20260512 Presentatie Rustenburg fase II

Toelichting voor de gemeenteraad over Rustenburg Ruud van den Berg Projectleider ruimtelijke ontwikkeling

12 mei 2026

Agenda I.

De locatie en het nieuwbouwplan

II. Proces, participatie participatieladder en impact III. Verkeer - Ontsluiting - Bewegingen

- Drie ontsluitingsrichtingen - Verkeersmaatregelen - Verkeersrouting - verdeeld verkeer IV. Samenvatting

Locatie Projectlocatie Rustenburgstraat 8

Projectlocatie Rustenburg fase II

Het nieuwbouwplan • Het bestemmingsplan Rustenburg fase II omvat 42 betaalbare koopwoningen en 42 vrije sectorwoningen • In het hierbij opgestelde beeldkwaliteitsplan is aandacht voor het stedenbouwkundig plan, het architectonisch ontwerp, de openbare ruimte en duurzaamheid • Op de locatie Rustenburgstraat 8 zijn 36 sociale huurwoningen gepland • Verder is in het plan ruimte voor groen en parkeren

Participatie & proces • Sinds mei 2022 contact met omwonenden • 3 inloopbijeenkomsten en 7 overleggen met de klankbordgroep – waar mogelijk plan aangepast op zorgen en wensen • Bestemmingsplan ter inzage 2023: verkeersonderzoek • Zienswijzen 2024: voornamelijk op verkeer / ontsluiting • Aanvullend / verdiepend verkeersonderzoek uitgevoerd 2024 • Bestemmingsplan 2026 + nota van beantwoording zienswijzen

Participatie – Doel / participatieladder

Participatie – impact 1. Groenzone inrichten met omwonenden 2. Architectuurstijl stemming 3. Draaiing tweekappers Biezengors 4. Toegang: meer wandel- en voetpaden 5. Fietspad: vrijhouden bestaande fietsroute Biezengors / Hofstede 6. Wandelpad: wandelroute door nieuwe plan 7. Verkeer: extra veiligheidsmaatregelen 8. Routes: calamiteitenpad i.p.v. doorgangsroute 9. Spelen: speeltuin toevoegen in aansluiting op bestaande speeltuin

10. Ontsluitingen: de meningen verschillen

(Wat is aangepast na gesprekken met omwonenden.)

Verkeer - ontsluiting Onderzochte ontsluitingsrichtingen: 1. Hofstede / Groeneweg 2. Dijk Rustenburgstraat 3. Biezengors 2 4. Nassaulaan

4 3

1

Verkeersbewegingen

Verkeer – ontsluitingsrichtingen Onderzochte ontsluitingsrichtingen:

1. Hofstede / Groeneweg: We kiezen voor deze ontsluiting: • Vanwege voldoende capaciteit, de doorstroming is voldoende gewaarborgd en er worden verkeersmaatregelen getroffen in Rustenburg fase I • Inclusief Rustenburg fase II ongeveer 1.15O motorvoertuigen per etmaal. Voor Rustenburgstraat 8 komen er nog ruim 100 bij. Dit voldoet ruim, omdat ongeveer 2.500 motorvoertuigen per etmaal toelaatbaar zijn • Ladder van Verdaas: Eerst beschikbare capaciteit van wegen en kruisingen benutten. Daarna mogelijk nieuwe realiseren • Verkeer wordt verdeeld, weinig extra verkeer bij speeltuin zie sheet verkeersroutering

4

2 3 1

Verkeer – ontsluitingsrichtingen Onderzochte ontsluitingsrichtingen:

2. Dijk Rustenburgstraat: Afgewezen vanwege duidelijke nadelen: • Hellingbaan heeft grote stedenbouwkundige en landschappelijke bezwaren • Voor deze hellingbaan is ongeveer 3,5 meter hoogte nodig en een lengte van 80 meter en breedte van 40 meter • Er kunnen minder nieuwbouwwoningen worden gerealiseerd • Hoge kosten • Nieuw procedures vereist en hierdoor veel vertraging

4

2 3 1

Verkeer – ontsluitingsrichtingen Onderzochte ontsluitingsrichtingen: 3./4.

Biezengors / Nassaulaan: Afgewezen vanwege duidelijke nadelen:

• Auto-ontsluiting via Nassaulaan / Biezengors verkeerskundig ongewenst • Veroorzaakt een grote omweg waardoor meer huishoudens directe gevolgen ondervinden • Omweg loopt lang meer woningen en dus meer gehinderden inwoners • Mobiliteitsplan Hoeksche Waard : voorrang voor lopen en fietsen: wel langzaam verkeersverbinding • Nieuwe procedures vereist en hierdoor veel vertraging

.

4

2 3 1

Verkeer - verkeersmaatregelen

Verkeer - Verkeersrouting – verdeeld verkeer

Calamiteitenpad

Samenvattende conclusies • Tijdens participatie zijn veel opmerkingen meegenomen Voor het onderdeel verkeer zijn de hoofdconclusies: • Verschillende ontsluitingsmogelijkheden onderzocht: Hofstede/Groeneweg, Rustenburgstraat en Biezengors/Nassaulaan • De ontsluiting via de Hofstede/Groeneweg heeft voldoende capaciteit om het extra verkeer aan te kunnen • De onderzochte ontsluitingen via de Rustenburgstraat en Biezengors/Nassaulaan hebben belangrijke nadelen • Er worden vooraf verkeersmaatregelen getroffen in Rustenburg fase I

Vragen?