.751 860
1.095 566
9 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Op
vier
locaties
liggen
de
intensiteiten
op
een
gemiddelde
werkdag
boven
de
2.000
motorvoertuigen. De hoogste intensiteiten zijn waargenomen op locatie 2, Buitenom, tussen de Heemlaan en Oud Piershilseweg. Op een gemiddelde werkdag zijn op deze locatie ruim 2.700 motorvoertuigen geregistreerd. Op de locaties 4 (Molendijk), 1 (Hogeweg) en 9 (Sluisjesdijk) liggen de intensiteiten om en nabij de 2.350, 2.250 en 2.150 motorvoertuigen. Op de overige locaties liggen de intensiteiten op een gemiddelde werkdag onder de 1.000 motorvoertuigen. Op locatie 6, Oudendijk, zijn de laagste intensiteiten gemeten, namelijk iets minder dan 250 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag. Op de zaterdag en de zondag liggen de intensiteiten op alle locaties lager. Figuur 3.2 toont de verkeersintensiteiten voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag voor de 9 locaties in een grafiek.
Etmaalintensiteiten Locaties 1 t/m 9 (in mvt.) 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0
Gemiddelde werkdag
Zaterdag
Zondag
Figuur 3.2: Verkeersintensiteiten locaties 1 t/m 9
In bijlage 3 is een telrapport opgenomen voor de verschillende locaties waar geregistreerd is met een ANPR-camera. In het telrapport staan de geregistreerde intensiteiten per uur voor de verschillende rijrichtingen weergegeven voor alle onderzoeksdagen (tellocatie 10, waar alleen geregistreerd is met een videocamerasysteem is hierin niet opgenomen). Tevens zijn de intensiteiten gesommeerd voor de volgende perioden: - ochtendspits: 07:00 - 09:00 uur - avondspits:
16:00 – 18:00 uur
- overdag:
07:00 – 19:00 uur
- avond:
19:00 – 23:00 uur en
- nacht:
23:00 – 07:00 uur.
10 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
3.2
Voertuigverdeling
Het verkeer is op basis van het gewicht geclassificeerd naar drie verschillende voertuigklassen. Daarnaast zijn de voertuigen met een buitenlands kenteken apart geregistreerd. Vrachtverkeer betreft de voertuigen met een registratiegewicht groter dan 3500 kg (zware bedrijfsauto’s). De verdeling tussen de voertuigklassen voor de locaties 1 tot en met 9 voor een gemiddelde werkdag in absolute cijfers staan in tabel 3.3. De percentuele verhouding wordt weergegeven in tabel 3.4 en in een grafiek in figuur 3.5. Voertuigverdeling Intensiteit (mvt/etm.) Locatie
Personenauto
Licht vrachtverkeer
Zwaar vrachtverkeer
Buitenl.
abs.
abs.
abs.
abs.
1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.237
1.542
440
201
54
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
2.719
1.997
489
182
52
3.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
884
669
183
17
15
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.351
1.749
455
116
31
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
616
456
128
19
13
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
243
168
68
5
3
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
356
251
82
15
7
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
583
424
124
21
13
Sluisjesdijk, tussen Buitenom 2.150 1.555 431 115 en Kostverlorendijk Tabel 3.3: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag in absolute cijfers – locaties 1 t/m 9 9.
49
Voertuigverdeling Intensiteit (mvt/etm.) Locatie
Personenauto
Licht vrachtverkeer
Zwaar vrachtverkeer
Buitenl.
%
%
%
%
1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.237
68,9%
19,6%
9,0%
2,4%
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
2.719
73,4%
18,0%
6,7%
1,9%
3.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
884
75,7%
20,7%
1,9%
1,7%
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.351
74,4%
19,4%
4,9%
1,3%
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
616
74,0%
20,8%
3,1%
2,1%
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
243
69,0%
27,8%
2,0%
1,2%
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
356
70,6%
23,1%
4,3%
2,0%
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
583
72,8%
21,3%
3,6%
2,3%
9.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Kostverlorendijk
2.150
72,3%
20,0%
5,3%
2,3%
Tabel 3.4:
Voertuigverdeling gemiddelde werkdag in percentages – locaties 1 t/m 9
11 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Zowel procentueel gezien als in absolute cijfers zijn op locatie 1 (Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg) de meeste zware vrachtvoertuigen gemeten, namelijk 9%, wat overeenkomt met ongeveer 200 motorvoertuigen. Op de Sluisjesdijk (locatie 3) bedraagt het percentage zwaar vrachtverkeer het laagste van alle locaties, namelijk 1,9%. In absolute aantallen gezien zijn de minste zware bedrijfsvoertuigen geregistreerd op de Oudendijk (locatie 6), namelijk 5.
Voertuigverdeling loc. 1 t/m 9 - gem. werkdag
1. Hogeweg 2. Buitenom
3. Sluisjesdijk
4. Molendijk
5. Vaartweg 6. Oudendijk
7. Kostverlorendijk
8. Zwartsluisje
9. Sluisjesdijk 0%
10%
20%
30% Pa
Lb
40% Zb
50%
60%
70%
80%
Bu
Figuur 3.5: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag – locaties 1 t/m 9 Pa = Particuliere voertuigen (M1)
Zb = Zware bedrijfsvoertuigen (>3.500 kg)
Lb = Lichte bedijfsvoertuigen (<3.500 kg)
Bu = Buitenlandse voertuigen
Bijlage 4 bevat de voertuigverdeling per dag per locatie. In bijlage 5 wordt per locatie een samenvatting gegeven. Deze samenvatting bestaat uit de volgende gegevens: - De intensiteiten per uur per richting voor een gemiddelde werkdag en weekdag - Gesommeerde intensiteiten voor de volgende periodes: - ochtendspits:
07:00 - 09:00 uur
- avondspits:
16:00 – 18:00 uur
- overdag:
07:00 – 19:00 uur
- avond:
19:00 – 23:00 uur en
- nacht:
23:00 – 07:00 uur
voor een gemiddelde werkdag en weekdag, met de bijbehorende percentages - De voertuigverdeling per uur per richting voor een gemiddelde werkdag - Gesommeerde voertuigverdeling voor de volgende periodes: - ochtendspits:
07:00 - 09:00 uur
- avondspits:
16:00 – 18:00 uur
- overdag:
07:00 – 19:00 uur
- avond:
19:00 – 23:00 uur en
- nacht:
23:00 – 07:00 uur
voor een gemiddelde werkdag, met de bijbehorende percentages. 12 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
3.3
Verkeersstromen
Met de bepaling van de verkeersstromen kan antwoord worden gegeven op de volgende onderzoeksvragen: •
Hoeveel doorgaand verkeer rijdt er tussen de meetpunten?
•
Hoeveel herkomst- en bestemmingsverkeer rijdt er op de meetpunten?
Met behulp van de geregistreerde kentekens zijn de verkeersstromen tussen de locaties 1 tot en met 8 bepaald. Deze locaties vormen het kordon rondom het onderzoeksgebied tussen de kernen Piershil, Goudswaard, Zuid-Beijerland en Nieuwendijk. De herkomst/bestemming-matrices op de volgende bladzijden geven inzicht in de verkeersstromen binnen het onderzoeksgebied. Daarnaast is locatie 9 (Sluisjesdijk) meegenomen als tussenpunt binnen het kordon, waarmee gereden routes binnen het onderzoeksgebied bepaald kunnen worden. Tevens is locatie 9 gebruikt om te kunnen bepalen hoeveel autoverkeer, vrachtverkeer en landbouwverkeer aanwezig is op de Sluisjesdijk. Op locatie 10, Zwartsluisje, is alleen het landbouwverkeer bepaald (voor de resultaten van locatie 9 en locatie 10, zie paragraaf 3.4).
De resultaten, inclusief percentages doorgaand
verkeer, herkomst- en bestemmingsverkeer staan in HB-matrices in bijlage 6 (per onderzoeksdag, gemiddelde werk-, weekend- en weekdag, per voertuigcategorie en voor de ochtendspits en avondspits). In bijlage 7 staan de resultaten per locatie, inclusief de routes en visualisaties. Daarnaast staan in deze bijlage 2 visualisaties die een totaalbeeld geven van het doorgaande verkeer (totaal en voor het zware vrachtverkeer). HB-matrix – gemiddelde werkdag – alle motorvoertuigen Tabel 3.6 toont de relatiematrix voor alle motorvoertuigen voor een gemiddelde werkdag tussen de 8 registratiepunten van het kordon (ki = ingaande post, ku = uitgaande post). Tabel 3.6:
HB-matrix – gemiddelde werkdag
Naar post
Tot. DV
Best.
Intens.
% DV
% Best.
94
678
452
1.129
60%
40%
37
912
413
1.326
69%
31%
20
24
354
90
444
80%
20%
3
47
16
1.009
224
1.233
82%
18%
3
10
10
234
105
339
69%
31%
4
-
0
12
60
59
120
50%
50%
8
1
-
6
111
72
183
61%
39%
20
8
13
7
-
203
104
307
66%
34%
981
179
65
103
198
7.121
001ku
002ku
003ku
004ku
005ku
006ku
007ku
008ku
001-ki
-
117
149
223
52
31
12
002-ki
130
-
58
582
87
12
7
003-ki
140
53
-
99
16
2
004-ki
241
611
86
-
5
005-ki
59
134
15
4
-
006-ki
27
12
1
3
007-ki
6
10
30
50
008-ki
88
35
32
Tot. DV
692
972
371
Van post
Herk.
416
422
70
137
98
58
70
79
Intens.
1.108
1.394
441
1.118
277
123
173
276
%DV
62%
70%
84%
88%
65%
53%
60%
71%
%Herk.
38%
30%
16%
12%
35%
47%
40%
29%
001: Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg 002: Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg 003: Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat 004: Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.869 9.990 71% 29%
005: Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg 006: Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg 007: Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk 008: Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
13 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Uitleg tabel op basis van locatie 1: Locatie 1, Hogeweg, bestaat uit een ingaande en een uitgaande verkeersstroom. De ingaande verkeersstroom (001-ki) is het verkeer dat het onderzoeksgebied inrijdt, de uitgaande verkeersstroom (001-ku) is het verkeer dat het onderzoeksgebied uitrijdt. Op een gemiddelde werkdag bedraagt de ingaande
verkeersstroom
1.129
motorvoertuigen
en
de
uitgaande
verkeersstroom
1.108
motorvoertuigen. De totale intensiteit bedraagt op locatie 1 2.237 motorvoertuigen. 001-ki: De ingaande verkeersstroom kan onderverdeeld worden in doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer. Doorgaand verkeer is verkeer dat op locatie 1 het onderzoeksgebied inrijdt en op een andere locatie het onderzoeksgebied weer is uitgereden binnen een bepaalde doorrijtijd (bijvoorbeeld 5 minuten). Bestemmingsverkeer betreft het overige verkeer, verkeer dat op locatie 1 het onderzoeksgebied inrijdt en zijn bestemming heeft binnen het onderzoeksgebied of een stop heeft gemaakt binnen het onderzoeksgebied (waardoor de doorrijtijd langer is). Van de 1.129 geregistreerde motorvoertuigen op locatie 1 zijn er 678 (=60%) binnen een bepaalde tijd geregistreerd op een andere locatie. De overige 452 motorvoertuigen (=40%) heeft een bestemming binnen het onderzoeksgebied. 001-ku: De uitgaande verkeersstroom kan onderverdeeld worden in doorgaand verkeer en herkomstverkeer. Doorgaand verkeer is verkeer dat op een andere locatie het onderzoeksgebied is ingereden en op locatie 1 het onderzoeksgebied weer uitrijdt binnen een bepaalde doorrijtijd (bijvoorbeeld 5 minuten). Herkomstverkeer
betreft
het
overige
verkeer,
verkeer
dat
zijn
herkomst
heeft
binnen
het
onderzoeksgebied en op locatie 1 het onderzoeksgebied uitrijdt of verkeer dat via een andere locatie het onderzoeksgebied is ingereden, een stop heeft gemaakt binnen het onderzoeksgebied (waardoor de doorrijtijd langer is) en bij locatie 1 het onderzoeksgebied heeft verlaten. Van de 1.108 geregistreerde motorvoertuigen op locatie 1 zijn er 692 (=62%) afkomstig van een andere locatie. De overige 416 motorvoertuigen (=38%) heeft een herkomst binnen het onderzoeksgebied.
Van al het verkeer, dat op een gemiddelde werkdag geregistreerd is, in totaal 9.990 motorvoertuigen, is 71% doorgaand. Dat wil zeggen dat een voertuig binnen de gestelde maximale doorrijtijd geregistreerd is op zowel een ingaande post als een uitgaande post. De maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen. De verkeersstroom van locatie 2 naar 4 en andersom, oftewel van Buitenom naar Molendijk en vice versa, is veruit de belangrijkste doorgaande verkeersstroom binnen het onderzoeksgebied. Deze verkeersstroom bestaat op een gemiddelde werkdag uit bijna 1.200 motorvoertuigen. De overige verkeersstromen, die betekenisvol zijn, zijn: Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 4 (Molendijk): 464 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 3 (Sluisjesdijk): 289 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 2 (Buitenom): 247 motorvoertuigen Locatie 2 (Buitenom) <-> locatie 5 (Vaartweg): 221 motorvoertuigen Locatie 3 (Sluisjesdijk) <-> locatie 4 (Molendijk): 185 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 8 (Zwartsluisje): 182 motorvoertuigen Locatie 2 (Buitenom) <-> locatie 3 (Sluisjesdijk): 111 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 5 (Vaartweg): 110 motorvoertuigen (Door verschil in afronding kunnen de getallen in de tabel met 1 afwijken van die in het figuur).
Figuur 3.7 toont de belangrijkste doorgaande verkeersstromen door het onderzoeksgebied op een gemiddelde werkdag.
14 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Figuur 3.7: Verkeersstromen doorgaand verkeer – gemiddelde werkdag
Tabel 3.8 laat per locatie de verdeling zien tussen het doorgaande verkeer en het herkomst- en bestemmingsverkeer. Locatie 4 (Molendijk) kent het hoogste percentage doorgaand verkeer, namelijk 84,6%. Op locatie 6 (Oudendijk) is het percentage doorgaand verkeer het laagst, 51,5%.
15 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Tabel 3.8:
Verdeling doorgaand, herkomst- en bestemmingsverkeer per locatie – alle motorvoertuigen gemiddelde werkdag Verdeling Intensiteit (mvt/etm.)
Locatie
DV
Best.
Herk.
%
%
%
1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.237
61,2%
20,2%
18,6%
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
2.719
69,3%
15,2%
15,5%
3.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
884
81,9%
10,2%
7,9%
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.351
84,6%
9,5%
5,8%
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
616
67,1%
17,0%
15,9%
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
243
51,5%
24,5%
24,1%
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
356
60,1%
20,3%
19,6%
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
583
68,7%
17,8%
13,5%
HB-matrix – gemiddelde werkdag – zwaar vrachtverkeer Tabel 3.9 toont de relatiematrix voor het zware vrachtverkeer voor een gemiddelde werkdag tussen de 8 registratiepunten van het kordon (ki = ingaande post, ku = uitgaande post). Tabel 3.9:
HB-matrix – gemiddelde werkdag – zwaar vrachtverkeer Naar post
Tot. DV
Best.
Intens.
% DV
% Best.
7
47
65
112
42%
58%
1
73
18
91
80%
20%
0
0
6
2
8
70%
30%
0
1
0
49
5
54
90%
10%
0
0
0
6
3
10
65%
35%
0
-
0
0
2
0
2
80%
20%
0
0
-
0
4
1
5
81%
19%
1
0
0
0
-
10
1
11
89%
11%
7
56
7
1
6
9
392
2
6
2
1
4
1
001ku
002ku
003ku
004ku
005ku
006ku
007ku
008ku
001-ki
-
20
002-ki
22
-
2
7
5
1
5
2
46
2
0
0
003-ki
4
1
-
0
0
0
004-ki 005-ki
6
40
1
-
0
4
2
0
0
-
006-ki
0
1
0
0
007-ki
1
1
1
1
008-ki
7
1
1
Tot. DV
44
66
Herk.
45
25
Van post
Intens.
89
90
9
62
9
3
10
10
%DV
49%
73%
76%
91%
74%
50%
61%
90%
%Herk.
51%
27%
24%
9%
26%
50%
39%
10%
001: Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg 002: Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg 003: Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat 004: Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
184 576 68% 32%
005: Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg 006: Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg 007: Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk 008: Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
Van al het zware vrachtverkeer, dat op een gemiddelde werkdag geregistreerd is, in totaal ruim 575 motorvoertuigen, is 68% doorgaand. Dat wil zeggen dat een voertuig binnen de gestelde maximale doorrijtijd geregistreerd is op zowel een ingaande post als een uitgaande post. De maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen. Dit percentage ligt iets lager dan het percentage van 71%, geldende voor alle motorvoertuigen. 16 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Ook voor het zware vrachtverkeer is de verkeersstroom van locatie 2 naar 4 en andersom, oftewel van Buitenom naar Molendijk en vice versa, de belangrijkste doorgaande verkeersstroom binnen het onderzoeksgebied. Deze verkeersstroom bestaat uit 86 motorvoertuigen. De overige verkeersstromen zwaar vrachtverkeer, die betekenisvol zijn, zijn: Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 2 (Buitenom): 42 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 4 (Molendijk): 13 motorvoertuigen (Door verschil in afronding kunnen de getallen in de tabel met 1 afwijken van de getallen in het figuur). Figuur 3.10 toont de belangrijkste doorgaande verkeersstromen van het zware vrachtverkeer door het onderzoeksgebied op een gemiddelde werkdag.
Figuur 3.10: Verkeersstromen doorgaand zwaar vrachtverkeer – gemiddelde werkdag
Tabel 3.11 laat per locatie de verdeling zien tussen het doorgaande zware vrachtverkeer en het herkomst- en bestemmingsverkeer. Locatie 4 (Molendijk) kent het hoogste percentage doorgaand zwaar vrachtverkeer, namelijk ruim 90%. Op locatie 1 (Hogeweg) is het percentage doorgaand zwaar vrachtverkeer het laagst, 45%.
17 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Tabel 3.11: Verdeling doorgaand, herkomst- en bestemmingsverkeer per locatie – zwaar vrachtverkeer gemiddelde werkdag Verdeling Intensiteit (mvt/etm.)
Locatie
DV
Best.
Herk.
%
%
%
1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
201
45,1%
32,5%
22,4%
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
182
76,2%
10,1%
13,6%
3.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
17
72,9%
14,1%
12,9%
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
116
90,3%
4,7%
5,0%
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
19
69,8%
17,7%
12,5%
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
5
62,5%
8,3%
29,2%
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
15
67,5%
6,5%
26,0%
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
21
89,4%
5,8%
4,8%
3.4 •
Nadere analyse verkeer Sluisjesdijk / Zwartsluisje Wat is het aandeel vrachtverkeer en landbouwverkeer op de Sluisjesdijk en Zwartsluisje? -
Aandeel vrachtverkeer
Het aandeel vrachtverkeer op de Sluisjesdijk kan bepaald worden op basis van de geregistreerde voertuigen met behulp van de ANPR-camera op locatie 9. De verdeling van het verkeer voor een gemiddelde werkdag ziet er als volgt uit: Gemiddelde werkdagintensiteit: 2.150 mvt. Onderverdeling naar voertuigcategorie: Particuliere voertuigen (M1)
1.555 mvt.
- 72,3%
Lichte bedijfsvoertuigen (<3.500 kg) (N1, O1 en O2)
431 mvt.
- 20,0%
Zware bedrijfsvoertuigen (>3.500 kg) (M2, M3, N2, N3, O3 en O4)
115 mvt.
-
5,3%
49 mvt. -
2,3%
Buitenlandse voertuigen
Op locatie 10, Zwartsluisje, is niet geregistreerd met een ANPR-camera maar met een gewone videocamera waarbij alleen onderscheid is gemaakt in personenauto’s, landbouwverkeer en overige voertuigen. Op locatie 9 is zowel geregistreerd met een ANPR-camera als met een videocamera. Op basis van de verhoudingen zien de resultaten er voor locatie 10 als volgt uit, daarbij rekening houdende met enige marge: Gemiddelde werkdagintensiteit: 2.142 mvt. Onderverdeling naar voertuigcategorie: Particuliere voertuigen (M1)
1.587 mvt.
- 74,1%
Lichte bedijfsvoertuigen (<3.500 kg) (N1, O1 en O2)
402 mvt.
- 18,8%
Zware bedrijfsvoertuigen (>3.500 kg) (M2, M3, N2, N3, O3 en O4)
112 mvt.
-
5,0%
41 mvt. -
2,1%.
Buitenlandse voertuigen
18 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
-
Aandeel landbouwverkeer
Het is niet mogelijk om met een ANPR-camera landbouwverkeer te registreren in verband met het ontbreken
van
een
kentekenplaat.
Vandaar
dat
op
de
locaties
9
en
10
een
extra
videocamerasysteem is ingezet. Dit betreft een camera die videobeelden maakt waarvan vervolgens middels een software het landbouwverkeer kan worden gedetecteerd. Deze camera is ook 7 dagen operationeel geweest, echter niet 24 uur per dag maar van 07.00 uur tot 19.00 uur. Tabel 3.12 toont de intensiteiten van het landbouwverkeer per uur voor een gemiddelde werkdag. Tabel 3.12: Verkeersintensiteiten landbouwverkeer locaties 9 (Sluisjesdijk) en 10 (Zwartsluisje) – gemiddelde werkdag Sluisjesdijk
Totaal
Richting 1
Richting 2
Zwartsluisje
Totaal
Richting 1
Richting 2
07:00
-
08:00
1
0
0
07:00
-
08:00
1
0
1
08:00
-
09:00
1
0
1
08:00
-
09:00
2
0
1
09:00
-
10:00
1
1
0
09:00
-
10:00
1
0
1
10:00
-
11:00
0
0
0
10:00
-
11:00
1
0
0
11:00
-
12:00
1
0
1
11:00
-
12:00
2
1
2
12:00
-
13:00
1
1
1
12:00
-
13:00
2
0
1
13:00
-
14:00
2
1
1
13:00
-
14:00
2
1
1
14:00
-
15:00
1
0
1
14:00
-
15:00
1
1
0
15:00
-
16:00
1
1
0
15:00
-
16:00
2
1
1
16:00
-
17:00
1
1
1
16:00
-
17:00
3
1
2
17:00
-
18:00
1
1
1
17:00
-
18:00
3
2
1
18:00
-
19:00
0
0
0
18:00
-
19:00
0
0
0
07:00
-
19:00
12
5
7
07:00
-
19:00
20
9
12
Op locatie 10, Zwartsluisje, zijn op een gemiddelde werkdag, tussen 07:00 en 19:00 uur, 20 landbouwvoertuigen geregistreerd. De intensiteiten van het landbouwverkeer op deze locatie lopen uiteen van 10 voertuigen op maandag 14 maart tot 42 voertuigen op vrijdag 11 maart. Op locatie 9, Sluisjesdijk, zijn op een gemiddelde werkdag, tussen 07:00 en 19:00 uur,
12
landbouwvoertuigen geregistreerd. De intensiteiten van het landbouwverkeer op deze locatie lopen uiteen van 8 voertuigen op donderdag 17 maart tot 18 voertuigen op vrijdag 11 maart. In bijlage 8 is een telrapport opgenomen voor het landbouwverkeer voor de twee locaties. In het telrapport staan de geregistreerde intensiteiten per uur voor de verschillende rijrichtingen weergegeven voor alle onderzoeksdagen. Ook wordt per locatie een samenvatting gegeven. Deze samenvatting bestaat uit de intensiteiten per uur per richting voor een gemiddelde werkdag en weekdag en de gesommeerde intensiteiten voor de periode 07:00 - 19:00 uur.
19 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
•
Hoeveel doorgaand (vracht)verkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
Op basis van de registraties op alle locaties met ANPR-camera’s kan bepaald worden hoeveel doorgaand verkeer er is op de route Sluisjesdijk naar Zwartsluisje en andersom. Tabel 3.13 toont alle mogelijke doorgaande verkeerstromen op de route Sluisjesdijk – Zwartsluisje. Bij de bepaling van de doorgaande verkeersstromen op de route Sluisjesdijk – Zwartsluisje is één aanname gemaakt. Van verkeer dat op één van de locaties 1, 6 of 8 is geregistreerd en daarna via tussenpost 9 ook weer is geregistreerd op één van de locaties 2, 3, 4 of 5 kan met zekerheid worden gezegd dat gebruik is gemaakt van de route Zwartsluisje naar Sluisjesdijk. Dit geldt ook voor de omgekeerde route Sluisjesdijk naar Zwartsluisje (registratie op één van de locaties 2, 3, 4 of 5 via tussenpost 9 naar één van de locaties 1, 6 of 8). Ook van het verkeer dat geregistreerd is op één van de locaties 1, 6 of 8 en daarna ook geregistreerd is op tussenpost 9 kan met stelligheid gezegd worden dat gebruik is gemaakt van de route Zwartsluisje naar Sluisjesdijk. Alleen andersom geldt die stelligheid niet. Van het verkeer dat geregistreerd is op één van de locaties 2, 3, 4 of 5 en daarna ook is geregistreerd op tussenpost 9, maar niet is geregistreerd op één van de locaties 1, 6 of 8 is niet met zekerheid vast te stellen of gebruik is gemaakt van de route Sluisjesdijk naar Zwartsluisje.
Het zou kunnen zijn dat een deel van dit verkeer zijn bestemming heeft ergens op de Sluisjesdijk of op Zwartsluisje. Aangenomen is dat dit verkeer volledig gebruik maakt van de route Sluisjesdijk naar Zwartsluisje. In tabel 3.13 staan alle doorgaande verkeersstromen op de route Zwartsluisje <-> Sluisjesdijk. In totaal zijn ruim 1.900 motorvoertuigen als doorgaand te beschouwen, waarvan 112 zwaar vrachtverkeer. Tabel 3.13: Doorgaande verkeersstromen Sluisjesdijk/Zwartsluisje (in mvt.) – gemiddelde werkdag Zuid <-> Noord ochtend
avond
Route
Tot.
Pa.
Li.
etmaal Zw.
Ov.
Tot.
Tot.
1 <-> 9 <-> 2
248
149
50
42
7
39
39
1 <-> 9 <-> 3
289
218
62
6
4
54
61
1 <-> 9 <-> 4
454
342
96
11
6
79
88
1 <-> 9 <-> 5
89
66
17
5
1
19
15
1 <-> 9
358
277
49
25
7
69
65
6 <-> 9 <-> 2
1
1
0
0
0
0
0
6 <-> 9
1
1
0
0
0
0
0
8 <-> 9 <-> 2
72
52
17
2
1
9
15
8 <-> 9 <-> 3
55
43
10
1
2
4
10
8 <-> 9 <-> 4
33
22
9
1
1
3
6
8 <-> 9 <-> 5
4
2
1
0
0
0
1
8 <-> 9
46
38
8
0
0
7
10
9 <-> 2
94
9 <-> 3
54
59 36
23 15
6 1
6 2
10 5
16 10
9 <-> 4
42
26
10
3
4
5
5
9 <-> 5
9
5
2
1
1
1
0
Totaal
1.849
1.336
369
104
40
303
341
Van alle geregistreerde motorvoertuigen op Zwartsluisje en op Sluisjesdijk, ongeveer 2.150 motorvoertuigen, is 88% doorgaand verkeer. Voor het zware vrachtverkeer geldt een percentage dat ligt boven de 90%.
20 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
•
Hoeveel doorgaand landbouwverkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
Door het afkijken van de videocamerabeelden van de locaties 9 en 10 voor de 24 drukste uren (gebaseerd op de intensiteiten van het landbouwverkeer), waarbij de kenmerken van de landbouwvoertuigen zijn genoteerd, kan bepaald worden welke landbouwvoertuigen zowel op locatie 9 (Sluisjesdijk) als op locatie 10 (Zwartsluisje) zijn waargenomen en aangemerkt kunnen worden als doorgaand landbouwverkeer. In totaal zijn in de drukste 24 uren voor wat betreft het landbouwverkeer 127 landbouwvoertuigen geteld. Hiervan zijn 30 landbouwvoertuigen zowel op locatie 9 als op locatie 10 geregistreerd en kunnen als doorgaand beschouwd worden. Dit komt overeen met een percentage van 23%. Tabel 3.14 toont de resultaten voor de 24 drukste uren. Tabel 3.14: Doorgaande landbouwverkeersstromen Sluisjesdijk/Zwartsluisje (in mvt.) – gemiddelde werkdag (7 – 19 uur)
Landbouwvoertuigen
Doorgaand landbouwverkeer
% doorg. Landbouwverkeer
Aantal
Aantal
Sluisjesdijk ->
Zwartsluisje ->
Zwartsluisje <->
Eind
Sluisjesdijk
Zwartsluisje
Zwartsluisje
Sluisjesdijk
Sluisjesdijk
Dag
Begin
1
11-mrt
8:00
9:00
2
6
1
0
13%
2
11-mrt
9:00
10:00
1
3
0
1
25%
3
11-mrt
10:00
11:00
1
3
1
0
25%
4
11-mrt
11:00
12:00
2
8
1
1
20%
5
11-mrt
12:00
13:00
1
3
1
0
25%
6
11-mrt
13:00
14:00
4
3
2
1
43%
7
11-mrt
14:00
15:00
2
3
1
1
40%
8
11-mrt
15:00
16:00
2
3
1
1
40%
9
11-mrt
16:00
17:00
3
5
1
1
25%
10
11-mrt
17:00
18:00
3
3
0
0
0%
11
12-mrt
8:00
9:00
3
3
1
2
50%
12
12-mrt
9:00
10:00
4
4
2
2
50%
13
12-mrt
15:00
16:00
0
4
0
0
0%
14
14-mrt
13:00
14:00
3
2
1
0
20%
15
14-mrt
16:00
17:00
1
3
0
0
0%
16
15-mrt
12:00
13:00
2
1
0
0
0%
17
15-mrt
13:00
14:00
1
4
0
0
0%
18
15-mrt
14:00
15:00
2
1
0
0
0%
19
15-mrt
15:00
16:00
1
4
0
1
20%
20
15-mrt
16:00
17:00
1
3
0
1
25%
21
16-mrt
8:00
9:00
3
2
1
1
40%
22
16-mrt
11:00
12:00
3
2
1
1
40%
23
17-mrt
17:00
18:00
1
6
1
0
14%
24
17-mrt
20:00
21:00
0
4
0
0
0%
46
83
16
14
23%
Totaal
Opvallend was dat op vrijdag 11 maart telkens hetzelfde landbouwvoertuig als doorgaand kon worden genoteerd.
21 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
4 Samenvatting In deze samenvatting worden de onderzoeksvragen beantwoord. •
Wat zijn de verkeersintensiteiten op alle registratiepunten, per tijdseenheid (uur)?
Tabel 4.1:
Verkeersintensiteiten locaties 1 t/m 9
Locatie
Gemiddelde werkdag
Zaterdag
Zondag
1. Hogeweg
tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.237
1.851
1.179
2. Buitenom
tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
2.719
2.518
1.238
3. Sluisjesdijk
tussen Buitenom en Voorstraat
884
800
503
4. Molendijk
tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.351
2.190
1.250
5. Vaartweg
tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
616
595
274
6. Oudendijk
tussen Groeneweg en Langeweg
243
303
231
7. Kostverlorendijk
tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
356
288
231
8. Zwartsluisje
tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
583
621
490
9. Sluisjesdijk
tussen Buitenom en Kostverlorendijk
2.150
1.751
1.095
Op
liggen
vier
locaties
de
intensiteiten
op
een
gemiddelde
werkdag
boven
de
2.000
motorvoertuigen. De hoogste intensiteiten zijn waargenomen op locatie 2, Buitenom, tussen de Heemlaan en Oud Piershilseweg. Op een gemiddelde werkdag zijn op deze locatie ruim 2.700 motorvoertuigen geregistreerd. Op de locaties 4 (Molendijk), 1 (Hogeweg) en 9 (Sluisjesdijk) liggen de intensiteiten om en nabij
de 2.350, 2.250 en 2.150 motorvoertuigen. Op de overige
locaties liggen de intensiteiten op een gemiddelde werkdag onder de 1.000 motorvoertuigen. Op locatie 6, Oudendijk, zijn de laagste intensiteiten gemeten, namelijk iets minder dan 250 motorvoertuigen. Op de zaterdag en de zondag liggen de intensiteiten op alle locaties lager. Zowel procentueel gezien als in absolute cijfers zijn op locatie 1 (Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg) de meeste zware vrachtvoertuigen gemeten, namelijk 9%, wat overeenkomt met ongeveer 200 motorvoertuigen. Op de Sluisjesdijk (locatie 3) bedraagt het percentage zwaar vrachtverkeer het laagste van alle locaties, namelijk 1,9%. In absolute aantallen gezien zijn de minste zware bedrijfsvoertuigen geregistreerd op de Oudendijk (locatie 6), namelijk 5. •
Hoeveel doorgaand verkeer rijdt er tussen de meetpunten?
•
Hoeveel herkomst- en bestemmingsverkeer rijdt er op de meetpunten?
Met behulp van de geregistreerde kentekens zijn de verkeersstromen tussen de locaties 1 tot en met 8 bepaald. Deze locaties vormen het kordon rondom het onderzoeksgebied met de kernen Piershil, Goudswaard en Zuid-Beijerland. Daarnaast is locatie 9 (Sluisjesdijk) meegenomen als tussenpunt binnen het kordon, waarmee gereden routes binnen het onderzoeksgebied bepaald kunnen worden. Van al het verkeer, dat op een gemiddelde werkdag geregistreerd is, in totaal 9.990 motorvoertuigen, is 71% doorgaand. Dat wil zeggen dat een voertuig binnen de gestelde maximale doorrijtijd geregistreerd is op zowel een ingaande post als een uitgaande post. De maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen.
22 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
De verkeersstroom van locatie 2 naar 4 en andersom, oftewel van Buitenom naar Molendijk en vice versa, is veruit de belangrijkste doorgaande verkeersstroom binnen het onderzoeksgebied. Deze verkeersstroom bestaat uit bijna 1.200 motorvoertuigen. De overige verkeersstromen, die betekenisvol zijn, zijn: Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 4 (Molendijk): 464 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 3 (Sluisjesdijk): 289 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 2 (Buitenom): 247 motorvoertuigen Locatie 2 (Buitenom) <-> locatie 5 (Vaartweg): 221 motorvoertuigen Locatie 3 (Sluisjesdijk) <-> locatie 4 (Molendijk): 185 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 8 (Zwartsluisje): 182 motorvoertuigen Locatie 2 (Buitenom) <-> locatie 3 (Sluisjesdijk): 111 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 5 (Vaartweg): 110 motorvoertuigen. Ook voor het zware vrachtverkeer is de verkeersstroom van locatie 2 naar 4 en andersom, oftewel van Buitenom naar Molendijk en vice versa, de belangrijkste doorgaande verkeersstroom binnen het onderzoeksgebied. Deze verkeersstroom bestaat uit 86 motorvoertuigen. De overige verkeersstromen zwaar vrachtverkeer, die betekenisvol zijn, zijn: Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 2 (Buitenom): 42 motorvoertuigen Locatie 1 (Hogeweg) <-> locatie 4 (Molendijk): 13 motorvoertuigen.
Tabel 4.2 laat per locatie de verdeling zien tussen het doorgaande verkeer en het herkomst- en bestemmingsverkeer. Locatie 4 (Molendijk) kent het hoogste percentage doorgaand verkeer, namelijk 84,6%. Op locatie 6 (Oudendijk) is het percentage doorgaand verkeer het laagst, 51,5%. Tabel 4.2:
Verdeling doorgaand, herkomst- en bestemmingsverkeer per locatie – alle motorvoertuigen gemiddelde werkdag Verdeling Intensiteit (mvt/etm.)
Locatie
DV
Best.
Herk.
%
%
%
1.
Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
2.237
61,2%
20,2%
18,6%
2.
Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
2.719
69,3%
15,2%
15,5%
3.
Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
884
81,9%
10,2%
7,9%
4.
Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
2.351
84,6%
9,5%
5,8%
5.
Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
616
67,1%
17,0%
15,9%
6.
Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
243
51,5%
24,5%
24,1%
7.
Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
356
60,1%
20,3%
19,6%
8.
Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
583
68,7%
17,8%
13,5%
23 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
•
Wat is het aandeel vrachtverkeer en landbouwverkeer op de Sluisjesdijk en Zwartsluisje?
-
Aandeel vrachtverkeer
De verdeling van het verkeer op een gemiddelde werkdag op de Sluisjesdijk en Zwartsluisje ziet er als volgt uit: Tabel 4.3:
Verdeling verkeer Sluisjesdijk en Zwartsluisje – gemiddelde werkdag Sluisjesdijk
Zwartsluisje
Intensiteit
Perc.
Intensiteit
Perc.
Gemiddelde werkdag
2.150 mvt.
100,0%
2.142 mvt.
100,0%
Particuliere voertuigen
1.555 mvt.
72,3%
1.587 mvt.
74,1%
Lichte bedijfsvoertuigen (<3.500 kg)
431 mvt.
20,0%
402 mvt.
18,8%
Zware bedrijfsvoertuigen (>3.500 kg)
115 mvt.
5,3%
107 mvt.
5,0%
Buitenlandse voertuigen
49 mvt.
2,3%
46 mvt.
2,1%
-
Aandeel landbouwverkeer
In totaal zijn op Sluisjesdijk (locatie 9) op een gemiddelde werkdag, tussen 09:00 uur en 19:00 uur, 12 landbouwvoertuigen waargenomen. De intensiteiten van het landbouwverkeer op deze locatie lopen uiteen van 8 voertuigen op donderdag 17 maart tot 18 voertuigen op vrijdag 11 maart. Op locatie 10, Zwartsluisje, zijn op een gemiddelde werkdag, tussen 09:00 uur en 19:00 uur, 20 landbouwvoertuigen geregistreerd. De intensiteiten van het landbouwverkeer op deze locatie lopen uiteen van 10 voertuigen op maandag 14 maart tot 42 voertuigen op vrijdag 11 maart. •
Hoeveel doorgaand vrachtverkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
Op basis van de registraties op alle locaties met ANPR-camera’s kan bepaald worden hoeveel doorgaand verkeer er is op de route Sluisjesdijk naar Zwartsluisje en andersom. Tabel 4.4 toont alle mogelijke doorgaande verkeerstromen op de route Sluisjesdijk – Zwartsluisje. Tabel 4.4:
Doorgaande verkeersstromen Sluisjesdijk/Zwartsluisje (in mvt.) – gemiddelde werkdag
Zuid <-> Noord ochtend
avond
Route
Tot.
Pa.
Li.
etmaal Zw.
Ov.
Tot.
Tot.
1 <-> 9 <-> 2
248
149
50
42
7
39
39
1 <-> 9 <-> 3
289
218
62
6
4
54
61
1 <-> 9 <-> 4
454
342
96
11
6
79
88
1 <-> 9 <-> 5
89
66
17
5
1
19
15
1 <-> 9
358
277
49
25
7
69
65
6 <-> 9 <-> 2
1
1
0
0
0
0
0
6 <-> 9
1
1
0
0
0
0
0
8 <-> 9 <-> 2
72
52
17
2
1
9
15
8 <-> 9 <-> 3
55
43
10
1
2
4
10
8 <-> 9 <-> 4
33
22
9
1
1
3
6
8 <-> 9 <-> 5
4
2
1
0
0
0
1
8 <-> 9
46
38
8
0
0
7
10
9 <-> 2
94
9 <-> 3
54
59 36
23 15
6 1
6 2
10 5
16 10
9 <-> 4
42
26
10
3
4
5
5
9 <-> 5
9
5
2
1
1
1
0
Totaal
1.849
1.336
369
104
40
303
341 24
P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Van alle geregistreerde motorvoertuigen op Zwartsluisje en op Sluisjesdijk, ongeveer 2.150 motorvoertuigen, is 88% doorgaand verkeer. Voor het zware vrachtverkeer geldt een percentage dat ligt boven de 90%. •
Hoeveel doorgaand landbouwverkeer is er op de route Sluisjesdijk/Zwartsluisje?
Door het afkijken van de videocamerabeelden van de locaties 9 en 10 voor de 24 drukste uren (gebaseerd op de intensiteiten van het landbouwverkeer), waarbij de kenmerken van de landbouwvoertuigen zijn genoteerd, kan bepaald worden welke landbouwvoertuigen zowel op locatie 9 (Sluisjesdijk) als op locatie 10 (Zwartsluisje) zijn waargenomen en aangemerkt kunnen worden als doorgaand landbouwverkeer. In totaal zijn in de drukste 24 uren voor wat betreft het landbouwverkeer 127 landbouwvoertuigen geteld. Hiervan zijn 30 landbouwvoertuigen zowel op locatie 9 als op locatie 10 geregistreerd en kunnen als doorgaand beschouwd worden. Dit komt overeen met een percentage van 23%.
25 P212001-def herkomst- en bestemmingsonderzoek gemeente Hoeksche Waard
Bijlagen
26
Bijlage 1
Onderzoekslocaties
27
Locatie 1: Hogeweg, tussen Zwartsluisje en Kraagweg
Locatie 2: Buitenom, tussen Heemlaan en Oud Piershilseweg
28
Locatie 3: Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Voorstraat
Locatie 4: Molendijk, tussen Steegjesdijk en Spuiweg
Locatie 5: Vaartweg, tussen Zuidoordseweg en Jan Krijnsweg
Locatie 6: Oudendijk, tussen Groeneweg en Langeweg
29
Locatie 7: Kostverlorendijk, tussen Zwartsluisje en Zuidzijdsedijk
Locatie 8: Zwartsluisje, tussen Lange Eendragtsweg en Molendijk
Locatie 9: Sluisjesdijk, tussen Buitenom en Kostverlorendijk
Locatie 10: Zwartsluisje, tussen Hogeweg en Sluisjesweg
30
Bijlage 2
Beschrijving voertuigcategorieën kentekenonderzoek
31
De voertuigcategorieën worden gedefinieerd overeenkomstig onderstaande classificatie.(Wanneer in de volgende definities de term „maximummassa” wordt gebruikt, wordt hieronder verstaan de „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand”)
Categorie M:
Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde motorvoertuigen met ten minste vier wielen.
Categorie M1 (auto):
Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met ten hoogste acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend.
Categorie M2
Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met
(bus):
meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van ten hoogste 5 t.
Categorie M3 (bus):
Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van meer dan 5 t.
Categorie N:
Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde motorvoertuigen met ten minste vier wielen.
Categorie N1
Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met
(lichte bedrijfsauto):
een maximummassa van ten hoogste 3,5 t.
Categorie N2
Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met
(zware bedrijfsauto):
een maximummassa van meer dan 3,5 t, doch niet meer dan 12 t.
Categorie N3
Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met
(zware bedrijfsauto):
een maximummassa van meer dan 12 t.
32
Categorie O:
Aanhangwagens (inclusief opleggers).
Categorie O1
Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van ten hoogste
(lichte aanhanger)
0,75 t.
Categorie O2
Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan
(lichte aanhanger)
0,75 t, doch niet meer dan 3,5 t.
Categorie O3
Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan
(zware aanhanger)
3,5 t, doch niet meer dan 10 t.
Categorie O4
Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan
(zware aanhanger)
10 t.
In het onderzoek zijn de categorieën 01 en 02 meegenomen als licht en de categorieën 03 en 04 als zwaar.
33
Bijlage 3
Rapport: Intensiteiten per locatie
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
34
Bijlage 4
Rapport: Intensiteiten voertuigverdeling per locatie
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
35
Bijlage 5
Rapport: Intensiteiten samenvatting per locatie
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
36
Bijlage 6
Rapport: HB-matrices
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
37
Bijlage 7
Rapport: Verkeersstromen en visualisaties
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
38
Bijlage 8
Rapport: Intensiteiten landbouwverkeer
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
39
Bijlage 9
Rapport: Doorgaande verkeersstromen
Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-def Bijlagen herkomst- en bestemmingsonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
igitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P212001-01 Bijlagen Kentekenonderzoek Hoeksche Waard – maart 2022
40