Bijlage 2a Memo stikstofonderzoek gebruiksfase en memo realisatiefase

Memo stikstofonderzoek gebruiksfase Realisatie 10 appartementen aan de Koninginneweg in Zuid-Beijerland

opdrachtgever

status

definitief

datum

11 juli 2024

opsteller locatie

Koninginneweg in Zuid-Beijerland

telefoon

088-2368236

1 Inleiding Binnen de gemeente Hoeksche Waard is het voornemen aan de Koninginneweg in ZuidBeijerland 10 nieuwe appartementen te ontwikkelen. Rombou heeft onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van het gebruik van deze 10 appartementen. Op de onderstaande afbeelding is het project weergegeven.

projectgebied

Afbeelding 1: plangebied appartementen

2 Toetsingskader De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. Op grond van zowel de Europese Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden aangewezen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Ten behoeve van de instandhouding van deze natuurgebieden dienen significant negatieve effecten te worden uitgesloten, waardoor onder andere onderzoek plaats dient te vinden naar de stikstofdepositie. In deze voortoets is met AERIUS Calculator versie 2023.2.1 een berekening gemaakt van de stikstofdepositie na uitvoering van het project. Significante effecten kunnen in ieder geval worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden van een plan geen stikstofdepositie toename plaats vindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden in Natura 2000-gebieden die al overbelast zijn. Hiervan is in ieder geval

sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol/ha/jr of de berekende stikstofdepositiedepositie (achtergrond + toename) niet hoger is dan de kritische depositiewaarde (KDW) van een habitattype of leefgebied. Bij kleine stedelijke ontwikkelingsprojecten, zoals woningbouwplannen, geldt dat er in de gebruiksfase alleen vanuit verkeer enige stikstofemissie te verwachten, aangezien nieuwbouwwoningen gasloos gebouwd moet worden. Effecten van stikstof vanwege wegverkeer hebben een beperkt bereik. Dergelijke bronnen zijn namelijk dicht bij de grond geplaatst. Afhankelijk van de berekende stikstofdepositie kan eventueel een vergunning en nader onderzoek (een passende beoordeling) noodzakelijk zijn. Voor de bouwfase geldt per 1 juli 2021 een partiële vrijstelling van de vergunningplicht. Zie hieronder. Deze fase wordt in deze memo daarom verder buiten beschouwing gelaten.

3. Natura 2000-gebieden

De woningbouwlocatie ligt niet binnen de grenzen van een gebied dat aangewezen is als Natura 2000-gebied. Het Natura 2000-gebied ‘Haringvliet’, ligt het meest nabij het projectgebied. Op grotere afstand liggen de Natura 2000-gebieden ‘Hollands Diep’, ‘Oude land van Strijen’ en ‘Krammer-Volkerak’. Zie ook afbeelding 2. De afstand tot het Haringvliet is circa 900 meter.

Afbeelding 2: ligging projectgebied t.o.v. omliggende Natura 2000-gebieden Vanwege de afstand tussen het projectgebied en het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied zijn directe effecten zoals areaalverlies, versnippering, verandering van de waterhuishouding en verstoring op voorhand uitgesloten. De stikstofgevoelige habitattypen (KrammerVolkerak) liggen op grote afstand (circa 5 km) van het projectgebied.

5 Gebruiksfase

Het onderzoek is uitgevoerd conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2020”, opgesteld door BIJ12 (Januari 2023 Versie 2).

2

5.1 Verkeersgeneratie Door GraaffTraffic is een onderzoek uitgevoerd naar de gevolgen van de bouw van de appartementen op de toename van het autoverkeer. Ook is onderzocht of de huidige infrastructuur in de Dorpsstraat en Koninginneweg het verkeer door de komst van de nieuwe appartementen kan blijven verwerken. Het rapport van GraaffTraffic is als bijlage 1 aan deze memo toegevoegd. Met behulp van de CROW-publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren” is de totale verkeersproductie van de nieuwe appartementen bepaald. De verkeersgeneratie van het autoverkeer is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad van de gemeente. Voor de berekening is de stedelijkheidsgraad: “niet stedelijk” aangehouden. Deze stedelijkheidsgraad genereert het meeste autoverkeer, bijvoorbeeld als gevolg van weinig OV en voorzieningen. Op deze wijze wordt uitgegaan van een worst case scenario. De ontwikkellocatie gaat deel uit maken van de bebouwde kom, maar ligt niet direct in de centrum. Conform de landelijke CROW richtlijnen is voor deze locatie “weinig stedelijk, rest bebouwde kom” aangehouden. En verder is uitgegaan van de standaard: het gemiddelde. In totaal worden 74 extra autobewegingen per etmaal verwacht door de ontwikkeling van de nieuwe appartementen aan de Koninginneweg (wordt case).

5.2 Rijafstand- en richting Bepaald moet worden tot welke afstand de verkeersbewegingen moeten worden meegenomen in het stikstofonderzoek. Hier zijn in de praktijk geen harde criteria voor. Er dient in alle gevallen een onderbouwde afweging gemaakt te worden tot waar het verkeer meegenomen wordt. Een algemeen criterium voor verkeer is dat deze toegerekend moet worden aan het gebruik van de woning tot het punt dat het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer In het onderzoek van GraaffTraffic is aangenomen dat het verkeer van de appartementen via de Koninginneweg in noordelijke richting wordt ontsloten op de Dorpsstraat. Uit een verkeersonderzoek blijkt dat 50% van het verkeer op de Dorpsstraat in de richting rijdt van de Oranjeweg (kernen Nieuw Beijerland, Piershil en Goudswaard).

De andere 50% van het verkeer rijdt naar het oostelijk deel van de Dorpstraat, richting het oosten (kernen OudBeijerland, Numansdorp en de A29). In de rapportage “verkeersonderzoek nieuwbouw Koninginneweg Zuid-Beijerland” van 8 december 2017 is aangegeven dat er wordt uitgegaan van een geldende maximale verkeersintensiteit van 3.000 tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal. Gesteld wordt dat de 74 extra autobewegingen per etmaal, als gevolg van het woningbouwproject, op de Dorpsstraat opgaat in het overheersende verkeersbeeld aangezien het verkeer zich op deze weg verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer.

6 AERIUS-berekening Met Aerius Calculator zijn de eerder genoemde emissiebronnen gemodelleerd. o Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron binnen de bebouwde kom; o Worst case is rekening gehouden met 5% file.

3

Met behulp van AERIUS Calculator (versie 2023.2.1_20240702_c9370194cb) is de stikstofdepositie van de verkeersbewegingen in de beoogde situatie berekend. Uit de AERIUS-berekening volgt dat deze verkeersbewegingen geen stikstofdeposities op de Natura 2000-gebieden veroorzaken hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. De AERIUS-berekening van de gebruiksfase is als bijlage aan deze memo toegevoegd. Voor gedetailleerde informatie over invoer en rekenresultaten wordt verwezen naar de met AERIUS gegenereerde rapportage (PDF) die als bijlage 2 bij dit memo is gevoegd.

7 Conclusie Uit het uitgevoerde stikstofdepositieonderzoek blijkt dat de ontwikkeling van 10 appartementen aan Koninginneweg in Zuid-Beijerland in de gebruiksfase niet leidt tot een toename van stikstofdepositie op relevante habitats en leefgebieden in Natura 2000gebieden. Significante gevolgen door stikstof kunnen op voorhand worden uitgesloten. Er is geen vergunningplicht op grond van de Wet Natuurbescherming ten gevolge van stikstoftoename.

4

Bijlage 1: verkeersonderzoek nieuwe appartementen Koninginneweg

5

GraaffTraffic Jean Sibeliusstraat 103 3069 MJ Rotterdam 06-465 83 442 www.graafftraffic.nl

Datum:

6 MEI 2021

Opdrachtgever: Uw kenmerk: Ons kenmerk:

HSW001

Onderwerp:

verkeersonderzoek nieuwe appartementen Koninginneweg

1.

Inleiding

Binnen de gemeente Hoeksche Waard (voorheen gemeente Korendijk) is het voornemen aan de Koninginneweg in Zuid-Beijerland 10 nieuwe appartementen te ontsluiten. Deze nieuwe appartementen komen bovenop het al bestaande plan voor 21 vrijstaande woningen, waarvoor in 2017 al een notitie is gemaakt (“verkeersonderzoek nieuwbouw Koninginneweg ZuidBeijerland”, 8 december 2017).

Figuur 1: plangebied appartementen (witte stippellijn).

1

Voor dit onderzoek hebben wij de volgende onderzoeksvragen beantwoord: • Hoeveel autoverkeer genereren de nieuwe appartementen? • Kan de huidige infrastructuur in de Dorpsstraat en Koninginneweg het verkeer door de komst van de nieuwe appartementen blijven verwerken?

2.

Generatie en oriëntatie autoverkeer

Met behulp van de CROW-publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren” is de totale verkeersproductie van de nieuwe appartementen bepaald. De verkeersgeneratie van het autoverkeer is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad van de gemeente. Voor de berekening houden we de stedelijkheidsgraad van de voormalige gemeente Korendijk aan: “niet stedelijk”. Deze stedelijkheidsgraad genereert het meeste autoverkeer, bijvoorbeeld als gevolg van weinig OV en voorzieningen. Op deze wijze wordt uitgegaan van een worst case. De ontwikkellocatie gaat deel uit maken van de bebouwde kom, maar ligt niet direct in de centrum. Conform de landelijke CROW richtlijnen hebben wij voor deze locatie “weinig stedelijk, rest bebouwde kom” aangehouden (tabel 1). En verder is uitgegaan van de standaard: het gemiddelde. Woningtype Koop, vrijstaand Koop, twee-onder-een-kap Koop, tussen/hoek Koop, etage, duur Koop, etage, midden Koop, etage, goedkoop Huurhuis, vrije sector Huurhuis, sociale huur Huur, etage, duur Huur, etage, midden/goedkoop Totaal

Aantal woningen

Verkeersgeneratie per woning type

n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10

8,2 7,8 7,4 7,4 6,0 5,6 7,4 5,6 6,0 4,1

Aantal autobewegingen / etmaal

74

74

Tabel 1: verkeersgeneratie nieuwe appartementen Koninginneweg o.b.v. CROW-publicatie 381 In totaal worden 74 extra autobewegingen per etmaal verwacht door de ontwikkeling van de nieuwe appartementen aan de Koninginneweg (wordt case). Op 17 november 2017 is er een kruispunttelling uitgevoerd bij het kruispunt met de Koninginneweg en de Dorpsstraat. Op basis van die telling is de oriëntatie van het verkeer op deze kruising ongeveer 50/50. Dat betekent dat 50% van de voertuigen vanaf de Koninginneweg naar het westelijk deel van de Dorpstraat rijdt, richting de Oranjeweg (kernen Nieuw Beijerland, Piershil en Goudswaard). De andere 50% van de voertuigen vanaf de Koninginneweg rijdt naar het oostelijk deel van de Dorpstraat, richting het oosten (kernen OudBeijerland, Numansdorp en de A29) (bron: “verkeersonderzoek nieuwbouw Koninginneweg ZuidBeijerland”, 8 december 2017). Dit houdt in dat op de Dorpsstraat 37 auto’s per dag v.v. richting de Oranjeweg gaan en 37 auto’s per dag v.v. richting de Tuinweg als gevolg van de nieuwe appartementen.

3.

Verkeersdruk Dorpsstraat en Koninginneweg

In de rapportage “verkeersonderzoek nieuwbouw Koninginneweg Zuid-Beijerland” van 8 december 2017 is aangegeven dat er wordt uitgegaan van een geldende maximale verkeersintensiteit van 3.000 tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal. 2

Om de toekomstige gemiddelde etmaalintensiteiten voor de Dorpstraat en de Koninginneweg te bepalen is gebruik gemaakt van de tellingen en berekeningen uit 2017. Voor de berekening is de verkeersgeneratie van de nieuwe appartementen toegevoegd inclusief aanpassingen in de autonome groei. De toekomstige intensiteit met de autonome groei, het plangebied ZuidBeijerland Zuid en de nieuwe appartementen is nu berekend voor 2032 in plaats van 2027. Doorsnede intensiteit november 2017 Dorpsstraat (Koninginneweg – Tuinweg) Dorpsstraat (Koninginneweg – Oranjeweg) Koninginneweg ten zuiden van Dorpsstraat

Intensiteiten plangebied Zuid-Beijerland Zuid

Intensiteiten appartementen Koninginneweg

1.707

Autonome groei 1% per jaar (2017 – 2032) 275

37

Prognose intensiteit 2032 (groei, plangebied, appartementen) 2.015

Prognose intensiteit 2027 (zoals bepaald in rapportage 2017) 1.972

86

1.961

316

86

37

2.400

2.253

1.944

313

172

74

2.503

2.319

Tabel 2: gemiddelde etmaalintensiteiten huidig en toekomstig op werkdagen De 10 nieuwe appartementen hebben zowel nu als in de toekomst een zeer beperkte invloed op de verkeersintensiteiten in de Dorpsstraat en Koninginneweg. De autonome groei heeft een grotere invloed op de toekomstige intensiteiten. De intensiteit, zowel in de huidige situatie als in de toekomst, blijft op beide wegen ruim beneden de richtlijn van 3.000 mtvg/etmaal.

4.

Conclusie

Voor dit onderzoek hebben wij de volgende onderzoeksvragen beantwoord. Hoeveel autoverkeer genereerd de nieuwbouwlocatie? De nieuwbouwlocatie genereerd naar verwachting 74 autoverplaatsingen per etmaal. Kan de huidige infrastructuur in de Dorpsstraat en Koninginneweg het verkeer door de komst van de nieuwe appartementen blijven verwerken? De huidige infrastructuur in de Dorpsstraat en Koninginneweg kan het autoverkeer de komende 10 jaar goed verwerken. De verwachte intensiteit in de Dorpsstraat zal niet meer dan 2.500 mvtg/etmaal bedragen, en blijft daarmee onder de richtlijn van 3.000 mvtg/etmaal is. Voor de Koninginneweg komt de verwachte intensiteit in een worst-case scenario uit op 2.500 mvtg/etmaal. Ook dat is nog goed te verwerken binnen de gestelde richtlijn van 3.000 mvtg/etmaal. De conclusie is, dat verkeerskundig geen aanpassingen aan de huidige infrastructuur nodig zijn om de 10 appartementen aan de Koninginneweg te ontwikkelen. Bij de berekening is rekening gehouden met de verkeersgeneratie van het plan Zuid-Beijerland Zuid.

3

Bijlage 2 : AERIUS-berekening gebruiksfase

6

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Woningbouw Koninginneweg Zuid-Beijerland Berekening gebruiksfase 10 appartementen (74 extra autobewegingen per etmaal)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RXfiYtgA7evA 11 juli 2024, 11:06 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

2024

66,8 g/j

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RXfiYtgA7evA (11 juli 2024)

-

1,8 kg/j

2/6

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 

RXfiYtgA7evA (11 juli 2024)

Verkeersnetwerk

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

66,8 g/j

1,8 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

© OSM & Kadaster Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RXfiYtgA7evA (11 juli 2024)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RXfiYtgA7evA (11 juli 2024)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

-

-

5/6

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

wegverkeer X:84479,06 Y:418304,44 244,48 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - - NH₃ 66,8 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

74,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

5,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.2.1_20240702_c9370194cb Database versie 2023.2.1_c9370194cb_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RXfiYtgA7evA (11 juli 2024)

6/6

Memo stikstofonderzoek realisatiefase Realisatie 10 appartementen aan de Koninginneweg in Zuid-Beijerland

opdrachtgever

status

definitief

datum

11 juli 2024

opsteller locatie

Koninginneweg in Zuid-Beijerland

telefoon

088-2368236

1 Inleiding Binnen de gemeente Hoeksche Waard is het voornemen aan de Koninginneweg in ZuidBeijerland 10 nieuwe appartementen te ontwikkelen. Rombou heeft onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van de bouw van deze 10 appartementen. Op de onderstaande afbeelding is het project weergegeven.

projectgebied

Afbeelding 1: plangebied appartementen

2 Toetsingskader De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. Op grond van zowel de Europese Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden aangewezen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Ten behoeve van de instandhouding van deze natuurgebieden dienen significant negatieve effecten te worden uitgesloten, waardoor onder andere onderzoek plaats dient te vinden naar de stikstofdepositie. In deze voortoets is met AERIUS Calculator versie 2023.2.1 een berekening gemaakt van de stikstofdepositie van de realisatiefase van het project. Significante effecten kunnen in ieder geval worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden van een plan geen stikstofdepositie toename plaats vindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden in Natura 2000-gebieden die al overbelast

zijn. Hiervan is in ieder geval sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol/ha/jr of de berekende stikstofdepositiedepositie (achtergrond + toename) niet hoger is dan de kritische depositiewaarde (KDW) van een habitattype of leefgebied. Tijdens de aanleg- en bouwperiode ontstaan NOx-emissies en NH3-emissies door de inzet van machinerie (mobiele werktuigen), auto’s en vrachtwagens.

3 Natura 2000-gebieden

De woningbouwlocatie ligt niet binnen de grenzen van een gebied dat aangewezen is als Natura 2000-gebied. Het Natura 2000-gebied ‘Haringvliet’, ligt het meest nabij het projectgebied. Op grotere afstand liggen de Natura 2000-gebieden ‘Hollands Diep’, ‘Oude land van Strijen’ en ‘Krammer-Volkerak’. Zie ook afbeelding 2. De afstand tot het Haringvliet is circa 900 meter.

Afbeelding 2: ligging projectgebied t.o.v. omliggende Natura 2000-gebieden Vanwege de afstand tussen het projectgebied en het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied zijn directe effecten zoals areaalverlies, versnippering, verandering van de waterhuishouding en verstoring op voorhand uitgesloten. De stikstofgevoelige habitattypen (KrammerVolkerak) liggen op grote afstand (circa 5 km) van het projectgebied.

5 Realisatiefase Het onderzoek is uitgevoerd conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2022”, opgesteld door BIJ12 (Januari 2023 Versie 2). 5.1 Verkeersgeneratie Op basis van projecten met een vergelijkbare grootte is de verkeersgeneratie ingeschat. De realisatiefase genereert circa 158 ritten met zwaar verkeer, 146 ritten met middelzwaar verkeer en 278 ritten met licht verkeer. Het verkeer in de realisatiefase veroorzaakt een NOx emissie van 0,2 kg/jaar en een NH3 emissie van 6,1 g/jaar.

2

5.2 Rijafstand- en richting Bepaald moet worden tot welke afstand de verkeersbewegingen moeten worden meegenomen in het stikstofonderzoek. Hier zijn in de praktijk geen harde criteria voor. Er dient in alle gevallen een onderbouwde afweging gemaakt te worden tot waar het verkeer meegenomen wordt. Een algemeen criterium voor verkeer is dat deze toegerekend moet worden aan het gebruik van de woning tot het punt dat het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer In het onderzoek van GraaffTraffic is aangenomen dat het verkeer van de appartementen via de Koninginneweg in noordelijke richting wordt ontsloten op de Dorpsstraat. Uit een verkeersonderzoek blijkt dat 50% van het verkeer op de Dorpsstraat in de richting rijdt van de Oranjeweg (kernen Nieuw Beijerland, Piershil en Goudswaard).

De andere 50% van het verkeer rijdt naar het oostelijk deel van de Dorpstraat, richting het oosten (kernen OudBeijerland, Numansdorp en de A29). In de rapportage “verkeersonderzoek nieuwbouw Koninginneweg Zuid-Beijerland” van 8 december 2017 is aangegeven dat er wordt uitgegaan van een geldende maximale verkeersintensiteit van 3.000 tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal. Gesteld wordt dat de extra verkeersbewegingen per jaar, als gevolg van het woningbouwproject, op de Dorpsstraat opgaat in het overheersende verkeersbeeld aangezien het verkeer zich op deze weg verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. 5.3 Inzet mobiele werktuigen Op basis van projecten met een vergelijkbare grootte is de verwachte inzet van mobiele werktuigen ingeschat, waarbij de volgende uitgangspunten zijn gehanteerd:  De bouwtijd bedraagt circa 8-10 maanden. Om de maximaal toelaatbare jaargemiddelde emissie te bepalen zijn de emissies door machinerie (alsook het verkeer) toegerekend aan 1 jaar;  De machinerie op de bouwplaats is als oppervlaktebron gemodelleerd. De in te zetten mobiele werktuiten, de vermogens, stageklasse, draaiuren en brandstofverbruik zijn weergegeven in de onderstaande tabel.

De mobiele werktuigen veroorzaken een NOx emissie van 103,1 kg/jaar en een NH3 emissie van 0,7 kg/jaar.

6 AERIUS-berekening

Met Aerius Calculator zijn de eerder genoemde emissiebronnen gemodelleerd. o Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron binnen de bebouwde kom; o Worst case is rekening gehouden met 5% file;

3

o

De mobiele werktuigen zijn gemodelleerd als vlakbron.

Met behulp van AERIUS Calculator (versie 2022.1_20230405_989cfb3815)) is de stikstofdepositie van de verkeersbewegingen en de inzet van de mobiele werktuiten tijdens de sloop- en bouwfase berekend. Uit de AERIUS-berekening volgt dat de realisatiefase geen stikstofdeposities op de Natura 2000-gebieden veroorzaken hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. De AERIUS-berekening van de realisatiefase is als bijlage aan deze memo toegevoegd.

7 Conclusie Uit het uitgevoerde stikstofdepositieonderzoek blijkt dat de ontwikkeling van 10 appartementen aan Koninginneweg in Zuid-Beijerland in de realisatie fase niet leidt tot een toename van stikstofdepositie op relevante habitats en leefgebieden in Natura 2000gebieden. Significante gevolgen door stikstof kunnen op voorhand worden uitgesloten. Er is geen vergunningplicht op grond van de Wet Natuurbescherming ten gevolge van stikstoftoename.

4

Bijlage 1 : AERIUS-berekening realisatiefase

5

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Realisatiefase Berekening sloop- en bouwfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RbCqzxrj5TEH 11 juli 2024, 12:16 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

2024

0,7 kg/j

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

-

103,4 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | mobiele werktuigen  Verkeersnetwerk

RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,7 kg/j 103,1 kg/j 5,6 g/j 0,3 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

© OSM & Kadaster Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

-

-

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

wegverkeer X:84479,06 Y:418304,44 244,48 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 68,3 g/j Hoogte - - NH₃ 5,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

In file

278,0 /jaar 146,0 /jaar 158,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

mobiele werktuigen X:84480,91 Y:418189,88 0,10 ha

NOₓ NH₃

Naam

Stageklasse

Brandstof­verbruik

Rupskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 700 l/j SCR: ja

103,1 kg/j 0,7 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

40 u/j

0 l/j

Graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 390 l/j SCR: ja

20 u/j

0 l/j

dumper

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 312 l/j SCR: ja

16 u/j

0 l/j

hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1056 l/j SCR: ja

88 u/j

0 l/j

heikraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 640 l/j SCR: ja

16 u/j

0 l/j

Stof Emissie

NOₓ

23,3 kg/j NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 13,0 kg/j NH₃ 93,6 g/j NOₓ 10,4 kg/j NH₃ 74,9 g/j NOₓ 35,3 kg/j NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 21,2 kg/j NH₃ 0,2 kg/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden.

RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

6/7

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.2.1_20240702_c9370194cb Database versie 2023.2.1_c9370194cb_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RbCqzxrj5TEH (11 juli 2024)

7/7