Document · PDF

3.2 bijlage wegverkeerslawaai

Besluitvormende raad 30 januari 2024, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Tijdelijke woningen Goudswaard4.484 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

TIJDELIJKE HUISVESTING GOUDSWAARD onderzoek wegverkeerslawaai 5 december 2023

1/18

DATUM KENMERK

5 december 2023 20220886.003PD

PROJECT PROJECTLEIDER

Tijdelijke huisvesting Goudswaard ing. S. la Grand Murb BNSP

OPDRACHTGEVER HW Wonen PROJECTNUMMER 20220886.003 AUTEUR STATUS

2/18

Petra Dijkgraaf Concept

Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUD 1.

Inleiding

Planbeschrijving

Toetsingskader Wet geluidhinder

3.1 3.2 3.3

Normstelling Gecumuleerde geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid

7 8 8

Uitgangspunten en modellering

4.1 4.2

Verkeersgegevens Modellering

10 10

Resultaten en toetsing

5.1

Resultaten per weg 5.1.1 Molendijk 5.1.2 Noordweg

12 12 12

5.2

Onderzoek mogelijke maatregelen ter reductie geluidbelasting 5.2.1 Maatregelen aan de bron 5.2.2 Maatregelen in het overdrachtsgebied 5.2.3 Beoordeling

12 12 13 13

5.3 5.4

Gecumuleerde geluidbelasting Toets aan gemeentelijk geluidbeleid

13 13

Conclusie

6.1 6.2 6.3 6.4

15 15 15 15

Bijlage 1 Bijlage 2

3/18

Aanleiding Onderzoek Resultaten Conclusie

Invoergegevens en rekenmodel Resultaten

1. INLEIDING In de gemeente Hoeksche Waard is behoefte aan een flexibele woningvoorraad in de vorm van tijdelijke huisvesting voor mensen die op korte termijn een woning nodig hebben. Daarom wil de gemeente 20 tijdelijke woningen realiseren aan de oostkant van de kern Goudswaard. Omdat het hier gaat om tijdelijke woningen voor een periode van 10 tot 15 jaar is de Wet geluidhinder van toepassing. Deze ontwikkeling is op basis van het geldende bestemmingsplan niet toegestaan. Daarom wordt afgeweken van het bestemmingsplan, wat gebeurt op basis van een ruimtelijke onderbouwing die aantoont dat het plan voldoet aan de uitgangspunten van een goede ruimtelijke ordening. Dit onderzoek maakt daar een onderdeel van uit. Woningen zijn geluidgevoelige functie op grond van de Wet geluidhinder (Wgh). Omdat de woningen liggen binnen de wettelijke geluidzone van de Molendijk en de Noordweg wordt getoetst aan de grenswaarden Wgh in onderhavig akoestisch onderzoek. Het doel van het onderzoek is om na te gaan in hoeverre de nieuwe woningen kunnen worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Op basis hiervan kan worden beoordeeld of er sprake zal zijn van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. De ligging van het projectgebied voor de tijdelijke woningen is gegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1 Projectgebied beoogde ontwikkeling

5/18

2. PLANBESCHRIJVING Het plan bestaat uit 20 tijdelijke woningen, bestaande uit 10 grondgebonden woningen, 4 studio’s en 6 appartementen. De grondgebonden woningen worden verkaveld in drie korte blokjes in twee bouwlagen (ca. 6 m hoog) en liggen in de noordzijde van het plangebied. Daarnaast wordt aan de zuidkant van het projectgebied een blok met 10 appartementen in twee bouwlagen voorzien, uitgaande van 5 woningen per bouwlaag. In figuur 2.1 is het stedenbouwkundig inpassingsplan weergegeven. De woningen beschikken over veel groen in een gezamenlijke openbare buitenruimte.

Figuur 2.1 Stedenbouwkundig inpassingsplan

De locatie wordt ontsloten via de bestaande wegenstructuur. De verkeersgeneratie van deze beoogde ontwikkeling bedraagt 42 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag (bron: paragraaf 4.1 Verkeer en parkeren van de ruimtelijke onderbouwing).

6/18

3. TOETSINGSKADER WET GELUIDHINDER 3.1

Normstelling

Wettelijke geluidzones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 3.1 weergegeven. Tabel 3.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken

Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; De nieuwe woningen liggen binnen de geluidzone van de Molendijk en Noordweg. De breedte van de geluidzone is 250 meter. Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal.

Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Dit is hier het geval. Grenswaarden nieuwe situaties voor wegen met geluidzone Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

7/18

Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (stedelijk- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een stedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. De projectlocatie wordt gerealiseerd in stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor gezoneerde wegen betreft Lden = 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt Lden = 63 dB. De geluidbelasting binnen de nieuwe woning dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit.

3.2

Gecumuleerde geluidbelasting

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij beoordelen of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. De cumulatie moet wettelijk in beeld worden gebracht als er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan één geluidbron (wegverkeer, railverkeer, industrielawaai). Voor deze beoordeling dient de gecumuleerde geluidbelasting Lcum te worden berekend volgens de methode van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 3.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 3.2 Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM)

Lden [dB] <45

Geluidkwaliteit zeer goed

46-50 51-55

goed redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

>65

zeer slecht

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in dit onderzoek ook een gecumuleerde geluidbelasting bepaald waarbij alle geluidbronnen meetellen, dus ook de bronnen die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

3.3

Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Hoekse Waard heeft geluidbeleid (2017) goede ruimtelijke ordening vastgesteld. Hierin is aangegeven dat het ontheffingenbeleid zich volledig richt op nieuwbouwwoningen. Op andere geluidgevoelige bestemmingen is dit beleid niet van toepassing. In dit beleid zijn onder meer voorwaarden aangegeven waaronder medewerking kan worden verleend tot vaststelling van een hogere waarde. Naast de onderzoek voorwaarden met betrekking tot geluidreducerende maatregelen zijn de belangrijkste voorwaarden de aanwezigheid van een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 km/uur. Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden.

8/18

Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2 Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in Artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk.

3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Het geluidbeleid geldt ook voor wegen met een 30 km/uur regime.

9/18

4. UITGANGSPUNTEN EN MODELLERING 4.1

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de jaargemiddelde weekdagintensiteiten. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: lichte voertuigen (personenauto's, bestelbusjes); middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto’s en bussen); zware voertuigen (zware vrachtauto's). Verkeersgeneratie De verwachte verkeersgeneratie van de ontwikkeling is 42 mvt/etmaal (weekdag). Deze verkeersgeneratie is worst-case toegedeeld aan de Molendijk. Molendijk De verkeersgegevens van de Molendijk zijn door de Omgevingsdienst Zuid-Holland-Zuid aangeleverd als shapebestand voor het prognosejaar 2033. Het betreft gegevens uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Hoekse Waard 2022 (RVMK HW 2022) voor het peiljaar 2033. Deze gegevens geven de autonome verkeersdata weer in het scenario hoog. In het hoog scenario zijn de formeel vastgestelde projecten verwerkt. De intensiteit bedraagt 2.905 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag in 2033 en 2.947 mvt/etmaal na realisatie van de tijdelijke woningen.

Ook voor de etmaal- en voertuigverdeling op de Molendijk is aangesloten bij het RVMK. Noordweg Voor de Noordweg is de intensiteit afkomstig uit het akoestisch onderzoek ‘Hoeksche Waard, Uitbreiding Goudswaard – noordoost, onderzoek wegverkeerslawaai, 8 juli 2020, Rho adviseurs’ en bedraagt 895 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag in 2030. Na ophoging met 0,5% autonome groei bedraagt de intensiteit 908 mvt/etmaal in 2033. Voor de voertuig‐ en etmaalverdelingen is gebruik gemaakt van een standaardverdeling voor een plattelandsweg. De Jan Krijnsweg is een ‘Eigen weg’ en daarom niet in het onderzoek betrokken. Rijsnelheid De wettelijke snelheid op de Molendijk is 50 km/uur binnen de bebouwde kom en 60 km/uur ter hoogte en ten oosten van het projectgebied. Op de Noordweg is de wettelijke snelheid 60 km/uur. Verharding De verharding op de Molendijk en op de Noordweg bestaat uit standaard asfalt, in het rekenmodel referentiewegdek (W0) genoemd.

4.2

Modellering

Op basis van de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 (RMG 2012) is een overdrachtsmodel opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2022.4 van dgmr-software. Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 4.1. Omdat objectgegevens en (de ligging van) bodemgebieden zijn ontleend aan PDOKgegevens zijn deze vanwege de omvang niet in de bijlagen opgenomen.

10/18

Gebouwcontouren in de omgeving zijn geïmporteerd uit PDOK. De hoogten van de gebouwen zijn bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Voor de harde, reflecterende ondergronden (wegen, water) zijn bodemgebieden ingevoerd met bodemfactor 0,0. Standaard is gerekend met een bodemfactor van 0,8. De Molendijk ligt circa 2 meter boven maaiveld. Er zijn hoogtelijnen ingevoerd en er is daarmee gerekend met een fluctuerend bodemmodel. Op elk woonblok is op maatgevende plekken een rekenpunt ingevoerd. Deze rekenpunten hebben een waarneemhoogte van h0 = +1,5 meter/+4,5 meter ten opzichte van het maaiveld en uitgaande van twee bouwlagen.

Figuur 4.1 Uitsnede rekenmodel met rijlijnen, bodemgebieden, gebouwen, hoogtelijnen en toetspunten

In bijlage 1 zijn de invoergegevens van de wegen en het rekenmodel opgenomen.

11/18

5. RESULTATEN EN TOETSING 5.1

Resultaten per weg

5.1.1 Molendijk De voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB wordt overschreden vanwege de Molendijk. Het gaat om 3 woningen in het meest noordelijk gelegen woonblok. De hoogst berekende geluidbelasting is Lden = 51 dB inclusief aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wgh. De maximale ontheffingswaarde van Lden = 63 dB wordt niet overschreden. Op de overige woonblokken wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren is nodig.

Figuur 5.1 Berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de Molendijk inclusief aftrek 5 dB artikel 110g Wgh

5.1.2 Noordweg De geluidbelasting vanwege de Noordweg bedraagt ten hoogste Lden = 35 dB en voldoet daarmee aan de voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder. Het laten vaststellen van een hogere waarde is niet nodig.

5.2

Onderzoek mogelijke maatregelen ter reductie geluidbelasting

De wettelijke voorkeursgrenswaarde wordt op 3 woningen overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Molendijk. Bezien is of met maatregelen de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er zijn een aantal maatregelen ter reductie van de geluidbelasting denkbaar in volgorde van maatregelen aan de bron en in het overdrachtsgebied. 5.2.1 Maatregelen aan de bron Allereerst is gekeken naar mogelijkheden om maatregelen aan de bron te nemen. In het geval van wegverkeerslawaai vallen hieronder bijvoorbeeld het verlagen van de maximum snelheid en/of het terugdringen van het verkeersaanbod. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van geluidreducerend asfalt. De Molendijk is een weg met een belangrijke ontsluitende functie voor het verkeer tussen de kernen. Het verlagen van de wettelijke snelheid of het verkeersaanbod op deze weg is daarom vanwege verkeerskundige -en vervoerskundige redenen niet gewenst. Het vervangen van het standaard asfalt door geluidreducerend asfalt is een mogelijkheid. Een dergelijk asfalt soort geeft een reductie van circa 2 á 3 dB. Hiermee kan voor 2 woningen worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Echter gezien de tijdelijke aard van de woningen en het geringe aantal woningen waar het hier om gaat is deze maatregel om financiële redenen niet gewenst.

12/18

5.2.2 Maatregelen in het overdrachtsgebied Gedacht kan worden aan het plaatsen van een geluidscherm of geluidwal. Een afschermende voorziening is om redenen van het behouden van het landschappelijke karakter en het ‘vrije’ zicht om landschappelijke –en stedenbouwkundige redenen ongewenst. Het vergroten van de afstand tussen de woningen en de Molendijk is gezien de ruime opzet van de verkaveling om een groen gezamenlijk openbaar middengebied te creëren ook geen optie. 5.2.3 Beoordeling Geconcludeerd wordt dat het toepassen van geluidreducerende maatregelen niet doeltreffend of redelijkerwijs niet mogelijk zijn vanwege overwegende bezwaren van verkeerskundige‐, vervoerskundige‐ landschappelijk‐, stedenbouwkundige‐ en financiële aard. Het laten vaststellen van een hogere waarde is voor de 3 woningen nodig. Getoetst moet worden aan het gemeentelijk geluidbeleid of er sprake zal zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

5.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Omdat de voorkeursgrenswaarde niet door meer dan één geluidbron wordt overschreden, is er geen wettelijke aanleiding voor het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting van alle wegen (Molendijk en Noordweg) samen exclusief aftrek artikel 110g Wgh bepaald. In figuur 5.2 zijn de resultaten weergegeven.

Figuur 5.2 Gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek artikel 110g Wgh

De geluidkwaliteit wordt op de grondgebonden woningen als matig tot redelijk beoordeeld en op de studio’s en appartementen (rechterafbeelding, figuur 5.2) als zeer goed.

5.4

Toets aan gemeentelijk geluidbeleid

Omdat hogere waarden nodig zijn voor 3 grondgebonden woningen is voor deze woningen toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid aan de orde. Als belangrijkste voorwaarde is de aanwezigheid van een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aangegeven. De woningen hebben formeel geen eigen buitenruimte maar beschikken over veel gezamenlijk groen in een collectieve buitenruimte.

13/18

Geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte In onderhavige situatie is er sprake van een geluidluwe gevel als de geluidbelasting gelijk of lager is aan Lden = 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek). Uit figuur 5.2 blijkt dat alle 3 de grondgebonden woningen beschikken over een geluidluwe gevel. Dit is de oostelijke gevel van het meest noordelijke woonblok. Hiermee wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid voor dit aspect. Omdat deze 3 woningen niet beschikken over een tuin als buitenruimte is een berekening gedaan van de geluidbelasting van alle wegen samen (exclusief aftrek) op het groene middengebied die als gezamenlijke buitenruimte dient. Uit deze berekening blijkt dat de geluidbelasting hier lager is dan 53 dB en daarmee geluidluw is, zie figuur 5.3.

Figuur 5.3 Resultaten geluidluwe collectieve buitenruimte (toetshoogte 1,5 m)

14/18

6. CONCLUSIE 6.1

Aanleiding

6.2

Onderzoek

6.3

Resultaten

Aan de oostkant van de kern Goudswaard wil de gemeente 20 tijdelijke woningen. Omdat het hier gaat om tijdelijke woningen voor een periode van 10 tot 15 jaar is de Wet geluidhinder van toepassing.

Woningen zijn geluidgevoelige functie op grond van de Wet geluidhinder (Wgh). Omdat de woningen liggen binnen de wettelijke geluidzone van de Molendijk en de Noordweg wordt getoetst aan de grenswaarden Wgh in onderhavig akoestisch onderzoek.

Uit het onderzoek blijkt dat: - Er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Noordweg; - Vanwege de Molendijk wordt op drie woningen de voorkeursgrenswaarde overschreden maar de maximale ontheffingswaarde niet; - Maatregelen om de geluidbelasting te reduceren vanwege de Molendijk zijn om verkeerskundige-, landschappelijke-, stedenbouwkundige en financiële redenen ongewenst; - Er wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid voor het aspect geluidluwe gevel, ook is er een geluidluwe collectieve buitenruimte aanwezig; - het laten vaststellen van hogere waarden is nodig vanwege de Molendijk; Een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat in de woningen met een hogere waarde wordt gerealiseerd door bij het dimensioneren van de geluidwering uit te gaan van de geluidbelasting exclusief aftrek art. 110g Wgh, dat wil zeggen Lden = 56 dB. De karakteristiek geluidwering van de (voor)gevels dient dan minimaal GA;k = 56 – 33 = 26 dB(A) te bedragen, 3 dB meer dan de minimale eis uit het Bouwbesluit maar gezien de innovaties op dit gebied uitvoerbaar.

6.4

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voldaan wordt aan de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. Het laten vaststellen van hogere waarden is nodig voor 3 woningen. De nieuwe woningen worden mogelijk gemaakt in een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Het aspect geluid vormt geen belemmering voor de ontwikkeling.

15/18

16/18

BIJLAGEN

Bijlage 1 Invoergegevens en rekenmodel

423600

908,00

294

100 m

rekenmodel met intensiteiten

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

schaal = 1 : 2351

7 294

,00

7,00 0 2947,0

423400

79000

79200

Rho - Rotterdam

78600 78800 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Goudswaard tijdelijke woningen - basismodel] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

tijdelijke woningen Goudswaard Model: Groep:

basismodel versie van Goudswaard tijdelijke woningen - Goudswaard tijdelijke woningen Wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Molendijk Molendijk Molendijk Molendijk Noordweg

Naam 6404 6409 6412 6412 6411

Omschr. Molendijk Molendijk Molendijk Molendijk Noordweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 60 60 60 50 60

V(LV(A)) 60 60 60 50 60

V(LV(N)) 60 60 60 50 60

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 60 60 60 50 60

V(MV(A)) 60 60 60 50 60

V(MV(N)) 60 60 60 50 60

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 60 60 60 50 60

V(ZV(A)) 60 60 60 50 60

Noordweg

6411

Noordweg

0,00

Referentiewegdek

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:49:15

tijdelijke woningen Goudswaard Model: Groep:

basismodel versie van Goudswaard tijdelijke woningen - Goudswaard tijdelijke woningen Wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Molendijk Molendijk Molendijk Molendijk Noordweg

V(ZV(N)) 60 60 60 50 60

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 2947,00 2947,00 2947,00 2947,00 908,00

%Int(D) 6,69 6,69 6,69 6,69 7,00

%Int(A) 3,23 3,23 3,23 3,23 2,60

%Int(N) 0,85 0,85 0,85 0,85 0,70

%Int(P4) ------

%LV(D) 85,90 85,90 85,90 85,90 91,44

%LV(A) 90,99 90,99 90,99 90,99 91,44

%LV(N) 86,10 86,10 86,10 86,10 91,44

%LV(P4) ------

%MV(D) 8,53 8,53 8,53 8,53 6,74

%MV(A) 4,92 4,92 4,92 4,92 6,74

%MV(N) 8,71 8,71 8,71 8,71 6,74

%MV(P4) ------

%ZV(D) 5,57 5,57 5,57 5,57 1,82

%ZV(A) 4,09 4,09 4,09 4,09 1,82

Noordweg

908,00

7,00

2,60

0,70

91,44

6,74

1,82

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:49:15

tijdelijke woningen Goudswaard Model: Groep:

basismodel versie van Goudswaard tijdelijke woningen - Goudswaard tijdelijke woningen Wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Molendijk Molendijk Molendijk Molendijk Noordweg

%ZV(N) 5,20 5,20 5,20 5,20 1,82

%ZV(P4) ------

Noordweg

1,82

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:49:15

tijdelijke woningen Goudswaard Model: Groep:

Naam 1b 1 2 3 3b

basismodel versie van Goudswaard tijdelijke woningen - Goudswaard tijdelijke woningen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

3a 2a 1a 4b 4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4a 5 6 7 11

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

8 9 10

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:49:32

Bijlage 2 Resultaten

tijdelijke woningen Goudswaard Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Molendijk Ja

Naam Toetspunt 10_A 10_B 11_A 11_B 1_A

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Lden 39 41 38 39 43

1_B 1a_A 1a_B 1b_A 1b_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

45 49 51 49 51

2_A 2_B 2a_A 2a_B 3_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

43 45 48 50 43

3_B 3a_A 3a_B 3b_A 3b_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

45 48 50 41 42

4_A 4_B 4a_A 4a_B 4b_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

40 41 45 47 45

4b_B 5_A 5_B 6_A 6_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

47 44 46 46 48

7_A 7_B 8_A 8_B 9_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

45 47 44 46 39

9_B

4,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:47:41

tijdelijke woningen Goudswaard Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Noordweg Ja

Naam Toetspunt 10_A 10_B 11_A 11_B 1_A

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Lden 24 26 22 25 28

1_B 1a_A 1a_B 1b_A 1b_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

32 30 32 32 35

2_A 2_B 2a_A 2a_B 3_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

28 31 29 32 28

3_B 3a_A 3a_B 3b_A 3b_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

31 29 31 25 27

4_A 4_B 4a_A 4a_B 4b_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

--32 34 32

4b_B 5_A 5_B 6_A 6_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

34 29 30 22 24

7_A 7_B 8_A 8_B 9_A

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

31 33 32 34 --

9_B

4,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

27-6-2023 17:48:38

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13661679/1