A4 inspraak 14-3-2023 mevr. Venema

14 maart 2023 Geacht College en leden van de gemeenteraad, Vanavond wil ik het met u hebben over de A4 door de Hoeksche Waard. Ik ben Lily Venema, lid van de Stichting tot Behoud van de Hoeksche Waard als Polderlandschap (BHWP) en de werkgroep StopA4-BK. Er staan weer stukken in de krant over de A4-Benelux-Klaaswaal. Voorstanders, zoals gemeenten op Voorne Putten en de haven roepen weer dat de A4-BK er moet komen en filerijders in Spijkenisse roepen dat ze het zat zijn om in de file te staan. En ze hebben de weg ook nodig als ontsnappingsroute, zeggen ze. De Stop A4-BK werkgroep en de BHWP hebben in het verleden meegedaan aan gespreksrondes over deze snelweg en gesprekken gehad met Rijkswaterstaat. In 2008 heeft het Rijk een maatschappelijke kosten baten analyse laten maken (MKBA) en geconcludeerd dat de A4-BK er niet moest komen. Hoe zat het ook al weer: De A4-BK komt van het Beneluxplein en moet door een tunnel onder de Oude Maas. Op de Berenplaat moet de weg weer bovengronds komen omdat daar de op- en afritten gerealiseerd worden. Het is daar allemaal heel krap. Dan gaat de weg met een hoge brug over het Spui, vlak langs Zoomwijck, steekt door de Hoeksche Waard en takt aan bij de A29 ter hoogt van Klaaswaal. Zonder op- en afritten in de Hoeksche Waard. Het idee was dat er een parallel brug zou komen over het Spui waardoor het verkeer uit de HW de A4 op zou kunnen.

Het plan was dat de weg aangelegd zou worden met Private en Publieke investeringen en dat dit terugverdiend zou worden door tol te heffen. Maar met de aanleg van een tunnel en een brug zou de snelweg wel erg duur worden. Dus is besloten dat de weg er niet zou komen (blz. 66 CPB staatje). En de Haringvlietbrug was buiten de het onderzoek van RWS gehouden. Inmiddels is duidelijk dat deze brug gammel is en volstrekt ontoereikend om veel vrachtverkeer te verwerken en aanpassen kost veel geld. Laten we het nu eens in de tegenwoordige tijd bekijken: •

•

• •

•

Private investeringen kunnen zich nauwelijks nog terugverdienen omdat in 2030 de kilometer heffing wordt ingevoerd en alle tol wordt opgeheven, welk verdienmodel zit hier nog in? Deze snelweg is o.a. bedoeld om vrachtverkeer sneller van de haven of van Schiphol naar het achterland of buitenland te transporteren. Een corridor Rotterdam-Antwerpen. Dit is goed voor ‘s lands economie zegt men, maar is dat wel zo? De weg zorgt in de HW voor versnippering van het landschap, slechtere luchtkwaliteit, toename van uitstoot van stikstof en fijn stof door heel veel vrachtauto’s op diesel Een brug over het Spui zou direct moeten aansluiten op de Randweg om Zoomwijck. Dit levert forse leefbaarheidsproblemen op in de Zoomwijck, een wijk met diverse scholen, een sportpark en woningen voor ouderen. De Randweg wordt twee tot drie keer zo druk ten opzichte van nu en de aansluiting ter hoogte van de N217 wordt problematisch (RVVP blz. 35). Ook het Spuipark, een klein recreatiegebied waar veel mensen wandelen, hun hond uitlaten, fietsen, skaten en paardrijden krijgt veel last van de weg.

•

•

Het geluid van de snelweg is met Westenwind (en die is er vaak) te horen tot in de dorpskern van Oud-Beijerland (onderzoek Goudappel en Coffeng in opdracht van de gemeente OudBeijerland) en het geluid van de brug draagt heel VER over het Spui. De kosten voor de veiligheid en bij calamiteiten zijn voor rekening van de gemeente HW. Kortom, alleen maar nadelen. De A4-BK is zoooo jaren ‘60.

•

•

• • •

Behalve Groen Links zijn er weinig partijen die zich hebben uitgesproken tegen de A4BK. Zij stellen dat de weg er moet komen maar dat we hem niet mogen horen, zien of ruiken. Wat een utopie. Dat de snelweg de files voor de forensen zou opheffen is een mythe. Laten er wat meer forensen uit Voorne putten in de metro stappen; enkele procenten daling van de automobiliteit geeft een afname van 10-20% van de files (CPB rapport blz. 16). En verbeter het OV in de HW. Meer asfalt trekt op termijn meer verkeer aan (CPB rapport blz. 56-57). Daarnaast is er ook nog een stikstofcrisis dus door de aanleg van zo’n snelweg komt mogelijk de bouw van huizen in de HW in de knel. De inpassing van de A4 Midden Delfland is een fiasco, het is daar pompen of verzuipen en dat heeft grote impact op het gebied door verdroging van de veengrond. Leer daarvan!

Groen Links is tegen de A4-BK. Het wordt tijd dat meer partijen dit gaan zien. Natuurlijk is het belangrijk dat we bereikbaar zijn op dit eiland en het verkeer goed doorstroomd. Dus maak vaart met het programmaplan mobiliteit maar schrap de lobby voor de A4-BK. Bronnen: Programmaplan mobiliteit van de gemeente Hoeksche Waard Rapport Goudappel Coffeng in opdracht van de gemeente Oud-Beijerland CPB-PBL rapport Kansrijk mobiliteitsbeleid 2016 RVVP; regionaal verkeers- en vervoersplan Hoeksche Waard Tabel 3.1 CPB Overzicht van geanalyseerde MKBA’s over weginfrastructuur, gesorteerd op (minimale) financiële kosten blz. 66 Titel MKBA Jaar Financiële kosten

Besluit

A4 BK

no go

2008

1.014 mln

MKBA maatschappelijke kosten baten analyse Met vriendelijke groet, Namens de BHWP en Stop-A4-BK Lily Venema