Document · PDF

bijlage 2.2.3. Memo akoestisch onderzoek Randweg Oud-Beijerland 20240900.001

Oordeelsvormende vergadering 13 mei 2025, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Aanvraag om een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit voor het realiseren van 21 tijdelijke woningen7.645 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

- MEMO DATUM KENMERK VAN

30 januari 2025 Matthijs de Knegt

20240900.001 BOPA Tijdelijke woningen Randweg OudBeijerland OPDRACHTGEVER HW Wonen PROJECT

AKOESTISCH ONDERZOEK GELUID VAN WEGEN LOCATIE RANDWEG OUD-BEIJERLAND

1. INLEIDING Aan de Randweg in Oud-Beijerland is een locatie aangewezen voor de ontwikkeling van tijdelijke woningen. Het project beoogt de realisatie van 21 woningen, die voor een periode van 15 jaar zullen worden geëxploiteerd. Hiermee wordt voorzien in de groeiende behoefte aan tijdelijke huisvesting binnen de gemeente Hoeksche Waard. De locatie wordt landschappelijk ingepast om een overgangsgebied te creëren tussen de bebouwing en het omliggende landschap. De voorgenomen ontwikkeling is in strijd met het geldende omgevingsplan. Binnen de huidige regels is alleen agrarisch gebruik toegestaan. Om het project juridisch-planologisch mogelijk te maken, wordt een omgevingsvergunning aangevraagd voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA), waarmee van de regels van het omgevingsplan kan worden afgeweken. De woningen vallen onder geluidgevoelige gebouwen conform artikel 3.21 van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Omdat de locatie binnen het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen ligt, is een akoestisch onderzoek vereist naar de geluidsbelasting. Dit onderzoek dient aan te tonen dat de ontwikkeling in overeenstemming is met de instructieregels uit het Bkl en dat het geluid aanvaardbaar is. Het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van de motivering. Figuur 1 toont de ligging van de projectlocatie ten opzichte van de omgeving.

Figuur 1 Ligging projectlocatie

2. PLANBESCHRIJVING De beoogde ontwikkeling betreft de realisatie van 21 tijdelijke woningen aan de Randweg in Oud-Beijerland. Het gaat om 7 grondgebonden woningen in de twee linker woonblokken, en het rechterwoonblok in figuur 2 bevat 8 studio’s en 6 tweekamer woningen. De woningen worden in een lijnopstelling geplaatst, waarbij ze met de achterzijde naar het omliggende landschap zijn georiënteerd. Aan de oostzijde van de woningen wordt een parkeervoorziening gerealiseerd, met een directe ontsluiting op de Randweg. De woningen variëren in type en oppervlakte, waaronder studio’s en tweekamerwoningen met afmetingen van 32 tot 45 vierkante meter. In figuur 2 is een woningplattegrond weergegeven.

Figuur 2 Woningplattegrond

2/3

3. TOETSINGSKADER GELUID 3.1

Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden

Besluit kwaliteit leefomgeving In bijlage 1 zijn toetsingskaders voor het milieuaspect geluid van wegen, spoorwegen en industrieterreinen onder de Omgevingswet en bijbehorende begrippen samengevat. De beoogde ontwikkeling waar het hier om gaat, heeft betrekking op het onderdeel ‘het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden’ uit het toetsingskader. Hieronder wordt de toepassing van dit toetsingskader op de ontwikkeling beschreven. Geluidgevoelige gebouwen De tijdelijke woningen worden aangemerkt als geluidgevoelige gebouwen omdat er sprake is van een gebouw met ‘woonfunctie en nevengebruiksfuncties’ daarvan. Bepaald is of de nieuwe geluidgevoelige gebouwen worden toegelaten in geluidaandachtsgebieden van geluidbronsoorten. Nieuwe woningen die worden toegelaten in een geluidaandachtsgebied moeten worden getoetst aan de instructieregels van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Geluidaandachtsgebieden geluidbronsoorten De gemeenteweg Randweg kent een 50 km/uur regime en daarmee bedraagt (totdat de BGE’s zijn vastgesteld) het geluidaandachtsgebied 200 meter aan weerszijden van deze weg. Voor de omliggende wegen met een 30 km/uur regime bedraagt het geluidaandachtsgebied 100 meter aan weerszijden van de weg. Het projectgebied ligt in het geluidaandachtsgebied van de geluidbronsoort gemeentewegen.

De provinciale weg Ruisscheweg (80 km/uur) heeft geen geluid productie plafond waardoor de wet geluidhinder nog van toepassing is. Hierbij is het geluidaandachtsgebied 350 meter. Het projectgebied ligt niet in het geluidaandachtsgebied van de provinciale weg en andere geluidbronsoorten. Normenstelstel geluidbronsoort gemeentewegen De standaardwaarde voor gemeentewegen bedraagt Lden = 53 dB en de grenswaarde Lden = 70 dB onder de Omgevingswet. Bij geluidniveaus tussen de standaardwaarde en de grenswaarde op de gevel maakt het bevoegd gezag een afweging. Er wordt geen hogere waarde meer vastgesteld. Alle wegen behorende bij deze geluidbronsoort worden gezamenlijk als één geluidbron gezien en getoetst aan dezelfde norm om zo een betere bescherming te bieden.

3/4

3.2

Indirecte akoestische effecten veranderend verkeer

3.3

Gemeentelijk geluidbeleid

Mogelijk is er sprake van indirecte effecten doordat de wijziging van een omgevingsplan een toename van de verkeerintensiteit veroorzaakt op de omliggende wegen.

De gemeente Hoekse Waard heeft nog geen geluidbeleid dat nadere invulling geeft aan de instructieregels van het Besluit kwaliteit leefomgeving. Daarom is aan de hand van het bestaande geluidbeleid onder de wet geluidhinder een interpretatie gegeven hoe dit er onder de omgevingswet uit zou kunnen zien. Dit beleid is van toepassing als de standaardwaarde wordt overschreden. Elke woning dient te beschikken over een geluidluwe gevel en/ of buitenruimte. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is aan de standaardwaarde van 53 dB. Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden.

4/5

4. UITGANGSPUNTEN EN MODELLERING 4.1

Uitgangspunten verkeer

Maatgevend jaar Voor de bepaling van de geluidbelastingen vanwege het wegverkeer is een rekenmodel opgesteld. In het model zijn de omliggende bebouwing, bodemgebieden, hoogtekenmerken en de relevante wegen opgenomen. Met behulp van het geluidrekenmodel is geluidbelasting voor de woningen voor het maatgevende 2035 (10 jaar na realisatie) berekend. Verkeersintensiteiten Gemeentewegen De omgevingsdienst heeft van de gemeente Hoeksche Waard de verkeersintensiteiten en de etmaal- en voertuigverdelingen aangeleverd van de Randweg, Helen Parkhurstweg en Zoomwijcklaan in de vorm van een shape-bestand. De intensiteiten zijn in mvt/etmaal voor een jaargemiddelde weekdag in 2025. Deze intensiteiten zijn met een autonoom groeipercentage van 1% per jaar opgehoogd naar 2035. Verkeersgeneratie plan De ontwikkeling zorgt voor een verkeerstoename van 85 mvt/etmaal gedurende een gemiddelde weekdag. De verkeerstoename komt voort uit de verkeersparagraaf tijdelijke woningen Randweg Oud-Beijerland. Deze verkeersgeneratie zal zich volledig afwikkelen op de Randweg. In tabel 1 zijn de verkeersgegevens samengevat die ten grondslag liggen aan de geluidberekening. Tabel 1 Verkeersgegevens ter hoogte van de locatie Weg(vak)

Intensiteiten (in mvt/etmaal, jaargemiddelde weekdag) 2035 autonoom

Verkeersgeneratie

Wettelijke snelheid Wegdektype

2035 met plan

[km/uur]

5.591 – 7.029

Asfalt

1307

Klinkers

2.469 – 2.478

Klinkers

plan Randweg Helen Parkhurstweg Zoomwijcklaan

5.574 – 6.961

85 (100%)

Standaard asfalt wordt in het rekenmodel aangeduid als ‘W1 – referentiewegdek’ en klinkers als (W13 – Elementenverharding in keperverband’.

5/6

4.2

Uitgangspunten modellering

Rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het programma Geomilieu versie 2024.1 van DGMR. Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform bijlage IVe van de Omgevingsregeling (Meet- en rekenmethode geluid wegen). Omgevingskenmerken Gebouwen, gebouwhoogtes en bodemvlakken in de omgeving van de plannen zijn overgenomen uit de BGT via PDOK3D.nl. Voor het rekenmodel is uitgegaan van een standaardbodemfactor van Bf= 0,5. Akoestisch harde bodemgebieden (Bf = 0,0) zijn apart ingevoerd. De diverse (bestaande) gebouwen buiten de projectlocatie zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. De hoogtes zijn gecontroleerd met het Algemene Hoogtebestand Nederland (AHN). Er is gerekend met een fluctuerend bodemgebied., waarbij de Randweg ter hoogte van de locatie in oostelijke richting 3 meter omhoog gaat. Ter hoogte van de ontwikkeling is uitgegaan van een maaiveldhoogte 0,0 m + NAP. Beoordelingshoogte bouwplan De woningen krijgen een maximale bouwhoogte van 6 meter. Voor de berekening is uitgegaan van beoordelingshoogten van h0 = 2 meter en h0 = 5. Deze beoordelingshoogten liggen op 2/3 van de verdiepingshoogte, uitgaande van een verdiepingshoogte van 3 meter.

Figuur 3 Uitsnede rekenmodel en nummering toetspunten

De invoergegevens van het rekenmodel en het rekenmodel zelf zijn opgenomen in bijlage

6/7

5. RESULTATEN EN TOETSING 5.1

Geluid van gemeentewegen

5.1.1 Resultaten en toetsing Een compleet overzicht van de rekenresultaten is terug te vinden in bijlage 3. Uit figuur 5 blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting 55 dB is. Deze geluidbelasting treedt op aan de noordzijde van het bovenste woningblok. De geluidbelasting op het plan is daarmee hoger dan de standaardwaarde van 53 dB. De grenswaarden van 70 dB wordt niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te beperken is nodig.

Figuur 4 Berekende geluidbelasting Lden in dB van gemeentewegen

5.1.2 Onderzoek naar maatregelen ter reductie geluidbelasting Gelet op de overschrijding van de standaardwaarde van Lden = 53 dB vanwege de geluidbronsoort gemeentewegen zijn geluidreducerende maatregelen nader beschouwd. Bronmaatregelen De gemeente Hoekse Waard kan overwegen om het referentiewegdek op de Randweg te vervangen door een stiller wegdek. Op stille wegdekken produceert het verkeer minder lawaai omdat er minder trillingen worden opgewekt en/of omdat geluid door het wegdek deels wordt geabsorbeerd. Van de mogelijke bronmaatregelen hebben stille wegdekken de grootste potentie. Ten opzichte van standaard DAB (‘glad asfalt’) zijn in de praktijk reducties van 2 tot 6 dB mogelijk. Nadeel van geluidabsorberende wegdekken is dat zij duurder zijn – zowel in aanleg als onderhoud – dan de ‘traditionele’ wegdekverharding. Omdat er bij 7 woningen de standaardwaarde wordt overschreden is het toepassen van een stiller wegdek in financieel opzicht niet wenselijk.

7/8

De gemeente Hoekse Waard kan ook overwegen om de snelheid op de Randweg te verlagen van 50 km/uur naar 30 km/uur. De Randweg vervult een belangrijke functie in de doorstroom van het verkeer richting de provinciale weg. Deze maatregel is uit verkeerskundig oogpunt niet gewenst. Overdrachtsmaatregelen Hieronder wordt verstaan het plaatsen van een geluidscherm of het aanleggen van een geluidwal langs de Randweg. Gezien de entree van het parkeerterrein waardoor een opening in het scherm nodig zal zijn, zal deze maatregel naar verwachting onvoldoende kunnen afschermen. Bovendien is een dergelijke maatregel vanwege de groene inpassing en het uitzicht op omliggende landschap om landschappelijke reden niet gewenst. Samenvattende beoordeling Het treffen van maatregelen om een overschrijding van de standaardwaarde vanwege gemeentewegen te voorkomen of te beperken is om financiële-, verkeerskundige- en landschappelijke redenen niet gewenst. Omdat de standaardwaarde vanwege de geluidbronsoort gemeentewegen wordt overschreden is het beoordelen van het gecumuleerd geluid, het vastleggen van het gezamenlijk evenals het toetsen aan de gemeentelijke beleidsregels voor geluid noodzakelijk. 5.1.3 Gecumuleerd geluid en gezamenlijk geluid Omdat de standaardwaarde voor gemeentewegen wordt overschreden is het nodig om het gecumuleerd en gezamenlijk geluid te bepalen.

Omdat er spake is van een geluidbronsoort kunnen de resultaten in figuur 5 worden beschouwd als de berekende waarde voor het gecumuleerd en gezamenlijk geluid. Het gecumuleerde geluid varieert aan de hoogst belaste kant van 51 tot 55 dB en wordt daarmee als redelijk beoordeeld. Aan de achterzijde van deze woningen is de geluidbelasting lager dan 45 dB en wordt daarmee als zeer goed beoordeeld. Het gezamenlijk geluid dient als uitgangspunt voor het bepalen van de gevel geluidwering. Dit gezamenlijk geluid moet worden vastgelegd in de voorschriften van de BOPA. 5.1.4 Toetsing aan gemeentelijk geluidbeleid Omdat de standaardwaarde voor gemeentewegen wordt overschreden bij meest linker twee bouwblokken is het nodig om te toetsen aan de voorwaarde van het gemeentelijke geluidbeleid. Het gaat erom dat de woningen in deze bouwblokken moeten beschikken over een geluidluwe gevel en/ of een geluidluwe buitenruimte. Dit is het geval als de geluidbelasting 53 dB of lager is. Dit is voor alle 7 woningen het geval voor de gevel die van de Randweg is afgekeerd. Dus er is sprake voor een geluidluwe gevel bij deze woningen. Ook heeft het de voorkeur om tenminste een slaapkamer aan de deze gevel te situeren. Er wordt dus voldaan aan het gemeentelijke geluidbeleid.

5.2

Indirecte akoestische effecten

Voor indirecte akoestische effecten vanwege veranderend verkeer geldt de “1,5 dB-toets”, wat neerkomt op een verkeerstoename van 40%. Er is sprake van een geringe verkeergeneratie vanwege de ontwikkeling. Hierdoor is er nauwelijks een toename van verkeer op de omliggende wegen en is er sprake van verwaarloosbare indirecte akoestische effecten.

8/9

5.3

Samenvattende beoordeling

Samenvattend wordt het volgende geconcludeerd: - Het geluid is hoger dan de standaardwaarde van 53 dB. De grenswaarde van 70 dB wordt niet overschreden. - Maatregelen om de geluidbelasting reduceren zijn om financiële-, verkeerskundige- en landschappelijke reden niet mogelijk. - Het gecumuleerde geluid wordt aan de hoog belaste kant als redelijk beoordeeld. Aan de laag belaste zijde wordt de geluidbelasting als zeer goed beoordeeld. Hier is sprake van een geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Het geluid wordt daarmee als aanvaardbaar beoordeeld - Er is geen sprake van indirecte akoestische effecten. Het gezamenlijk geluid dient te worden vastgelegd in de BOPA. Het aspect geluid van wegen vormt geen belemmering voor de ontwikkeling en is in overeenstemming met de instructieregels uit het Bkl.

9/10

10/11

BIJLAGEN

Bijlage 1 Globaal toetsingskader Besluit kwaliteit leefomgeving

Bijlage 1 Globaal standaard toetsingskader geluid van wegen, spoorwegen en industrieterreinen 1. EVENWICHTIGE TOEDELING VAN FUNCTIES AAN LOCATIES Op basis van artikel 4.2 van de Omgevingswet dienen gemeenten ervoor te zorgen dat de regels in het omgevingsplan leiden tot een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Dit wordt bereikt door activiteiten en functies te reguleren en te koppelen aan locaties voor het gemeentelijke grondgebied. Alle regels in het omgevingsplan samen moeten leiden tot een evenwichtige toedeling van functies aan locaties, rekening houdend met alle betrokken belangen. De instructieregels van het Rijk (Besluit kwaliteit leefomgeving) en de provincie (Provinciale verordening) geven mede invulling aan de evenwichtige toedeling van functies aan locaties.

2. UITLEG INSTRUCTIEREGELS BKL Het Bkl kent met betrekking tot geluid instructieregels in hoofdstuk 3 en 5. De instructieregels in hoofdstuk 3 zijn bedoeld voor het beheersen van de geluidemissie door wegen, spoorwegen en industrieterreinen (gericht op de bronbeheerder, vaststellen geluidproductieplafonds). De instructieregels in hoofdstuk 5 zijn specifiek bedoeld voor de evenwichtige toedeling van functies aan locaties bij de aanleg of wijziging van het gebruik van gemeentewegen, waterschapswegen of lokale spoorwegen (zonder geluidproductieplafonds) en het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen binnen een geluidaandachtsgebied, waarbij rekening wordt gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen. De regels van hoofdstuk 5 zijn ook van toepassing op een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA). Het normenstelsel voor geluid op basis van het Bkl is samengevat weergegeven in onderstaande tabel 1. Daarnaast regelt hoofdstuk 5 het geluid van activiteiten (zie volgend).

3. INSTRUCTIEREGELS BKL VOOR HET GELUID VAN WEGEN, SPOORWEGEN EN INDUSTRIETERREINEN Toepassingsbereik De regels in § 5.1.4.2a hebben een breed toepassingsbereik (artikel 5.78 Bkl) en zijn van toepassing op een geluidgevoelig gebouw dat is toegelaten op grond van een omgevingsplan (of een omgevingsvergunning voor een BOPA) en dat geheel of gedeeltelijk ligt in een geluidaandachtsgebied van: a. wegen, spoorwegen en industrieterreinen met geluidproductieplafonds; b. lokale spoorwegen zonder geluidproductieplafonds; en c. verharde gemeentewegen en waterschapswegen zonder geluidproductieplafonds, niet zijnde een erf in de zin van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal als kalenderjaargemiddelde. Artikel 5.60 Bkl, dat gemeenten verplicht in het omgevingsplan op te nemen waar geluidwaarden gelden, is van overeenkomstige toepassing (artikel 5.78, derde lid, Bkl). Voor tijdelijke geluidgevoelige gebouwen (die zijn toegelaten voor een duur van niet meer dan tien jaar) geldt § 5.1.4.2a niet, met uitzondering van artikel 5.78s, eerste en tweede lid Bkl (artikel 5.78, tweede lid, Bkl).

3.1

Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden

Voldoen aan standaardwaarde In een BOPA/wijziging Omgevingsplan wordt rekening gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied en voorziet erin dat het geluid aanvaardbaar is. Het geluid is aanvaardbaar als wordt voldaan aan de standaardwaarden volgens tabel 1. Tabel 1 Standaardwaarden en grenswaarden geluid per geluidbronsoort voor een nieuw geluidgevoelig gebouw

Geluidbronsoort

Standaardwaarde Lden [dB]

Grenswaarde Lden[dB]

Provinciale wegen Rijkswegen

Gemeentewegen Waterschapswegen

Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen

Industrieterreinen

50 Lden/40 Lnight

55 Lden/45 Lnight

Op verschillende manieren kan voorzien worden in een aanvaardbare situatie op het gebied van geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen. Overschrijding standaardwaarde Allereerst kan in een aanvaardbare situatie worden voorzien door geen geluidgevoelige gebouwen toe te laten in het geluidaandachtsgebied. Daarnaast kan in een aanvaardbare situatie worden voorzien als het omgevingsplan, dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, erin voorziet dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde. In veel gevallen zal het echter niet mogelijk zijn om aan de standaardwaarde te voldoen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde kan alsnog sprake zijn van een aanvaardbare situatie als (5.78u Bkl): a. aangetoond is dat geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; b. de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; c. en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde. Bij toepassing van artikel 5.78u Bkl wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken (artikel 5.78ab, eerste lid, Bkl) hetgeen uit de motivering van de wijziging van het omgevingsplan zal moeten blijken (verplichting).

Overschrijding grenswaarde In een aantal gevallen kan een waarde hoger dan de grenswaarde aanvaardbaar worden geacht:  bij vervangende nieuwbouw maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde en het aantal geluidgevoelige gebouwen met meer geluid dan de grenswaarde mag niet wezenlijk toenemen;  bij functiewijziging maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde (transformatie);  bij zeehavengebonden activiteiten maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde;  bij een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen;  bij een niet-geluidgevoelige gevel. Een overschrijding van de grenswaarden is alleen mogelijk als er geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de grenswaarden te voldoen en de overschrijding zoveel mogelijk wordt beperkt. Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van

stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. Verder wordt rekening gehouden met het belang van een geluidluwe gevel. Om, net als bij een overschrijding van de standaardwaarde, te voorzien in een aanvaardbare situatie dient aan de gevel van het geluidgevoelige gebouw, waarop de grenswaarde wordt overschreden, bouwkundige maatregelen te worden getroffen die: a. bestaan uit een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschappelijke doorgang; of b. borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde. Bij overschrijding van de grenswaarde bij een niet-geluidgevoelige geven moet echter sprake zijn van zwaarwegende economische belangen of zwaarwegende andere maatschappelijke belangen die dit rechtvaardigen. Tevens dient in het omgevingsplan te worden bepaald dat de gevel een niet-geluidgevoelige gevel (met bouwkundige maatregelen) is. Bij een BOPA moet dit worden bepaald in de voorschriften. Bij wijziging Omgevingsplan moet dit landen in de regels. Beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gecumuleerde geluid beoordeeld op aanvaardbaarheid.

Het gecumuleerde geluid is niet genormeerd en de beoordeling hiervan kan op basis van bestuurlijke afwegingsruimte. In tabel 2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie gegeven. Tabel 2 Kwaliteitsindicatie gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM)

Lden [dB]

Geluidkwaliteit

<45 46-50 51-55

zeer goed goed redelijk

56-60

matig

61-65

tamelijk slecht

66-70 ≥ 71

slecht zeer slecht

Vastleggen gezamenlijk geluid Wanneer het gecumuleerd geluid is beoordeeld op aanvaardbaarheid, wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid wordt vastgelegd in het omgevingsplan en de Bopa. De waarde van dat gezamenlijke geluid is nodig voor het bepalen van de geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied (artikel 4.103 Bbl).

3.2

Geluid door wegen en lokale spoorwegen zonder geluidproductieplafond als omgevingswaarde

Toepassingsbereik Voor de aanleg of wijziging van gemeentewegen of waterschapswegen is § 5.1.4.2a.3 van het Bkl van toepassing voor wegen met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 mvt/etmaal, niet zijnde een woonerf én niet op een niet-geluidgevoelige gevel. De aanleg, maar ook de wijziging kan in veel gevallen tot gevolg hebben dat de geluidbelasting op geluidgevoelige gebouwen toeneemt. Een omgevingsplan dat de aanleg of wijziging van gemeentewegen of waterschapswegen toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op geluidgevoelige gebouwen hoger wordt dan de standaardwaarden volgens tabel 3. Tabel 3 Standaardwaarden en grenswaarden geluid per geluidbronsoort Geluidbronsoort

Standaardwaarde Lden [dB]2,3

Grenswaarde Lden[dB] Aanleg/wijziging wegen zonder geluidproductieplafonds

Provinciale wegen

651

50 Lden/40 Lnight

60 Lden/50 Lnight

Rijkswegen Gemeentewegen Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen Industrieterreinen 1

Voor een provinciale weg die binnen de bebouwde kom ligt, kan bij de vaststelling van een geluidproductieplafond de grenswaarde met ten hoogste 5 dB worden overschreden, als die overschrijding redelijkerwijs niet is te voorkomen.

Of de waarde van het geluid bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond ten tijde van de vaststelling.

Bij de wijziging van een gemeenteweg, waterschapsweg of lokale spoorweg geldt de standaardwaarde of het geluid op geluidgevoelige gebouwen ten tijde van de wijziging.

Wat wordt verstaan onder de wijziging van een weg Onder de wijziging van een gemeenteweg of waterschapsweg wordt verstaan (artikel 5.78j Bkl): ● het verplaatsen van een of meer rijstroken met meer dan 2 m; ● het verhogen of verlagen van de rijstroken met meer dan 1 m; ● een toename van het aantal rijstroken, niet zijnde voorsorteerstroken en in-/uitvoegstroken; ● het vervangen van een wegdek door een minder stil wegdek; ● het verwijderen van geluidbeperkende maatregelen bestaande uit werken of bouwwerken langs de weg. Voldoen aan standaardwaarde Bij de aanleg of wijziging van een weg geldt in eerste instantie dat het geluid op geluidgevoelige gebouwen na wijziging niet hoger mag zijn dan de hoogste van ófwel de standaardwaarde ófwel het geluid op het tijdstip van wijzigen van het omgevingsplan (dus voor de voorgenomen wijziging van de weg) (artikel 5.78m, lid 2 Bkl). In dat geval wordt het geluid aanvaardbaar geacht. Overschrijding standaardwaarde Maar dat betekent niet dat een hoger geluidniveau niet aanvaardbaar zou zijn, zo blijkt uit artikel 5.78n Bkl maar alleen als: a. geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen (of het geluid op die geluidgevoelige gebouwen op het tijdstip van de wijziging) te voldoen; b.

de overschrijding van de hoogste van de twee waarden door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; c. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde.

Overschrijden grenswaarde Op basis van artikel 5.78o van het Bkl kan de grenswaarde worden overschreden vanwege zwaarwegende belangen. Beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gecumuleerde geluid beoordeeld. Bepalen gezamenlijk geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald in het omgevingsplan. De waarde van dat gezamenlijke geluid is nodig voor het bepalen van de geluidwerende maatregelen als bedoeld in artikel 3.53 Bkl. Besluit tot vaststelling geluidwerende maatregelen Als een gemeente uitvoering geeft aan artikel 5.78n of 5.78o van het Bkl moet het college van burgemeester en wethouders een (afzonderlijk) besluit nemen of het treffen van geluidisolerende maatregelen nodig is om binnen de betreffende woningen aan de grenswaarden voor het binnenniveau te voldoen en (zo ja) welke maatregelen zij aan deze woningen gaat treffen (artikel 3.52 Bkl en artikel 3.53 Bkl).

3.3

Indirecte akoestische effecten

3.3.1 Veranderend verkeer De indirecte effecten vanwege veranderend verkeer hoeven op geluidgevoelige gebouwen alleen te worden beoordeeld voor gemeentewegen en waterschapswegen met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 mvt/etmaal, niet zijnde een woonerf. Indirecte effecten hoeven niet te worden beoordeeld vanwege een aan te leggen of een te wijzigen weg. Ook het geluid op een niet-geluidgevoelige gevel hoeft niet te worden beoordeeld op indirecte effecten van veranderend verkeer (art. 5.78ae Bkl). Indirecte effecten kunnen worden veroorzaakt door een wijziging van het omgevingsplan dat een toename van de verkeersintensiteit veroorzaakt op een weg of spoorweg. De toename wordt bepaald door de situatie na de wijziging in datzelfde jaar te vergelijken met de situatie voor de wijziging. Een toename van meer dan 1,5 dB is mogelijk als er geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen, dan wel de toename zoveel als mogelijk wordt beperkt en er wordt voldaan aan de grenswaarden volgens tabel 1. In dat geval dient de aanvaardbaarheid van het geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld (artikel 5.78af Bkl). Grenswaarden kunnen worden overschreden als zwaarwegende economische of maatschappelijke belangen dit rechtvaardigen.

Een vuistregel is dat de geluidtoename akoestisch verwaarloosbaar is als de verkeersintensiteit op een weg of wegvak minder dan 40% toeneemt, wanneer andere variabelen (locatie bebouwing, samenstelling van het verkeer, verhardingssoort e.d.) onveranderd blijven. Een toename van de geluidbelasting tot 1,5 dB wordt vanuit de optiek van ‘akoestische herkenbaarheid’ als niet significant gezien. Bij een verkeerstoename van meer dan 40% is er dan ook pas een significant effect op de geluidbelasting, deze is dan net waarneembaar met het menselijk gehoor. Als een gemeente uitvoering geeft aan artikel 5.78af van het Bkl, moet het college van burgemeester en wethouders een (afzonderlijk) besluit nemen of het treffen van geluidisolerende maatregelen nodig is om binnen de betreffende woningen aan de grenswaarden voor het binnenniveau te voldoen en (zo ja) welke maatregelen zij aan deze woningen gaat treffen (artikel 3.52 Bkl en artikel 3.53 Bkl).

3.3.2 Wijziging geluidoverdracht Voor een omgevingsplan dat een wijziging in de geluidoverdracht in een geluidaandachtsgebied toelaat, moet worden nagegaan of geluidgevoelige gebouwen als gevolg van die wijziging een significante toename van geluid ondervinden en of er geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen of beperken, dan wel of er geluidwerende maatregelen mogelijk zijn om te voldoen aan de grenswaarden volgens artikel 3.53 van het Bkl.

4. ENKELE BEGRIPPEN/DEFINITIES 4.1

Geluidaandachtsgebied

Een geluidaandachtsgebied is een locatie langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid op een geluidgevoelig gebouw hoger kan zijn dan de standaardwaarde in Lden volgens tabel 1. Overgangsrecht gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen Tot een bij Koninklijk Besluit te bepalen tijdstip waarop de gegevens voor de basisgeluidemissie uiterlijk worden verzameld bestaat het geluidaandachtsgebied uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de volgende afstand, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: ● voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/uur of minder geldt: 100 m; ● voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een onbekende maximumsnelheid van meer dan 30 km/uur geldt, en een spoorweg, bestaande uit één of twee sporen: 200 m; ● voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken, en een spoorweg, bestaande uit drie of meer sporen: 350 m; ● als de lokale spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt bij de toepassing van het eerste lid het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd.

Overgangsrecht provinciale wegen Voor provinciale wegen blijft de systematiek van de Wet geluidhinder van kracht tot het moment waarop geluidproductieplafonds als omgevingswaarden zijn vastgesteld en vormt het geluidaandachtsgebied van een provinciale weg de geluidzone, bedoeld in artikel 74 van de Wet geluidhinder (voor nieuwe woningen binnen het geluidaandachtsgebied/geluidzone moeten dan nog hogere waarden worden vastgesteld). Overgangsrecht industrieterreinen Voor gezoneerde industrieterreinen blijft de systematiek van de Wet geluidhinder van kracht tot het moment waarop geluidproductieplafonds als omgevingswaarden zijn vastgesteld en is het geluidaandachtsgebied van een industrieterrein de op grond van de Wet geluidhinder vastgestelde zone (voor nieuwe woningen binnen het geluidaandachtsgebied/geluidzone moeten dan nog hogere waarden worden vastgesteld).

4.2

Geluidgevoelige gebouwen/ruimten en gevels

Geluidgevoelig gebouwen Een geluidgevoelig gebouw is een gebouw of een gedeelte van een gebouw met een: ● woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; ● onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; ● gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; ● bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Dit geldt niet voor een gedeelte van een gebouw als het omgevingsplan in dat gedeelte van het gebouw geen geluidgevoelige ruimten toelaat, tenzij het gebouw een woonschip of woonwagen is. Geluidgevoelige ruimten Een geluidgevoelige ruimte is een verblijfsruimte of verblijfsgebied van een: ● woonfunctie of bijeenkomstfunctie die een nevengebruiksfunctie is van die woonfunctie; ● onderwijsfunctie; ● gezondheidszorgfunctie met bedgebied of bijeenkomstfunctie die een nevengebruiksfunctie is van die gezondheidszorgfunctie; ● bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied.

Ruimten in woonschepen en woonwagens worden niet als geluidgevoelig beschouwd. Waar moet het geluid worden beoordeeld De beoordeling van het geluid en de toetsing aan standaard- en grenswaarden gelden: ● op de gevel, als het gaat om een geluidgevoelig gebouw; ● op de locatie waar een gevel mag komen, als het gaat om een nieuw te bouwen geluidgevoelig gebouw; ● op de begrenzing van de locatie voor het plaatsen van een woonschip of woonwagen, als het gaat om een woonschip of woonwagen; ● in de geluidgevoelige ruimte, als het gaat om een geluidgevoelige ruimte. Geluidluwe gevel Een geluidluwe gevel is een gevel die ten opzichte van andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid. Niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen Een gevel die in het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit als zodanig is aangemerkt en waarop het geluid hoger is dan de grenswaarde met bouwkundige maatregelen die bestaan uit: ● een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschappelijke doorgang; ● borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde.

Niet-geluidgevoelige gevel Een gevel die in het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit als zodanig is aangemerkt.

4.3

Overige begrippen

Waarde van het geluid Bij wegen, spoorwegen en industrieterreinen met geluidproductieplafonds als omgevingswaarde is het geluid vanwege die weg, spoorweg of industrieterrein het geluid bij volledige benutting van de geluidproductieplafonds. Bij wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds gaat het om het geluid in een voor het verkeer op die weg of spoorweg maatgevend jaar. Gecumuleerd geluid Het gecumuleerde geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, opgeteld met correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Gezamenlijk geluid Het gezamenlijk geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) De CVGG is het digitale systeem waarin geluidgegevens verzameld worden. Het Rijk, provincies, gemeenten en waterschappen moeten verplicht geluidgegevens aanleveren. Gebruikers kunnen deze gegevens vervolgens overzichtelijk raadplegen of afnemen. De grondslag voor de CVGG is § 11.2.5.2 van het Bkl.

Basisgeluidemissie (bge) en monitoring De basisgeluidemissie van een gemeenteweg, waterschapsweg of lokale spoorweg is de geluidemissie in Lden van die weg of spoorweg in het eerste jaar waarvoor die geluidemissie wordt bepaald voor een bestaande weg of spoorweg of de geluidemissie die ten grondslag ligt aan het besluit tot aanleg of wijziging van een weg of spoorweg. Als uit monitoring blijkt dat de basisgeluidemissie met meer dan 1,5 dB is overschreden overweegt de gemeente of waterschap maatregelen of geluidwerende maatregelen. Geluidproductieplafond (gpp) en monitoring Het geluid van een rijks- of provinciale weg, hoofdspoorweg of industrieterrein wordt bewaakt met een geluidproductieplafond als omgevingswaarde (gpp). Een gpp geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt nabij een geluidbron. Bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het gpp. Onderzoeksgebied wijziging/aanleg gemeenteweg en waterschapsweg of lokale spoorweg De afbakening van het onderzoeksgebied voor de aanleg of wijziging van een gemeenteweg of waterschapsweg is geregeld in artikel 8.26b van de Omgevingsregeling. De breedte van het onderzoeksgebied aan weerszijden van de geluidbronsoort dient bepaald te worden en is de geluidcontour van de standaardwaarde minus 10 dB.

Hierbij wordt alleen het geluid betrokken van de nieuwe weg of het te wijzigen deel van de weg. Geluidgevoelige gebouwen die een geluidbelasting hoger dan de standaardwaarde minus 10 dB ondervinden dienen in het onderzoek te worden betrokken. Dus alleen het deel van de weg dat daadwerkelijk wijzigt of aangelegd wordt tot een diepte aan alle zijden waar de geluidbelasting hoger zal zijn dan 43 dB na wijziging. De bestaande geluidgevoelige gebouwen in dit onderzoeksgebied dienen getoetst te worden aan de standaardwaarde en grenswaarde volgens tabel 1. In deze toetsing dienen alle wegen behorende bij die geluidbronsoort betrokken te worden, dus zowel de bestaande, te wijzigen als de aan te leggen wegen (artikel 3.8 Omgevingsregeling).

Bijlage 2 Invoergegevens en rekenmodel

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

Omschr. Helen Parkhurstweg Randweg Helen Parkhurstweg Helen Parkhurstweg Helen Parkhurstweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 -0,00 ---

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

5861 5884 5884 5885 5886

Randweg Zoomwijcklaan Zoomwijcklaan Randweg Zoomwijcklaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 -0,00

5887 5823

Zoomwijcklaan Randweg

0,00 0,00

0,00 --

Namespace

LokaalID

Versie

SituatieVan 0 0 0 0 0

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Relatief Relatief

0 0

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek W13 W1 W13 W13 W1

V(MR(D)) 30 50 30 50 50

V(MR(A)) 30 50 30 50 50

V(MR(N)) 30 50 30 50 50

W1 W1 W13 W1 W13

50 50 50 50 50

W13 W1

50 50

30-1-2025 14:11:57

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 50 30 50 50

V(LV(A)) 30 50 30 50 50

V(LV(N)) 30 50 30 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 50 30 50 50

V(MV(A)) 30 50 30 50 50

V(MV(N)) 30 50 30 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 50 30 50 50

V(ZV(A)) 30 50 30 50 50

V(ZV(N)) 30 50 30 50 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 1307,00 7029,00 1307,00 1307,00 1307,00

%Int(D) 6,77 6,75 6,77 6,77 6,77

%Int(A) 3,43 3,21 3,43 3,43 3,43

5861 5884 5884 5885 5886

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

3118,00 2478,00 2478,00 5591,00 2478,00

6,75 6,76 6,76 6,76 6,76

3,19 3,17 3,17 3,18 3,17

5887 5823

---

50 50

---

50 50

---

50 50

---

2469,00 6961,00

6,76 6,75

3,17 3,21

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:11:57

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

%Int(N) 0,63 0,77 0,63 0,63 0,63

%Int(P4) 98,26 93,63 98,26 98,26 98,26

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 98,26 93,63 98,26 98,26 98,26

%LV(A) 98,95 96,57 98,95 98,95 98,95

%LV(N) 98,14 92,73 98,14 98,14 98,14

%LV(P4) ------

%MV(D) 1,28 3,97 1,28 1,28 1,28

%MV(A) 0,82 2,32 0,82 0,82 0,82

%MV(N) 1,38 4,43 1,38 1,38 1,38

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,46 2,40 0,46 0,46 0,46

%ZV(A) 0,22 1,11 0,22 0,22 0,22

%ZV(N) 0,47 2,85 0,47 0,47 0,47

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

5861 5884 5884 5885 5886

0,77 0,77 0,77 0,77 0,77

93,65 91,26 91,26 92,56 91,26

------

93,65 91,26 91,26 92,56 91,26

96,52 95,34 95,34 95,98 95,34

92,80 90,01 90,01 91,52 90,01

------

4,54 4,61 4,61 4,59 4,61

2,65 2,73 2,73 2,70 2,73

5,06 5,12 5,12 5,11 5,12

------

1,81 4,14 4,14 2,86 4,14

0,83 1,92 1,92 1,32 1,92

2,15 4,88 4,88 3,38 4,88

------

5887 5823

0,78 0,77

91,37 93,63

---

91,37 93,63

95,40 96,57

90,12 92,73

---

4,58 3,97

2,71 2,32

5,09 4,43

---

4,05 2,40

1,89 1,11

4,79 2,85

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:11:57

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

MR(P4) ------

LV(D) 86,94 444,23 86,94 86,94 86,94

LV(A) 44,36 217,89 44,36 44,36 44,36

LV(N) 8,08 50,19 8,08 8,08 8,08

LV(P4) ------

MV(D) 1,13 18,84 1,13 1,13 1,13

MV(A) 0,37 5,23 0,37 0,37 0,37

MV(N) 0,11 2,40 0,11 0,11 0,11

MV(P4) ------

ZV(D) 0,41 11,39 0,41 0,41 0,41

ZV(A) 0,10 2,50 0,10 0,10 0,10

ZV(N) 0,04 1,54 0,04 0,04 0,04

ZV(P4) ------

LE (D) 63 75,63 78,03 75,63 77,41 69,60

LE (D) 125 81,50 86,32 81,50 85,77 77,56

LE (D) 250 88,57 93,36 88,57 92,16 84,85

5861 5884 5884 5885 5886

------

197,10 152,87 152,87 349,83 152,87

96,00 74,89 74,89 170,65 74,89

22,28 17,17 17,17 39,40 17,17

------

9,56 7,72 7,72 17,35 7,72

2,64 2,14 2,14 4,80 2,14

1,21 0,98 0,98 2,20 0,98

------

3,81 6,94 6,94 10,81 6,94

0,83 1,51 1,51 2,35 1,51

0,52 0,93 0,93 1,46 0,93

------

74,36 74,15 82,01 77,27 82,01

82,65 82,53 90,80 85,61 90,80

89,72 89,46 96,82 92,61 96,82

5887 5823

---

152,50 439,94

74,67 215,78

17,36 49,70

---

7,64 18,65

2,12 5,18

0,98 2,37

---

6,76 11,28

1,48 2,48

0,92 1,53

---

81,96 77,99

90,75 86,27

96,78 93,32

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:11:57

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

LE (D) 500 91,15 100,55 91,15 96,20 91,69

LE (D) 1k 92,91 105,48 92,91 100,20 97,70

LE (D) 2k 84,59 100,60 84,59 91,72 92,92

LE (D) 4k 78,84 92,95 78,84 85,07 84,77

LE (D) 8k 69,38 82,37 69,38 74,99 73,68

LE (A) 63 72,50 74,10 72,50 74,26 66,46

LE (A) 125 78,19 82,20 78,19 82,55 74,35

LE (A) 250 85,45 89,39 85,45 89,00 81,70

LE (A) 500 88,01 96,37 88,01 92,97 88,46

LE (A) 1k 89,87 101,94 89,87 97,17 94,67

LE (A) 2k 81,53 97,13 81,53 88,71 89,91

LE (A) 4k 75,60 89,17 75,60 81,97 81,67

LE (A) 8k 65,98 78,29 65,98 71,78 70,48

LE (N) 63 65,33 68,81 65,33 67,12 59,31

LE (N) 125 71,22 77,14 71,22 75,49 67,27

5861 5884 5884 5885 5886

96,85 96,82 101,39 99,86 101,39

101,89 101,27 103,80 104,60 103,80

97,03 96,32 95,14 99,70 95,14

89,33 88,91 89,26 92,14 89,26

78,74 78,52 79,89 81,65 79,89

70,47 69,89 77,73 73,20 77,73

78,58 78,08 86,32 81,35 86,32

85,79 85,18 92,52 88,51 92,52

92,73 92,29 96,84 95,53 96,84

98,36 97,52 100,04 100,97 100,04

93,55 92,67 91,48 96,14 91,48

85,57 84,86 85,19 88,24 85,19

74,69 74,13 75,47 77,43 75,47

65,11 64,98 72,85 68,06 72,85

73,45 73,41 81,68 76,45 81,68

5887 5823

101,34 100,51

103,77 105,44

95,11 100,56

89,22 92,91

79,84 82,33

77,70 74,06

86,28 82,16

92,49 89,35

96,80 96,33

100,01 101,90

91,46 97,09

85,16 89,13

75,44 78,25

72,86 68,77

81,69 77,10

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:11:57

Randweg, Oud-Beijerland Model: Groep:

Basismodel randweg (tijdelijke woningen) - Gebied Gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 5819 5823 5850 5850 5850

LE (N) 250 78,27 84,15 78,27 81,88 74,57

LE (N) 500 80,85 91,39 80,85 85,92 81,41

LE (N) 1k 82,60 96,15 82,60 89,89 87,39

LE (N) 2k 74,29 91,25 74,29 81,42 82,62

LE (N) 4k 68,56 83,68 68,56 74,77 74,47

LE (N) 8k 59,11 73,18 59,11 64,71 63,39

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

5861 5884 5884 5885 5886

80,49 80,30 87,66 83,41 87,66

87,67 87,72 92,29 90,71 92,29

92,55 91,97 94,50 95,28 94,50

87,67 86,99 85,82 90,35 85,82

80,05 79,69 80,04 82,89 80,04

69,53 69,39 70,76 72,48 70,76

------

5887 5823

87,68 84,10

92,30 91,35

94,53 96,11

85,85 91,21

80,06 83,64

70,76 73,14

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:11:57

Bijlage 3 Resultaten

Randweg, Oud-Beijerland Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 10_A 10_B 10a_A 10a_B 11_A

Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Gemeentewegen Nee

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Lden 52 54 25 24 52

11_B 11a_A 11a_B 11b_A 11b_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

54 21 18 49 51

12_A 12_B 12a_A 12a_B 12b_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

54 55 20 18 49

12b_B 13_A 13_B 13a_A 13a_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

50 54 55 19 17

14_A 14_B 14a_A 14a_B 14b_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

54 55 20 18 50

14b_B 1_A 1_B 1a_A 1a_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

52 51 52 26 24

1b_A 1b_B 2_A 2_B 2a_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

44 45 51 52 26

2a_B 3_A 3_B 3a_A 3a_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

24 51 52 25 24

4_A 4_B 4a_A 4a_B 5_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

51 53 19 16 51

5_B 5a_A 5a_B 6_A 6_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

53 19 15 52 53

6a_A 6a_B 7_A 7_B 7a_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

26 25 52 53 26

7a_B 7b_A 7b_B 8_A

5,00 2,00 5,00 2,00

25 50 52 52

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:14:19

Randweg, Oud-Beijerland Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 8_B 8a_A 8a_B 8b_A 8b_B 9_A 9_B 9a_A 9a_B

Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Gemeentewegen Nee

Hoogte 5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

Lden 54 25 24 48 49

2,00 5,00 2,00 5,00

52 54 25 24

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

30-1-2025 14:14:19

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15447052/1