bijlage 3 Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder - uitgangspunten 2019 (005437 20191011 R1 01

gemeente Hoeksche Waard

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder Update uitgangspunten 2019

gemeente Hoeksche Waard

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder Update uitgangspunten 2019

Datum Kenmerk Eerste versie

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

14 oktober 2019 005437.20191011.R1.01

Documentatiepagina

www.goudappel.nl

Opdrachtgever(s)

gemeente Hoeksche Waard

Titel rapport

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder Update uitgangspunten 2019

Kenmerk

005437.2019.1011.R1.01

Datum publicatie

14 oktober 2019

Projectteam opdrachtgever(s)

Henk Groeneveld

Projectteam Goudappel Coffeng

Ruben Ratgers

Inhoud

www.goudappel.nl

Pagina

1 1.1

Inleiding Aanleiding

1 1

2

Verkeersgeneratie

3

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3

Ontsluiting Huidige situatie Molendijk Capaciteit Molendijk Huidig gebruik Goudswaard Toekomstig gebruik Molendijk (plansituatie)

5 5 5 7 8

1 Inleiding

1.1

Aanleiding

De Leenheerenpolder is een buitendijks gelegen landbouwgebied aan het Spui ten westen van de kern Goudswaard. In het kader van grootschalige natuurontwikkeling rond het Haringvliet en Spui zijn er plannen voor de herontwikkeling van de Leenheerenpolder. In het gebied moet ruimte komen voor getijde-natuur waardoor het gebied aantrekkelijk wordt voor diverse vogelsoorten. Daarbij wordt het gebied ook toegankelijk gemaakt voor recreanten door de realisatie van enkele wandelpaden. In de nabijheid van de kern Goudswaard en de haven zijn ontwikkelingen voorzien om de recreatieve waarde van het gebied te vergroten. Het plangebied is weergegeven in figuur 1.1.

Leenheerenpolder

Figuur 1.1: Plangebied Leenheerenpolder

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

1

In 2017 heeft Goudappel een onderzoek gedaan naar de verkeerseffecten van de ontwikkeling Leenheerenpolder. Anno 2019 zijn de uitgangspunten van het onderzoek aangepast. Hierdoor is het wenselijk om het verkeerseffect van de ontwikkeling, met de nieuwe uitgangspunten, op de kern Goudswaard inzichtelijk te maken. In de voorliggende memo zijn de verkeerseffecten inzichtelijk gemaakt.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

2

2 Verkeersgeneratie

Programma De ontwikkeling Leenheerenpolder bestraat uit de ontwikkeling van het natuurgebied en diverse ontwikkelingen. Het programma is weergegeven in tabel 2.1. Ontwikkeling

Omvang

Eenheid

Woningen vrijstaand

66

woning

Recreatie woning

40

Bungalow

Ligplaatsen jachthaven

10

ligplaatsen

Horecavoorziening

100

m²

Natuur, inclusief wandelpaden

xx

xx

Tabel 2.1: Programma ontwikkeling Leenheerenpolder.

Verkeersgeneratie CROW- kencijfers Voor het berekenen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de CROW publicatie 381, december 2018. Gebiedstypering Voor het berekenen van de verkeergeneratie is uitgegaan van een stedelijkheidsgraad ‘weinig stedelijk’. Stedelijkheidszone Het plangebied ligt in het buitengebied. Deze stedelijkheidszone wordt aangehouden wanneer gebruik wordt gemaakt van de CROW-kencijfers. Verkeersproductie ontwikkeling De ontwikkeling Leenheerenpolder heeft een totale verkeersproductie van 770 verkeersbewegingen per dag. De verkeersproductie per functie is weergegeven in tabel 2.2.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

3

Ontwikkeling

Omvang

Eenheid

Functie

Verkeersbewegingen

Woningen vrijstaand

66

woning

Koop, huis, vrijstaand

568

Recreatie woning

40

Bungalow

Bungalow

112

ligplaatsen

26

Ligplaatsen jachthaven

10

Horecavoorziening*

100

m²

24

x

x

40

Natuur** Totaal

770

Tabel 2.2: Verkeersproductie ontwikkeling Leenheerenpolder.

* Voor de horecavoorziening zijn geen verkeersgeneratiecijfers voorhanden. De verkeersgeneratie is berekend aan de hand van het aantal benodigde parkeerplaatsen voor een voorziening van 100m². De verwachting is de parkeerplaatsen 3 keer volledig bezet zijn per dag. ** Voor de natuur is uitgegaan dat er naar het natuurgebied lokale en externe bezoekers komen: - Lokaal: 25 bezoekers per dag, waarvan maximaal 5 auto’s (+/- 10 verkeersbewegingen) (bron: natuurmonumenten) - Extern (dagjes mensen): 10 autobezoekers per dag (2 bezoekers per auto) (+/- 10 verkeersbewegingen) (bron: natuurmonumenten) - Extern (excursie Natuurmonumenten): 20 verkeersbewegingen per excursie. - Totaal: het bezoek aan het natuurgebied heeft 40 verkeersbewegingen per etmaal tot gevolg.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

4

3 Ontsluiting

3.1

Huidige situatie Molendijk

De ontwikkeling Leenheerenpolder heeft het kenmerk dat het zuidelijk deel wordt gekenmerkt door natuurontwikkeling en in het noordelijk deel meer de nadruk ligt op wonen of recreatie. Gevolg hiervan is dat de ontwikkeling van het gebied voornamelijk zorgt voor meer verkeersdruk op de Westdijk en Molendijk. Middels een eerste analyse is onderzocht welke capaciteit en gebruik deze wegen momenteel hebben.

3.1.1

Capaciteit Molendijk

De capaciteit op de Molendijk in Goudswaard is in beeld gebracht middels de door Goudappel Coffeng ontwikkelde tool, de Wegenscan. Hierdoor kan aan de hand van de inrichting van de rijbaan worden bepaald hoeveel verkeer het wegvak maximaal kan verwerken. De capaciteit op de Molendijk is op drie locaties in beeld gebracht (zie figuur 3.1).

1 2 3

Figuur 3.1: Drie locaties Molendijk in Goudswaard waarbij de capaciteit van het wegvak is bepaald aan de hand van de Wegenscan.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

5

Molendijk is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom, waar een maximum snelheid van 50 km/h geldt. Op de rijbaan is verkeer in tweerijrichtingen toegestaan en is ingericht voor gemengd verkeer, dit betekent dat ook het langzame verkeer gebruik maakt van de rijbaan en er geen vrijliggende fietsvoorzieningen aanwezig zijn. De Molendijk bestaat uit één rijstrook in het westen (nr.1) en in het oosten (nr. 3), daartussen wordt de rijbaan gesplitst in twee rijstroken (Molendijk en beneden Molendijk) bij het bepalen van de capaciteit van het wegvak ter hoogte van nr. 2 is uitgegaan van de inrichting van de Molendijk.

1.

Capaciteit Molendijk – west

Het wegvak ter hoogte van locatie 1 is circa 4,0 meter breed. Op dit deel van de rijbaan wordt niet geparkeerd. Hierdoor is de capaciteit van het wegvak 1.500 motorvoertuigen per etmaal.

Figuur 3.2: Maatgevende locatie Molendijk – west in Goudswaard

2.

Capaciteit Molendijk – midden

Molendijk - midden heeft een breedte van circa 6,0 meter, die voorzien is van een loopstrook. Parkeren vindt plaats op de rijbaan. Door de inrichting van de rijbaan heeft het wegvak op deze locatie een capaciteit van 2.400 motorvoertuigen per etmaal.

Figuur 3.2: wegbreedte Molendijk – midden in Goudswaard.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

6

3.

Capaciteit Molendijk – oost

De rijbaan van op het meest smalle deel van de Molendijk oost is circa 4,5 meter breed. Op de rijbaan wordt niet geparkeerd. De inrichting van de rijbaan heeft een capaciteit van circa 2.400 motorvoertuigen per etmaal op Molendijk oost.

Figuur 3.3: wegbreedte Molendijk – oost in Goudswaard.

3.1.2

Huidig gebruik Goudswaard

Telling Goudswaard RHDHV heeft een verkeerstelling uitgevoerd in Goudswaard. De telling is uitgevoerd tussen 1-09-2019 en 14-09-2019. Uit de telling blijkt dat op het meest oostelijke wegvak het grootste aantal verkeersbewegingen zijn waargenomen. Gezien de ligging van Goudswaard ten opzichte van het wegennet is de Molendijk oost de belangrijkste ontsluiting van Goudswaard. De resultaten van de telling zijn weergegeven in tabel 3.1.

aantal motorvoertuigen per etmaal

Moelendijk

Molendijk

west

midden

Molendijk oost

509

586

2.645

Tabel 3.1: Intensiteiten telling RHDHV 1-09-2019 – 14-09-2019.

Capaciteit VS intensiteit Aan de hand van de verhouding tussen capaciteit en intensiteit op een wegvak kunnen uitspraken worden gedaan over de kans op bermschade en de mate van doorstroming.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

7

Indien het gebruik passend is binnen de capaciteit kan worden gesteld dat het wegvak in de huidige vormgeving) het verkeer op een goede manier kan afwikkelen. Aan de hand van tellingen op de Molendijk is gekeken of het gebruik van de wegvakken in de huidige situatie in balans is met het gebruik. Hieruit blijkt dat het verkeer op de Molendijk west en midden passend is binnen het gebruik. Het aantal verkeersbewegingen op de Molendijk oost is niet in balans met de capaciteit op het wegvak. De verhouding tussen de capaciteit en intensiteit op de wegvakken in Goudswaard zijn weergegeven in tabel 3.2.

Capaciteit Huidige situatie

Moelendijk

Molendijk

west

midden

Molendijk oost

1.500

2.400

2.400

509

586

2.645

Tabel 3.2: Verhouding tussen capaciteit en intensiteit (motorvoertuigen per etmaal) op wegvakken in Goudswaard.

3.1.3

Toekomstig gebruik Molendijk (plansituatie)

De functies van de ontwikkeling Leenheerenpolder zijn in alle voornamelijk voorzien in de kop van het gebied. Voor de ontsluiting van het gebied is dit de belangrijkste herkomst/bestemming. De ontsluiting dient dan ook op deze locatie te zijn afgestemd. Van het huidige wegennet rondom Goudswaard is de ontsluiting van het gebied over de Molendijk het meest voor de hand liggend. Zonder extra maatregelen gaan de extra verkeersstromen als gevolg van de ontwikkeling van de Leenheerenpolder voornamelijk de Molendijk extra belasten. De Molendijk kan het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling Leenheerenpolder verwerken in het westen en midden van het wegvak. Als gevolg van de ontwikkeling is de stijging van het aantal motorvoertuigen per etmaal op de Molendijk (west en midden) meer dan 100%. Door de bewoners van Molendijk zal de toename van de verkeersintensiteit, met meer dan 100%, als hinderlijk kunnen worden ervaren. In het oosten van Molendijk is de wegvakbelasting niet in balans met de capaciteit. Het gevolg hiervan is dat onder andere de kans op bermschade, op dit deel van het wegvak, toeneemt. Moelendijk

Molendijk

west

midden

Molendijk oost

Capaciteit

1500

2400

2400

Huidige situatie

509

586

2645

Plansituatie

1279

1356

3415

Tabel 3.3: Verhouding tussen capaciteit en intensiteit (motorvoertuigen per etmaal) op wegvakken in Goudswaard in de toekomstige situatie.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

8

Oplossingsrichtingen In het oosten van Goudswaard is het meest krappe deel van het wegvak (Molendijk) als maatgevend genomen. De breedte van 4,5 meter beperkt te capaciteit, verder naar het oosten is het profiel van de Molendijk breder, met circa 4,90 meter. De capaciteit op dit deel is voldoende om het verkeer af te wikkelen. Door het smalle deel van het wegvak met 30 centimeter te verbreden tot 4,8 meter heeft het wegvak voldoende capaciteit om het verkeer goed af te wikkelen. Door de beperkte overschrijding van de capaciteit op het wegvak kan worden gekozen om het aantal verkeersbewegingen te blijven monitoren. Hierdoor kan inzichtelijk worden gemaakt of het in de toekomst wenselijk is om aanpassingen aan het wegvak door te voeren. Bij een beperkte overschrijding van de capaciteit in de toekomst kan de afweging worden gemaakt om het wegvak te verbreden of dat een smal profiel wenselijk is om de snelheid op de Molendijk te beperken. Hierbij wordt het smalle deel van de Molendijk gezien als een natuurlijke wegversmalling/snelheidsremmer. Om de overlast, als gevolg van de ontwikkeling, op de Molendijk te beperken kan worden gekeken naar maatregelen op alternatieve routes. Deze alternatieven zijn in het voorgaande onderzoek nader uitgewerkt.

www.goudappel.nl

Ontsluiting ontwikkeling Leenheerenpolder

9

Vestiging Den Haag New Babylon Center Offices Anna van Buerenplein 46 2595 DA Den Haag T (070) 305 30 53 F (070) 389 66 32

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl