Bijlage 2 - Indiener 12 - Productie 2
Tekst van het document
Z/24/232784/DOC-24817233
Productie
2
Z/24/232784/DOC-24817233
Vliex
Akoestiek
en
Lawaaibeheersing
Notitie (geanonimiseerd) |
Aan:
DAS
Nederlandse
Rechtsbijstand Verzekeringmaatschappij
N.V.
peirert:
vossier
Datum:
5 februari 2024
Kenmerk:
_2024008/No.01
1.74.004007:
ontwerpbestemmingspian ‘Stougjeswijk’
Inleiding
1.
het college van burgemeester en wethouders _ontwerpbestemmingsplan ‘Stougjeswijk’ en het ter inzage snie
28 december 2023 Waard het Chw
an
‘Stougjeswijk’ inzagelegging
heeft
NN
met
de familie (geanonimiseerd) wonende
heeft
aan
Nedertandse Rechtsbijstand Verzekeringmaatschappij In te dienen tegen het bestemmingsplan. Het verzoek
van
DAS
ni
famili
voorliggende
van
de familie
is
om voor
(geanonimiseerd)
In
nleiding van deze ter te Oud-Beijerland, DAS namens haar een zienswijze
(geanonimiseerd)
EN N.V. gevraagd
om
N.V. aan Vliex Akoestiek of het door het ter visie gelegde college voldoende rekening houdt met de belangen van de
Nederlandse Rechtsbijstand Verzekeringmaatschappij
Lawaaibeheersing
en
gemeente Hoeksche ontwerp exploitatieplan
van
notitie
wordt
(geanonimiseerd)
voor
te
na
gaan
het aspect geluid ingegaan
zover
dat
ontwerpbestemmingsplan in relatie betrekking heeft op het aspect geluid. op
het
2.
Behandeling ontwerpbestemmingsplan
2.1
Notitie
‘ONTWIKKELING
NIEUWBOUWWIJK
STOUGJESWIJK
tot de
belangen
VERKEERSKUNDIGE
ONDERBOUWING’
bijlage bij de toelichting op het ontwerpbestemmingsplan is een verkeerskundige onderbouwing NIEUWBOUWWIJK de notitie ‘ONTWIKKELING Het betreft toegevoegd. STOUGJESWIJK door Roelofs d.d. 25 oktober 2023 met VERKEERSKUNDIGE ONDERBOUWING’, opgesteld
Als
documentnummer
vn
NO01-D01-71021233-PBN2
en
status Definitief O1.
DE
verkeerskundige onderbouwing wordt ingegaan op de ontsluiting van het plan. Voor de verkeersgeneratie vanwege het plan is een attractiecijfer van 6,0 bewegingen per te ontwikkelen woning gehanteerd. Het plan genereert in totaal 14.538 motorvoertuigen per etmaal. In
Datum Kenmerk
Pagina
de
5 februari
2024
_2024008/No.01 1 van
11
Z/24/232784/DOC-24817233
21,2 In
de verkeerskundige onderbouwing is ten aanzien van het kruispunt Kwakscheweg-Stougjesdijk (zuidelijke ontsluiting) het volgende gesteld: Op dit kruispunt is reeds een turborotonde aanwezig; Door een extra rijstrook vanuit de nieuwe wijk in zuidelijke richting op de rotonde en een extra afrijdende rijstrook ín westelijke richting aan te leggen is er voldoende capaciteit op de huidige
.
.
turborotonde
om
het
toekomstige
Het ter
aanbod
van
verkeer te kunnen
verwerken.
inzage gelegde plan gronden rijstroken aangelegd dienen In de bestemmingsptannen ‘Buitengebied Oud-Beijerland’ en ‘correctieve herziening Wonen’ hebben deze gronden wel de Enkelbestemming ‘Verkeer’. Voor deze rijstroken dienen derhalve zelfstandige besluiten genomen te worden. Ten behoeve van deze besluiten zal onderzocht moeten worden of er sprake is van een reconstructie als bedoeld in de Wet geluidhinder. Thans is onbekend, althans blijkt niet uit het ontwerpbestemmingsplan, of de betreffende besluiten reeds genomen zijn dan wel dat het voornemen daartoe bestaat. te
ziet
niet toe op
de
waar
de extra
worden.
21,3 Uit de
verkeerskundige onderbouwing blijkt, dat op de Stougjesdijk, nabij de woning van de familie Uijl, het zuidelijke deel van het plan ontsloten wordt. Op de Stougjesdijk zal derhalve vanuit het plan een aansluiting gerealiseerd worden op de Stougjesdijk. Het ter inzage gelegde plan ziet niet toe op de gronden waar de ontsluiting van het zuidelijke deel van het plan op de Stougjesdijk plaats dient te vinden. Daar waar de ontsluiting gerealiseerd dient te worden, geldt volgens het bestemmingsplan ‘correctieve herziening Wonen’ de Enkelbestemming ‘Groen’. Om de aansluiting te kunnen realiseren dient het bestemmingsplan ‘correctieve herziening Den
Wonen’
aangepast/gewijzigd ontwerpbestemmingsplan, of
te
worden.
het
betreffende
aangepast is dan wel of het voornemen
Thans
is
onbekend,
bestemmingsplan
althans ‘correctieve
blijkt niet herziening
uit
het
Wonen’
daartoe bestaat.
2.1.4 De
aansluiting
de
nieuwe
woonwijk op de Stougjesdijk
(geanonimiseerd) op de Stougjesdijk. Voor de |
de familie haar
van
acceptabele
wijze
geschiedt.
ontwerpbestemmingsplan, ontsluiting van de woning van
welke
Toelichting
2.2
de
Thans
consequenties
kruist de
(geanonimiseerd) rame onbekend,
verbinding van de woning van belang dat dit op een voor althans niet uit het blijkt
is het van
is
de
rame(geanonimiseerd)
>
ontsluiting van de Stougjesdijk
de
nieuwe
woonwijk
voor
de
heeft.
bestemmingsplan op het bestemmingsplan gevoegd. Deze toelichting is opgesteld door BJZ.nu en advies d.d. december 2023 Ruimtelijke plannen met IMRO-identificatie NL.IMRO. 1963. BPStougjeswykOBL236-ON01. op
Bij het pan is de toelichting —
2.2.1 In de
toelichting op het bestemmingsplan is op pagina 20 het volgende vermeld: Op basis van het verkeerskundig onderzoek wordt concludeert dat met de structuren zoals deze zijn ontworpen aan de
voorwaarden
ontwerp
moet
Kenmerk
Pagina
5 februari
voldaan
echter nog
pas in de nadere
Datum
is
uitwerking
voor
wel nader kunnen
hoogwaardige en veilige verkeersstructuur in de wijk. Het worden gedetailleerd. Dat betekent dat veel verkeersaspecten
een
worden bewaakt
en
getoetst. Geadviseerd wordt daarom
om
als
2024
_2024008/No.01 2 van
1#
CHEGS wivZaren
Z/24/232784/DOC-24817233
ontwikkelaars Waard
en
in
gesprek
blijven
te
Provincie Zuid-Holland
met
de
(toekomstige)
als beheerder
van
de
wegbeheerder,
de
gemeente
Hoeksche
N217.
Onduidelijk is of er reeds overleg heeft plaatsgevonden met de verschillende wegbeheerders inzake de noodzakelijke aanpassingen van de wegen en wat daarvan de uitkomsten zijn. In de regels van het plan is, voor zover te overzien, hierover niets opgenomen. 2.2.2
pagina 20 van de toelichting is tevens vermeld: Voorwaarde voor een goede ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer moeten er aanpassingen aan de bestaande infrastructuur worden gedaan. Een oplossingsrichting is dat de bestaande turborotonde aan de zuidzijde van de wijk, ter hoogte van het kruispunt van de Kwakscheweg met de Stougjesdijk wordt aangepast door middel van het aanbrengen van een tweede rijstrook richting de rotonde vanuit het noorden en een extra afrijdende rijstrook richting het westen… Maar ook andere oplossingen moeten verder worden onderzocht met Op
Waard
gemeente Hoeksche
en
Provincie
Zuid-Holland.
is de wegbeheerder van de N217. Het aanbrengen van een extra rijstrook afrijdende rijstrook richting het westen) kan een reconstructie in de zin van de op (extra Wet geluidhinder tot gevolg hebben. De N217 heeft vóór de aanleg van deze extra afrijdende rijstrook richting het westen een zonebreedte van 250 m en na het aanbrengen van de rijstrook een zonebreedte van 400 m. Er van uitgaande dat het werk ter plaatse van de rotonde plaatsvindt, kan eenduidig binnen het onderzoeksgebied, als gesteld worden dat de woning van de familie (geanonimiseerd) | bedoeld in de Wet geluidhinder, ligt waarvoor onderzocht dient te worden of er sprake is van een Zuid-Holland
De Provincie de
N217
reconstructie,
bedoeld
als
in
de
Wet
geluidhinder.
Dit
geldt overigens ten minste ook voor alle omlijnde vlak, dat in figuur A aangeduid is.
gevoelige bestemmingen, die gelegen zijn in het blauw Onduidelijk is of: e Gedeputeerde Staten een dergelijk onderzoek wenst uit te voeren; Gedeputeerde Staten voor een of meerdere gevoelige bestemmingen hogere .
waarden
wenst
te verlenen;
Gedeputeerde afloop van de
.
tweede
of
Staten
verklaard
reconstructie
derde
lid,
met
ten
dat
hij financiële
behoeve
betrekking
tot
van
de
middelen
ter
toepassing
woningen
die
beschikking van
door
geluidsbelasting ondervinden. Indien voorafgaande aan de vaststelling van het pan geen duidelijkheid is, is mijns inziens het plan niet uitvoerbaar (dus illusionair).
de
artikel
stelt 90
reconstructie
over de
uiterlijk
of artikel een
voor
111b,
hogere
vorenstaande bullets
2.2.3
paragraaf 5.1.2 van het plan is vermeld: Volgens jurisprudentie blijkt een beoordeling te moeten worden meegenomen, indien vooraf aangenomen had dat deze een kunnen worden weg geluidbelasting veroorzaakt die hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde (48 dB). De toetsing moet worden uitgevoerd in verband met een belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het geluidbeleid geeft dat ook aan. Deze belangenafweging moet worden gemaakt bij het wijzigen van een bestemmingsplan. De
In
de
laatste alinea
30 km/uur
van
weg in de
geluidbelasting wordt aan het geluidbeleid getoetst als een weg met een geluidszone. In paragraaf 5.1.2.1 Wegverkeerslawaai van de toelichting op het plan is bij de laatste bullet het volgende vermeld: Tenslotte dient bij de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen, zoals woningen, in de aanvraag omgevingsvergunningsfase te worden aangetoond dat aan de Wet geluidhinder en het geluidbeleid goede ruimtelijke ordening voldaan wordt.
Datum
Kenmerk Pagina
5 februari
2024
_2024008/No.01 3 van
11
Pe)
VLIEX AKOESTIEK
Z/24/232784/DOC-24817233
Uit
mogen
vanwege
het samenspel van het vorenstaande had verwacht de wegen in het plangebied inzichtelijk gemaakt gaan of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.
zouden
Uit afbeelding
woonviakken per
etmaal
3. 1 van de toelichting op het pian blijkt dat de wegen in het plan relatief dicht op de zijn. Juist vanwege de ontsluitingswegen , waarop ca. 6. 500 motorvoertuigen rijden , zal een hogere geluidbelasting dan 48 dB1 optreden , tenzij de gevels van de
gelegen
woningen
op een
adstructie
opgenomen.
Het
blijkt
plan
worden dat de geluidbelasting zijn , immers de raad dient na te
afstand
van meer
dan 20
m van
de wegas
gerealiseerd
worden.
In bijlage
I is een
dus niet getoetst te zijn noch te voldoen aan het Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening Gemeenten Hoeksche Waard. In de toelichting van het plan is heer geen aandacht aan besteedevenmin is in de regels noch in het geluidrapport hier enige aandacht aan besteed. Gezien het feit dat in het plangebied een `bustraject' aanwezig is wordt of voor de betwijfeid ontsluitingswegen een maximumsnelheid van 30 gaat gelden. In de regels van het plan is dat niet geborgd. Indien er op de ontsluitingswegen een rijsnelheid van 50 geldtnemen de geluidbelastingen als gepresenteerd in bijlage I met 4 dB toe en wordt pas op een afstand van ca. 40 m voldaan een de voorkeursgrenswaarde van 48 dB (zie bijlage ,
,
,
,
,
L
Na aftrek
van
Datum
5 februari
2024
Kenmerk Pagina
5 dB ingevolge
artikel
Wet geluidhinder.
2024008/No. 01 4
van
11
WVLEX "
Z/24/232784/DOC-24817233
Figuur
Datum Kenmerk Paglna
A
5 februari
202i
2024OOB/N0. 01 5 van
11.
Z/24/232784/DOC-24817233
2. 3
Akoestisch onderzoek Als bijlage bij de toelichting op het ontwerpbestemmingsplan is een briefrapport van een akoestisch onderzoek gevoegd. Het betreft briefrapport 'Plan Stougjesdijk Oost , Oud Beijerland Akoestisch
onderzoek kenmerk
wegverkeer' , BDZ. 23. 135
door
opgesteld
Munsterhuis
Geluidadvies
6 november
2023
met
voorziet niet in de geluidbelastingen Het briefrapport vanwege de wegen in het plangebied. In het briefrapport is in de conclusie gesteld: De exacte invulling van het plangebied is op dit moment nog niet bekend. Derhalve wordt in dit onderzoek in eerste instantie de geluidbelastingen ter plaatse van de bebouwingsgebieden Onder de kop is in in beeld gebracht. het briefrapport gesteld: Geluidbeleid Het geluidbeleid van de gemeente Hoeksche Waard sluit aan bij de onderzoeksverplichtingen uit de Wet geluidhinder. Het beleid stelt voor bestemmingsplannen waarbij nog onvoldoende duidelijk is hoe er exact wordt gebouwd (zoals in voorliggend plan) erin het bestemmingsplan geborgd moet worden dat bij realisatie alsnog moeten kunnen worden aangetoond dat er kan worden voldaan aan en dat er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. de eisen uit de Wet geluidhinder Zoals betoogd onder is het allerminst zeker of in het plangebied voldaan kan worden aan de criteria voor een goede ordening beleid. In het ruimtelijke als bedoeld in het gemeentelijk gemeentelijk beleid is gesteld: De Gemeente Hoeksche Waard beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen als tot van voor vastgelegd in dit beleid.
Dit leidt niet het vaststellen hogere waarden 30 kilometer per bij de ruimtelijke uur wegen maar wel inpassing van nieuwe woningen tot een langs deze wegen oordeel of er sprake is van een goed woon-en leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke is. Door toepassing van dit beleid woningen aanvaardbaar wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon-en leefklimaat gewaarborgd vergelijkbaar met dat bij de overige wegen die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder. Ten aanzien van de wegen in het plangebied is in het briefrapport en in de toelichting op het plan of wel kan niet beoordeeld er sprake is dan zijn van een goed woon- en leefklimaat en op welke wijze dat gewaarborgd wordt. Dat hiervan wel sprake moet zijn blijkt expliciet uit het gemeentelijk waarin in paragraaf 3. 1 gesteld is:Het beleid dient ook als richtlijn te worden toegepast geluidbeleid bij de realisatie van woningen die volgens een (globaal) bestemmingsplan wel al zijn toegestaan. is nog niet hoe de geluidgevoelige Bij de vaststelling van dat bestemmingsplan duidelijk bestemmingen exact gebouwd worden. Toetsing aan het beleid op woningniveau is nog niet of onvoldoende mogelijk.
Bij dergelijke plannen dient zoveel als mogelijk te worden aangesloten bij dit van geluid/uwe gevels en buitenruimtes. beleid waar het gaat om de aanwezigheid Belangrijk hierbij is dat wel in het (globale) dat bij de realisatie van bestemmingsplan wordt voorgeschreven geluidgevoelige bestemming zoals woningen alsnog moet worden aangetoond dat aan de Wet geluidhinder en het geluidbeleid goede ruimtelijke ordening voldaan wordt. In de regels van het plan is nergens vastgelegd dat er voor wat betreft de wegen in het plangebied als voor deze wegen een 30 of woonerf regime gaat gelden nader onderzoek verricht dient te worden. Dit is dus contrair met het gestelde in het gemeentelijk geluidbeleid. ,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
regime krijgen had zondermeer een Indien een of meerdere wegen in het plangebied een 50 als bedoeld in de Wet onderzoek moeten plaatsvinden om te beoordelen of er hogere waarden dienden te worden. geluidhinder vastgesteld ,
,
Datum Kenmerk Pagina
5 februari
2024
2024008/N0. 01 6 van
11
Z/24/232784/DOC-24817233
In het rekenmodel
opgenomen. dat ten grondslag ligt aan het briefrapport zijn meerdere hoogtelijnen Deze hoogtelijnen zijn willekeurig en onjuist. Gebouw 135 dat representatief geacht wordt voor de maalveldhoogte van woning heeft blijkens bijlage 2 van het geluidrapport een Stougjesdijk 239 van 3 Dit is evident onjuist zie ?guur B en zelf een maaiveldhoogte 264 m en de Stougjesdijk zie De maaiveldhoogte van deze woning van de Stougjesdijk is hoger dan de maaiveldhoogte ,
,
,
,
figuur
Figuur
B
H og:
aan
[37512
HWW imi. a la
Flguwl
f
Naar
aanleiding
het vorenstaande is nagegaan of het plangebied (het rekengrid en de aan te op een juiste wallen) en de In het rekenmodel opgenomen wegverkeerswegen maaiveld in het rekenmodel zijn opgenomen. Ult bijlage 2 van het geluidrapport blijkt dat:
leggen hoogte
Datum Kenmerk Pagina
V
van
,
5 februari
2024
2024008/No. 01 7
van
11
UW
Z/24/232784/DOC-24817233
het rekengrid ingevoerd is met een maaiveldhoogte van 073 In werkelijkheid varieert de van het plangebied van ca. maaiveldhoogte m tot m boven NAP; de maaiveldhoogte van de N217 is niet uit het briefrapport te herleidenechter gezien Figuur 3 in bijlage 2 van het geluidrapport heeft deze weg dezelfde maaivelhoogte als het plangebied. Dit is evident onjuist. De wegas van de N217 heeft een maaiveldhoogte van ca. 1 m terwijl het naastgelegen plangebied zie de ?guren D en een maaiveldhoogte heeft van ca. 01 ,
,
,
,
,
HoogtlbuhndlAHNl_DSI_500m |L37GZZ
Figuur
D
Hooghbuhndlmm_DSM_50un:
L37GZZ Hoogte
005 ,
Zoomen
Figuur
Datum Kenmerk Pagina
E
5 februari
2024
2024008/No. 01 8 van
11
.
Moeder
Z/24/232784/DOC-24817233
Het vorenstaande
resultaten,
als
representatief
betekent
verwoord beeld
dat de in
de
van
aan
het
rekenmodel
toegevoegde
wallen
te
laag zijn
om
aan
de
het geluidrapport, te kunnen voldoen. Het onderzoek geeft geen werkelijkheid. Een en nader geldt ook voor de andere wegen in het
plangebied. 2.3.3 In het onderzoek
gebruik gemaakt van verkeerscijfers voor het peiljaar 2033. Omdat het plan pas 2024 vastgesteld kan worden en omdat verwacht mag worden dat de eerst op medio 2025 kunnen had van woningen pas zijn, op grond gerealiseerd zouden gelet op artikel 8.1 van bijlage III van het RMG 2012 niet van het peiljaar 2033 maar van minimaal het peiljaar 2035 zijn
is
vroegst
uitgegaan
in
moeten
worden.
2.3.4
peiljaar 2033, zonder plangebied, de verkeersintensiteit op de N217 aan de oostzijde van het plan aanwezig zou zijn van 11.860 motorvoertuigen per etmaal zonder de realisatie van het plan en 11.680 motorvoertuigen per etmaal inclusief het plan bedraagt. Dit is niet realistisch omdat personen, die in het zuidelijk deel van het plangebied wonen de snelste In het
geluidrapport
is aangegeven
route
zullen
en
plan
nemen
de N217
op
per etmaal, deze weg
dus niet door het gehele de
aan
hetgeen
dat in het
oostzijde
betekent
van
dat de
plangebied zullen rijden.
De intensiteit
het plan zal derhalve hoger zijn dan 11.68 geluidbelasting op de woning van de rme
zal toenemen.
inclusief het ertuigen
(geanonimiseerd) erve
2.3.4
plan bedraagt blijkens het geluidrapport, zonder plan, motorvoertuigen peiljaar 2033. Uit het rapport, dat opgesteld is door d.d. 16 februari 2005 met projectnummer 147402, waarin een prognose gegeven is van Oranjewoud de in het jaar 2020 te verwachten geluidbelastingen vanwege de “omleiding N217”, blijkt dat er voor het betreffende deel van de N217 een etmaalintensiteit voor het peiljaar 2020 gehanteerd was 17.400 motorvoertuigen. Dit aantal is significant hoger dan waarvan nu in het peiljaar 2033 wordt. hoe het dat van deze Onduidelijk is mogelijk is weg, rekening houdend met een uitgegaan groei van 1% per jaar, ineens ca. 8.000 motorvoertuigen per etmaal minder heeft, terwijl de etmaalintensiteit uit het briefrapport van het deel van de N217 aan de noordzijde van het plan, zonder het plan, wel een vergelijkbare etmaalintensiteit heeft met het geluirapport van 2005. De intensiteit op de
de
N217 aan
Het verschil van ca. 8.000 vanwege
oostzijde
per etmaal
11.680
dat deel
de
van
van
het
in het
motorvoertuigen impliceert een
verschil in de
geluidbelasting
van
ca.
2 dB
N217.
22315) In
het
briefrapport
doorstroom
het
van
de
is
plan.
aansluiting plan en de gevolgen op
geen
Gevolgen omliggende het
Kenmerk
Pagina
dus geen van
wegen
op de
plan
in
210
ten
gevolge
van
_2024008/No.01 9 van
11
consequenties
het
voorziet
2024
de
geluidrapport geeft
niet
5 februari
aan
afwikkelen
de
advies,
van
van
welke
verkeersstromen
de
ontsluiting en aard dan ook, over op
wegen
buiten
de de het
daar van.
Omdat
Stougjesdijk
besteedt
wegen,
Het
bestaande
2.4
Datum
aandacht
de
woning Stougjesdijk 210 bepaling van de geluidbelasting de consequenties van het plan,
ter is
plaatse van de woning een globaal rekenmodel
Z/24/232784/DOC-24817233
opgesteld
om
de
de
is. Alle
N217
te
na
vanwege
gevolge
dat
gebruikt
is
de
toename
de
geluidbelasting
woning
is
plan. Onderzocht is wat de geluidbelasting vanwege de Stougjesdijk
en
van
op
de
betreffende
invoergegevens van het rekenmodel, met uitzodering van de uit het 3D Geluid verkregen hoogtelijnen, zijn opgenomen in bijlage II. Het programma het opbouwen van het rekenmodel en het uitvoeren van de berekeningen is
voor
voor
V2023.2
software
wat
het
relevante
Omgevingsmodel Geomilieu
gaan van
van
DGMR
Software
BV. Dit
programma
voldoet
aan
de eisen die
voor
industrielawaai.
het
gesteld worden wegverkeers- en
gedetailleerd bepalen van geluidbelastingen voor spoorweg-, gehanteerde rekenprogramma voldoet aan de eisen uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012; de regeling van 12 juni 2012, houdende regels voor het berekenen en meten van geluidbelasting ingevolge de Wgh. In het rekenmodel zijn objecten en bodemgebieden, die verkregen zijn uit het 3D Omgevingsmodel voor Geluid. Ten behoeve van de bepaling van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer is gerekend met een zichthoek van 20 en één reflectie. aan
Het
2.4.1 Met
behulp van het opgestelde rekenmodel zijn de geluidbelastingen vanwege de Stougjesdijk voor peiljaren 2023 en 2033 bepaald. De intensiteit op deze weg voor het peiljaar 2023 is de intensiteit in het jaar 2033, als aangehouden in het briefrapport, verminderd met een groei 0,5 % per Tevens is de kalenderjaar. geluidbelasting bepaald voor het peiljaar 2033 conform de intensiteiten in het geluidrapport. In bijlage III zijn de rekenresultaten voor beide situaties weergegeven. Uit bijlage III blijkt eenduidig dat de geluidbelasting vanwege de Stougjesdijk ter plaatse van de woning Stougjesdijk 210 met 8 dB toeneemt tot een waarde van 60 dB, exclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder. de
2.4.2 Met
behulp van het opgestelde rekenmodel zijn de geluidbelastingen vanwege de N217 voor de peiljaren 2023 en 2033 bepaald. De intensiteit op deze weg voor het peiljaar 2023 is de intensiteit in het jaar 2033, als aangehouden in het briefrapport, verminderd met een groei 1 % per kalenderjaar. Tevens is de geluidbelasting bepaald voor het peiljaar 2033 conform de intensiteiten in het geluidrapport. In bijlage IV zijn de rekenresultaten voor beide situaties weergegeven. Uit bijlage IV blijkt dat vanwege de N217 een toename van de geluidbelasting optreedt van 2 dB tot een waarde van 61 dB?, exclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder.
3.
Het
Conclusies
plan
besteed
houdt
geen de
aan
op
rekening
met
haar
woning
(als bedoeld Stougjesdijk.
reconstructies op de
Het
in de
Wet
de
(geanonimiseerd) |
Zo is er geen aandacht belangen van de familie optredende geluidbelastingen vanwege de noodzakelijke geluidhinder) en de toekomstige ontsluiting van haar woning
plan vertoont meerder
leemten, zo is het bijvoorbeeld onduidelijk of vanwege de wegen in het plangebied voldaan wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid. Het uitgevoerde geluidonderzoek geeft, verkeerde een verkeerde de vanwege van maaiveldhoogten, weergave toekomstige geluidbelastingen.
2
Datum
Kenmerk Paaina
Indien met de juiste intensiteiten gerekend wordt (zoals ook verkeer deel van de N217), zal de geluidbelasting hoger worden.
5 februari
van
het zuidelijke
plandeel op dit
2024
_2024008/No.01 10 van
Â%
EA FARUGDUGN
Z/24/232784/DOC-24817233
redenen illusionair. Er dienen door Gedeputeerde Staten besluiten De gemeente zal het genomen voor dat het plan vastgesteld kan worden. te worden bestemmingsplan `correctieve herziening Wonen' moeten wijzigen. Dit houdt mijns inziens in dat het van de vastgesteld kan worden immers het plan is afhankelijk plan niet onder de oude wetgeving vallen. vaststelling van andere eerder te nemen besluiten die onder de Omgevingswet Het plan is thans , om meerdere
,
,
,
Datum Kenmerk
5 februari
Pagina
11 van 11
2024
2024008/No. 01
Akoesnnugk