Document · PDF

B2 Onderzoek b NL.IMRO.1963.BPVolgerlw8NMD22-ON01 tb6

Beeldvormende bijeenkomst 9 mei 2023, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Bestemmingsplan Volgerlandseweg 8 Numansdorp18.706 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek Nieuwbouwwoning Volgerlandseweg 8 Numansdorp

Projectnummer

: VL.2137.R01

Revisie

Rapportdatum

: 19 juli 2021

Auteur

: xx

Opdrachtgever

: De heer xx

Contactpersoon

: De heer xx

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 4

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 5 2.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 5 2.2 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 5 2.2.1 Nieuwe situaties ................................................................................................................................ 6 2.2.2 30 km/u wegen .................................................................................................................................. 6 2.3 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 7 2.4 CUMULATIE .................................................................................................................................................. 7 2.5 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ........................................................................................................................... 8

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING ............................................................................... 10 3.1 3.2 3.3 3.4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING ...................................................................... 15 4.1 4.2 4.3 4.4

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 10 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 11 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 12 MODELLERING ............................................................................................................................................ 12 GELUIDBELASTING VANWEGE DE RIJKSWEG A29 ................................................................................................ 15 GELUIDBELASTING VANWEGE DE N487 ............................................................................................................ 16 GELUIDBELASTING VANWEGE DE VOLGERLANDSEWEG ......................................................................................... 16 GECUMULEERDE GELUIDBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI................................................................................... 17

CONCLUSIE EN ADVIES ............................................................................................................................ 19 5.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 19 5.2 TOETSING AAN WET GELUIDHINDER ................................................................................................................ 19 5.2.1 A29 ................................................................................................................................................... 19 5.2.2 N487 ................................................................................................................................................ 19 5.2.3 Volgerlandseweg ............................................................................................................................. 19 5.3 AKOESTISCH WOON- EN LEEFKLIMAAT/GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING .................................................................. 20 5.4 BEOORDELING GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ..................................................................................................... 20

Bijlagen

Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V : Bijlage VI :

Figuren

Figuur 1 : Figuur 2 :

VL.2137.R01

Verkeersgegevens Modelgegevens Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de A29 Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de N487 Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Volgerlandseweg Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai

Overzicht modellering Weergave ligging toetspunten

pagina 3

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

INLEIDING

In opdracht van de heer xx en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op de gevels van een nieuwbouwwoning aan de Volgerlandseweg 8 in het buitengebied ten noordwesten van Numansdorp. Het perceel staat kadastraal bekend als nummer E – 199 bij de (voormalige) gemeente Numansdorp en heeft momenteel een agrarische bestemming. Het voornemen is om de bestaande woning en voormalige (bedrijfs)bebouwing op het perceel af te breken en te vervangen voor een nieuwe woning met garage aan de voorzijde van het perceel en een vrijstaand bijgebouw aan de achterzijde. Het perceel bevindt zich aan de oostzijde van de Volgerlandseweg en ten zuiden van de N487. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van deze wijzigingsprocedure. Op basis van de Wet geluidhinder moet de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een weg of spoorweg zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt binnen de geluidzone van de Volgerlandseweg, de N487 en de rijksweg A29. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorweg.

Het akoestisch onderzoek heeft dus tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast zal het geluid vanwege wegverkeerslawaai kwalitatief worden beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via PDOK/Georegister; • Globale situatie nieuwbouwplan en inrichtingsplan, aangeleverd door R3; • Google Earth/Google Streetview; • AHN-viewer; • Ruimtelijke plannen; • Import van BGT-bestanden van panden en bodemgebieden vanuit PDOK BGT download viewer; • Verkeersgegevens Volgerlandseweg, beschikbaar gesteld door het Waterschap Hollandse Delta; • Verkeersgegevens N487, beschikbaar gesteld door de Provincie Zuid-Holland; • Verkeersgegevens A29, afkomstig van het Geluidregister wegen en gedownload van de website van Rijkswaterstaat; De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader.

Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor de berekening van de geluidbelasting uiteengezet. Hoofdstuk 4 geeft de rekenresultaten en de beoordeling daarvan weer en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek weergegeven.

VL.2137.R01

pagina 4

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.2137.R01

pagina 5

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In het onderzoeksgebied zijn de Volgerlandseweg, de N487 en de rijksweg A29 de meest nabij gelegen geluidgezoneerde wegen. Deze wegen liggen allen in buitenstedelijk gebied. De N487 en de Volgerlandseweg bestaan grotendeels uit twee rijstroken, waarmee de zonebreedte van deze wegen 250 meter bedraagt. De A29 heeft bij de planlocatie vier hoofdrijbanen en vier afslag- of opritstroken. De zonebreedte van de A29 bedraagt daarom 600 meter. De planlocatie ligt bijna 500 meter ten oosten van de hoofdrijbaan van de A29, maar circa 360 meter van de dichtstbijzijnde afslagstrook en daarmee dus binnen de geluidzone van de A29. De planlocatie ligt vrijwel direct aan de oostzijde van de Volgerlandseweg en op een afstand van circa 180 meter ten zuiden van de rand van de N487. Daarmee dus binnen de geluidzone van beide wegen. Er dient dus vanwege de Volgerlandseweg, de rijksweg A29 en de provinciale weg N487 getoetst te worden aan de normen van de Wet geluidhinder. In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies.

De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. 2.2.1

Nieuwe situaties

Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie is de planlocatie in het buitengebied van Numansdorp gelegen en is voor de toetsing uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 53 dB. 2.2.2 30 km/u wegen De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er aldaar geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel voorkomen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ontwikkeling.

VL.2137.R01

pagina 6

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. In de directe omgeving van de planlocatie bevinden zich geen 30 km/u wegen.

2.3

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie is de maximale snelheid op de rijksweg A29 100 (130) km/uur en op de N487 80 km/u en is deze verruiming dus op deze wegen van toepassing. De aftrek is als volgt geregeld: Artikel 3.4 lid 1 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d.

5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens van toepassing op de rijksweg en de provinciale weg. Deze wegdekcorrectie wordt automatisch toegepast in het rekenprogramma en is bij de rekenresultaten inbegrepen. 2.4

Cumulatie

Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het woon- en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Hierbij wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Voor de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat wordt de MilieuKwaliteitsMaat volgens de methode ‘Miedema’ gehanteerd, zoals in onderstaande tabel is weergegeven.

VL.2137.R01

pagina 7

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Tabel 2.2: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

2.5

Zeer goed

46 - 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB

Slecht

>70 dB

Zeer slecht

Gemeentelijk geluidbeleid

Door de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid zijn voor de gemeenten die met elkaar gefuseerd zijn tot de gemeente Hoeksche Waard (waaronder voormalige gemeente Cromstrijen) voorwaarden opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden. Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het rapport “Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening gemeenten Hoeksche Waard” dd. 22-8-2017. Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid is noodzakelijk om te bepalen of het aanvragen van een hogere waarde mogelijk is. Burgemeester en wethouders willen, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, met het geluidbeleid ook inspelen op jurisprudentie over de beoordeling van de geluidsbelasting ten gevolge van niet gezoneerde bronnen, zoals 30 km per uur wegen en scheepvaart over (drukke) vaarwegen. Dergelijke wegen zijn niet gezoneerd op grond van de Wet geluidhinder en zijn daardoor formeel uitgesloten van toetsing aan de grenswaarden. Op grond van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden beoordeeld of de geluidbelasting vanwege deze niet gezoneerde bronnen toelaatbaar is. Dit om de afweging te kunnen maken of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat, buiten en binnen de woning.

In het geluidbeleid staat dat, voordat een hogere waarde kan worden vastgesteld en/of kan worden aangetoond dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening, aan een aantal onderzoeksverplichtingen voldaan moet zijn. Deze betreffen allereerst het uitvoeren van een akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van alle relevante geluidbronnen waar sprake van is (dus zowel wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai, scheepvaartlawaai als industrielawaai). In het akoestisch onderzoek dient tevens de cumulatieve geluidbelasting te worden meegenomen in de beoordeling, conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Daarbij dient ook het geluid van 30 km/uur wegen meegenomen te worden boven de 53 dB (ex. aftrek), geluid vanwege de scheepvaart (boven de 55 dB) en bij voorkeur ook industrielawaai van eventuele individuele bedrijven (indien relevant). Voor het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt, net als bij de toetsing aan het Bouwbesluit 2012, voor wegverkeerslawaai uitgegaan van de situatie exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. Indien uit het akoestisch onderzoek blijkt dat een overschrijding van de voorkeursgrenswaarden plaatsvindt, dient, afhankelijk van de situatie, ook onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen en een motivatie van de gekozen inrichting uitgevoerd te worden.

De motivatie van de gekozen inrichting is echter alleen noodzakelijk indien sprake is van grootschalige ontwikkelingen (meer dan 10 nieuwbouwwoningen). In kleinschalige ontwikkelingen (minder dan 10 woningen) zal het treffen van geluidreducerende maatregelen doorgaans op ernstige bezwaren stuiten van financiële of stedenbouwkundige aard. Dit betekent dat in deze gevallen onderzoek naar geluidreducerende maatregelen niet noodzakelijk is. Voor rijkswegen en spoorwegen dient gebruik te worden gemaakt van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wgh. Indien de beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting heeft plaatsgevonden en er afdoende maatregelenonderzoek is uitgevoerd, maar deze stuiten op ernstige bezwaren of niet doeltreffend zijn, stelt het college van B&W de benodigde hogere waarde(n) vast, indien zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht.

VL.2137.R01

pagina 8

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Dit is het geval als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: • 53 dB ex aftrek door cumulatie van wegen en 50 dB door gecumuleerde wegen met snelheid > 70 km/u; • 55 dB door railverkeer en scheepvaart; • 50 dB door industrie. Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin.

VL.2137.R01

pagina 9

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING 3.1

Algemeen

Het nieuwbouwplan is gelegen aan de Volgerlandseweg 8, in het buitengebied ten noordwesten van Numansdorp. De onderzoeksomgeving kenmerkt zich als agrarisch gebied. De kombebouwing van Numansdorp ligt op ruim een kilometer afstand. Ten noorden van de planlocatie bevindt zich direct aangrenzend het perceel van Volgerlandseweg 10. Verder noordwaarts ligt op circa 170 meter afstand de N487 (Provincialeweg / Groene Kruisweg) met ten noordwesten van de kruising het perceel van Volgerlandseweg 1a, oftewel Intratuin. Langs de N487 liggen verspreid van elkaar enkele bebouwde percelen voor wonen of bedrijfsvoering. De planlocatie wordt aan de westzijde begrensd door de Volgerlandseweg. Op circa 350 meter meer westwaarts bevindt zich de rijksweg A29 met opritten en afslagen. Ten zuiden van de planlocatie bevindt zich aangrenzend het perceel van Volgerlandseweg 6 (Dierencrematorium Het Hoeksche Hof) en verder zuidwaarts aansluitend de percelen van Volgerlandseweg 4, 2a en 2. Ten oosten van de planlocatie en buiten de benoemde bebouwing en wegen, bestaat het gebied nabij de planlocatie uitsluitend uit agrarisch grondgebied. In onderstaande figuur is het onderzoeksgebied weergegeven, met daarin de ligging van de onderzoekslocatie.

Planlocatie

Numansdorp

Figuur 3.1 Weergave onderzoeksgebied en globale ligging onderzoekslocatie (bron: luchtfoto PDOK).

De bestaande woning en overige (bedrijfs)bebouwing op het perceel zal worden gesloopt en vervangen voor een nieuwbouwwoning met garage aan de voorzijde van het perceel (westzijde) en een vrijstaand bijgebouw aan de achterzijde van het perceel. Het zuidelijk deel van het perceel zal onbebouwd blijven. In onderhavig onderzoek is voor de nieuwbouwwoning uitgegaan van een maximale bouwhoogte van 8 meter, bestaande uit twee bouwlagen en een kap, in totaal dus drie bouwlagen. Omdat er nog geen ontwerp van de woning bekend is, is in onderhavig onderzoek er van uitgegaan dat op elke bouwlaag geluidgevoelige ruimtes aanwezig kunnen zijn. Voor de positie op het perceel en de grootte van de woning is uitgegaan van de situatietekening, zoals opgenomen in figuur 3.2. De nieuwe woning zal met de voorgevel gelijk aan de rooilijn van de naastgelegen woning (Volgerlandseweg 10) worden gepositioneerd en ten zuiden van de huidige positie van de woning. De woning komt daarmee iets verder van de weg af te staan, dan in de huidige situatie het geval is.

VL.2137.R01

pagina 10

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Figuur 3.2: Weergave nieuwe situatie planlocatie (bron: aangeleverd door R3).

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2032, minimaal 10 jaar na realisatie van de nieuwbouw. De Volgerlandseweg wordt beheerd door het Waterschap Hollandse Delta. Deze heeft in 2020 een verkeerstelling uitgevoerd op de Volgerlandseweg, waarvan de verkeersdata aan ons beschikbaar is gesteld. Uit deze verkeersdata blijkt dat deze weg een etmaalintensiteit van 1.546 motorvoertuigen heeft. Tevens is de samenstelling van het verkeer en de verdeling over het etmaal te herleiden. De etmaalintensiteit uit 2020 is voor de berekening in de toekomstige situatie met een autonoom groeipercentage van 1% per jaar doorgerekend naar het prognosejaar 2032 en afgerond naar 1.750 mvt/etmaal in het rekenmodel. De verkregen data is tevens opgenomen in bijlage I van het rapport. Het snelheidsregime op de Volgerlandseweg is 60 km/u, met uitzondering van de wegvakken nabij de kruising met de N487, waar de maximum snelheid naar 50 km/u is teruggebracht. De N487 is een provinciale weg.

De verkeersdata voor het wegvak tussen de N488 (bij Numansdorp) en de A29 is daarom rechtstreeks bij de Provincie Zuid-Holland opgevraagd en door hen beschikbaar gesteld. Deze bestaan uit verkeerscijfers van 2019 en een prognose voor 2030 en 2040. Op basis van deze informatie is de etmaalintensiteit in het jaar 2032 bepaald. Allereerst is hiervoor het autonoom groeipercentage tussen 2030 en 2040 berekend, dit bedraagt circa 0,65 % per jaar. Vervolgens is de etmaalintensiteit voor 2030 (15.142 mvt/etmaal) met het berekend groeipercentage doorgerekend

VL.2137.R01

pagina 11

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

naar het prognosejaar 2032, hetgeen resulteert in een etmaalintensiteit van 15.340 mvt. De samenstelling van het verkeer en de verdeling over het etmaal is herleid of overgenomen uit de aangeleverde data overgenomen en is dus gebaseerd op het (tel)jaar 2019. De aangeleverde verkeersdata is opgenomen in bijlage I van het rapport. Het snelheidsregime op de N487 is 80 km/u, met uitzondering van enkele wegvakken nabij de kruising met de Volgerlandseweg, waar de maximum snelheid naar 50 km/u is teruggebracht. De A29 wordt beheerd door Rijkswaterstaat (West-Nederland Zuid District Zuid). Sinds juli 2012 dient voor de verkeersdata van rijkswegen (in de toekomstige situatie) gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister voor wegen. Dit geluidregister is terug te vinden op de website van Rijkswaterstaat. Voor de A29 is de verkeersdata van deze website gedownload en ongewijzigd overgenomen in het rekenmodel. In onderstaande tabel is een samenvatting van de gehanteerde verkeersgegevens in het rekenmodel weergegeven. Een compleet overzicht van de verkeersgegevens is in numerieke vorm opgenomen in bijlage II van dit rapport. Tabel 3.1: Samenvatting verkeersgegevens Weg: Etmaalintensiteit 2032 in motorvoertuigen per weekdag A29 hoofdrijbaan 19.543 – 20.839 noordelijke richting

Wegdekverharding

Snelheidsregime in km/u

Enkel-laags ZOAB (W1)

90 – 115

20.610 – 21.571

Enkel-laags ZOAB (W1)

90– 115

N487

15.340

Asfaltverharding (W0-referentiewegdek)

80 / 50 nabij Volgerlandseweg

Volgerlandseweg

1.750

Asfaltverharding (W0-referentiewegdek)

60 / 50 nabij N487

A29 hoofdrijbaan zuidelijke richting

In het onderzoek is er van uitgegaan dat de huidige wegdekverharding en verkeerssnelheid op de wegen eveneens van toepassing blijft op de toekomstige situatie. 3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelasting in het prognosejaar 2032 van de geluidgezoneerde wegen is berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie 2020.2. Voor het tot stand komen van het rekenmodel is gebruik gemaakt van kadastrale kaarten uit het Georegister, het Actueel Hoogtebestand van Nederland (AHN), een dataset van BGT download viewer, informatie van de opdrachtgever en GoogleEarth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen in de omgeving van de onderzoekslocatie zijn direct geïmporteerd uit de dataset met panden uit de openbare BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie). Voor de hoogte is voor de hoofdgebouwen per adres een standaardhoogte van 8 meter aangehouden en voor de bijgebouwen een standaardhoogte van 3 meter. Voor de panden die het meest nabij de planlocatie zijn gelegen is deze hoogte zonodig aangepast op basis van de informatie in het AHN.

VL.2137.R01

pagina 12

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Op de planlocatie is de bestaande bebouwing verwijderd en daarvoor in de plaats is de nieuwbouw ingevoerd. Voor de hoogte van de woning is 8 meter aangehouden, voor de garage 3 meter en voor het bijgebouw 5 meter. De nieuwe woning is met de voorgevel in lijn gezet met de rooilijn van de naastgelegen woning aan de noordzijde. De garage is aan de noordzijde van de nieuwe woning geschakeld. Het bijgebouw staat vrij van de woning aan de achterzijde van het perceel. De woning is ingevoerd met een afmeting van 10x12 meter, de garage met 3,5x7 meter en het bijgebouw met 12x21 meter. In de volgende figuur is de modellering van de nieuwbouw inzichtelijk gemaakt met als ondergrond de huidige bestemming en bouwaanduiding van het perceel. De plangrens is hierbij oranje omkaderd en de nieuwbouwwoning een rood vlak.

Figuur 3.3 Modellering nieuwe situatie in huidige kadastrale kaart en met huidige bestemming (bron: rekenmodel met in achtergrond huidige bestemmingsplankaart en kadastrale situatie)

Verdeeld over de zijden van de nieuwbouwwoning zijn rekenpunten ingevoerd. De eerste toetshoogte ligt op 1,5 meter boven maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de begane grond. Vervolgens is nog een toetshoogte ingevoerd op stahoogte vanaf elke verdiepingsvloer. Hierbij is uitgegaan van een hoogte van 3 meter per bouwlaag. Met een bouwhoogte van circa 8 meter, is het niet onwaarschijnlijk dat er een derde bouwlaag met geluidgevoelige ruimten in de nieuwbouw aanwezig is. Op basis hiervan is zekerheidshalve een derde bouwlaag in de berekening meegenomen. Zodoende is bij de nieuwbouwwoning gerekend met toetspunten op 1,5 meter, 4,5 meter en op 7,5 meter boven maaiveld. Op deze manier is het verloop in geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning inzichtelijk gemaakt, zonder rekening te houden met de aanwezigheid van geluidgevoelige ruimtes grenzend aan de gevelzijden. Gezien het landelijk karakter van het onderzoeksgebied is de bodemfactor van het rekenmodel standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0) gezet. In de nabijheid van de planlocatie zijn de wegen en andere reflecterende bodemgebieden, zoals water, verharde terreinen of fietspaden als harde, reflecterende bodemgebieden (Bf = 0,0) ingevoerd.

Uitzondering hierop is het bodemgebied ter plaatse van de A29, waarbij volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid vanwege de ZOAB- wegdekverharding een bodemfactor van Bf=0,5 gehanteerd dient te worden. Bovendien bestaat het erf rondom woningen en (agrarische) bedrijfsgebouwen meestal uit een combinatie van bestrating en groen/tuin. Daarom zijn deze gebieden eveneens met een bodemfactor van 0,5 in het rekenmodel ingevoerd.

VL.2137.R01

pagina 13

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

De bodemgebieden zijn geïmporteerd vanuit de openbare BGT. Daar waar geen bodemgebied is gemodelleerd, bestaat de ondergrond dus uit een zacht overdrachtsgebied. Het rekenmodel staat standaard ingesteld met een maaiveldhoogte van 0,0 meter, overeenkomend met de hoogte van het grootste deel van het onderzoeksgebied in het AHN. Binnen het onderzoekgebied is een significant hoogteverschil aanwezig bij de rotonde in de N487 (aantakking van de oprit van en afslag naar de rijksweg) en het viaduct over de rijksweg heen. De rotonde ligt op circa 5 meter boven het maaiveld. Het viaduct waar de N487 over de rijksweg heen gaat is ingevoerd met een hoogte van 6 meter. De Rijksweg (hoogte van de weg is ongewijzigd overgenomen uit het Geluidregister) en de N487 (vanaf ongeveer het Intratuin-terrein in oostelijke richting) hebben een hoogte van ongeveer 1 meter boven maaiveld. Het hoogteverschil is met hoogtelijnen als zodanig in het rekenmodel opgenomen. De hoogte is gebaseerd op de informatie uit het AHN en komt overeen met NAP-hoogte. De Volgerlandseweg en het overig onderzoeksgebied ligt niet verhoogd ten opzichte van het maaiveld. Het gemotoriseerd verkeer op de in het onderzoek betrokken wegen is als een rijlijn per weg of rijbaan in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de wegen berekend. De bronhoogte van de wegen is 0,75 meter.

De rijlijnen van de A29 zijn ongewijzigd geïmporteerd uit het Geluidregister voor wegen. De rijlijnen van de N487 en de Volgerlandseweg zijn handmatig ingevoerd. Daar waar de N487 bestaat uit gescheiden rijbanen of met een verschillende rijsnelheid zijn voor deze weg twee rijlijnen ingevoerd met een evenredige verdeling van de voertuigintensiteit. De rotonde op de N487 nabij de rijksweg is als zodanig in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de correctie als gevolg van het optrekkend en afremmend verkeer berekend. Het kavel van de planlocatie, waarop de nieuwbouw wordt gerealiseerd, is inzichtelijk gemaakt met een hulpvlak. De voorgevelrooilijn van de naastgelegen woning aan de noordzijde van de planlocatie en de omtrek van de voormalige bijgebouwen is inzichtelijk gemaakt met een hulplijn. Een hulpvlak of -lijn bevat verder geen informatie en heeft zodoende geen invloed op de berekening. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, rotonde, (half) harde bodemgebieden, hoogtelijnen en de gebouwen in de directe omgeving. In figuur 2 is ingezoomd op de planlocatie en is de ligging van de toetspunten op de nieuwbouw inzichtelijk gemaakt. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft wegen, (half) harde bodemgebieden, hoogtelijnen, objecten en toetspunten.

Onderstaande figuur geeft een 3D-weergave van de modellering vanuit het zuiden gezien en ingezoomd op de nieuwbouw, de N487 en de rijksweg.

Figuur 3.4 Weergave modellering in 3D (bron: rekenmodel)

VL.2137.R01

pagina 14

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING

4.1

Geluidbelasting vanwege de rijksweg A29

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouwwoning als gevolg van de rijksweg A29 is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden inclusief aftrek van 2 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de A29 op de nieuwbouw grafisch weergegeven.

Figuur 4.1: Rekenresultaten vanwege de rijksweg A29, inclusief 2 dB aftrek.

Op basis van bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning vanwege deze weg ten hoogste 51 dB bedraagt en daarmee niet overal voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde bedraagt 1 – 3 dB en vindt met name plaats aan de westelijke (voor)gevelzijde, maar in minder mate ook aan de zuidelijke gevelzijde. Op de noord- en oostgevel vindt geen overschrijding plaats. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is er sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg. Aangezien hier sprake is van een kleinschalige ontwikkeling, staat op voorhand vast dat maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting stuiten op bezwaren van financiële aard. Overeenkomstig het beleid van de gemeente is geen nader onderzoek gedaan naar geluid reducerende maatregelen.

VL.2137.R01

pagina 15

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

4.2

Geluidbelasting vanwege de N487

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouwwoning als gevolg van de provinciale weg N487 is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden inclusief aftrek van 2 dB voor de wegvakken waar een snelheidsregime geldt van 80 km/u en 5 dB aftrek op de wegvakken waar een 50 km/u regime geldt, ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de N487 op de nieuwbouw grafisch weergegeven.

Figuur 4.2: Rekenresultaten vanwege de provinciale weg N487, inclusief 2 of 5 dB aftrek.

Op basis van bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning vanwege deze weg ten hoogste 48 dB bedraagt en daarmee overal voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Omdat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden, is er geen sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg en is aanvullend onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze weg te reduceren niet noodzakelijk, evenals het aanvragen van een hogere waarde. 4.3

Geluidbelasting vanwege de Volgerlandseweg

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouwwoning als gevolg van de Volgerlandseweg is opgenomen in bijlage V. De geluidbelasting is weergegeven in Lden inclusief aftrek van 5 dB aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de Volgerlandseweg op de nieuwbouw grafisch weergegeven.

VL.2137.R01

pagina 16

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Figuur 4.3: Rekenresultaten vanwege de Volgerlandseweg, inclusief 5 dB aftrek.

Op basis van bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning vanwege deze weg ten hoogste 52 dB bedraagt en daarmee niet overal voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde bedraagt 1 – 4 dB en vindt met name plaats aan de westelijke (voor)gevelzijde, maar in minder mate ook aan de noordelijke gevelzijde. Op de zuid- en oostgevel vindt vanwege deze weg geen overschrijding plaats. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is er sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg. Aangezien hier sprake is van een kleinschalige ontwikkeling, staat op voorhand vast dat maatregelen ter verlaging van de geluidbelasting stuiten op bezwaren van financiële aard. Overeenkomstig het beleid van de gemeente is geen nader onderzoek gedaan naar geluid reducerende maatregelen. 4.4

Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai

Bij de planlocatie wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege zowel de Volgerlandseweg als de rijksweg A29 overschreden en is bij deze locatie dus sprake van relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Op basis van de Wgh is een cumulatieberekening bij deze woning noodzakelijk en dus ook uitgevoerd. Een compleet overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai is opgenomen in bijlage VI. De geluidbelasting is hierbij weergegeven zonder aftrek. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de Volgerlandseweg op de nieuwbouw grafisch weergegeven.

VL.2137.R01

pagina 17

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Figuur 4.4: Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai, zonder aftrek.

Ook voor het bepalen van de kwaliteit van het akoestisch woonmilieu benaderd een cumulatieberekening het meest de werkelijke situatie. Uit de rekenresultaten na cumulatie blijkt dat de nieuwbouw een geluidbelasting ondervindt van: • 58 – 59 dB op de westgevel • 56 dB op de noordgevel • 54 – 55 dB op de zuidgevel • 45 – 48 dB op de oostgevel Het woon- en leefklimaat ter plaatse van de woning kan daarmee volgens de Milieukwaliteitsmaat van tabel 2.2 als ‘goed’ tot ‘matig’ worden beoordeeld. Uit de rekenresultaten na cumulatie kan ook worden opgemaakt dat de oostgevel, met een geluidbelasting lager dan 53 dB, in zijn geheel als geluidluw kan worden beoordeeld. Gezien de ligging van de woning ten opzichte van de wegen in relatie tot de berekende geluidbelastingen, kan op voorhand worden gesteld dat ook de buitenruimte achter de woning, dus aan de oostzijde, als geluidluw kan worden beschouwd.

VL.2137.R01

pagina 18

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

CONCLUSIE EN ADVIES

5.1

Algemeen

In opdracht van de heer C. van Oort en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op de gevels van een nieuwbouwwoning aan de Volgerlandseweg 8 in het buitengebied ten noordwesten van Numansdorp. Het perceel staat kadastraal bekend als nummer E – 199 bij de (voormalige) gemeente Numansdorp en heeft momenteel een agrarische bestemming. Het voornemen is om de bestaande woning en voormalige (bedrijfs)bebouwing op het perceel af te breken en te vervangen voor een nieuwe woning met garage aan de voorzijde van het perceel en een vrijstaand bijgebouw aan de achterzijde. Het perceel bevindt zich aan de oostzijde van de Volgerlandseweg en ten zuiden van de N487. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van deze wijzigingsprocedure. Op basis van de Wet geluidhinder moet de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een weg of spoorweg zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt binnen de geluidzone van de Volgerlandseweg, de N487 en de rijksweg A29. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorweg.

Toetsing aan Wet geluidhinder

5.2.1 A29 De berekende geluidbelasting vanwege de A29 op de gevels van de nieuwbouwwoning bedraagt 35 – 51 dB. Deze hoogste geluidbelasting (50 – 51 dB) wordt berekend aan de westgevel. Daarmee wordt niet overal aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh voldaan. De overschrijding vindt alleen plaats aan de west- en zuidgevel en bedraagt 1 – 3 dB. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is er sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg. De maximale ontheffingswaarde voor het aanvragen van een hogere waarde (53 dB in buitenstedelijk gebied) wordt vanwege de rijksweg niet overschreden. Er dient een hogere waarde van 51 dB te worden vastgesteld vanwege de rijksweg A29. 5.2.2 N487 De berekende geluidbelasting vanwege de N487 op de gevels van de nieuwbouwwoning bedraagt 36 – 48 dB. Deze hoogste geluidbelasting (48 dB) wordt berekend aan de noordgevel. Daarmee wordt overal aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh voldaan. 5.2.3 Volgerlandseweg De berekende geluidbelasting vanwege de Volgerlandseweg op de gevels van de nieuwbouwwoning bedraagt 51 – 52 dB op de noordgevel, 48 – 49 dB op de noordgevel, 46 – 47 dB op de zuidgevel en niet meer dan 32 dB op de oostgevel.

VL.2137.R01

pagina 19

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

Daarmee wordt niet overal aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh voldaan. De overschrijding vindt alleen plaats aan de west- en noordgevel en bedraagt 1 – 4 dB. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is er sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg. De maximale ontheffingswaarde voor het aanvragen van een hogere waarde (53 dB in buitenstedelijk gebied) wordt vanwege de Volgenlandseweg niet overschreden. Er dient een hogere waarde van 52 dB te worden vastgesteld vanwege de Volgerlandseweg. 5.3

Akoestisch woon- en leefklimaat/Goede ruimtelijke ordening

Uit de rekenresultaten van de cumulatie van geluid van het wegverkeer blijkt dat de geluidbelasting op de gevels van de woning 45 – 59 dB bedraagt. In onderstaand overzicht worden de rekenresultaten na cumulatie en per gevelzijde uiteengezet met daarbij de kwalificatie van het akoestisch woon- en leefklimaat volgens de Milieukwaliteitsmaat van tabel 2.2: • 58 – 59 dB op de westgevel (matig) • 56 dB op de noordgevel (matig) • 54 – 55 dB op de zuidgevel (redelijk) • 45 – 48 dB op de oostgevel (goed) Gelet op bovenstaande kwalificering in relatie tot de ligging van de planlocatie en het feit dat er minimaal één geluidluwe gevelzijde aanwezig is, wordt het woon- en leefklimaat aanvaardbaar geacht en is in dit geval zeker sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Vanuit akoestisch oogpunt is er dus geen bezwaar tegen woningbouw op de aangegeven planlocatie. 5.4

Beoordeling gemeentelijk geluidbeleid

Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde vanwege twee geluidgezoneerde wegen wordt overschreden. Aangezien het om een kleinschalige ontwikkeling van één woning gaat, is overeenkomstig het geluidbeleid geen maatregelenonderzoek vastgesteld. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB om een hogere waarde aan te kunnen vragen wordt niet overschreden. Voor de nieuwbouwwoning kan dus een hogere waarde voor de woning worden aangevraagd. Deze bedraagt: • 51 dB vanwege de rijksweg A29 • 52 dB vanwege de Volgerlandseweg In combinatie met de aanvraag hogere waarde dient de geluidwering van de woning aan het Bouwbesluit te voldoen. De minimale geluidwering van de uitwendige gevelconstructie bedraagt 24 dB voor verblijfsgebieden en 22 dB voor verblijfsruimten. Omdat de geluidbelasting na cumulatie hoger ligt wordt geadviseerd de geluidwering in onderhavige situatie af te stemmen op de berekende gecumuleerde geluidbelasting en dus op te hogen naar 26 dB voor een verblijfsgebied. Een geluidwering van 26 dB voor een verblijfsgebied wordt bij nieuwbouw tegenwoordig vrij eenvoudig behaald, zeker als gebruik wordt gemaakt van een gebalanceerd ventilatiesysteem met mechanische toe- en afvoer van lucht. De woning beschikt op basis van de gecumuleerde geluidbelasting zondermeer over een geluidluwe gevelzijde, namelijk de oostgevel.

VL.2137.R01

pagina 20

19-07-2021

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

BIJLAGEN

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

BIJLAGE I Verkeersgegevens PZH en WSHD

Telpunt: H032010 Locatie: Volgerlandseweg, KLAASWAAL Type apparaat: M660 Van: 21 sep 2020 t/m 9 okt 2020 Uitgesloten dagen: Begin- en Einddag Alle uren, Kanaal1 plus 2, Alle voertuigklassen Totaal

Zwaar

Middel

Licht

Tijd 00:00 - 01:00

01:00 - 02:00

02:00 - 03:00

03:00 - 04:00

04:00 - 05:00

05:00 - 06:00

06:00 - 07:00

07:00 - 08:00

08:00 - 09:00

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11:00 - 12:00

106

12:00 - 13:00

112

13:00 - 14:00

17 10

122

14:00 - 15:00

105

132

15:00 - 16:00

100

17 10

127

16:00 - 17:00

114

139

17:00 - 18:00

111

127

18:00 - 19:00

19:00 - 20:00

20:00 - 21:00

21:00 - 22:00

22:00 - 23:00

23:00 - 24:00

Etmaal

1244 215 87 1546

Overdag (07-19u)

1017 178 83 1278

Avond (19-23u)

150

166

Nacht (23-07u)

102

pagina 1 van 1

2019

2030

2040

Dag/avond/nacht 7-19u

N 487

487141970 A 29 (Oost.aansl) - N 488 (Rotonde Rijksstraatweg) 4871419701 heen 4871419702 terug

11567 5781 5787

15142 7607 7535

16151 7953 8198

9341 4677 4664

categoriepercentages (etmaal)

19-23u

1167 662 505

23-7u

1060 441 618

licht

82,0% 81,6% 82,3%

middel

13,4% 13,6% 13,1%

zwaar

4,7% 4,7% 4,6%

Akoestisch onderzoek nieuwbouw Volgerlandseweg 8, Numansdorp

BIJLAGE II Modelgegevens

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, progonsejaar 2032 versie van Volgerlandseweg 8 - Numansdorp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hdef.

1291 1437 1731 2899 2969 5793 7978 7495 14215 14269 16286 15716 15748 15754 15767 11950 12839 12409 13163 12556 20446 21471 18130 18743 18066 27128 27336 25288 26777 23862 23970 32892 32899 32379 31787 30507 29352 29054

4 / 91,972 / 92,600 4 / 93,342 / 93,558 4 / 93,811 / 94,122 4 / 92,671 / 93,341 4 / 93,800 / 93,810 4 / 94,200 / 95,024 4 / 93,310 / 93,312 4 / 92,936 / 93,270 4 / 92,888 / 92,936 4 / 93,281 / 93,396 4 / 92,936 / 93,270 4 / 92,647 / 92,690 4 / 92,936 / 93,270 4 / 91,974 / 92,192 4 / 92,671 / 93,341 4 / 92,888 / 92,936 4 / 92,325 / 93,282 4 / 92,642 / 92,671 4 / 92,561 / 92,643 4 / 92,561 / 92,643 4 / 93,810 / 94,002 4 / 93,800 / 93,811 4 / 92,192 / 92,561 4 / 93,701 / 93,800 4 / 92,926 / 93,286 4 / 92,192 / 92,561 4 / 92,561 / 92,643 4 / 94,122 / 94,200 4 / 93,282 / 93,341 4 / 93,270 / 93,310 4 / 92,192 / 92,325 4 / 94,002 / 94,357 4 / 92,690 / 93,281 4 / 92,192 / 92,561 4 / 92,690 / 93,281 4 / 93,286 / 93,396 4 / 93,396 / 93,800 4 / 91,966 / 91,972

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Type

Cpl

Cpl_W

Hbron

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Kraaij Akoestisch Adviesbureau

Wegdek W1 W1 W1 W0 W1 W1 W0 W0 W0 W1 W0 W0 W0 W1 W0 W1 W1 W0 W0 W0 W1 W1 W0 W1 W1 W0 W0 W1 W1 W0 W1 W1 W0 W0 W0 W1 W1 W1

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Crow965

Totaal aantal

%Int(D)

115 115 115 50 115 115 50 80 80 80 65 50 50 115 80 80 115 50 50 50 115 115 65 115 115 80 50 115 115 50 115 115 50 50 80 115 115 115

100 100 100 50 100 100 50 80 80 80 65 50 50 100 80 80 100 50 50 50 100 100 65 100 100 80 50 100 100 50 100 100 50 50 80 100 100 100

90 90 90 50 90 90 50 75 75 75 65 50 50 90 75 75 90 50 50 50 90 90 65 90 90 75 50 90 90 50 90 90 50 50 75 90 90 90

False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False

19543,08 21571,00 21571,00 4882,84 20839,04 21571,00 2961,76 2961,76 2961,76 5197,68 2961,76 5197,68 2961,76 20609,80 4882,84 2961,76 17107,00 4882,84 3503,40 3503,40 20839,04 21571,00 3503,40 21571,00 16583,16 3503,40 3503,40 21571,00 17107,00 2961,76 17107,00 20839,04 5197,68 3503,40 5197,68 16583,16 20839,04 19543,08

6,16 6,54 6,54 6,43 6,10 6,54 6,28 6,28 6,28 6,23 6,28 6,23 6,28 6,57 6,43 6,28 6,59 6,43 6,47 6,47 6,10 6,54 6,47 6,54 6,14 6,47 6,47 6,54 6,59 6,28 6,59 6,10 6,23 6,47 6,23 6,14 6,10 6,16

14-7-2021 15:06:44

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, progonsejaar 2032 versie van Volgerlandseweg 8 - Numansdorp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

2,38 3,31 3,31 3,07 2,63 3,31 2,63 2,63 2,63 3,38 2,63 3,38 2,63 3,35 3,07 2,63 3,33 3,07 3,45 3,45 2,63 3,31 3,45 3,31 2,34 3,45 3,45 3,31 3,33 2,63 3,33 2,63 3,38 3,45 3,38 2,34 2,63 2,38

2,07 1,03 1,03 1,32 2,03 1,03 1,76 1,76 1,76 1,47 1,76 1,47 1,76 0,97 1,32 1,76 0,95 1,32 1,08 1,08 2,03 1,03 1,08 1,03 2,12 1,08 1,08 1,03 0,95 1,76 0,95 2,03 1,47 1,08 1,47 2,12 2,03 2,07

84,34 84,40 84,40 87,65 84,73 84,40 91,51 91,51 91,51 81,22 91,51 81,22 91,51 85,21 87,65 91,51 85,10 87,65 85,77 85,77 84,73 84,40 85,77 84,40 83,03 85,77 85,77 84,40 85,10 91,51 85,10 84,73 81,22 85,77 81,22 83,03 84,73 84,34

90,73 91,74 91,74 86,44 90,87 91,74 91,19 91,19 91,19 86,50 91,19 86,50 91,19 93,58 86,44 91,19 94,29 86,44 90,23 90,23 90,87 91,74 90,23 91,74 90,65 90,23 90,23 91,74 94,29 91,19 94,29 90,87 86,50 90,23 86,50 90,65 90,87 90,73

86,45 82,10 82,10 85,38 87,38 82,10 90,49 90,49 90,49 82,43 90,49 82,43 90,49 83,59 85,38 90,49 83,46 85,38 84,12 84,12 87,38 82,10 84,12 82,10 85,85 84,12 84,12 82,10 83,46 90,49 83,46 87,38 82,43 84,12 82,43 85,85 87,38 86,45

5,79 6,69 6,69 6,17 6,30 6,69 4,02 4,02 4,02 7,45 4,02 7,45 4,02 5,90 6,17 4,02 5,83 6,17 6,25 6,25 6,30 6,69 6,25 6,69 6,11 6,25 6,25 6,69 5,83 4,02 5,83 6,30 7,45 6,25 7,45 6,11 6,30 5,79

2,99 3,43 3,43 6,21 3,65 3,43 3,19 3,19 3,19 5,53 3,19 5,53 3,19 2,41 6,21 3,19 2,13 6,21 3,70 3,70 3,65 3,43 3,70 3,43 2,95 3,70 3,70 3,43 2,13 3,19 2,13 3,65 5,53 3,70 5,53 2,95 3,65 2,99

6,29 6,96 6,96 5,53 6,59 6,96 3,60 3,60 3,60 8,00 3,60 8,00 3,60 6,41 5,53 3,60 6,50 5,53 6,02 6,02 6,59 6,96 6,02 6,96 6,69 6,02 6,02 6,96 6,50 3,60 6,50 6,59 8,00 6,02 8,00 6,69 6,59 6,29

9,88 8,91 8,91 6,18 8,97 8,91 4,47 4,47 4,47 11,33 4,47 11,33 4,47 8,89 6,18 4,47 9,07 6,18 7,98 7,98 8,97 8,91 7,98 8,91 10,87 7,98 7,98 8,91 9,07 4,47 9,07 8,97 11,33 7,98 11,33 10,87 8,97 9,88

6,28 4,83 4,83 7,35 5,48 4,83 5,63 5,63 5,63 7,96 5,63 7,96 5,63 4,01 7,35 5,63 3,58 7,35 6,07 6,07 5,48 4,83 6,07 4,83 6,40 6,07 6,07 4,83 3,58 5,63 3,58 5,48 7,96 6,07 7,96 6,40 5,48 6,28

7,26 10,94 10,94 9,09 6,03 10,94 5,91 5,91 5,91 9,57 5,91 9,57 5,91 10,01 9,09 5,91 10,04 9,09 9,86 9,86 6,03 10,94 9,86 10,94 7,45 9,86 9,86 10,94 10,04 5,91 10,04 6,03 9,57 9,86 9,57 7,45 6,03 7,26

1015,29 1190,91 1190,91 275,10 1077,83 1190,91 170,24 170,24 170,24 262,92 170,24 262,92 170,24 1154,00 275,10 170,24 959,72 275,10 194,30 194,30 1077,83 1190,91 194,30 1190,91 845,17 194,30 194,30 1190,91 959,72 170,24 959,72 1077,83 262,92 194,30 262,92 845,17 1077,83 1015,29

422,77 655,25 655,25 129,64 497,49 655,25 70,97 70,97 70,97 151,98 70,97 151,98 70,97 645,60 129,64 70,97 536,62 129,64 109,00 109,00 497,49 655,25 109,00 655,25 351,83 109,00 109,00 655,25 536,62 70,97 536,62 497,49 151,98 109,00 151,98 351,83 497,49 422,77

349,36 182,88 182,88 55,14 369,63 182,88 47,29 47,29 47,29 62,87 47,29 62,87 47,29 167,08 55,14 47,29 135,34 55,14 31,74 31,74 369,63 182,88 31,74 182,88 302,09 31,74 31,74 182,88 135,34 47,29 135,34 369,63 62,87 31,74 62,87 302,09 369,63 349,36

69,65 94,42 94,42 19,36 80,17 94,42 7,48 7,48 7,48 24,12 7,48 24,12 7,48 79,86 19,36 7,48 65,71 19,36 14,16 14,16 80,17 94,42 14,16 94,42 62,18 14,16 14,16 94,42 65,71 7,48 65,71 80,17 24,12 14,16 24,12 62,18 80,17 69,65

13,93 24,50 24,50 9,31 20,00 24,50 2,48 2,48 2,48 9,72 2,48 9,72 2,48 16,60 9,31 2,48 12,13 9,31 4,47 4,47 20,00 24,50 4,47 24,50 11,45 4,47 4,47 24,50 12,13 2,48 12,13 20,00 9,72 4,47 9,72 11,45 20,00 13,93

25,43 15,50 15,50 3,57 27,87 15,50 1,88 1,88 1,88 6,10 1,88 6,10 1,88 12,81 3,57 1,88 10,54 3,57 2,27 2,27 27,87 15,50 2,27 15,50 23,55 2,27 2,27 15,50 10,54 1,88 10,54 27,87 6,10 2,27 6,10 23,55 27,87 25,43

118,93 125,67 125,67 19,40 114,09 125,67 8,31 8,31 8,31 36,69 8,31 36,69 8,31 120,40 19,40 8,31 102,34 19,40 18,07 18,07 114,09 125,67 18,07 125,67 110,62 18,07 18,07 125,67 102,34 8,31 102,34 114,09 36,69 18,07 36,69 110,62 114,09 118,93

29,24 34,50 34,50 11,02 30,00 34,50 4,38 4,38 4,38 13,99 4,38 13,99 4,38 27,69 11,02 4,38 20,37 11,02 7,33 7,33 30,00 34,50 7,33 34,50 24,86 7,33 7,33 34,50 20,37 4,38 20,37 30,00 13,99 7,33 13,99 24,86 30,00 29,24

29,32 24,37 24,37 5,87 25,50 24,37 3,09 3,09 3,09 7,30 3,09 7,30 3,09 20,00 5,87 3,09 16,28 5,87 3,72 3,72 25,50 24,37 3,72 24,37 26,23 3,72 3,72 24,37 16,28 3,09 16,28 25,50 7,30 3,72 7,30 26,23 25,50 29,32

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Kraaij Akoestisch Adviesbureau

14-7-2021 15:06:44

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, progonsejaar 2032 versie van Volgerlandseweg 8 - Numansdorp (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hdef.

37862 36837 37046 35065 35071 33753 33770 1119 13110 N487 N487 N487 N487 N487 Volgerland Volgerland

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12656408/1