21AF283 AERIUS berekening 11 appartementen Fazant 5 Maasdam - met bijlagen - 08062023

AERIUS Calculator 2022 stikstofberekening

Fazant 5 Maasdam

Plangegevens Naam: Plantype: Status:

AERIUS berekening Fazant 5 te Maasdam AERIUS Calculator 2022 Definitief

Datum:

8 juni 2023

Projectnummer:

21AF283

Opdrachtgever:

HW Wonen t.a.v. de heer B. de Rooij Postbus 150 3260 BA OUD-BEIJERLAND via: info@r3advies.nl

Opsteller:

Ad Fontem Juridisch Bouwadvies BV Stationsstraat 37 7622 LW BORNE T) 074 – 255 7020 E) info@ad-fontem.nl

Contactpersoon:

Y. Yildirim LLB

1. Inleiding en voornemen Voor de locatie Fazant 5 te Maasdam is een plan ontwikkeld. De initiatiefnemer wil het bestaande schoolgebouw slopen en daarvoor in de plaats een woongebouw met 11 appartementen realiseren. De appartementen worden gebouwd voor het sociale huursegment en zullen gasloos worden gebouwd. Voor wat betreft de doorlooptijd van het bouwproject wordt uitgegaan van een half jaar, in die zin dat verwacht wordt dat de appartementen begin 2024 bewoonbaar zullen zijn. Als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling zal er stikstof en ammoniak worden uitgestoten, zoals bij de verbranding van fossiele brandstof, welke kan neerslaan in kwetsbare natuur. Initiatiefnemer heeft Ad Fontem gevraagd om de effecten van deze emissies op kwetsbare Natuur 2000 gebied te onderzoeken. In dit kader is een AERIUS berekening uitgevoerd. In figuur 1.1 is de ligging van het plangebied weergegeven (rode ster) en in figuur 1.2 de begrenzing. In figuur 1.3 is de toekomstige indeling van het plangebied weergegeven (rood omkaderd).

Figuur 1.1: Ligging van het plangebied (bron: AERIUS calculator 2022).

-1-

Figuur 1.2: Begrenzing van het plangebied (bron: Kadastrale kaart).

Figuur 1.3: Toekomstige indeling van het plangebied (bron: initiatiefnemer).

-2-

2. Programma Aanpak Stikstof en de AERIUS berekening 2.1 Programma Aanpak Stikstof (PAS) Volgens de Wet natuurbescherming is een vergunning nodig voor activiteiten die kunnen leiden tot schade aan Natura 2000-gebieden, bijvoorbeeld als gevolg van stikstofdepositie (uitstoot en neerslag van stikstof). Natura 2000 is een Europees netwerk van beschermde natuurgebieden. In Natura 2000 – gebieden worden bepaalde diersoorten en hun natuurlijke leefomgeving beschermd om de biodiversiteit te behouden. Te veel stikstof is slecht voor planten die leven op voedselarme grond. Als deze planten verdwijnen, kan dat ook slecht zijn voor dieren die in dat gebied leven. Daarnaast leidt stikstof tot verzuring van de bodem. In sommige delen van de Natura 2000-gebieden is de hoeveelheid stikstof te hoog. De overheid wil de hoeveelheid stikstof in de natuur (stikstofdepositie) terugdringen. Daarvoor introduceerde zij in 2015 het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Dit programma was ook gericht op het versterken van de natuur en het maakte tegelijkertijd economische ontwikkeling mogelijk. Op 29 mei 2019 heeft het hoogste bestuursorgaan van ons land, de Raad van State, de vergunningen op basis van het PAS ongeldig verklaard omdat dit in strijd is met de Europese natuurwetgeving. De overhe id werkt nu aan een nieuwe aanpak stikstof.

De depositie van stikstof vindt plaats in de vorm van NOx (stikstofoxide) en NH3 (ammoniak). De depositie van NOx vindt onder meer plaats bij de verbranding van fossiele brandstoffen. De depositie van NH3 is voor het overgrote deel afkomstig van de landbouw. Om voor afzonderlijke projecten aan te tonen wat het effect is op Natura 2000 -gebieden is het rekeninstrument AERIUS in het leven geroepen. Op 26 januari 2023 is de huidige AERIUS Calculator geactualiseerd. De nieuwe versie is AERIUS Calculator 2022. De belangrijkste verandering tot nu toe is de ‘afkapgrens’ van 25 km voor stikstofdepositie bij alle projecten. De aanleiding hiervoor is het eindrapport van het adviescollege ‘Meten en berekenen Stikstof’ (ook wel de ‘Commissie Hordijk’) en de uitspraak van de Raad van State over de A15 van afgelopen jaar. Eventuele deposities voorbij deze afkapgrens werden voorheen niet in beeld gebracht. De nieuwe afkapgrens van 25 km zal vooral voor grotere projecten consequenties hebben. Hoewel in de AERIUS 2020 ook een afkapgrens was opgenomen, gold deze slechts voor wegverkeer en was de afstand veel korter (5 km). 2.2 Besluit stikstofreductie en natuurverbetering Op 1 juli 2021 is de Wet stikstofreductie en natuurverbetering in werking getreden.

Deze wet regelt onder meer drie resultaatverplichtingen voor stikstofreductie: in 2025 moet minimaal 40% van het areaal van stikstofgevoelig natuur in beschermde Natura-2000-gebieden een gezond stikstofniveau hebben; in 2030 minimaal de helft en in 2035 minimaal 74%. De wet geeft de opdracht voor een programma van maatregelen om die reductie te bereiken en de natuur te herstellen. Ook regelt de wet de tussentijdse monitoring en zo nodig bijsturing. Voor de zogeheten PAS melders en initiatiefnemers die onder het PAS vergunningsvrij waren is in de wet bepaald dat zij alsnog gelegaliseerd worden. De wet maakte een gedeeltelijke vrijstelling mogelijk van de natuurvergunningplicht voor het aspect stikstof voor activiteiten van de bouwsector. De vrijstelling was van toepassing voor de bouw-, aanlegen sloopactiviteiten van projecten. Op 2 november 2022 heeft de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State in de zaak Porthos echter de partiële vrijstelling van tafel geveegd. Dit betekent dat bij een stikstofberekening (AERIUS) zowel de aanleg- als gebruiksfase meegenomen moeten worden. 2.3 AERIUS Calculator 2022 Het rekeninstrument AERIUS Calculator 2022 berekent zowel de stikstof- als ammoniakdepositie als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden.

Met het rekeninstrument kan de uitstoot van stikstof/ammoniak en de neerslag daarvan op Natura 2000-gebieden worden berekend. De uitkomst van de berekening geeft inzicht in de uitvoerbaarheid van het plan voor wat betreft stikstof en ammoniak.

-3-

3. Toetsing ontwikkeling Fazant 5 Maasdam 3.1 Ligging plangebied t .o .v. Na tura 2 000 -gebied Het plangebied ligt aan de Fazant 5 in Maasdam en behoort niet tot een Natura 2000-gebied. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied (Oudeland van Strijen) ligt ten zuidwesten van het plangebied op circa 1,9 km afstand. Op grotere afstand zijn ook andere Natura 2000 -gebieden aanwezig, o.a. Oude Maas, Biesbosch en Haringvliet. Deze liggen op respectievelijk 4,0 km, 8,9 km en 13,4 km afstand van het plangebied. In figuur 3.1 wordt de ligging van het plangebied ten opzichte van het dichtstbijzijnde Natura 2000gebied weergegeven. Het plangebied wordt met een rode ster globaal aangegeven.

Figuur 3.1: ligging van het plangebied ten opzichte van de dichtstbijzijnde Natura 2000 (bron: AERIUS calculator 2022).

3.2 Methode 3.2.1 Referentiesituatie De stikstofemissie die gepaard gaat met de voorgenomen ontwikkeling moet bezien worden in relatie tot de referentiesituatie. Ingevolge de vaste jurisprudentie van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State geldt als referentiesituatie bij de vaststelling van een nieuw bestemmingsplan ter vervanging van het vigerende bestemmingsplan: de huidige – legale – feitelijke situatie ten tijde van de vaststelling van het nieuwe plan. 3.2.2 Beoogde situatie Om de emissie/depositie van NOx en NH3 als gevolg van de beoogde situatie te berekenen, wordt een onderscheid gemaakt in de aanleg- en gebruiksfase:

-4-

Aanlegfase Betreft de daadwerkelijke bouw van een voorliggend project zoals slopen huidige bebouwing, bouwrijp maken van het plangebied, aanleg van kabels etc.. In de voorliggende AERIUS-berekening kan er in de aanlegfase op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: 1. Werkvoertuigen op de bouwlocatie: a. betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het slopen van de huidige bebouwing en het bouwrijp maken van het plangebied (voorbereidingsfase). b. de realisatie van de beoogde appartementen (realisatiefase). c. de afwerking van de gronden (afrondingsfase). 2.

Verkeersbewegingen naar het plangebied: dit betreft de verkeersbewegingen van- en naar het plangebied c.q. bouwplaats. De calculator berekent de depositiebijdrage van het wegverkeer met een implementatie uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 tot een afstand van 25 km van de weg. Bij voorliggende ontwikkeling ligt het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied op circa 1,9 km afstand van het plangebied. Verkeersbewegingen van en naar het plangebied dienen derhalve meegenomen te worden. Een algemeen criterium voor verkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. De berekening heeft dienovereenkomstig plaatsgevonden.

Gebruiksfase Voor de gebruiksfase geldt geen vrijstelling. Tijdens de gebruiksfase kan er op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: 1. Gebruik van de appartementen: in het voorliggende geval worden de appartementen niet aangesloten op het gasnetwerk, waardoor geen sprake zal zijn van een uitstoot van NOx. Er zal geen emissie plaatsvinden als gevolg van het verwarmen, het koken en/of verwarmen van tapwater in de appartementen. Dit onderdeel wordt dan ook verder buiten beschouwing gelaten. 2.

Verkeersbewegingen gebruiksfase: dit betreft de verkeersbewegingen van- en naar de woningen. De calculator berekent de depositiebijdrage van het wegverkeer met een implementatie uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 tot een afstand van 25 km van de weg. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is gelegen op circa 1,9 km afstand. Dit betekent dat de verkeersbewegingen in de berekening moeten worden meegenomen. Een algemeen criterium voor verkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer het verkeer is opgenomen in het heer sende verkeersbeeld. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. De berekening heeft dienovereenkomstig plaatsgevonden.

3.3 Uitgangsp unten 3.3.1 Referentiesituatie In onderhavige situatie is uitgegaan dat er geen depositie plaatsvindt in de huidig feitelijk legale situatie (worst-case). Door de AERIUS-berekening op deze manier uit te voeren, wordt een beeld gegeven van de totale deposities als gevolg van de ontwikkeling. Elke toename van de emissie NOx en NH3 zal immers leiden tot een verhoging van de uitstoot van stikstof en ammoniak.

-5-

3.3.2 Aanlegfase Algemeen Voor de berekening van de stikstofdepositie in de aanlegfase wordt er gebruik gemaakt van kengetallen op basis van ervaringen bij vergelijkbare bouwprojecten elders in het land. In deze geg evens wordt uitgegaan van het brandstofverbruik per type werkvoertuig. Het (te verwachten) aantal draaiuren is berekend op basis van het aantal dagen dat een werkvoertuig gemiddeld op de bouwplaats staat. Deze twee gegevens worden met elkaar vermenigvuldigd om het totaal aantal brandstofverbruik en de daarmee gemoeide stikstof- en ammoniak depositie te berekenen, e.e.a. conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS-calculator 2022”. Hierbij wordt tevens gebruik gemaakt van AdBlueverbruik, een verduurzamingstechniek voor dieselmotoren waarbij minder sprake is van uitstoot, te gebruiken vanaf STAGE III werktuigen. In het voorliggende geval wordt uitgegaan dat werktuigen vanaf STAGE IV gebruikt zullen worden, omdat nieuwere machines in het gebruik en verbruik duurzamer zijn. Ook zijn ze tegenwoordig eenvoudig te vinden. Bovendien is duurzaam ontwikkelen vaak een vereiste vanuit de gemeente om nadelige effecten voor de natuur zo veel mogelijk te beperken. Door gebruik van STAGE IV werktuigen kunnen nadelige effecten voor de natuur door toepassing van nieuwe technieken beperkt worden.

Zo is mogelijk om aan het dieselverbruik AdBlue toe te voegen, waarmee het verbruik zuiniger wordt en minder stikstof wordt uitgestoten. De hoeveelheid AdBlue verbruik wordt in de AERIUS-calculator bij STAGE IV werktuigen gelimiteerd tot 7% van het dieselverbruik. Echter blijkt uit onderzoek van de TNO (Ligterink et al 2021) dat het AdBlue verbruik maximaal 6% van het dieselverbruik mag bedragen. Hierdoor wordt in de voorliggende AERIUS-berekening maximaal 6% AdBlue verbruik toegepast. In aansluiting van het vorenstaande wordt ervan uit gegaan dat een werkvoertuig op de bouwplaats gemiddeld zes uur per dag gebruikt zal worden. In feite zal het werkelijke belasting van het werk tuig lager liggen, omdat deze niet continue volledig worden belast. De meeste tijd zullen de werktuigen immers uitstaan, dan wel stationair draaien. Verder wordt bij het maken van berekeningen telkens worst-case naar boven afgerond, aangezien de AERIUS-calculator met hele getallen rekent. Alleen bij het berekenen van het AdBlue verbruik wordt worst-case naar beneden afgerond. Door gebruik te maken van deze uitgangspunten kan er een defensieve inschatting worden gemaakt van het te verwachten gebruik.

In praktijk zal het verbruik en de daarbij behorende stikstof- en ammoniakdepositie naar verwachting dan ook lager uitvallen, aangezien werkvoertuigen niet allemaal volledig en continue gebruikt zullen worden. Voorbereidingsfase

Toelichting Om de beoogde appartementen te kunnen realiseren, dienen de daarvoor bestemde gronden bouwrijp te worden gemaakt. Op basis van de situatietekening opgenomen in figuur 1.3 wordt gesteld dat het plangebied in de toekomstige situatie voor de helft verhard zal worden, waarvan 25% bebouwing e n 25% bestrating. Uitgaande van een plangebied met een grootte van circa 2.000 m2, komt dit neer op een bebouwd oppervlak van circa 500 m². Een graafmachine wordt o.a. ingezet voor het afgraven van een cunet en sleuf voor bedradingen en leidingen. De grond zal worden afgevoerd door middel van een shovel, waarmee de grond in een container geladen kan worden. Uitgaande van een bebouwd oppervlak van circa 500 m² en een afgravingsdiepte van gemiddeld 0,7 meter komt er 350 m³ grond vrij (berekening: 500*0,7). -6-

Een kraanbak heeft een gemiddelde inhoud van 0,7 m³. Dit zorgt voor 500 scheppen met de graafmachine (berekening: 500/0,7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Dit komt neer op afgerond 13 uur voor de graafmachine. Voor de shovel wordt worst-case gerekend met net zoveel uren als de graafmachine (tevens 13 uur), echter zal het verzetten van grond in werkelijkheid sneller moeten kunnen. Voor wat betreft het aantal containers zijn er maximaal afgerond 19 containers benodigd, ervan uitgaande dat er een container met een inhoud van 40 m³ wordt geplaatst (berekening: 750/40). Tot slot wordt rekening gehouden met de inzet van overige werkvoertuigen, zoals een trilplaat of een trilstamper, voor het aanstampen van grond. Hiervoor wordt maximaal een volledige dag uitgetrokken. Dit komt neer op een inzet van 6 draaiuren voor de trilplaat of trilstamper. Realisatiefase

Toelichting Alvorens het appartementengebouw kan worden gerealiseerd, dient er betonfundering te worden gestort. Hiervoor is vaak een betonpomp benodigd. Gezien de maximale aanvoer- en loscapaciteit van beton en de stortcapaciteit van een betonpomper wordt uitgegaan dat er maximaal 72 m³ beton per uur kan worden gestort. In de voorbereidingsfase is er een gat afgegraven van 0,7 meter diep en een totale inhoud van 350 m³. Ervan uitgaande dat het gehele gat met beton wordt volgestort (worstcase), bedraagt de inzet voor de betonpomp maximaal 5 uur (berekening: 350/72). Omdat het beton ook verwerkt dient te worden, wordt voorzichtigheidshalve gerekend met 10 uu r. Nadat de fundering is aangelegd, dient de ruwbouw (spantconstructie en dak- en wandconstructie) te worden geplaatst. Hiervoor is vaak een hijskraan benodigd. Daarnaast dient het gebouw water - en winddicht te worden gemaakt. Daarbij zijn naar verwachting geen werkvoertuigen benodigd. Voor wat betreft de plaatsing van de ruwbouw wordt uitgegaan van maximaal 4 weken en voor het isoleren van het gebouw 2 weken. Gesteld wordt dat de hijskraan binnen die 4 weken maximaal zal worden benut. dit komt neer op 120 draaiuren (berekening: 4*5*6). Zodra de ruwbouw gereed is, dient het gebouw te worden afgebouwd. Tijdens de afbouw zijn geen grote werkvoertuigen benodigd.

De afbouw heeft namelijk betrekking op lichte werkzaamheden, waaronder de plaatsing van kozijnen, ramen- en deuren, dakpannen, gevel- en pleisterwerk, installaties en andere benodigdheden in een woning. Volledigheidshalve wordt gedurende de afbouw van het gebouw rekening gehouden met een hoogwerker en een mini-graafmachine. De hoogwerker kan worden ingezet ten behoeve van montages op hogere plekken van het gebouw en de minigraafmachine voor kleinere graafwerkzaamheden. Ervan uitgaande dat de totale afbouwtijd van het gebouw 12 weken bedraagt en de hoogwerker en mini-graafmachine dagelijks maximaal respectievelijk 3 uur en 1 uur worden ingezet, komt dit neer op een inzet van 180 draaiuren voor de hoogwerker en 60 uur voor de mini-graafmachine. Tot slot dient er aan- en afvoer plaats te vinden van bouwmaterialen, onderdelen, installaties en dergelijke. Het is op voorhand niet bekend hoeveel vrachtwagens naar het plangebied zullen komen en het plangebied verlaten. Gesteld wordt dat gedurende de bouw van het appartementengebouw -7-

dagelijks maximaal 2 vrachtwagens naar de bouwplaats zullen komen. Dit leidt in totaal tot 180 vrachtwagens tijdens de realisatiefase, ervan uitgaande dat de totale bouwtijd van het appartementengebouw 18 weken in beslag neemt. Voor het uitladen van de vrachtwagens zal naar verwachting gebruik worden gemaakt van een heftruck. Uitgaande van een gemiddelde lostijd van 30 minuten per vrachtwagen, leidt dit tot een inzet van 90 draaiuren voor de mini-heftruck. Afrondingsfase

Toelichting De afrondingsfase bestaat uit het woonrijp maken van het plangebied. Om het appartementengebouw te kunnen bereiken, dient er verharding te worden aangelegd en parkeerplaatsen. Daarnaast worden groenvoorzieningen gerealiseerd, zodat de ruimtelijke kwaliteit wordt versterkt. Voor wat betreft de aanleg van verharding en parkeerplaatsen wordt uitgegaan van een te verharden terrein van 500 m². Ervan uitgaande dat voor de verharding en parkeerplaatsen eerst 0,3 meter diep afgegraven moet worden voor de aanleg van fundering, komt er 150 m³ grond vrij (berekening: 500*0,3). Met een graaflaadcombinatie kunnen de betreffende gronden worden afgegraven en tegelijkertijd opgevuld worden met vulzand. Een kraanbak heeft een gemiddelde inhoud van 0,7 m³. Dit zorgt voor 215 scheppen met de graafmachine (berekening: 150/0,7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Dit komt neer op afgerond 6 uur voor de graafmachine (berekening: 215*1,5/60). Voor de shovel wordt worst-case gerekend met net zoveel uren als de graafmachine (tevens 6 uur), ervan uitgaande dat de shovel en de graaflaadcombinatie een kraanbak met dezelfde grootte hebben. De grond zal worden afgevoerd door middel van een shovel, waarmee de grond in een container geladen kan worden.

Voor wat betreft het aantal containers zijn er maximaal afgerond 4 containers benodigd, ervan uitgaande dat er een container met een inhoud van 40 m³ wordt geplaatst (berekening: 150/40). Tijdens de realisatiefase wordt volledigheidshalve rekening gehouden met de inzet van overige werktuigen, zoals een trilplaat of trilstamper, voor het aanstampen van grond en met een minigraafmachine voor het aanplanten van bomen of andere beplanting. Gezien het geringe oppervlak dat verhard moet worden en het aantal groenvoorzieningen, wordt gesteld dat dit maximaal 2 weken zal duren. Als de trilplaat of trilstamper en mini-graafmachine gedurende deze periode maximaal wordt ingezet, dan komt dit neer op 60 draaiuren (berekening: 2*5*6). Tot slot dient er aanvoer plaats te vinden van verharding, groenvoorzieningen en dergelijke. Op een pallet past maximaal 8 m2 aan bestrating. Als wordt uitgegaan dat het gehele terrein wordt verhard, dan zijn er maximaal afgerond 63 pallets benodigd (berekening: 500/8). Een vrachtwagen kan maximaal 35 pallets vervoeren per keer. Dit komt neer op maximaal 2 vrachtwagens (berekening: 63/35). Voor wat betreft het aantal vrachtwagens voor de aanvoer van beplanting wordt ook uitgegaan van 2 vrachtwagens. Ten behoeve van overige benodigdheden wordt rekening gehouden met 1 vrachtwagen. In totaal zijn er 5 vrachtwagens nodig voor aanvoer tijdens de afrondingsfase.

Voor het uitladen van pallets wordt wederom rekening gehouden met een mini-heftruck en een gemiddelde lostijd van 30 minuten per vrachtwagen. Dit komt neer op een inzet van afgerond 3 uur (berekening: 5*30/60). -8-

Verkeersbewegingen naar het plangebied

Om de depositie van NOx en NH3 als gevolg van het wegverkeer te berekenen, wordt onderscheid gemaakt tussen licht- en zwaarverkeer. Licht verkeer De doorlooptijd van de aanleg- en bouwwerkzaamheden ten behoeve van het appartementengebouw bedraagt circa 6 maanden. Als wordt uitgegaan dat er dagelijks maximaal 10 lichte busjes en/of auto’s met bouwvakkers/projectleiders op de bouwplaats arriveren, dan leidt dit tot 1.200 voertuigen in 6 maanden (berekening: 10*120). Dit komt neer op 2.400 lichte verkeersbewegingen (berekening: 1.200*2). Zwaar verkeer In de gehele aanlegfase is rekening gehouden met 208 vrachtwagens (berekening: 19+180+9). Ook is rekening gehouden met diverse mobiele werkvoertuigen. Gesteld wordt dat die éénmalig naar het plangebied gebracht worden en na afloop van het project weer opgehaald worden. Er is rekening gehouden met 9 verschillende mobiele werkvoertuigen, waarvoor dus naar verwachting 9 vrachtwagens nodig zullen zijn. In totaal bedraagt het aantal vrachtwagens 217 vrachtwagens (berekening: 208+9). Worst-case wordt uitgegaan dat dit allemaal zware vrachtwagens zijn. Dit komt neer op 434 zware verkeersbewegingen (berekening: 217*2).

Bij het opnemen van de zware verkeersbewegingen wordt rekening gehouden met een file percentage van 75% en manoeuvrerende bewegingen, zodat ook eventueel het stationair draaien van de vrachtwagens op het plangebied meegenomen kan worden tijdens het laden/lossen en het steken tijdens het wegrijden. De ontsluiting van het plangebied vindt plaats via de Fazant naar de Patrijs die het plangebied met de ’s-Gravendeelseweg verbinden. Via de ’s-Gravendeelseweg is het mogelijk dat het verkeer op 2 mogelijke manieren verder gaat. Richting de Raadhuisstraat (noordwest) of de Trambaan (zuidoost). Gesteld wordt dat de verkeersbewegingen in het heersende verkeersbeeld zijn opgenomen, indien die de brug op de Raadhuisstraat of de rotonde op de Trambaan hebben bereikt. Gezien sprake is van 2 mogelijke richtingen, zijn de verkeersbewegingen over beide richtingen evenredig (50 %/50%) verdeeld. 3.3.3 Gebruiksfase Verkeersbewegingen Dit betreft de verkeersgeneratie die de beoogde ontwikkeling te weeg brengt. Als uitgangspunt zijn de kengetallen van de 381e CROW uitgave, het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte, aangehouden. Het plangebied (buurt: Maasdam Woonkern) kent een niet stedelijk stedelijkheidsgraad (<500 adressen per km²) en is gelegen in het gebiedstype rest bebouwde kom.

1 Er worden 11 appartementen gerealiseerd voor het sociale huursegment. De maximale verkeersgeneratie voor een appartement in het sociale huursegment bedraagt dagelijks maximaal 4,8 verkeersbewegingen. 2 Voor 11 appartementen komt dit neer op afgerond 53 verkeersbewegingen (berekening: 4,8*11). Voorzichtigheidshalve is in de AERIUS berekening van het aantal 1 2

CBS Statline, kerncijfers wijken en buurten 2022. CROW-publicatie 381. Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur).

-9-

verkeersbewegingen uitgegaan dat 5% van de totale verkeersbewegingen zwaar verkeer betreft, om evt. extra zware verkeersbewegingen voor het ophalen van afval door vuilniswagens op te vangen. Dit komt neer op afgerond 3 verkeersbewegingen per dag. In totaal is er in de gebruiksfase sprake van maximaal 50 lichte verkeersbewegingen en afgerond 3 zware verkeersbewegingen per dag. De ontsluiting van het plangebied vindt plaats via de Fazant naar de Patrijs die het plangebied met de ’s-Gravendeelseweg verbinden. Via de ’s-Gravendeelseweg is het mogelijk dat het verkeer op 2 mogelijke manieren verder gaat. Richting de Raadhuisstraat (noordwest) of de Trambaan (zuidoost). Gesteld wordt dat de verkeersbewegingen in het heersende verkeersbeeld zijn opgenomen, indien die de brug op de Raadhuisstraat of de rotonde op de Trambaan hebben bereikt. Gezien sprake is van 2 mogelijke richtingen, zijn de verkeersbewegingen over beide richtingen evenredig (50 %/50%) verdeeld. 3.4 Uitkomsten AERIUS Calculator 2022 3.4.1 Rekenresultaten De berekeningen is uitgevoerd met het programma AERIUS Calculator 2022. Voor de beoogde situatie is gerekend voor het rekenjaar 2023, omdat uitgegaan wordt dat het project in dit jaar nog kan worden uitgevoerd.

Voor de gebruiksfase is gerekend voor het rekenjaar 2024, omdat de appartementen door een doorlooptijd van 6 maanden voor het bouwproject pas in dit jaar bewoonbaar zullen zijn. De bijdrage aan de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden is in alle gevallen berekend voor een vergunning Wet natuurbescherming. Als bijlage bij deze rapportage behoort het AERIUS analysebestand (pdf) met rekenresultaten (bronnen, rekenpunten en resultaten) van de aanleg- en gebruiksfase van de beoogde situatie. Aanlegfase De totale NOx-emissie in de aanlegfase bedraagt 39,6 kg/j. De totale NH3-emissie bedraagt 1,4 kg/j. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Gebruiksfase De totale NOx-emissie in de gebruiksfase bedraagt 10,2 kg/j. De totale NH3-emissie bedraagt 0,3 kg/j. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. 3.4.2 Conclusie Hoewel er NOx en NH3 vrijkomt als gevolg van de beoogde ontwikkeling aan de Fazant 5 in Maasdam, is door de uitvoering van de AERIUS berekening aangetoond dat dit niet leidt tot een meetbare depositie van NOx of NH3 in Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor stikstof en ammoniak. In zowel de aanleg- als gebruiksfase ligt de emissie dan ook niet hoger dan 0,00 mol/ha/j.

Als gevolg van de berekende emissie, tijdens de aanleg- en gebruiksfase, vindt er dan ook géén meetbare verhoging van de depositie NOx of NH3 plaats in Natura 2000-gebieden als gevolg van de beoogde ontwikkeling. De ontwikkeling leidt niet tot een verslechtering van de milieukwaliteit van Natura 2000 -gebieden. Er hoeft geen nader onderzoek uitgevoerd te worden. De AERIUS Calculator 2022 biedt voldoende inzicht in het effect van de voorgenomen activiteit op Natura 2000-gebieden voor het aspect stikstof en ammoniak. De uitkomsten van de berekeningen met de AERIUS Calculator zijn geldig en toepasbaar voor ruimtelijke plannen. De Wet natuurbescherming vormt voor het aspect stikstof en ammoniak geen belemmering voor uitvoering van de voorgenomen ontwikkeling.

- 10 -

Analysebestanden De rekenresultaten van de AERIUS Calculator van de aanleg- en gebruiksfase zijn opgenomen als bijlage (PDF).

- 11 -

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Ad Fontem Ruimtelijk Advies Fazant ong. , 3299 BS Maasdam 21AF283 AERIUS-berekening 11 appartementen Fazant 5 Maasdam Aanlegfase ten behoeve van de realisatie van een appartementengebouw met 11 appartementen.

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RkuPw2fayBm1 08 juni 2023, 15:00 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

2023 -

1,4 kg/j

39,6 kg/j

2/8

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Voorbereidingsfase 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Realisatiefase 3 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Afrondingsfase  Verkeersnetwerk

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

92,7 g/j 1,1 kg/j 0,1 kg/j 46,5 g/j

3,0 kg/j 28,5 kg/j 6,2 kg/j 2,0 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

-

-

5/8

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2023 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Voorbereidingsfase X:97979,76 Y:422517,9 0,21 ha

Stageklasse

Graafmachine

Brandstof­verbruik

13 u/j

11 l/j

NOₓ NH₃

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 193 l/j diesel, SCR: ja

Overige werktuigen (trilplaat, Stage-V, >= 2019 , <= 56 kW, trilstamper) diesel, SCR: nee

3,0 kg/j 92,7 g/j

Draaiuren AdBlue Stof Emissie verbruik

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 193 l/j diesel, SCR: ja

Shovel

2

NOₓ NH₃

13 u/j

11 l/j

NOₓ NH₃

9 l/j

6 u/j

NOₓ NH₃

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Realisatiefase X:97979,76 Y:422517,9 0,21 ha

NOₓ NH₃

Naam

Stageklasse

Betonpomp

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 193 l/j SCR: ja

Hijskraan

Brandstof­verbruik

28,5 kg/j 1,1 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

13 u/j

11 l/j

120 u/j 140 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja

1124 l/j

180 u/j 67 l/j

Minigraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja

375 l/j

Mini-heftruck

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja

562 l/j

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

Stof Emissie

NOₓ NH₃

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 2345 l/j SCR: ja

Hoogwerker

NOₓ NH₃ NOₓ NH₃

60 u/j

22 l/j

NOₓ NH₃

90 u/j

1,4 kg/j 46,3 g/j 1,4 kg/j 46,3 g/j 0,2 kg/j 0,0 kg/j

33 l/j

NOₓ NH₃

1,4 kg/j 46,3 g/j 13,6 kg/j 0,6 kg/j 7,2 kg/j 0,3 kg/j 2,6 kg/j 90,0 g/j 3,8 kg/j 0,1 kg/j

6/8

Projectberekening

3

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Afrondingsfase X:97979,76 Y:422517,9 0,21 ha

NOₓ NH₃

Stageklasse

Brandstof­verbruik

Graaflaadcombinatie

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 89 l/j diesel, SCR: ja

Shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, 89 l/j diesel, SCR: ja

Overige werktuigen (trilplaat, Stage-V, >= 2019 , <= 56 kW, trilstamper) diesel, SCR: nee

6,2 kg/j 0,1 kg/j

Draaiuren AdBlue Stof Emissie verbruik

6 u/j

5 l/j

6 u/j

5 l/j

NOₓ

90 l/j

60 u/j

Mini-graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, 375 l/j diesel, SCR: ja

60 u/j

22 l/j

Mini-heftruck

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, 19 l/j diesel, SCR: ja

3 u/j

1 l/j

4

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeersbewegingen aanlegfase (noordwest)) X:97831,33 Y:422452,8 Type scherm 591,73 m Hoogte Binnen bebouwde kom (doorstromend) Afstand tot de weg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

0,7 kg/j NH₃ 21,4 g/j NOₓ 0,7 kg/j NH₃ 21,4 g/j NOₓ 2,1 kg/j NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 2,6 kg/j NH₃ 90,0 g/j NOₓ 0,2 kg/j NH₃ 4,6 g/j

Links Rechts NOₓ 0,9 kg/j - NO₂ 0,2 kg/j - NH₃ 21,4 g/j

-

Voertuigbewegingen

1.200,0 p/jaar 0,0 p/jaar 217,0 p/jaar 0,0 p/jaar

-

In file

0,0 % 0,0 % 75,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

5

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeersbewegingen aanlegfase (zuidoost)) X:97816,53 Y:422409,07 696,33 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,1 kg/j Type scherm - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - NH₃ 25,1 g/j Afstand tot de weg - -

Voertuigbewegingen

1.200,0 p/jaar 0,0 p/jaar 217,0 p/jaar 0,0 p/jaar

In file

0,0 % 0,0 % 75,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022.1_20230606_5e1adbf5a8 Database versie 2022.1_5e1adbf5a8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RkuPw2fayBm1 (08 juni 2023)

8/8

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Ad Fontem Ruimtelijk Advies Fazant ong. , 3299 BS Maasdam 21AF283 AERIUS-berekening 11 appartementen Fazant 5 Maasdam Gebruiksfase ten behoeve van een appartementengebouw met 11 appartementen.

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RbCivDtUMzUx 08 juni 2023, 15:00 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RbCivDtUMzUx (08 juni 2023)

2024 -

0,3 kg/j

10,2 kg/j

2/6

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

RbCivDtUMzUx (08 juni 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,3 kg/j

10,2 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RbCivDtUMzUx (08 juni 2023)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RbCivDtUMzUx (08 juni 2023)

-

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

-

-

-

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

-

-

5/6

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2024 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeersbewegingen aanlegfase (noordwest)) X:97831,33 Y:422452,8 Type scherm 591,73 m Hoogte Binnen bebouwde kom (doorstromend) Afstand tot de weg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeersbewegingen aanlegfase (zuidoost)) X:97816,27 Y:422409,52 695,29 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 4,7 kg/j - NO₂ 1,3 kg/j - NH₃ 0,1 kg/j

-

Voertuigbewegingen

25,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal 3,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal

-

In file

0,0 % 0,0 % 75,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 5,5 kg/j Type scherm - NO₂ 1,6 kg/j Hoogte - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Voertuigbewegingen

25,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal 3,0 p/etmaal 0,0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 75,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022.1_20230606_5e1adbf5a8 Database versie 2022.1_5e1adbf5a8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RbCivDtUMzUx (08 juni 2023)

6/6