Bijlage 2 Onderzoek wegverkeerslawaai Dorpsstraat 1b te Heinenoord
Tekst van het document
PERCEEL KOOIJMAN HEINENOORD Hoeksche Waard onderzoek wegverkeerslawaai
1/2
DATUM KENMERK
15-09-2023
PROJECT PROJECTLEIDER
Perceel Kooijman Heinenoord Drs. G.M. Boiten
OPDRACHTGEVER Gemeente Hoeksche Waard PROJECTNUMMER 20201762 AUTEUR STATUS
2/2
ing. A.R.J. Kramer P.J. (Remco) Brandsma ontwerp
© RHO ADVISEURS BV
Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.
Inhoud 1.
Inleiding
3
2.
Beschrijving plan
5
Rekenmethode en invoergegevens
7
4.
Toetsingskader
9
5.
Resultaten
13
6.
Conclusie
17
3.
3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4.
Rekenmethode Wegen Omgeving Plan
Normstelling wegverkeerslawaai Grenswaarden Gecumuleerde geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid Geluidbelasting per weg Maatregelenonderzoek Gecumuleerde geluidbelasting Toetsing gemeentelijk geluidbeleid
7 7 8 8
9 10 10 10 13 13 14 15
Bijlagen: 1
Invoergegevens en figuren
2
Resultaten
3
Cumulatie
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
1. Inleiding
3
In Heinenoord, gemeente Hoekse Waard, wordt de realisatie van een woonwijk aan de zuidzijde van het dorp voorbereid. Om hiervoor plaats te maken zal de glastuinbouw in het gebied verdwijnen. Op een deel van de kavel waar nu nog glastuinbouw is, tussen Dorpsstraat 1 en 1a, worden twee woningen mogelijk gemaakt in het bestaande dijklint langs de Dorpsstraat. Het geldende bestemmingsplan kent geen mogelijkheden voor deze nieuwbouw. Er wordt daarom een nieuw bestemmingsplan voorbereid. Het plangebied ligt binnen de geluidzones van de wegen Dorpsstraat, Oosteinde en Oud Heinenoordseweg. Volgens de Wet geluidhinder is akoestisch onderzoek nodig indien woningen worden mogelijk gemaakt binnen de zone van een weg. Als onderbouwing van het bestemmingsplan is daarom voorliggend akoestisch rapport opgesteld.
Figuur 1.1 Ligging plangebied en relevante wegen
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
4
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
2. Beschrijving plan
5
De initiatiefnemer wil graag de optie openhouden om twee-aaneengebouwde woningen of twee vrijstaande woningen te kunnen bouwen. Omdat er nog geen concreet bouwplan is voor de twee woningen wordt in dit bestemmingsplan getoetst met behulp van de volgende uitgangspunten: − De woningen moeten passen in het karakter van het dijklint; − De woningen moeten met de voorzijde georiënteerd zijn richting de dijk; − De ontsluiting van de woningen ligt in het zuiden − De ruimte ten noorden van de woningen is bedoeld als voorerf. De woningen moeten parallel staan aan de dijk. Deze uitgangspunten zijn verwerkt in de planregels. In figuur 2.1 is de verbeelding van het plan weergegeven.
Figuur 2.1 Verbeelding, bron: RHO adviseurs 21 juli 2023 De maximale goothoogte bedraagt 4 meter en er is nog een kap toegestaan met een maximale helling va 60 graden. In dit onderzoek wordt uitgegaan van maximaal 2 bouwlagen waar zich geluidgevoelige ruimten kunnen bevinden.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
6
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
3. Rekenmethode en invoergegevens
3.1.
7
Rekenmethode
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR.
3.2.
Wegen
Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de jaargemiddelde weekdagintensiteiten. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: lichte voertuigen (personenauto's, bestelbusjes); middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto’s en bussen); zware voertuigen (zware vrachtauto's). De omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid heeft het RVMK Hoekse Waard 2022 voor het peiljaar 2033 als shape bestand aangeleverd. Hierin zijn verkeer intensiteiten en voertuig verdelingen opgenomen. In tabel 3.1 zijn de intensiteiten uit het RVMK en de belangrijkste eigenschappen per weg samengevat. Het volledige overzicht, inclusief voertuigverdeling, is opgenomen in bijlage 1. Tabel 3.1 Weg
Verkeersprognoses 2033 Intensiteit 2033
Snelheid
[mvt/etmaal]
[km/uur]
2193 77 2201
50 50 50
Dorpsstraat Oud Heinenoordseweg Oosteinde
Verharding Klinkers Asfalt (DAB) Asfalt (DAB)
Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijk toegestane rijsnelheid. Verharding De wegdekverharding dicht asfaltbeton (DAB) is ingevoerd als ‘W0 - Referentiewegdek’ Klinkerverharding is ingevoerd als ‘W9a – Elementenverharding in keperverband’.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
8
3.3.
Omgeving
De standaard bodemfactor in het geluidmodel is hard, bf = 0. Absorberende bodemvlakken (zoals groen) zijn ingevoerd met bodemgebieden met een bodemfactor van 1. Gebouwcontouren in de omgeving zijn geïmporteerd uit PDOK. De hoogten van de gebouwen zijn bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Er is sprake van een relevant hoogteverschil in het maaiveld. In de berekening is daarmee rekening gehouden door het invoeren van hoogtelijnen.
3.4.
Plan
Omdat nog niet vast staat waar de woningen binnen het bouwvlak in de verbeelding worden gerealiseerd, wordt de geluidbelasting in beeld gebracht op de uiterste grenzen van het bouwvlak. De geluidbelasting wordt beoordeeld op 1,5 meter boven de verdiepingshoogte. In dit plan houdt dat in dat de beoordelingshoogten 1,5 meter en 4,5 meter ten opzichte van het plaatselijke maaiveld bedragen. De noordzijde van het plangebied bestaat uit erf. Voor dit erf is een bodemfactor van 0,5 toegepast (half verhard). In figuur 3.1 is de ligging en nummering van de toetspunten opgenomen.
Figuur 3.1 Ligging toetspunten
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
4. Toetsingskader
4.1.
9
Normstelling wegverkeerslawaai
Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke- of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de buitenste zijde van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Tabel 2.1 Aantal rijstroken Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -
stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.
De ontwikkeling ligt binnen de zones van de wegen Dorpsstraat, Oud Heinenoordseweg en Oosteinde. De geluidzones zijn 200 meter breed. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek voor het stiller worden van het verkeer Voordat het bevoegd gezag toetst aan de grenswaarden uit de Wet geluid hinder, mag op basis van artikel 110g Wgh een aftrek worden toegepast waarmee wordt geanticipeerd op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst, door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh, niet bij het berekenen van de gecumuleerde geluidbelasting of binnenwaarden.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
10
Op de resultaten in dit onderzoek is voor alle wegen een aftrek van 5 dB toegepast.
4.2.
Grenswaarden
Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Omdat de nieuwe woningen binnen de (toekomstige) bebouwde kom worden gebouwd hebben ze een stedelijke ligging. De maximale ontheffingswaarde voor de projectlocatie bedraagt volgens de Wgh 63 dB.
4.3.
Gecumuleerde geluidbelasting
Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij beoordelen of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. De cumulatie moet wettelijk in beeld worden gebracht als er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan één geluidbron. Voor deze beoordeling is de gecumuleerde geluidbelasting Lcum berekend volgens de methode van het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. Bij de berekening worden alleen die bronnen in de beoordeling betrokken waarvan de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 4.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 4.2 Lden [dB] <45 46-50 51-55 56-60 61-65 >65
4.4.
Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidkwaliteit zeer goed goed redelijk matig slecht zeer slecht
Gemeentelijk geluidbeleid
De gemeente Hoekse Waard heeft geluidbeleid (2017) goede ruimtelijke ordening vastgesteld. In dit beleid zijn onder meer voorwaarden aangegeven waaronder medewerking kan worden verleend tot vaststelling van een hogere waarde. Naast de onderzoeksvoorwaarden met betrekking tot geluidreducerende maatregelen zijn de belangrijkste voorwaarden de aanwezigheid van een geluidluwe gevel en/of buitenruimte. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 km/uur.
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
11
Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2 Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in Artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant.
Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Het geluidbeleid geldt ook voor wegen met een 30 km/uur regime.
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
44001646.20201762
12
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
5. Resultaten
5.1.
13
Geluidbelasting per weg
De geluidbelasting van de Dorpsstraat voldoet niet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende waarde bedraagt 52 dB. Deze waarde wordt berekend op de hoogste verdieping aan de noordzijde van de woningen. Op de rechter zijgevel wordt de voorkeursgrenswaarde ook overschreden. Aan de zuidzijde van de woningen wordt ruim voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Figuur 5.1 geeft de geluidbelasting per beoordelingspunt weer. De waarden zijn gepresenteerd als begane grond en kapverdieping.
Figuur 5.1 Geluidbelasting Dorpsstraat (inclusief aftrek artikel 110g Wgh) De geluidbelasting van de Oud-Heinenoordseweg bedraagt ten hoogste 26 dB en voldoet daarmee ruim aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.
5.2.
Maatregelenonderzoek
De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van Dorpsstraat, maar niet de maximale ontheffingswaarde. Op basis van de Wgh is onderzoek verplicht naar maatregelen om de geluidbelasting
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
14
ten gevolge van de overschrijdende weg te reduceren. In eerste instantie is gekeken naar bronmaatregelen, vervolgens naar overdrachtsmaatregelen. Bronmaatregelen De Dorpsstraat zorgt voor een geluidbelasting die hoger is dan 48 dB. Het wegdek van de Dorpsstraat bestaat uit klinkerverharding. Het is technisch mogelijk het wegdek te vervangen door een verharding met gunstiger akoestisch eigenschappen, zoals dicht asfaltbeton of geluidreducerend asfalt. Dit zou echter ten koste gaan van de dorpse uitstraling van de dijkweg en zou bovendien tot gevolg kunnen hebben dat de maximumsnelheid minder goed wordt nageleefd. Het verlagen van de wettelijke snelheid als bronmaatregel is op de Dorpsstraat, vanwege de ontsluitende en verbindende functie die de weg vervult, ongewenst. Het treffen van maatregelen aan de bron stuit, gezien het voorgaande, op overwegende bezwaren van landschappelijke en verkeerskundige aard. Overdrachtsmaatregelen Het toepassen van geluidschermen in stedelijk gebied langs de Dorpsstraat stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Bovendien zal een grote schermlengte nodig zijn om doelmatig te zijn voor de 2 woningen. Dit stuit naast stedenbouwkundige bezwaren ook op bezwaren van financiële aard. Het vergroten van de afstand tussen de weg en de woningen is niet zinvol.
De woning zou dermate verplaatst moeten worden dat deze buiten het perceel komt te staan, tevens is er dan geen sprake meer van een geluidluwe tuin rondom het pand. Beoordeling Uit het voorgaande blijkt dat het toepassen van geluidreducerende maatregelen stuit op overwegende bezwaren. Uit de toetsing aan het gemeentelijk beleid moet blijken of sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting.
5.3.
Gecumuleerde geluidbelasting
Er is slechts één geluidbron die zorgt voor overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Dit betekent dat er wettelijk geen aanleiding bestaat de gecumuleerde geluidbelasting te bepalen. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting bepaald, zie bijlage 3 en figuur 5.2. De geluidkwaliteit aan de noordzijde van de woningen wordt als matig beoordeeld op basis van tabel 4.2 en aan de achterzijde als zeer goed.
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
15
Figuur 5.2 Geluidbelasting wegverkeer totaal, zonder aftrek
5.4.
Toetsing gemeentelijk geluidbeleid
Geluidluwe gevels en buitenruimte De woningen beschikken over minimaal 1 gevel waar de gecumuleerde geluidbelasting (excl. aftrek) niet hoger is dan 53 dB, zie figuur 5.2. Er wordt dus voldaan aan de eis van een geluidluwe gevel. Het is eenvoudig een geluidluw tuindeel te creëren met een minimaal oppervlak van 20 m2. Dit tuingedeelte kan het beste worden aangesloten aan de zuidgevel van het gebouw. Beoordeling gemeentelijk geluidbeleid Uit het voorgaande blijkt dat aan alle voorwaarden van het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan. Er zal sprake zijn van een aanvaardbaar akoestisch klimaat.
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
44001646.20201762
16
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
6. Conclusie
17
In Heinenoord, gemeente Hoekse Waard, wordt de realisatie van twee woningen mogelijk gemaakt, tussen Dorpsstraat 1 en 1a, in het bestaande dijklint langs de Dorpsstraat. Het geldende bestemmingsplan kent geen mogelijkheden voor deze nieuwbouw. Er wordt daarom een nieuw bestemmingsplan voorbereid. in dat kader is akoestisch onderzoek uitgevoerd. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting van de Dorpsstraat hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Het treffen van maatregelen om de geluidbelasting te reduceren stuit op overwegende bezwaren van verkeerskundige, landschappelijke en stedenbouwkundige aard. De geluidbelasting is niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB en de situatie voldoet aan het gemeentelijk geluidbeleid. Het is daarom mogelijk de woningen te realiseren, mits er een besluit hogere waarden wordt vastgesteld. De aan te vragen hogere waarden volgen uit tabel 6.1. Tabel 6.1
Aan te vragen hogere waarden
Adres
Geluidbron
Geluidbelasting Lden [dB]
Aantal woningen
Dorpsstraat 1b
Dorpsstraat
52
2
De geluidbelasting in de woningen dient te voldoen aan de in het Bouwbesluit gestelde eisen. Voor het uitvoeren van berekeningen aan de geluidwering van de gevel dient de geluidbelasting van de Dorpsstraat, exclusief aftrek te worden gehanteerd, zie bijlage 2.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
44001646.20201762
18
44001646.20201762
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
BIJLAGEN
Bijlage
1
Invoergegevens en figuren
Perceel Kooijman itemeigenschappen toetspunten Model: Groep: Naam 6 1 3 5 2 4
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.
Maaiveld -0,50 -0,50 -0,50 -0,50 -0,50
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C ------
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
-0,50
Relatief
1,50
4,50
--
--
--
--
Ja
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:31:11
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
Omschr. Dorpsstraat Dorpsstraat Oosteinde Oosteinde Oud-Heinenoordseweg
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. 2,80 2,80 2,80 -2,80
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Helling 0 0 0 0 0
1695 3596 3596 6638
Oud-Heinenoordseweg Oud-Heinenoordseweg Oud-Heinenoordseweg Oud-Heinenoordseweg
0,00 0,00 0,00 0,00
-----
Relatief Relatief Relatief Relatief
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5
0 0 0 0
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
Wegdek W9a W9a W9a W9a W9a W0 W9a W0 W0
V(MR(D)) 50 50 50 50 50
V(MR(A)) 50 50 50 50 50
50 50 50 50
50 50 50 50
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
V(MR(N)) 50 50 50 50 50
V(MR(P4)) ------
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
V(LV(A)) 50 50 50 50 50
V(LV(N)) 50 50 50 50 50
V(LV(P4)) ------
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(MV(A)) 50 50 50 50 50
V(MV(N)) 50 50 50 50 50
V(MV(P4)) ------
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
1695 3596 3596 6638
50 50 50 50
-----
50 50 50 50
50 50 50 50
50 50 50 50
-----
50 50 50 50
50 50 50 50
50 50 50 50
-----
50 50 50 50
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
V(ZV(A)) 50 50 50 50 50
V(ZV(N)) 50 50 50 50 50
V(ZV(P4)) ------
Totaal aantal 2193,00 2158,00 2158,00 2201,00 35,00
%Int(D) 6,76 6,76 6,76 6,75 6,74
%Int(A) 3,20 3,20 3,20 3,20 3,24
%Int(N) 0,77 0,77 0,77 0,77 0,76
%Int(P4) 93,80 93,76 93,76 93,43 96,67
%MR(D) ------
%MR(A) ------
%MR(N) ------
1695 3596 3596 6638
50 50 50 50
50 50 50 50
-----
35,00 43,00 43,00 77,00
6,74 6,77 6,77 6,77
3,24 2,96 2,96 3,09
0,76 0,79 0,79 0,78
96,67 76,61 76,61 85,43
-----
-----
-----
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
%MR(P4) ------
%LV(D) 93,80 93,76 93,76 93,43 96,67
%LV(A) 96,62 96,58 96,58 96,39 98,36
%LV(N) 92,96 92,91 92,91 92,53 96,11
%LV(P4) ------
%MV(D) 4,32 4,37 4,37 4,65 1,05
%MV(A) 2,52 2,56 2,56 2,72 0,60
%MV(N) 4,81 4,87 4,87 5,19 1,17
%MV(P4) ------
%ZV(D) 1,88 1,87 1,87 1,92 2,28
%ZV(A) 0,86 0,86 0,86 0,89 1,04
%ZV(N) 2,22 2,22 2,22 2,28 2,71
%ZV(P4) ------
MR(D) ------
1695 3596 3596 6638
-----
96,67 76,61 76,61 85,43
98,36 85,77 85,77 91,61
96,11 74,19 74,19 83,68
-----
1,05 18,76 18,76 10,95
0,60 11,92 11,92 6,66
1,17 20,45 20,45 12,08
-----
2,28 4,63 4,63 3,62
1,04 2,31 2,31 1,73
2,71 5,36 5,36 4,24
-----
-----
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
MR(A) ------
MR(N) ------
MR(P4) ------
LV(D) 139,06 136,78 136,78 138,81 2,28
LV(A) 67,80 66,69 66,69 67,89 1,12
LV(N) 15,70 15,44 15,44 15,68 0,26
LV(P4) ------
MV(D) 6,40 6,37 6,37 6,91 0,02
MV(A) 1,77 1,77 1,77 1,92 0,01
MV(N) 0,81 0,81 0,81 0,88 --
MV(P4) ------
ZV(D) 2,79 2,73 2,73 2,85 0,05
1695 3596 3596 6638
-----
-----
-----
2,28 2,23 2,23 4,45
1,12 1,09 1,09 2,18
0,26 0,25 0,25 0,50
-----
0,02 0,55 0,55 0,57
0,01 0,15 0,15 0,16
-0,07 0,07 0,07
-----
0,05 0,13 0,13 0,19
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
ZV(A) 0,60 0,59 0,59 0,63 0,01
ZV(N) 0,37 0,37 0,37 0,39 0,01
ZV(P4) ------
LE (D) 63 84,94 84,88 84,88 85,04 66,35
LE (D) 125 92,60 92,54 92,54 92,73 73,58
LE (D) 250 98,42 98,37 98,37 98,60 78,86
LE (D) 500 100,41 100,34 100,34 100,48 82,18
LE (D) 1k 104,42 104,35 104,35 104,45 86,34
LE (D) 2k 97,34 97,27 97,27 97,38 79,16
LE (D) 4k 92,10 92,04 92,04 92,15 73,89
1695 3596 3596 6638
0,01 0,03 0,03 0,04
0,01 0,02 0,02 0,03
-----
58,51 70,97 63,06 64,35
65,33 79,31 71,00 72,02
71,49 85,99 78,56 79,33
77,65 85,64 81,05 82,66
83,84 88,33 85,78 87,89
80,35 81,62 82,76 84,69
73,58 76,51 76,14 78,02
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
LE (D) 8k 83,84 83,78 83,78 83,95 65,09
LE (A) 63 80,72 80,66 80,66 80,81 62,34
LE (A) 125 88,15 88,10 88,10 88,27 69,42
LE (A) 250 93,48 93,44 93,44 93,66 74,18
LE (A) 500 96,42 96,36 96,36 96,48 78,31
LE (A) 1k 100,93 100,86 100,86 100,96 82,94
LE (A) 2k 93,78 93,71 93,71 93,82 75,73
LE (A) 4k 88,50 88,44 88,44 88,55 70,44
LE (A) 8k 79,63 79,57 79,57 79,72 61,14
LE (N) 63 75,76 75,70 75,70 75,88 57,12
1695 3596 3596 6638
63,76 70,02 68,62 69,83
54,52 65,87 57,98 59,57
61,20 74,05 65,76 67,04
66,83 80,49 73,08 73,99
73,79 80,77 76,20 78,14
80,44 84,17 81,63 84,05
76,93 77,30 78,46 80,73
70,14 72,13 71,78 74,01
59,82 64,93 63,54 65,05
49,27 61,97 54,07 55,30
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
LE (N) 125 83,46 83,41 83,41 83,62 64,38
LE (N) 250 89,38 89,34 89,34 89,59 69,78
LE (N) 500 91,18 91,12 91,12 91,27 72,91
LE (N) 1k 95,06 94,99 94,99 95,10 76,94
LE (N) 2k 88,00 87,93 87,93 88,05 69,76
LE (N) 4k 82,77 82,70 82,70 82,83 64,50
LE (N) 8k 74,66 74,60 74,60 74,79 55,85
LE (P4) 63 ------
LE (P4) 125 ------
1695 3596 3596 6638
56,12 70,33 62,02 63,00
62,40 77,05 69,62 70,37
68,38 76,62 72,03 73,57
74,43 79,15 76,59 78,63
70,95 72,47 73,60 75,46
64,19 67,37 67,00 68,80
54,50 61,02 59,62 60,77
-----
-----
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Perceel Kooijman itemeigenschappen wegen Model: Groep:
Basismodel Perceel kooijman (sep 2023) - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 1692 1694 3595 3597 1695
LE (P4) 250 ------
LE (P4) 500 ------
LE (P4) 1k ------
LE (P4) 2k ------
LE (P4) 4k ------
LE (P4) 8k ------
1695 3596 3596 6638
-----
-----
-----
-----
-----
-----
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:30:30
Bijlage
2
Resultaten
Perceel Kooijman resultaten Dorpsstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A
Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dorpsstraat Ja
Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
Lden 50,2 52,0 50,8 52,5 47,1
3_B 4_A 4_B 5_A 5_B
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
48,9 29,1 30,9 29,2 30,6
6_A 6_B
1,50 4,50
45,3 47,3
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:29:02
Perceel Kooijman resultaten Oud-Heinenoordseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A
Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Oud Heinenoordseweg Ja
Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
Lden 21,4 23,4 23,5 25,5 23,6
3_B 4_A 4_B 5_A 5_B
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
25,5 20,0 21,1 19,6 20,7
6_A 6_B
1,50 4,50
-4,7 -2,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:29:35
Bijlage
3
Cumulatie
Perceel Kooijman resultaten Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A
Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
Lden 55,2 57,0 55,8 57,5 52,2
3_B 4_A 4_B 5_A 5_B
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
53,9 34,6 36,3 34,6 36,1
6_A 6_B
1,50 4,50
50,3 52,3
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2023.1 rev 2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
12-9-2023 14:27:20