Document · PDF

A3 - 151225 - Verkeerspaneel Rustenburg - mei 2026

Thema bijeenkomst 12 mei 2026, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: RV Rustenburg fase II (beeldvorming)4.463 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

INFORMATIE VERKEER HEEREN VAN RUSTENBURG FASE 2, PUTTERSHOEK

Samenvatting van het onderzoek naar verkeer, ontsluiting en verkeersveiligheid.

Ontsluiting Nassaulaan / Biezengors

Ontsluiting Biezengors

Ontsluiting dijk Rustenburgstraat

Ontsluiting Hofstede

Ontsluiting via Nassaulaan en/of Biezengors

Ontsluiting via nieuwe dijkhelling Rustenburgstraat

Voor het plan Heeren van Rustenburg fase 2 (het nieuwbouwplan) zijn verkeersonderzoeken uitgevoerd. De onderzoeken hadden drie doelen: 1. Het vinden van de meest passende manier voor de verkeersontsluiting en bereikbaarheid van het nieuwbouwplan. 2. Onderzoeken van impact op de verkeersveiligheid. 3. Het meenemen van input uit participatie- en klanbordgroepbijeenkomsten. Wat verandert er in het verkeer? De resultaten na zorgvuldige verkeersonderzoeken De komst van nieuwe woningen leidt tot extra verkeersbewegingen. Samen met het huidige verkeer blijft de druk op de wegen binnen aanvaardbare grenzen. De Hofstede kan dit extra verkeer goed verwerken. Volgens verkeersdeskundigen is er geen sprake van een onveilige situatie. Tijdens bijeenkomsten hebben bewoners wel zorgen geuit over verkeersveiligheid. De gemeente en Van Wijnen erkennen deze zorgen en nemen daarom extra maatregelen om de veiligheid te verbeteren. Wat is er onderzocht rondom het verkeer? •

•

Verkeersgeneratie Er is onderzocht hoeveel verkeer er nu is, en hoeveel verkeer er komt (verkeersgeneratie) als het plan opgeleverd is. Verkeersintensiteit Er is bekeken hoeveel drukker het wordt op de wegen in de nieuwe situatie (verkeersintensiteit), vergeleken met nu. Meest geschikte verkeersontsluiting Er is onderzocht welke wegen het beste gebruikt kunnen worden om het gebied bereikbaar te maken.

• •

•

Regels en richtlijnen Bij het onderzoek zijn de nieuwste regels en richtlijnen gebruikt: Verkeersgegevens van OZHZ (Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid). Meest recente CROW-normen (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek). Gemeentelijke beleidsregels.

Een auto-ontsluiting via de Nassaulaan of Biezengors is verkeerskundig ongeschikt en veroorzaakt een grote omweg waardoor meer huishoudens directe gevolgen ondervinden dan bij een ontsluiting via Rustenburgstraat of Hofstede/Groeneweg. Bovendien kan een verbinding via Rustenburgstraat leiden tot een ongewenste sluiproute van én naar het centrum van Puttershoek. In het Mobiliteitsplan Hoeksche Waard wordt gewerkt volgens het STOMP-principe. Dit principe geeft voorrang aan langzaam verkeer (lopen en fietsen). Daarom passen hier wel langzaamverkeersverbindingen naar de Nassaulaan en Biezengors, maar geen autoverbinding. Om deze redenen is een auto-ontsluiting via de Biezengors of Nassaulaan niet verder onderzocht.

Wat is er onderzocht? In de onderzoeken zijn vier mogelijke ontsluitingsstructuren (Een ontsluitingsstructuur is de manier waarop wegen en paden een gebied bereikbaar maken voor verschillende soorten verkeer) bekeken: 1. Rustenburgstraat; 3. Biezengors; 2. Groeneweg; 4. Nassaulaan; 1/3

Een ontsluiting via een dijklichaam naar de Rustenburgstraat heeft belangrijke nadelen en wordt afgewezen. Bij een nieuwe wijk is het beter om aan te sluiten op bestaande wegen en geen nieuwe infrastructuur te maken. Dit volgt het principe van de Ladder van Verdaas uit het Mobiliteitsplan Hoeksche Waard. Daarnaast om een dergelijke ontsluiting te maken moet een talud-helling (een hellingbaan met wegen, wandel- en fietspaden, die de hoogte van de dijk overbrugt) van ongeveer 3,5 meter hoogte nodig zijn inclusief een significante breedte.

De impact van deze helling is in de tekening hiernaast zichtbaar. De helling heeft te grote ruimtelijke impact op de leefbaarheid voor bestaande en nieuwe bewoners en past niet in de omgeving. Door het toevoegen van een hellingsbaan, ontstaat een nieuw kruispunt en daardoor een gevaarlijke situatie. Ook omdat er daarmee twee soortgelijke kruispunten naast elkaar ontstaan en er op de dijk wordt geparkeerd. (Bij een ontsluiting via de dijk vervallen geplande woningen. Dat helpt niet bij het oplossen van de woningnood).

E G EHofstede NDA OntsluitingL via – Groeneweg Bomen

Uit het onderzoek blijkt dat de Struweel / bosplantsoen Hofstede de extra verkeersdruk goed kan verwerken. Vakbeplanting Hagen - uitsluitend prive De aansluiting Hofstede op de Groeneweg is een voorrangskruising Gras / gazon (30-50 km/u). Het zicht is hier Taluds voldoende. De voorrangsregeling Water volgt de richtlijnen van het Rijweg CROW. Op de Groeneweg geldt een vrachtwagenverbod in Rijweg - groenverharding beide richtingen, behalve voor Rijweg - groenverharding - TTE bestemmingsverkeer. Daardoor rijden / voetpad hier veel minderTrottoir vrachtwagens dan op de Rustenburgstraat. Voetpad - halfverharding

Pla ho ats ute en n b van esc da ho m eii wa ng nd no of od za ke li

P P

Dijkhelling Rustenburgstraat:

3,4

2,5

15 ,8

P P P P P

3,4

De ingetekende helling in de cirkel hiernaast heeft een te grote invloed op de leefbaarheid van huidige en toekomstige bewoners en past niet in de omgeving.

7,2

1,5

4,6

P P P P

5,1

2,5

10 ,2

3,3

3,5

9,9

7,2

2,5

5,7

9,9

2,5

• • •

+ ca. 640 ritten over een gehele werkdag (24 u) + ca. 58 ritten extra in de drukste avondspits (16.00-18.30 uur) + minder dan 1 auto per minuut in de drukste avondspits (16.00-18.30 uur)

Parkeeplaatsen

Ca t.b lam .v. ite hu ite lpd np ien ad ste n

Bij het nieuwbouwplan is onderzocht hoeveel extra verkeer ontstaat.

in aa richti nsl ng uit te ing rre op in a op pp en art ba em ar en ge te bie n e dn n tb

Verkeersgeneratie door het nieuwe plan

Parkeerplaatsen - groen

P P

Impact van verkeersintensiteit Parkeerplaatsen - prive

P P

5,7

P P

2,5

P P

og te

P P

erk

dra ag

P P

,5m

P P

ive

- pianomarkering Voor het jaar 2036 isPlateau berekend hoeveel autoritten er per dag komen. Dit geeft een beeld van / inrit de toekomst. NieuweDrempel projecten, zoals Rustenburg fase 2, Parc Alcazar en de herontwikkeling van het Suiker Unie-terrein, zorgen voor meer verkeer. Toch kan de huidige wegenstructuur dit Ondergrondse containers goed aan.

P P

Containeropstelplaatsen

P P

9,7

3,4

P P

voertuig oplaadpunt De Hofstede heeft nuElektisch weinig verkeer. Dit groeit wel, maar blijft laag en binnen de regels. Eigen terrein Op erftoegangswegen (de(tuinen) kleinste wegcategorie) mag maximaal 5.000 auto’s per dag rijden. bedraagt Voor de Hofstede enHekwerk de- hoogte Rustenburgstraat geldt een grens van 2.500 auto’s per dag, omdat er 1,5m boven maaiveld geen stoep is. De nieuwe cijfers staan in de tabel hieronder.

P P

In ts D

Rustenburg Puttershoek -

Fase 2 + inpassing BAUh

A1, schaal 1: 500 |

versie 15.10.2025

Verkeersintensiteit 2036

Alleen Alcazar en Suikerunie

Incl. Rustenburg Incl. Rustenburg fase 2 via fase 2 via nieuwe Hofstede helling

Gewenste maximale intensiteit

GEBIEDSONTSLUITINGSWEGEN

1 UMS (uitsluitend materiële schade) ongeval

Rustenburgstraat (50 km/uur weg)

1.950

2.600

<5.000, voldoet

1 letselongeval

Groeneweg (50 km/ uur weg)

3.550

4.000

3.750

<5.000, voldoet

Figuur: vier mogelijke verkeersontsluitingen

INTERNE ONTSLUITING

2/3

Ontsluitingshelling Rustenburg (30 km/ uur)

650

<2.500, voldoet

Hofstede (30 km/uur)

500

1.150

500

<2.500, voldoet

Verkeersveiligheid

Aangeboden verkeersmaatregelen

In de afgelopen vijf jaar zijn er zoals weergegeven weinig verkeersongevallen geregistreerd. Dit is zichtbaar in de kaart hierboven. Er is dus geen sprake van een verkeersonveilige situatie. Bij de aansluiting Groeneweg - Blaaksedijk is het zicht beperkt waardoor er STOPborden zijn geplaatst.

Verkeerskundig gezien blijft de verkeersdruk op de wegen binnen aanvaardbare grenzen. Echter ervaren bewoners rondom het nieuwbouwplan de veiligheid anders. Bewoners geven aan dat er nu soms te hard wordt gereden in de wijk. Om deze zorgen bij de bewoners weg te nemen over de verkeersveiligheid, worden er verkeersmaatregelen getroffen. Hieronder zijn de verkeersmaatregelen weergegeven:

Indicatie verkeersrouting - situatiekaart Heeren van Rustenburg fase 2

Nieuwe verkeersmaatregelen naar aanleiding van de participatie P

Pla ho ats ute en n b van es da ch oei mw ing an no d of od za ke

lijk

P P

Verkeersremmend plateau P

P P

in aa richti nsl ng uit te ing rrei op n a op pp en art ba em ar en geb te ied n en ntb

Verkeersremmend plateau

30 km/uur wegmarkering P

P P

Ca t.b lam .v. itei hu te lpd np ien ad sten

Verkeersremmend plateau P

P P

30 km/uur wegmarkering

P P

Waarschuwingsbord overstekende kinderen

P P

Veilige oversteekplaats kinderen

P P

hek

P P

wer

P P

,5m

nm aa

P P

ivel

P P

Verkeersremmend plateau P

aa ts W SH D

•

Bij de ontsluiting via Rustenburg fase 1 (Hofstede) rijden de bewoners van 10 van de 85 woningen langs de weg bij de speeltuin. De overige woningen worden ontsloten via het westelijk deel van de Hofstede. Het verkeer bij de speeltuin blijft daarom relatief laag. De bereikbaarheid van de speeltuin voor kinderen is in de huidige situatie niet optimaal. Vanaf het trottoir op de Hofstede moet soms tussen geparkeerde auto’s worden overgestoken. Dat kan leiden tot een gevaarlijke situatie, omdat kinderen onverwacht kunnen oversteken.

•

Verkeersremmend plateau

Verkeersveiligheid speeltuin Rustenburg fase 1

Waarschuwingsbord overstekende kinderen

30 km/uur wegmarkering

Bekijk het gehele verkeersonderzoek door de QR-code te scannen.

Deze informatie over het verkeer is met zorg samengesteld; er kunnen geen rechten aan worden ontleend.

Datum: 07-05-2026

3/3

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16918664/1