Akoestisch onderzoek

Akoestisch onderzoek Nieuwbouwplan Hofstraat te Westmaas

Akoestisch onderzoek Nieuwbouwplan Hofstraat te Westmaas

Projectnummer

: VL.1966.R01

Revisie

:0

Rapportdatum

: 11 december 2019

Auteur

: P. Kraaij

Opdrachtgever

: Familie Plomp Hofstraat 10a 3273 AH Westmaas

Contactpersoon

: De heer mr. D.N.J. van Horssen (R3)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 4

2

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 5 2.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 5 2.2 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 5 2.2.1 Nieuwe situaties ................................................................................................................................ 6 2.2.2 30 km/u wegen .................................................................................................................................. 7 2.3 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 7 2.4 CUMULATIE .................................................................................................................................................. 7 2.5 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ........................................................................................................................... 8

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING ................................................................................. 9 3.1 3.2 3.3 3.4

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING ...................................................................... 14 4.1 4.2 4.3

5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 9 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 10 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 12 MODELLERING ............................................................................................................................................ 12 GELUIDBELASTING VANWEGE DE GELUIDGEZONEERDE WEGEN .............................................................................. 14 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE WEGEN ........................................................................ 15 CUMULATIE GELUID VANWEGE WEGVERKEERSLAWAAI ......................................................................................... 16

CONCLUSIE EN ADVIES ............................................................................................................................ 17 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 17 TOETSING AAN WET GELUIDHINDER ................................................................................................................ 17 AKOESTISCH WOON- EN LEEFKLIMAAT/GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING .................................................................. 17 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID GOEDE RUIMTELIJK ORDENING ................................................................................ 18 CONCLUSIE EN ADVIES................................................................................................................................... 18

Bijlagen Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV :

Verkeersgegevens (Provincie en rapport SAB) Modelgegevens Rekenresultaten vanwege de N489 Rekenresultaten 30 km/u wegen

Figuren Figuur 1 : Figuur 2 :

VL.1966.R01

Overzicht modellering Weergave ligging toetspunten

pagina 3

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

1

INLEIDING

In opdracht van de familie Plomp en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op een nieuwbouwplan aan de Hofstraat in Westmaas, gemeente Hoeksche Waard. De planlocatie betreft het schiereiland in de Binnenmaas aan de noordoostzijde van Westmaas. De bedrijfsvoering op dit perceel wordt gestaakt en de eigenaar is voornemens de bebouwing op het terrein af te breken en te vervangen voor vijf tot zeven woningen, verdeeld over vijf kavels op het schiereiland. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de huidige bedrijfs- en recreatiebestemming te worden omgezet naar een woonbestemming. Hiervoor dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Op basis van de Wet geluidhinder moet bij het wijzigen van een bestemmingsplan de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt binnen de geluidzone van de N489 en het buitenstedelijk deel van de Smidsweg, de toegangsweg tot de bebouwde kom van Westmaas. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorweg.

Voor de wegen binnen de bebouwde kom van Westmaas en dus ook in de directe omgeving van het plangebied, geldt een 30 km/u regime. Dergelijke wegen hebben volgens de Wgh geen geluidzone en formeel dus ook geen toetsingsplicht aan de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het echter wel wenselijk de geluidbelasting van dergelijke wegen te beschouwen als de geluidbelasting vanwege deze wegen relevant geacht wordt voor de beoogde ontwikkeling. In voorliggende situatie is dit, gezien de ligging van de wegen ten opzichte van de planlocatie in combinatie met de functie en inrichting van de wegen, mogelijk het geval voor de Smidsweg, de Nieuwstraat en de Van Koetsveldlaan, Breestraat en Munnikenweg. Deze wegen zijn daarom zekerheidshalve meegenomen in onderhavig onderzoek. Het akoestisch onderzoek maakt dus onderdeel uit van de wijzigingsprocedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en vanwege de gezoneerde weg te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast zal, door middel van een aanvullende (cumulatie)berekening, het geluid vanwege wegverkeerslawaai (inclusief de 30 km/u wegen) kwalitatief worden beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening.

Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/Georegister; • Conceptontwerp van het nieuwbouwplan (projectnummer 0119, versie dd. 29-11-2019), aangeleverd door R3 advies; • Google Earth/Google Streetview; • AHN-viewer; • Ruimtelijke plannen; • Verkeersgegevens N489, aangeleverd door de Provincie Zuid-Holland • Verkeersgegevens gemeentelijke wegen, herleid uit het akoestisch rapport van SAB (kenmerk 110585, dd. 26 maart 2012) in combinatie met een eigen rapport met kenmerk VL.1959.R01, beiden opgesteld voor ontwikkelingen in Westmaas.

De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor de berekening van de geluidbelasting uiteengezet. Hoofdstuk 4 geeft de rekenresultaten en de beoordeling daarvan weer en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek weergegeven.

VL.1966.R01

pagina 4

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

2

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

b.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.1966.R01

pagina 5

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In het onderzoeksgebied ligt de provinciale weg N489. Deze weg ligt in buitenstedelijk gebied en bestaan grotendeels uit twee rijstroken, maar ter plaatse van de ontsluiting van de dorpskern is een derde rijstrook aanwezig voor de afslag naar de dorpskern. De zonebreedte van deze weg bedraagt daarmee ter hoogte van het plangebied maximaal 250 tot 400 meter. In het onderzoeksgebied ligt tevens de Smidsweg (toegangsweg tot de bebouwde kom), welke voor het kleine deel dat buiten de komgrens ligt een geluidgezoneerde weg is. Deze weg bestaat ter plaatse uit vier rijstroken, aangezien dit wegvak voornamelijk bestaat uit invoeg- en afslagstroken naar en van de N489. De zonebreedte van deze weg is daarmee eveneens 400 meter. Het nieuwbouwplan ligt op een afstand van 200 – 300 meter tot de rand van de N489 en 260 – 410 meter tot het uiteinde van de Smidsweg (komgrens). Daarmee ligt de planlocatie dus binnen de geluidzones van beide wegen. Er dient dus vanwege de N489 en het buitenstedelijk deel van de Smidsweg getoetst te worden aan de normen van de Wet geluidhinder.

Gezien de ligging van de wegen ten opzichte van elkaar en tot de planlocatie en het feit dat de Smidsweg maar voor 20 meter een geluidgezoneerde weg is, zijn beide wegen als één weg in het onderzoek beoordeeld, hierna de N489. In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. 2.2.1

Nieuwe situaties

Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie is de planlocatie binnen de bebouwde kom van Westmaas gelegen en is voor de toetsing uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 63 dB.

VL.1966.R01

pagina 6

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

2.2.2

30 km/u wegen

Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening de aanvaardbaarheid van het akoestisch woon- en leefklimaat ook bij 30 km/uur wegen te worden onderbouwd. De wegen in de omgeving van de planlocatie, te weten de Smidsweg, de Nieuwstraat, de Van Koetsveldlaan en in het verlengde daarvan de Breestraat en Munnikenweg hebben een 30 km/u regime. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. Tevens is de geluidbelasting vanwege alle in het onderzoek betrokken wegen in de directe omgeving van de planlocaties berekend in de toekomstige situatie (cumulatieberekening prognosejaar 2030) en kwalitatief beoordeeld volgens de milieukwaliteitsmaat, zoals weergegeven in onderstaande tabel. Hierbij wordt geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Tabel 2.2: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

2.3

Zeer goed

46 - 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Slecht

> 65 dB

Zeer slecht

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie is de maximale snelheid op de wegen 50 km/uur en is deze verruiming niet van toepassing. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus ook niet van toepassing. 2.4

Cumulatie

Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het woon- en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Hierbij wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast.

VL.1966.R01

pagina 7

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

2.5

Gemeentelijk geluidbeleid

Door de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid zijn voor de gemeenten die met elkaar gefuseerd zijn tot de gemeente Hoeksche Waard (waaronder voormalige gemeente Binnenmaas) voorwaarden opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden. Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het rapport “Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening gemeenten Hoeksche Waard” dd. 22-8-2017. Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid is noodzakelijk om te bepalen of het aanvragen van een hogere waarde mogelijk is. Burgemeester en wethouders willen, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, met het geluidbeleid ook inspelen op jurisprudentie over de beoordeling van de geluidsbelasting ten gevolge van niet gezoneerde bronnen, zoals 30 km per uur wegen en scheepvaart over (drukke) vaarwegen. Dergelijke wegen zijn niet gezoneerd op grond van de Wet geluidhinder en zijn daardoor formeel uitgesloten van toetsing aan de grenswaarden. Op grond van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden beoordeeld of de geluidbelasting vanwege deze niet gezoneerde bronnen toelaatbaar is. Dit om de afweging te kunnen maken of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat, buiten en binnen de woning. Het beleid behelst het beheersen van geluidhinder bij toekomstige ontwikkelingen.

Het beleid dient ook als richtlijn te worden toegepast bij de realisatie van woningen, die volgens een (globaal) bestemmingsplan al wel zijn toegestaan. In het geluidbeleid staat dat, voordat een hogere waarde kan worden vastgesteld en/of kan worden aangetoond dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening, aan een aantal onderzoeksverplichtingen voldaan moet zijn. Deze betreffen allereerst het uitvoeren van een akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van alle relevante geluidbronnen waar sprake van is (dus zowel wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai, scheepvaartlawaai als industrielawaai). In het akoestisch onderzoek dient tevens de cumulatieve geluidbelasting te worden meegenomen in de beoordeling, conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Daarbij dient ook het geluid van 30 km/uur wegen meegenomen te worden boven de 53 dB (ex. aftrek), geluid vanwege de scheepvaart (boven de 55 dB) en bij voorkeur ook industrielawaai van eventuele individuele bedrijven (indien relevant). Voor het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt, net als bij de toetsing aan het Bouwbesluit 2012, voor wegverkeerslawaai uitgegaan van de situatie exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh.

Indien uit het akoestisch onderzoek blijkt dat een overschrijding van de voorkeursgrenswaarden plaatsvindt, dient, afhankelijk van de situatie, ook onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen en een motivatie van de gekozen inrichting uitgevoerd te worden. De motivatie van de gekozen inrichting is echter alleen noodzakelijk indien sprake is van grootschalige ontwikkelingen (meer dan 10 nieuwbouwwoningen). In kleinschalige ontwikkelingen (minder dan 10 woningen) zal het treffen van geluidreducerende maatregelen doorgaans op ernstige bezwaren stuiten van financiële of stedenbouwkundige aard. Dit betekent dat in deze gevallen onderzoek naar geluidreducerende maatregelen niet noodzakelijk is. Voor rijkswegen en spoorwegen dient gebruik te worden gemaakt van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wgh. Indien de beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting heeft plaatsgevonden en er afdoende maatregelenonderzoek is uitgevoerd, maar deze stuiten op ernstige bezwaren of niet doeltreffend zijn, stelt het college van B&W de benodigde hogere waarde(n) vast, indien zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Dit is het geval als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is.

Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: • 53 dB ex aftrek door cumulatie van wegen en 50 dB door gecumuleerde wegen met snelheid > 70 km/u; • 55 dB door railverkeer en scheepvaart; • 50 dB door industrie. Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin.

VL.1966.R01

pagina 8

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING 3.1

Algemeen

Het akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd voor een nieuwbouwplan aan de Hofstraat, gelegen aan de noordoostzijde van de bebouwde kom van Westmaas en op een schiereiland in de Binnenmaas. De planlocatie wordt aan de westzijde begrensd door de achterzijde van de woningen aan de Nieuwstraat 10 t/m 26 en aan de noord-, oost-, en zuidzijde door de Binnenmaas. Aan de noord- en zuidzijde van het plan is de Binnenmaas een smalle watergang welke aan de noordzijde grenst aan de achterzijde van de woningen aan de Nieuwstraat 26a – 32 en aan de zuidzijde grenst aan de achterzijde van de woningen aan de Breestraat 4-20 en Munnikenweg 1 en 3. Het voornemen is om het plangebied te verkavelen in vijf stukken grond, waarop vijf tot zeven woningen kunnen worden opgericht. Hierbij wordt gedacht aan vijf vrijstaande woningen of drie vrijstaande woningen en vier woningen uitgevoerd als twee 2/1 kapwoningen. Alle woningen zullen bestaan uit minimaal twee volledige bouwlagen waarop zich de geluidgevoelige ruimtes bevinden. Daarnaast hebben alle woningen een kap, behalve de woning op de punt van het schiereiland (type E). De bouwhoogte van de woningen varieert daarmee van 6 meter tot 10/11,5 meter. De nieuwe woningen dienen ter vervanging van de huidige (bedrijfs)bebouwing op het schiereiland. In onderstaande figuur is het onderzoeksgebied weergegeven, met daarin de ligging van de planlocatie.

Planlocatie

Westmaas

Figuur 3.1 Weergave onderzoeksgebied en ligging planlocatie (bron: luchtfoto PDOK).

Vanaf het westen zal aan de noordzijde van het schiereiland een ontsluitingsweg met een smalle groenstrook worden gerealiseerd tot aan het laatste kavel, wat over de hele breedte van de punt van het schiereiland is voorzien. Alle nieuwe woningen zullen met de voorgevel naar deze weg gericht worden. Uit de massastudies voor het voorlopig ontwerp van het plangebied is vooralsnog op te maken dat de woningen niet over een derde bouwlaag met geluidgevoelige ruimtes gaan beschikken, maar omdat dit in deze fase nog niet uitgesloten kan worden is daarom in onderhavig onderzoek voor de meest westelijke woning, woning A en tevens meest kritisch gelegen vanuit akoestisch oogpunt, uitgegaan van drie bouwlagen met mogelijkheid tot geluidgevoelige ruimten. Door op deze manier de geluidbelasting te berekenen, wordt de situatie in ieder geval worst-case benaderd. De positie van de woningen op de kavels van het plangebied staat nog niet vast. Daarom zijn de woningen in het rekenmodel op basis van de maximale bouwvlakken ingetekend. Hierbij is een afstand van 3 meter tot de perceelsgrens en

VL.1966.R01

pagina 9

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

onderlinge kavelgrens aangehouden. De grootte van de kavels en de ligging van de weg en woningen is daarbij globaal ingetekend op basis van de afmetingen in het conceptontwerp van 29-11-2019. Door op deze manier te modelleren wordt de geluidbelasting het meest kritisch berekend. In onderstaande figuur is een 3D-weergave van het nieuwbouwplan, zoals opgenomen in het rekenmodel afgebeeld.

Figuur 3.2 3D-weergave van de modellering van het nieuwbouwplan (gezien vanuit het zuidwesten).

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2030, minimaal 10 jaar na realisatie van de nieuwbouw. De N489 wordt beheerd door de Provincie Zuid-Holland. Zij hebben ook de verkeersgegevens van de N489 aangeleverd voor onderhavig onderzoek. Uit deze gegevens is de etmaalintensiteit voor 2018 en 2030 op te maken en de voertuigverdeling over voertuigcategorieën en etmaalperioden. De verkregen informatie is weergegeven in onderstaande tabel en tevens opgenomen in bijlage I van het rapport. Tabel 3.1 Verkeersgegevens Weg: Etmaalintensiteit 2018

N489 5.988 motorvoertuigen

Etmaalintensiteit 2030

8.034 motorvoertuigen

Type wegdekverharding weg

Asfaltverharding (W0-referentiewegdek in het rekenmodel)

Maximaal toegestane rijsnelheid

50 km/u

Verdeling in percentages Uurintensiteit

VL.1966.R01

Dagperiode 07 - 19 u 6,65

Avondperiode 19 – 23 u 3,25

pagina 10

Nachtperiode 23 – 07 u 0,9

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

Weg:

N489

Lichte motorvoertuigen 3

85,5

92,5

80,2

Middelzware motorvoertuigen3

9,4

5,1

10,5

Zware motorvoertuigen3

5,1

2,4

9,3

Alle in het onderzoek betrokken overige wegen worden beheerd door de gemeente Hoeksche Waard. De gemeente heeft echter geen verkeersgegevens van deze wegen beschikbaar. Daarom is in voorliggende situatie voor de verkeerscijfers gebruik gemaakt van het akoestisch rapport van SAB (‘Akoestisch onderzoek wegverkeer ’t Koetsveld te Westmaas’, kenmerk 110585 en datum 26-3-2012) in combinatie met een eigen akoestisch rapport van een nieuwbouwplan tussen de Van Koetsveldlaan en Smidsweg in Westmaas (kenmerk VL.1959.R01 dd. 10-12-2019). Destijds zijn door SAB verkeerstellingen uitgevoerd op de Van Koetsveldlaan. De herleiding van de verkeerscijfers voor deze weg is opgenomen in tabel 10 van bijlage A van het SAB-rapport en dienen ook als uitgangspunt voor onderhavig onderzoek. De verkeerscijfers voor het jaar 2022 hebben als basis gediend voor het berekenen van de verkeerscijfers in het prognosejaar 2030 voor onderhavig onderzoek. Tabel 10 en 12 van bijlage A uit het rapport van SAB zijn in bijlage I van voorliggend rapport toegevoegd. Omdat de Breestraat en de Munnikenweg in het verlengde van de Van Koetsveldlaan liggen, zijn de verkeerscijfers eveneens gehanteerd voor deze wegen.

Voor de etmaalintensiteit in de toekomstige situatie is zekerheidshalve een autonome verkeersgroei gehanteerd van 1,5 % per jaar, gerekend vanaf het teljaar, ondanks dat de tendens in de verkeersgroei momenteel circa 1% per jaar bedraagt. In onderstaande tabel zijn de gehanteerde uitgangspunten voor het rekenmodel van het akoestisch onderzoek weergegeven. Tabel 3.2 Verkeersgegevens Weg:

Van Koetsveldlaan – Breestraat - Munnikenweg

Etmaalintensiteit telling 2012

2.775 motorvoertuigen

Etmaalintensiteit 2022

3.749 motorvoertuigen incl. plan ’t Koetsveld (3.221 ex plan)

Etmaalintensiteit 2030 (prognose)

4.223 motorvoertuigen (afgerond naar 4.200 in rekenmodel)

Autonome verkeersgroei

1,5 % per jaar

Type wegdekverharding weg

Asfaltverharding de eerste 20 meter vanaf de komgrens in combinatie met Klinkers in keperverband op de overige wegvakken(W9a-elementenverharding in het rekenmodel)

Maximaal toegestane rijsnelheid

30 km/u

Verdeling in percentages

Dagperiode 07 - 19 u 6,55

Avondperiode 19 – 23 u 3,99

Nachtperiode 23 – 07 u 0,67

Lichte motorvoertuigen3

87,7

94,27

92,5

Middelzware motorvoertuigen3

5,85

2,66

4,37

Zware motorvoertuigen3

6,45

3,07

3,13

Uurintensiteit

Van de Smidsweg en Nieuwstraat zijn helemaal geen vergelijkbare verkeerscijfers bekend. Deze smalle wegen dienen voornamelijk voor de ontsluiting van aanliggende woningen, een enkel bedrijf en mogelijk voor een deel van de woningen aan de (Beneden) Nieuwstraat, Hofstraat en Zuidernesse. Voor de verkeersintensiteit op deze wegen is daarom een aanname gedaan op basis van CROW-kentallen uit de publicatie 317 ‘Parkeren en verkeersgeneratie’. Hierbij is uitgegaan van maximaal 100 woningen die langs de Smidsweg of Nieuwstraat zullen ontsluiten, inclusief onderhavig nieuwbouwplan. De bedrijfsvoering zal in de nabije toekomst worden gestaakt en vervangen door bewoning. 3 Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’

bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

VL.1966.R01

pagina 11

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

Het onderzoeksgebied wordt getypeerd als een ‘Centrum-dorps’ woonmilieu, waarmee het kental voor het gemiddeld aantal motorvoertuigbewegingen per woning per weekdag 7,4 bedraagt. Op basis van bovenstaande uitgangspunten en kentallen kan voor de Smidsweg en Nieuwstraat uitgegaan worden van een verkeersintensiteit van 740 motorvoertuigen per etmaal. Dit aantal wordt zekerheidshalve opgehoogd tot 1.000 motorvoertuigen in verband met een eventuele autonome verkeersgroei in de toekomst. Voor de voertuigverdeling op de Smidsweg en Nieuwstraat is, gezien de aard van deze straten, aangesloten bij de voertuigverdeling van de Van Koetsveldlaan, zoals deze uit tabel 12 van bijlage A (rapport SAB) is op te maken. In onderstaande tabel zijn de gehanteerde uitgangspunten voor het rekenmodel van het akoestisch onderzoek weergegeven. Tabel 3.3 Verkeersgegevens Weg:

Smidsweg en Nieuwstraat

Etmaalintensiteit 2030 (aanname)

1.000 motorvoertuigen

Type wegdekverharding weg

Smidsweg: Asfaltverharding (W0-referentiewegdek in het rekenmodel) Nieuwstraat: Klinkers in keperverband (W9a in rekenmodel)

Maximaal toegestane rijsnelheid

30 km/u

Verdeling in percentages

Dagperiode 07 - 19 u 6,55

Avondperiode 19 – 23 u 3,99

Nachtperiode 23 – 07 u 0,67

Lichte motorvoertuigen3

87,7

94,27

92,5

Middelzware motorvoertuigen3

5,85

2,66

4,37

Zware motorvoertuigen3

6,45

3,07

3,13

Uurintensiteit

In het onderzoek is er van uitgegaan dat de huidige wegdekverharding en verkeerssnelheid op de wegen eveneens van toepassing blijft op de toekomstige situatie.

3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelasting in het prognosejaar 2030 van de geluidgezoneerde weg is berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting in het prognosejaar 2030 is bij de niet geluidgezoneerde wegen berekend volgens de CROW publicatie 965 ‘Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h’. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie 5.20. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van kadastrale kaarten uit het Georegister, het Actueel Hoogtebestand van Nederland (AHN), het 3D-datamodel van DGMR, informatie van de opdrachtgever en GoogleEarth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen in de directe omgeving van de onderzoekslocatie zijn direct geïmporteerd uit het 3D-datamodel met DGMR. Dit datamodel is gebaseerd op informatie van

VL.1966.R01

pagina 12

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

BAG en AHN. De gebouwen aan de noord- en oostzijde van het onderzoeksgebied zijn aangevuld op basis van de kadastrale kaart voor wat betreft de ligging en het AHN voor wat betreft de gebouwhoogten. De ligging van de nieuwbouwwoningen op de kavels binnen het plangebied is nog niet bekend. Daarom is de voorlopige plansituatie globaal ingetekend op basis van de afmetingen in de conceptontwerptekening van 29-11-2019. Op deze manier is de ligging en grootte van de kavels bij benadering bepaald. Door in het rekenmodel uit te gaan van gebouwen ter grootte van de maximale bouwvlakken die mogelijk zijn, met inachtneming van 3 meter afstand tot de perceels- of kavelgrens, wordt de geluidbelasting op de nieuwe woningen in de meest kritische situatie berekend. Verdeeld over de gevels van de nieuwbouwwoningen zijn per woning rekenpunten ingevoerd. De eerste toetshoogte ligt op 1,5 meter boven maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de begane grond. Vervolgens zijn toetshoogten ingevoerd op stahoogte vanaf elke volgende verdiepingsvloer. Zodoende is bij alle nieuwbouw gerekend met toetspunten op 1,5 meter en 4,5 meter en bij woningtype A ook met rekenpunten op 7,5 meter boven maaiveld.

Op deze manier is het verloop in geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen inzichtelijk gemaakt, zonder rekening te houden met de aanwezigheid van geluidgevoelige ruimtes grenzend aan de gevelzijden. Ondanks het stedelijk karakter van het onderzoeksgebied is de bodemfactor van het rekenmodel standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0) gezet. De (half) harde bodemgebieden in de omgeving van de planlocatie zijn geïmporteerd uit het 3D-datamodel van DGMR. In de omgeving van de planlocatie zijn wegen en andere verhardingen als harde bodemgebieden aanwezig en in het rekenmodel ingevoerd met een bodemfactor 0 (geheel hard, reflecterend gebied). Het erf rondom woningen en de nieuwbouw is in het rekenmodel met een bodemfactor van 0,5 opgenomen vanwege de combinatie van bestrating en tuinen. Daar waar geen bodemgebied is gemodelleerd, is sprake van een zachte, absorberende ondergrond, zoals zand of gras. Het hoogteverschil van de omgeving van het onderzoeksgebied is gemodelleerd met hoogtelijnen. Hiervoor is het 3Ddatamodel van DGMR wederom als leidraad genomen, welke de NAP-hoogte van de omgeving weergeeft. Het rekenmodel heeft standaard een maaiveldhoogte van 0 meter, hetgeen globaal overeenkomt met de NAP-hoogte van een groot deel van de onderzoeksomgeving.

Uit de informatie van het AHN is op te maken dat de planlocatie ongeveer op een hoogte van -0,5 meter NAP ligt. Het gemotoriseerd verkeer op de in het onderzoek betrokken wegen is als een rijlijn per weg in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van de weg is 0,75 meter. Het perceel en de globale verkaveling van het nieuwbouwplan is inzichtelijk gemaakt met een hulpvlak. Het hulpvlak bevat verder geen informatie en heeft zodoende geen invloed op de berekening. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, bodemgebieden en de gebouwen in de directe omgeving weer. In figuur 2 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de toetspunten op de nieuwbouw gegeven. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft wegen, objecten, bodemgebieden, hoogtelijnen en toetspunten.

VL.1966.R01

pagina 13

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING 4.1

Geluidbelasting vanwege de geluidgezoneerde wegen

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouwwoningen binnen de planlocatie als gevolg van het gezoneerd deel van de Smidsweg en de N489 is opgenomen in bijlage III. Vanwege de zeer geringe lengte van het geluidgezoneerd wegvak van de Smidsweg en de ligging nabij de N489, is dit wegvak van de Smidsweg als één weg beoordeeld samen met de N489. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. De berekende geluidbelasting is het hoogst bij de meest westelijke woning van het plan (in het rekenmodel: WON A). De geluidbelasting bedraagt bij deze woning ten hoogste 33 dB. Op de overige woningen bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 31 dB. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de N489 en het gezoneerd deel van de Smidsweg op de planlocatie weergegeven.

Figuur 4.1: Rekenresultaten vanwege de geluidgezoneerde N489 en Smidsweg op de planlocatie, inclusief 5 dB aftrek.

Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden afgeleid dat de geluidbelasting op de maximale bouwvlakgrenzen voor de nieuwbouwwoningen ten hoogste 32 dB bedraagt vanwege deze wegen. Daarmee wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Omdat de voorkeursgrenswaarde op de woningen niet wordt overschreden, is geen aanvullend onderzoek naar geluidreducerende maatregelen noodzakelijk en is geen sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze geluidgezoneerde weg(en).

VL.1966.R01

pagina 14

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

4.2

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde wegen

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouwwoningen binnen de planlocatie als gevolg van de niet gezoneerde, 30 km/u wegen is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB in navolging van artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting ten hoogste 40 dB bedraagt en alleen wordt berekend op één gevel van de meest westelijke nieuwbouwwoning (WON A in het rekenmodel, alleen 2e verdiepingshoogte). De berekende geluidbelasting op de overige woningen bedraagt ten hoogste 37 of 38 dB. In onderstaande figuur wordt de berekende geluidbelasting vanwege de 30 km/u wegen nabij de planlocatie weergegeven.

Figuur 4.2: Rekenresultaten vanwege de 30 km/u wegen nabij de planlocatie (Smidsweg, Nieuwstraat, Van Koetsveldlaan, Breestraat en Munnikenweg), met aftrek.

Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden afgeleid dat de geluidbelasting op de maximale bouwvlakgrenzen voor de nieuwbouwwoningen van het plangebied vanwege de 30 km/u-wegen overal voldoet aan de richtwaarde van 48 dB in navolging van de Wgh. Omdat de richtwaarde op de gevels woningen niet wordt overschreden, is geen aanvullend onderzoek naar geluidreducerende maatregelen noodzakelijk en is tevens geen sprake van akoestische relevantie van geluid vanwege deze niet geluidgezoneerde weg(en).

VL.1966.R01

pagina 15

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

4.3

Cumulatie geluid vanwege wegverkeerslawaai

Aangezien bij de planlocatie aan de Hofstraat zowel de voorkeursgrenswaarde als de richtwaarde van 48 dB niet wordt overschreden, is geen sprake van relevante blootstelling aan één of meer geluidbronnen. Op basis van de Wgh en het gemeentelijk geluidbeleid is een cumulatieberekening niet noodzakelijk. Op basis van de rekenresultaten blijkt al voldoende dat een goed akoestisch woonklimaat bij de nieuwbouwwoningen aanwezig zal zijn.

VL.1966.R01

pagina 16

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

5

CONCLUSIE EN ADVIES 5.1

Algemeen

In opdracht van de familie Plomp en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting op een nieuwbouwplan aan de Hofstraat in Westmaas, gemeente Hoeksche Waard. De planlocatie betreft het schiereiland in de Binnenmaas aan de noordoostzijde van Westmaas. De bedrijfsvoering op het perceel wordt gestaakt en de bestaande bebouwing afgebroken. Het voornemen is daarvoor in de plaats vijf tot zeven woningen op te richten, verdeeld over vijf kavels. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de huidige bedrijfs- en recreatiebestemming te worden omgezet naar een woonbestemming. Hiervoor dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Op basis van de Wet geluidhinder moet bij het wijzigen van een bestemmingsplan de geluidbelasting op nieuwe bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh). Het nieuwbouwplan ligt binnen de geluidzone van de N489 en het buitenstedelijk deel van de Smidsweg, de toegangsweg tot de bebouwde kom van Westmaas. De planlocatie bevindt zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorweg.

Voor de wegen binnen de bebouwde kom van Westmaas en dus ook in de directe omgeving van het plangebied, geldt een 30 km/u regime. Dergelijke wegen hebben volgens de Wgh geen geluidzone en formeel dus ook geen toetsingsplicht aan de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de meest nabij gelegen wegen wel in het onderzoek betrokken. Dit zijn de Smidsweg, de Nieuwstraat en de Van Koetsveldlaan, Breestraat en Munnikenweg. Het akoestisch onderzoek maakt dus onderdeel uit van de wijzigingsprocedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en vanwege de gezoneerde weg te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast zal, door middel van een aanvullende (cumulatie)berekening, het geluid vanwege wegverkeerslawaai (inclusief de 30 km/u wegen) kwalitatief worden beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Omdat de positie van de nieuwe woningen nog niet vaststaat ten tijde van voorliggend rapport, is de geluidbelasting berekend op de maximale grenzen van de bouwvlakken voor de nieuwbouwwoningen. Hiermee wordt de geluidbelasting worst-case beoordeeld. 5.2

Toetsing aan Wet geluidhinder

De geluidbelasting vanwege het geluidgezoneerd deel van de Smidsweg en de N489 bedraagt ten hoogste 33 dB op de maximale bouwvlakgrenzen voor de nieuwbouwwoningen van het plan. Deze geluidbelasting wordt op slechts één rekenpunt op de meest westelijke woning van het plan berekend. Op de overige woningen wordt een geluidbelasting van ten hoogste 31 dB berekend. Voor de nieuwbouwwoningen geldt daarmee dat overal voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Voortvloeiend hieruit kan geconcludeerd worden dat de blootstelling aan geluid vanwege deze weg(en) akoestisch niet relevant is.

5.3

Akoestisch woon- en leefklimaat/Goede ruimtelijke ordening

In deze paragraaf wordt de geluidbelasting vanwege de niet geluidzoneerde, 30 km/u wegen op de planlocatie uiteengezet.

VL.1966.R01

pagina 17

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de niet gezoneerde wegen op de maximale bouwvlakgrenzen voor de nieuwe woningen ten hoogste 40 dB bedraagt en hiermee dus overal voldoet aan de richtwaarde van 48 dB in navolging van de Wgh. De hoogste geluidbelasting wordt wederom alleen op de meest westelijke woning berekend. Op de overige woningen van het plan wordt een geluidbelasting van ten hoogste 37 of 38 dB berekend. Uit de rekenresultaten blijkt dat de blootstelling aan geluid van de 30 km/u wegen vanuit akoestisch oogpunt niet relevant geacht wordt voor het woon- en leefklimaat bij het nieuwbouwplan.

5.4

Gemeentelijk geluidbeleid goede ruimtelijk ordening

Aangezien in onderhavige situatie geen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde of de richtwaarde van 48 dB, is bij de planlocatie in lijn met de Wgh geen sprake van relevante blootstelling aan geluid vanwege wegverkeerslawaai . Daarmee is toetsing aan het hogere waardenbeleid van de gemeente ook niet van toepassing. Uit de rekenresultaten blijkt al, met een geluidbelasting van ten hoogste 40 dB vanwege de 30 km/u wegen en 33 dB vanwege de N489, dat cumulatie van geluid niet zal leiden tot een verslechtering van het akoestisch woonmilieu bij het nieuwbouwplan. De gecumuleerde geluidbelasting van alle in het onderzoek betrokken wegen samen zal op de gevels van de nieuwbouwwoningen niet meer dan 50 dB (ex aftrek) gaan bedragen, waarmee het akoestisch woon- en leefklimaat bij de nieuwbouwwoningen binnen het plangebied als ‘goed tot zeer goed’ kan worden beoordeeld op basis van de Milieukwaliteitsmaat van tabel 2.2.

5.5

Conclusie en advies

Op basis van de rekenresultaten, ten hoogste 33 dB vanwege de N489 en ten hoogste 40 dB vanwege de 30 km/u wegen nabij de planlocatie, kan geconcludeerd worden dat de blootstelling aan geluid vanwege wegverkeerslawaai bij de planlocatie als niet relevant kan worden beschouwd. Voortvloeiend hieruit kan het akoestisch woonmilieu bij de planlocatie worden beoordeeld als goed tot zeer goed volgens de kwaliteitsmaat. Vanuit akoestisch oogpunt is er dus geen belemmering voor de realisatie van het nieuwbouwplan aan de Hofstraat in Westmaas. Met betrekking tot de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie hoeven de woningen van het plan alleen te voldoen aan de minimale eis van 20 dB uit het Bouwbesluit. In onderhavige situatie zal in dit geval ook een goed woonmilieu in de woningen gewaarborgd worden. Een bouwakoestisch onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie wordt dan ook niet noodzakelijk geacht.

VL.1966.R01

pagina 18

11-12-2019

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

BIJLAGEN

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

BIJLAGE I Verkeersgegevens Provincie Zuid-Holland en rapport SAB

N 489

489018010 88 (Molendijk) ‐ Westdijk (Mijnsherenland) 4890180101 heen 4890180102 terug

2018 5988 3025 2964

2030 8034 3878 4156

N 489

489018010 88 (Molendijk) ‐ Westdijk (Mijnsherenland) 4890180101 heen 4890180102 terug

07:00 ‐ 19:00 uur #Mvt 4780 2379 2401

<2.4m 0,9% 0,8% 0,9%

N 489

489018010 88 (Molendijk) ‐ Westdijk (Mijnsherenland) 4890180101 heen 4890180102 terug

00:00 ‐ 24:00 uur #Mvt 5988 3025 2964

<2.4m 0,9% 0,9% 0,9%

Licht 5151 2600 2551

Middel 696 353 343

Zwaar 142 72 70

2.4‐5.2m 84,6% 85,0% 84,2%

5.2‐9.8m 9.8‐12.5m 9,4% 2,8% 9,2% 2,8% 9,6% 2,7%

>12.5m 2,3% 2,1% 2,5%

2.4‐5.2m 85,1% 85,1% 85,2%

5.2‐9.8m 9.8‐12.5m 8,9% 2,7% 8,9% 2,8% 9,0% 2,6%

>12.5m 2,4% 2,4% 2,4%

19:00 ‐ 23:00 uur #Mvt 779 370 409

<2.4m 0,9% 0,9% 0,9%

2.4‐5.2m 91,6% 91,7% 91,5%

5.2‐9.8m 9.8‐12.5m 5,1% 1,5% 5,2% 1,6% 5,1% 1,3%

>12.5m 0,9% 0,6% 1,1%

23:00 ‐ 07:00 uur #Mvt 429 275 154

<2.4m 1,0% 1,2% 0,4%

2.4‐5.2m 79,2% 76,9% 83,4%

5.2‐9.8m 9.8‐12.5m 10,5% 3,7% 11,0% 3,7% 9,6% 3,6%

>12.5m 5,6% 7,2% 2,9%

Bijlage I Verkeersgegevens PZH

Bijlage I Verkeersgegevens SAB

Door SAB zijn in 2012 verkeerstellingen uitgevoerd op de Van Koetsveldlaan en het Mastland. De verkeerstelling op de rustige Mastland is uitgevoerd met een teller welke geen onderscheid maakt tussen voertuigcategorieën en periodes. Voor de periode- en voertuigverdeling van het Mastland is de standaardverdeling van het wegtype: “Bibeko6 weg met gemengd verkeer” gebruikt. Om de verkeersintensiteit van het maatgevende jaar 2022 te berekenen voor de twee wegen is gebruikgemaakt van een autonome groei van 1,5 % per jaar. Het initiatief leidt tot een verhoging van de verkeersintensiteiten op deze wegen. Een optelling van de etmaalintensiteit en het aantal voertuigbewegingen dat het plan genereert, leidt tot een etmaalintensiteit inclusief planbijdrage. De voertuigverdelingen zijn gecorrigeerd met de intensiteiten, periode- en voertuigverdeling van de planbijdrage. In de onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteit voor het basisjaar, de autonome groei, de etmaalintensiteiten (exclusief en inclusief plan) voor 2022 en de planbijdrage weergegeven. Weg(vak)

Etmaalinten-

Etmaalin-

Auto-

Etmaalintensi-

Plan-

Etmaalintensi-

siteit (jaar)

tensiteit

nome

teit in 2022

bij-

teit in 2022

in 2020

groei

(excl. plan)

drage

(incl. plan)

3412

132

3544

3091

132

3223

0,94 N489 - westelijke rijbaan

3.050 (2010)

3.350

N489 - oostelijke rijbaan

2.850 (2010)

3.050

Van Koetsveldlaan

2775 (2012)

n.v.t.

1,5 %/jaar

3221

528

3749

Mastland

706 (2012)

n.v.t.

1,5 %/jaar

819

528

1347

%/jaar 0,68 %/jaar

Tabel 10. Etmaalintensiteiten voor de verschillende jaren

In de onderstaande tabel zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven voor 2022 (met planbijdrage). Weg(vak)

Procentuele verdelingen Dagperiode (07/19)

%/uur

Avondperiode (19/23)

LMV

MZMV

ZMV

%

%

%

%/uur

LMV

MZMV

ZMV

%

%

%

Nachtperiode (23/07)

%/uur

LMV

MZMV

ZMV

%

%

%

N489 - westelijke rijbaan

6,45 89,37

8,78

1,85

3,44 89,53

8,64

1,83

1,12 89,09

9,02

1,89

N489 - oostelijke rijbaan

6,58 89,59

8,56

1,85

3,85 89,71

8,46

1,83

0,71 89,35

8,77

1,88

Van Koetsveldlaan

6,55 87,70

5,85

6,45

3,99 94,27

2,66

3,07

0,67 92,50

4,37

3,13

Mastland

6,55 92,94

5,67

1,39

4,27 93,59

5,10

1,31

0,55 91,02

7,35

1,63

Tabel 12. Periode- en voertuigverdelingen voor 2022 (met planbijdrage)

6

VROM-brochure, VI-Lucht & Geluid, Een instrument voor het ramen van verkeersintensiteiten ten behoeve van luchtkwaliteit en/of geluidsberekeningen, d.d. 29 juni 2007

Akoestisch onderzoek nieuwbouwplan Hofstraat in Westmaas

BIJLAGE II Modelgegevens

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

N489 Smidsweg Smidsweg Koetsveld Koetsveld Breestr Munniken Nieuwstr Maasdijk

N489 - Smidsweg/Maasweg Smidsweg Smidsweg Van Koetsveldlaan Van Koetsveldlaan Breestraat Munnikenweg Nieuwstraat Maasdijk

Geomilieu V5.20

ISO_H

ISO M.

Hdef.

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--------2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

Hbron

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Wegdek W0 W0 W0 W9a W0 W9a W9a W9a W9a

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

50 50 30 30 30 30 30 30 30

8034,00 4200,00 1000,00 4200,00 4200,00 4200,00 4200,00 1000,00 2000,00

11-12-2019 10:13:50

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep: Naam N489 Smidsweg Smidsweg Koetsveld Koetsveld Breestr Munniken Nieuwstr Maasdijk

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

6,65 6,55 6,55 6,55 6,55 6,55 6,55 6,55 6,55

3,25 3,99 3,99 3,99 3,99 3,99 3,99 3,99 4,27

0,90 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,55

85,50 87,70 87,70 87,70 87,70 87,70 87,70 87,70 92,94

92,50 94,27 94,27 94,27 94,27 94,27 94,27 94,27 93,59

80,20 92,50 92,50 92,50 92,50 92,50 92,50 92,50 91,02

9,40 5,85 5,85 5,85 5,85 5,85 5,85 5,85 5,67

5,10 2,66 2,66 2,66 2,66 2,66 2,66 2,66 5,10

10,50 4,37 4,37 4,37 4,37 4,37 4,37 4,37 7,35

5,10 6,45 6,45 6,45 6,45 6,45 6,45 6,45 1,39

2,40 3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 1,31

9,30 3,13 3,13 3,13 3,13 3,13 3,13 3,13 1,63

456,79 241,26 57,44 241,26 241,26 241,26 241,26 57,44 121,75

241,52 157,98 37,61 157,98 157,98 157,98 157,98 37,61 79,93

57,99 26,03 6,20 26,03 26,03 26,03 26,03 6,20 10,01

50,22 16,09 3,83 16,09 16,09 16,09 16,09 3,83 7,43

13,32 4,46 1,06 4,46 4,46 4,46 4,46 1,06 4,36

7,59 1,23 0,29 1,23 1,23 1,23 1,23 0,29 0,81

27,25 17,74 4,22 17,74 17,74 17,74 17,74 4,22 1,82

6,27 5,14 1,22 5,14 5,14 5,14 5,14 1,22 1,12

6,72 0,88 0,21 0,88 0,88 0,88 0,88 0,21 0,18

Geomilieu V5.20

11-12-2019 10:13:50

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Naam

Omschr.

3189 3193 3197 3200 3203 3206 3209 3212 3217 3218 3221 3226 3227 3231 3232 3236 3237 3241 3242 3246 3247 3251 3254 3256 3257 3261 3262 3266 3267 3269 3272 3274 3275 3277 3278 3280 3297 3298

T_19 T_19b T_20 T_17 T_17b T_18 T_16 T_13 T_13a T_14 T_15 T_15a T_12 T_12a T_09 T_09a T_10 T_10a T_11 T_11a T_08 T_08a T_05 T_05a T_06 T_06a T_07 T_07a T_02 T_02a T_03 T_03a T_04 T_04a T_01 T_01a T_17a T_19a

nieuwbouwwoning E noordgevel nieuwbouwwoning E noordgevel nieuwbouwwoning E oostgevel nieuwbouwwoning E zuidgevel nieuwbouwwoning E zuidgevel nieuwbouwwoning E westgevel nieuwbouwwoning D zijgevel (zw) nieuwbouwwoning D voorgevel (nw) nieuwbouwwoning D voorgevel (nw) nieuwbouwwoning D zijgvel (no) nieuwbouwwoning D achtergevel (zo) nieuwbouwwoning D achtergevel (zo) nieuwbouwwoning C zijgevel (zw) nieuwbouwwoning C zijgevel (zw) nieuwbouwwoning C voorgevel (nw) nieuwbouwwoning C voorgevel (nw) nieuwbouwwoning C zijgevel (no) nieuwbouwwoning C zijgevel (no) nieuwbouwwoning C achtergevel (zo) nieuwbouwwoning C achtergevel (zo) nieuwbouwwoning B zijgevel (zw) nieuwbouwwoning B zijgevel (zw) nieuwbouwwoning B voorgevel (nw) nieuwbouwwoning B voorgevel (nw) nieuwbouwwoning B zijgevel (no) nieuwbouwwoning B zijgevel (no) nieuwbouwwoning B achtergevel (zo) nieuwbouwwoning B achtergevel (zo) nieuwbouwwoning A zijgevel (n) nieuwbouwwoning A zijgevel (n) nieuwbouwwoning A achtergevel (o) nieuwbouwwoning A achtergevel (o) nieuwbouwwoning A zijgevel (z) nieuwbouwwoning A zijgevel (z) nieuwbouwwoning A voorgevel (w) nieuwbouwwoning A voorgevel (w) nieuwbouwwoning E zuidgevel nieuwbouwwoning E noordgevel

Geomilieu V5.20

X

Y

Maaiveld

92043,65 92072,23 92078,71 92068,88 92036,61 92033,80 92031,11 92031,81 92042,12 92050,99 92050,95 92041,34 92011,97 92004,46 92005,10 92013,58 92021,11 92028,23 92028,22 92019,38 91989,21 91981,51 91981,51 91990,79 91998,20 92006,32 92005,82 91997,95 91973,79 91979,22 91980,84 91976,50 91970,32 91964,51 91964,46 91968,59 92052,02 92059,28

422750,12 422737,28 422726,45 422722,32 422736,61 422746,47 422695,83 422705,36 422713,48 422711,64 422701,46 422693,89 422677,36 422687,78 422694,66 422700,55 422699,90 422690,01 422682,58 422676,21 422661,73 422671,89 422679,95 422686,43 422685,30 422674,35 422665,73 422659,89 422664,38 422661,64 422655,73 422647,13 422643,53 422646,46 422654,26 422662,29 422729,58 422743,09

-0,62 -0,62 -0,62 -0,62 -0,62 -0,62 -0,48 -0,53 -0,58 -0,57 -0,51 -0,47 -0,62 -0,61 -0,62 -0,53 -0,50 -0,44 -0,40 -0,48 -0,37 -0,32 -0,33 -0,47 -0,54 -0,54 -0,52 -0,44 -0,77 -0,68 -0,57 -0,44 -0,40 -0,49 -0,63 -0,76 -0,62 -0,62

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

----------------------------7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 ---

---------------------------------------

---------------------------------------

---------------------------------------

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja 11-12-2019 10:13:50

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Naam

Omschr.

Oppervlak

Bf

1342 1344 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1358 1359 1360 1362 1363 1364 1367 1368 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389

1669569 1669573 1669553 1669562 1669563 1669564 1669568 1669570 1669574 1669575 1669589 1669591 1669594 1669596 1669597 1669598 1669601 1669602 1669612 1669613 1669614 1669616 1669617 1669618 1669619 1669620 1669627 1669628 1669629 1669630 1669631 1669632 1669634 1669635 1669636 1669637 1669639 1669640

water water water water water water water water water water water water water water water water water water verhard verhard verhard verhard verhard verhard verhard verhard erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf

151,25 221,90 1739,02 771,70 514,03 173,56 243,08 1545,16 60665,88 889,91 1434,71 833,62 831,81 50,19 15,91 484,76 6170,14 5971,41 3,08 533,31 88,35 5,31 89297,95 23,16 21,18 63,96 10,45 2196,75 1155,30 11,53 385,55 424,36 261,96 1411,41 1396,87 2419,06 3724,02 20,93

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Geomilieu V5.20

11-12-2019 10:13:50

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep:

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Naam

Omschr.

Oppervlak

Bf

1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1407 1408 1409 1410 1413 1414 1415 1416 1417 1420 1421 1422 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432

1669641 1669642 1669643 1669644 1669645 1669646 1669647 1669648 1669649 1669650 1669651 1669652 1669653 1669654 1669656 1669657 1669660 1669663 1669664 1669665 1669668 1669669 1669670 1669671 1669672 1669675 1669676 1669677 1669678 1669679 1669680 1669681 1669682 1669683 1669684 1669685 1669686 1669687

erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf erf

648,78 534,07 658,12 1164,95 549,59 657,78 607,68 2073,31 553,82 911,84 543,98 1200,00 611,93 709,94 204,06 376,40 383,70 30,93 35,52 15792,94 701,80 7522,30 4840,75 16753,94 3619,23 4235,19 5,01 27418,91 876,40 2134,65 2708,71 7935,88 2143,31 1665,01 579,10 1066,18 643,33 502,94

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Geomilieu V5.20

11-12-2019 10:13:50

Bijlage II Modelgegevens Model: Groep: ItemID 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1443 1444 1445 1446 1555 1556 3114 3115 3158 3159 3160 3182 3313

eerste model, prognosejaar 2030 versie van Hofstraat - Westmaas (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam