Achtergrondrapport - Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Definitief 20 feb 2025

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

88

verkeersveiligheid en het fietscomfort belangrijk vinden. Ook hier geldt dat we

Steenplaats en Schenkeldijk. Voor inwoners en bedrijven in deze buurten leiden

beginnen met communicatie, als dat niet werkt met snelheidsbeperking, en als

beperkingen tot grotere omrijdafstanden dan vanuit Strijen.

sluitstuk zo nodig een verdere beperking zoals een afsluiting voor gemotoriseerd verkeer overwegen.

Ten tijde van de renovatie Heinenoordtunnel is het kruispunt van de N217 en De Havelaar tijdelijk afgesloten geweest om de doorstroming op de N217 te verbeteren. Daardoor waren inwoners en ondernemers in dit gebied al verplicht andere routes te nemen om op bestemming te komen. De dijkwegen waren in die tijdelijke situatie waarschijnlijk een stuk rustiger. Deze ervaringen nemen we mee in het nader afwegen van maatregelen om verkeer meer naar de hoofdwegen te krijgen en het gebied verkeersluwer te maken.

Figuur: de alternatieve route voor de Molendijk over de N217 is slechts 1 minuut langer 7. Mookhoek, Schenkeldijk, Steenplaats Over de dijk door het buurtschap Mookhoek rijdt behoorlijk veel gemotoriseerd verkeer, terwijl dit ook een hoofdfietsroute en landbouwroute is. Deze route wordt onder andere gebruikt als verbinding tussen de zuidkant van Strijen en de Kiltunnel (A16). De alternatieve route over de hoofdwegen (N491 en N217) is doorgaans slechts 2 minuten extra omrijden. Dat afgezet tegen knelpunten op het vlak van veiligheid en leefbaarheid is het daarom te overwegen beperkingen in te stellen voor niet-bestemmingsverkeer door Mookhoek. Aandachtspunt is

Figuur: route over N491 en N217 is vanaf Strijen-Zuid beperkt langer

de bereikbaarheid van de buurtschappen in deze zuidoosthoek, zoals Strijensas,

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

89

8. ‘t

udeland van trijen

Het Oudeland van Strijen is een Natura2000-gebied en onderdeel van een Stiltegebied. Het is een uniek stukje landschap en een belangrijk gebied voor doortrekkende en overwinterende ganzen en smienten. Het gebied wordt zowel van noord naar zuid, als van oost naar west door een aantal wegen doorkruist. Het Natura-2000 beheerplan beschrijft dit als volgt: “De oost-west wegen door het Oudeland van Strijen zijn, van noord naar zuid: Hoekseweg (1), Molenweg (2), Waleweg (3) en Bovenweg (4). Van de Molenweg is het westelijke deel half verhard. De overige wegen hebben een asfaltverharding. Het onverharde deel van de Molenweg is autovrij, met ontheffing voor landbouwverkeer. Van de genoemde wegen is de Hoekse weg de belangrijkste als het gaat om de verkeersafwikkeling in oost-west richting. De andere wegen zijn daarvoor te smal, maar worden wel als sluiproute gebruikt. In noord-zuid richting liggen door het Oudeland van Strijen ook een aantal wegen. Dit zijn de Groeneweg (5), Voorweg (6), Vlaamseweg (7) en Kreupeleweg (8). Alleen de Groeneweg is geasfalteerd; de overige zijn half-verharde wegen met steenslag.” In de figuur hiernaast is de huidige situatie met autovrije wegen te zien. Om de waarden van het gebied te versterken wil de gemeente het Oudeland van Strijen verder autoluw maken.

Doorgaand verkeer (bijvoorbeeld van/naar Strijen, Westmaas of Klaaswaal) over de smalle wegen door het gebied willen we geheel tegengaan. De Hoekseweg blijft wel toegankelijk en heeft ook een netwerkfunctie die deze weg prima aan kan. Wegen blijven waar nodig ook toegankelijk voor landbouwverkeer. In overleg met het waterschap worden passende maatregelen ontwikkeld aan de randen van het gebied om autoverkeer te weren en landbouwverkeer selectief toe te laten.

Figuur: Huidige situatie van het Oudeland van Strijen

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

90

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

91

6 FACTSHEETS PER DORP De verschillende dorpen in de gemeente hebben elk hun eigen aandachtspunten. Er is voor elk dorp gekeken naar de ligging en bereikbaarheid alsook de knelpunten en kansen. De knelpunten zijn geïnventariseerd op basis van de enquête en de inbreng via de verschillende participatiebijeenkomsten. Daarnaast is er voor elk dorp een factsheet met relevante informatie over de demografie, voorzieningen en mobiliteit.

6.1

Overzicht dorpen

Voor de analyses en de factsheets is er specifiek gekeken naar de verkeerssituatie en het wegennet in de 14 dorpen (kernen met meer dan 1.000 inwoners). De volgende dorpen worden besproken: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Oud-Beijerland Nieuw-Beijerland Goudswaard Piershil Zuid-Beijerland Heinenoord Numansdorp Klaaswaal Mijnsheerenland Westmaas Maasdam Puttershoek ’s-Gravendeel Strijen

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

92

6.2

Numansdorp

het dorp en met name op de centrale as te verbeteren. Een nieuwe westelijke

6.2.1

Ligging en bereikbaarheid van het dorp

overnemen. De ontwikkeling van de Molenpolder biedt kansen om deze nieuwe

Numansdorp ligt in het zuiden van de Hoeksche Waard. De ligging nabij de A29, de N487 en de N488 zorgt voor een goede autobereikbaarheid. De nabijheid van de Haringvlietbrug biedt directe verbindingen naar Goeree-

ontsluitingsweg kan de verkeersfunctie van de centrale as grotendeels ontsluitingsweg mogelijk te maken. Het ingetekende tracé is indicatief, nader onderzoek en een afweging van verschillende varianten is nodig om tot een voorkeursalternatief te komen.

Overflakkee en Noord-Brabant. Dit maakt het een strategische locatie voor forenzen en bedrijven die snel toegang willen tot omliggende regio's. Door de omliggende wegen en oeververbindingen zijn er snelle aansluitingen naar Rotterdam, het Rijnmondgebied, de Drechtsteden, Moerdijk en Antwerpen. Ook de verbinding per openbaar vervoer naar Goeree-Overflakkee en Rotterdam is goed dankzij de R-net buslijnen. Voor verplaatsingen per openbaar vervoer binnen de gemeente moet men echter eerst naar Heinenoord reizen. 6.2.2

Knelpunten en kansen

Zoals aangegeven op de factsheet op de volgende pagina, is er een aantal knelpunten maar ook kansen wat betreft de verkeersituatie in het dorp. De verkeersdruk op de ‘centrale as’ (Rijksstraatweg, Burgemeester de Zeeuwstraat en Voorstraat) leidt tot klachten en hinder bij aanwonenden over geluid, leefbaarheid en verkeersveiligheid (met name voor voetgangers en fietsers). Ook op andere plekken worden onveilige verkeerssituaties ervaren, zoals in schoolomgevingen. Op de dijk- en polderwegen buiten het dorp zorgt de combinatie van langzaam rijdend verkeer en autoverkeer op 60 km/u wegen

Figuur: Centrale as in Numansdorp

voor gevaarlijke situaties. Door woningbouwontwikkelingen wordt het drukker, waardoor de zorgen toenemen en het belang van een betere verkeersstructuur onderstreept. Uit eerder onderzoek en het uitvoeren van een verkeersproef is duidelijk geworden dat de centrale as in Numansdorp aangepast kan worden naar een 30 km/u weg conform de inrichtingsprincipes van GOW30. Op de lange termijn biedt een westelijke ontsluitingsweg verdere kansen om de verkeerssituatie in

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

93

Factsheet

NUMANSDORP INWONERS

9225 inwoners

Demografische druk 22%

Groene druk

40%

Grijze druk

Verhouding personen <15 tot personen tussen de 15-64

Westelijke Randweg biedt kansen om de centrale as te ontlasten, zeker in combinatie met de woningbouwontwikkeling

Centrale as herinrichten 30km/u

Verhouding personen 65+ tot personen tussen de 15-64

NL: 36% groene druk, 34% grijze druk (CBS, 2023)

Ervaren geluidshinder oostelijke randweg

Huishoudens samenstelling

29% éénpersoonshuishoudens 36% zonder kinderen 35% met kinderen

Sportvelden Verkeersveiligheid schoolomgeving door verkeersdrukte

VOORZIENINGEN Gemiddelde afstand tot: • Huisarts • Supermarkt • Kinderdagverblijf • Basisschool • Middelbare school

1,1 km 1,0 km 0,9 km 1,0 km 4,1 km

(leefbarometer.nl, 2020)

Drukte op de centrale as zet de leefbaarheid en verkeersveiligheid onder druk

Onduidelijke inrichting voor fietsers

Veiligheid fietsers op 60km/u weg richting R-Net haltes

Autobezit & bus frequentie per huishouden

164 0-2x/u 174 1-2x/u 194 0-2x/u 669 0-2x/u

Reistijd per auto & bus Oud-Beijerland

Rotterdam-Zuidplein

School zone

Oostelijke Randweg biedt kansen om de centrale as te ontlasten

MOBILITEIT 1,3

Fiets uit voorrang wijkt af van richtlijn

16m

25m 22m

38m

Verkeersveiligheid

Wegvakken of kruisingen in top 10 BLIQ

Burgemeester de Zeeuwstraat Hoekstraat x Voorstraat

Woningbouwontwikkeling zorgt voor extra druk op het netwerk

Sportvelden

Vitaliteit centrumgebied onder druk

Bereikbaarheid Torensteepolder is een aandachtspunt

6.3

Zuid-Beijerland

6.3.1

Ligging en bereikbaarheid van het dorp

Zuid-Beijerland ligt in het zuidwesten van de Hoeksche Waard. Het dorp heeft een gunstige ligging nabij de N487, wat zorgt voor een snelle verbinding naar de A29 en Numansdorp. Voor openbaar vervoer is er een R-net halte op tien minuten fietsen, die directe verbindingen biedt naar Goeree-Overflakkee en Rotterdam. Bij deze halte bevindt zich ook een P+R-terrein, waardoor reizigers ook hun auto kunnen parkeren en vervolgens het openbaar vervoer kunnen gebruiken. Lokale bussen verbinden het dorp met Oud-Beijerland en Numansdorp, hoewel deze niet altijd even frequent rijden. De nabijheid van het water en de plaatselijke watersportvereniging bieden aantrekkelijke toeristische mogelijkheden en trekken watersportliefhebbers aan. 6.3.2

Knelpunten en kansen

Figuur: Korteweg Zuid-Beijerland

Op de kwetsbare dijklinten in en rond het dorp wordt overlast ervaren van zwaar en hard rijdend verkeer. De combinatie van langzaam rijdend verkeer en autoverkeer op 60 km/u wegen zorgt voor gevaarlijke situaties. Zeker voor fietsers op dijkwegen zonder fietspad. Bij de Korteweg is de verkeersveiligheid een aandachtspunt vanwege de scherpe bochten en het ontbreken van een apart fietspad. Fietsers rijden hier momenteel naast de rijbaan, waar veel gemotoriseerd verkeer rijdt. In de toekomst wordt hier een vrijliggend fietspad aangelegd om de veiligheid voor fietsers te verbeteren.

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

95

Factsheet

ZUID-BEIJERLAND INWONERS

3620 inwoners

Demografische druk 22%

Groene druk

40%

Grijze druk

Hard rijdend verkeer op wegen in het buitengebied

Verhouding personen <15 tot personen tussen de 15-64

Verhouding personen 65+ tot personen tussen de 15-64

NL: 36% groene druk, 34% grijze druk (CBS, 2023)

Huishoudens samenstelling

32% éénpersoonshuishoudens 37% zonder kinderen 31% met kinderen

VOORZIENINGEN 1,1 km 1,2 km 1,0 km 1,3 km 7,8 km

MOBILITEIT

Autobezit & bus frequentie per huishouden

164 0-2x/u 662 2x/dag 711 1-2x/u 711 1-2x/u

Reistijd per auto & bus Oud-Beijerland

Rotterdam-Zuidplein

Sportvelden Hard rijdend verkeer binnen de kom

Gemiddelde afstand tot: • Huisarts • Supermarkt • Kinderdagverblijf • Basisschool • Middelbare school

1,3

Kwetsbaar dijklint

31m

18m 24m

37m

Verkeersveiligheid

Wegvakken of kruisingen in top 10 BLIQ Geen top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten van Hoeksche Waard

Veiligheid en comfort fietsers door ontbrekend fietspad

Haakse bochten in ontsluitingsroute

6.4

Goudswaard

6.5

Piershil

6.4.1

Ligging en bereikbaarheid van Goudswaard

6.5.1

Ligging en bereikbaarheid van Piershil

Goudswaard is een klein dorp in het westen van de Hoeksche Waard.

Piershil ligt tussen Goudswaard en Nieuw-Beijerland gesitueerd in het

Het dorp is enkel verbonden door dijk- en polderwegen (met een

westen van de Hoeksche Waard. Het dorp ligt aan de dijkweg Buitenom,

beperkte breedte). De autobereikbaarheid is hierdoor suboptimaal.

die een noordelijke verbinding vormt naar de N217 richting Oud-

Vanuit Goudswaard is er een goede openbaar vervoer-verbinding naar

Beijerland en de A29. Naar het zuiden is Piershil verbonden door de

de regio Rotterdam: een directe buslijn via Oud-Beijerland zonder

Sluisjesdijk, een dijk die door het nabijgelegen buurtschap Zwartsluisje

overstap.

gaat en een verbinding vormt richting Zuid-Beijerland.

6.4.2

Knelpunten en kansen Goudswaard

6.5.2

Knelpunten en kansen Piershil

Er zijn zorgen over de verkeerseffecten van de gebiedsontwikkeling bij

Op de Sluisjesdijk wordt er hinder ondervonden van zwaar en hard

de Leenheerenpolder. Er is een aantal plekken met een verhoogd

rijdend verkeer. Bij de kruising met Buitenom wordt de verkeerssituatie

verkeersveiligheidsrisico door menging van fietsers en harder rijdend

soms onduidelijk gevonden door weggebruikers, ondanks herinrichting

verkeer binnen de kom en op de dijken; op onder andere de Westdijk,

van dit kruispunt. Een kans op het verbeteren van de verkeerssituatie op

de Molendijk en de Dorpsstraat. De bereikbaarheid vanuit het

de Sluisjesdijk ligt bij het project Hoeksche Waard Zuidwest.

zuidwesten van de gemeente is niet optimaal en voert over kwetsbare dijkwegen. De ontsluiting van de aardappelhandelaar wordt als suboptimaal bevonden. In het project Bereikbaarheid Hoeksche Waard Zuidwest wordt onderzoek gedaan naar mogelijke verbeteringen voor de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van het gebied. Dit project zal tot concrete maatregelen leiden die uitgevoerd gaan worden.

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

97

Factsheet

GOUDSWAARD INWONERS

2030 inwoners

Demografische druk 23%

Groene druk

32%

Grijze druk

Verhouding personen <15 tot personen tussen de 15-64

Gebiedsontwikkeling: zorgen om effecten Leenheerenpolder

Verhouding personen 65+ tot personen tussen de 15-64

NL: 36% groene druk, 34% grijze druk (CBS, 2023)

Huishoudens samenstelling

25% éénpersoonshuishoudens 39% zonder kinderen 35% met kinderen

VOORZIENINGEN

Intensiteit van verkeer over dijkwegen is een aandachtspunt

Verkeersveiligheid fietsers door o.a. hard rijdend verkeer

Sportvelden

Gemiddelde afstand tot: • Huisarts • Supermarkt • Kinderdagverblijf • Basisschool • Middelbare school

1,0 km 1,0 km 0,9 km 0,9 km 10 km

Verkeersveiligheid fietsers/voetgangers door hard rijdend verkeer binnen de kom Verkeersveiligheid fietsers door o.a. hardrijdend verkeer

MOBILITEIT

Autobezit & bus frequentie 1,4

per huishouden

160 2x/u

Ontsluiting aardappelhandelaar suboptimaal

711 1-2x/u

Reistijd per auto & bus Oud-Beijerland

20m

Rotterdam-Zuidplein

39m 39m 45m

Verkeersveiligheid

Wegvakken of kruisingen in top 10 BLIQ Geen top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten van Hoeksche Waard

Bereikbaarheid vanuit zuiden niet optimaal en voert over kwestbare dijkwegen

Factsheet

PIERSHIL INWONERS

1725 inwoners

Demografische druk druk 26% Groene Verhouding personen <15 tot personen tussen de 15-64 28%

Grijze druk

Verhouding personen 65+ tot personen tussen de 15-64

NL: 36% groene druk, 34% grijze druk (CBS, 2023)

Huishoudens samenstelling

28% éénpersoonshuishoudens 34% zonder kinderen 38% met kinderen

Sportvelden

VOORZIENINGEN Gemiddelde afstand tot: • Huisarts • Supermarkt • Kinderdagverblijf • Basisschool • Middelbare school

3,6 km 0,7 km 0,6 km 0,6 km 7,9 km

MOBILITEIT

Onduidelijke verkeerssituatie (ondanks herinrichting)

Verkeersveiligheid fietsers door o.a. hardrijdend verkeer Kwetsbaar dijklint: hinder van (zwaar) verkeer

Autobezit & bus frequentie 1,3

per huishouden

160 2x/u

711 1-2x/u

Reistijd per auto & bus Oud-Beijerland

Rotterdam-Zuidplein

Kwetsbaar dijklint

38m

18m

35m

45m

Verkeersveiligheid

Wegvakken of kruisingen in top 10 BLIQ Geen top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten van Hoeksche Waard

Kans: oplossing vanuit project Hoeksche Waard Zuidwest

6.6

Nieuw-Beijerland

Een kans voor Nieuw-Beijerland is de geplande opwaardering van de

6.6.1

Ligging en bereikbaarheid van het dorp

zal worden verkort en dat de bus vaker zal rijden, wat de bereikbaarheid

Nieuw-Beijerland ligt in het westen van de Hoeksche Waard aan het

buslijn naar R-net kwaliteit. Dit betekent dat de reistijd per bus aanzienlijk en het openbaar vervoer ten goede zal komen.

Spui. Het dorp is deels omringd door de weg Buitenom en ligt aan het einde van de N217 die een verbinding vormt met Oud-Beijerland en de A29. Dit maakt de autobereikbaarheid van Nieuw-Beijerland vooral goed van en naar de noordelijke regio. Een veerpont biedt verbinding over het Spui naar Spijkenisse, waar zowel een winkelgebied als een metroverbinding te vinden zijn. Daarnaast is er een goede openbaar vervoerverbinding naar de regio Rotterdam met een directe busverbinding via Oud-Beijerland, zonder overstappen. 6.6.2

Knelpunten en kansen

De huidige inrichting van de N217 wordt als niet optimaal ervaren door de krappe wegindeling, de beperkte erfaansluitingen en de smalle bermen. Daarnaast wordt het gebruik van de pont over het Spui als matig beschouwd. Zo is het huidige betalingsproces niet oprimaal; vaak zijn de slagbomen gesloten terwijl de pont al aan de overkant is,

Figuur: Veerverbinding tussen Nieuw-Beijerland en Hekelingen (Spijkenisse)

doordat de pontbaas nog niet alle betalingen heeft geïnd. Dit veroorzaakt vertragingen en ongemak voor de gebruikers. Het optimaliseren van dit betalingsproces kan de doorstroming verbeteren en de gebruikerservaring aanzienlijk verhogen. Daarnaast rijden incidenteel voertuigen het water in bij de pont. Het verduidelijken van de situatie kan helpen om dergelijke incidenten te voorkomen.

Mobiliteitsplan Hoeksche Waard - Achtergrondrapport - 20 februari 2025

100