Document · PDF

TOE_bijlage_7

GEMEENTERAAD 9 maart 2022, gemeente HilversumBij agendapunt: Vaststelling Bestemmingsplan Prins Bernhardstraat (1084637)59.505 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Prins Bernhardstraat 142-158 Hilversum

Gemeente Hilversum

Datum: 22 maart 2021 Projectnummer: 180218

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Aanleiding Ligging plangebied Doel van het onderzoek

3 3 3

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

4 5 6 6

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidbronnen

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Cumulatie Toetsing aan het Bouwbesluit 2012

9 9 10 19 20 22

Conclusie

Bijlagen Bijlage A Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B Invoergegevens rekenmodel Bijlage C Rekenresultaten

Inleiding

1.1

Aanleiding Het initiatief betreft een woningbouwontwikkeling van 29 appartementen aan de Prins Bernhardstraat 142-158 te Hilversum. De beoogde woningbouwontwikkeling komt in de plaats van een aantal panden die in het verleden zijn gebruikt voor wonen en ten behoeve van een bedrijf. In het huidige bestemminsplan Binnenstad 2013 heeft het perceel de bestemming bedrijf en wonen. Daarmee past het initiatief niet binnen de ter plaatse geldende juridisch-planologische kaders. Om het (bouw)plan alsnog mogelijk te maken dient er een nieuw bestemmingsplan te worden opgesteld. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied betreft het perceel Prins Bernhardstraat 142 - 158 te Hilversum. Deze locatie bevindt zich binnen de bebouwde kom. Ten oosten van het plangebied bevindt zich spoorlijnen Hilversum - Utrecht en Amersfoort - Hilversum. Het plangebied wordt omringd door de 50 km/uur wegen Prins Bernhardstraat, Schapenkamp, Achterom en Groest. Daarnaast zijn er diverse wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Figuur 1 Globale ligging plangebied (blauw kader, bron: Opentopo.nl 800 pix/km).

1.3

Doel van het onderzoek Om het (bouw)plan mogelijk te maken moet volgens de artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologische regime waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht.

SAB

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Tabel 1

Overzicht van de zones langs wegen

Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Tabel 2

2.1.2

Zones langs spoorwegen

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).  Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel

SAB

zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven voor wegverkeer. Wegverkeer

Railverkeer

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

Stedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde

Tabel 3

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden aangevraagd. Eén van de voorwaarden uit de Wgh is de aanwezigheid van een geluidluwe gevel. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid. De gemeente Hilversum heeft een Actieplan in het kader van de Regeling geluid milieubeheer 2013-2018 waarop het lokaal beleid is vormgegeven. Onderdeel van het lokaal beleid is de geluidsbelastingkaart waarin grens-

SAB

waardes zijn vertaald naar ‘plandrempels’. Wanneer de geluidbelasting van het beoogde (bouw)plan boven de plandrempel komt dienen er maatregelen te worden overwogen om de overschrijding terug te dringen. De beoogde woningbouwontwikkeling is geen onderdeel van aangewezen panden met een plandrempeloverschrijding.

2.3

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV(hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma GeoMilieu (V.2020.1).

2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

SAB

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Hilversum en zijn gebaseerd op het geluidsmodel van de gemeente. De gegevens van het railverkeer zijn ingelezen vanuit het geluidregister.

3.1

Selectie van geluidbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke wegen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen wegen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de spoorlijn UtrechtHilversum en Amersfoort-Hilversum, ten oosten van het beoogde (bouw)plan, en de wegen Prins Bernhardstraat, Schapenkamp, Achterom, Groest, Emmastraat, Monseigneur van de Weteringstraat, Professor Kochstraat en Spoorstraat. Het akoestisch onderzoek richt zich op deze verkeersbronnen.

3.1.1

Snelheid wegen In samenspraak met de gemeente Hilversum is bepaald dat de maximumsnelheid van de Prins Bernhardstraat 50 km/uur is. De wegen Schapenkamp, Achterom, Emmastraat, Professor Kochstraat en de Groest geldt ook een maximumsnelheid van 50 km/uur. Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.

3.1.2

Wegverharding In samenspraak met de gemeente is bepaald dat de wegverharding van de Spoorstraat en Kampstraat uit elementverharding in keperverband bestaat en dat de wegverharding van Groest bestaat uit SMA. De wegverharding van de Schapenkamp en Prins Bernhardstraat bestaat ook uit SMA. De wegverharding van Spoorstraat bestaat gedeeltelijk uit uitgeborsteld beton en uit elementverharding niet in keperverband. De wegverharding van de Monseigneur van de Weteringstraat bestaat uit elementverharding niet in keperverband. De wegverharding van de Professor Kochstraat bestaat uit dichtasfaltbeton.

3.1.3

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en vrachtwagens (middelzware en zware vrachtwagens) afkomstig van de gemeente Hilversum. De gegevens zijn afkomstig uit 2030. In de onderstaande tabel zijn de toekomstige verkeersintensiteiten weergegeven. Weg(vak)

Etmaalintensiteit 2030

Professor Kochstraat

12.260

Schapenkamp

10.290

Emmastraat

10.180

Achterom

7.790

SAB

Weg(vak)

Etmaalintensiteit 2030

Groest

6.430

Prins Bernhardstraat

3.440

Kampstraat

510

Spoorstraat

410

Monseigneur van de Weteringstraat

110

Tabel 4

3.1.4

Verkeersintensiteiten

Bebouwing en waarneemhoogten De toetspunten zijn gesitueerd op 1½, 4½, 7½, 10½ en 13½ meter op de gevel boven het maaiveld. Er wordt uitgegaan van een maximale bebouwingshoogte van 15 meter.

3.1.5

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. 1

In dit onderzoek wordt een correctie van wordt een correctie van 5 dB toegepast aangezien de snelheden lager liggen dan 70 km/uur. Maximum snelheid wegen

Aftrek ex artikel 110g Wgh

- 5 dB

< 70 km/uur ≥ 70 km/uur

- 2 dB Bij 57 dB - 4 dB Bij 56 dB - 3 dB

Tabel 5

Aftrek ex artikel 110g Wgh

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2).

SAB

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Als de geluidbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een (binnen)stedelijk gebied. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde voor wegverkeer bedraagt 63 dB. De ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor railverkeer bedraagt 55 dB. De maximale ontheffingswaarde voor railverkeer bedraagt 68 dB.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron en dus per weg. Figuur 3 toont de ligging van de toetspunten.

Figuur 2

Ligging toetspunten

De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage A. In bijlage B zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen. In bijlage C zijn de rekenresultaten van het model opgenomen.

SAB

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Hoogst berekende geluidbelasting spoorlijn In figuur 3 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de spoorlijn HilversumUtrecht-Amersfoort weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 3

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de spoorlijn

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de spoorlijn niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.2

Hoogst berekende geluidbelasting Prins Bernhardstraat In figuur 4 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Prins Bernhardstraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 4

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Prins Bernhardstraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat er vanwege de Prins Bernhardstraat een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting optreedt. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk.

SAB

4.3.3

Hoogst berekende geluidbelasting Schapenkamp In figuur 5 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Schapenkamp weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 5

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Schapenkamp inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Schapenkamp niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.4

Hoogst berekende geluidbelasting Professor Kochstraat In figuur 6 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Professor Kochstraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 6 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Professor Kochstraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Professor Kochstraat niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.5

Hoogst berekende geluidbelasting Kampstraat In figuur 7 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Kampstraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 7

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Kampstraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Kampstraat niet wordt overschreden. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

SAB

4.3.6

Hoogst berekende geluidbelasting Achterom In figuur 8 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Achterom weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 8 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Achterom inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Achterom niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.7

Hoogst berekende geluidbelasting Monseigneur van de Weteringstraat In figuur 9 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Monseigneur van de Weteringstraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 9 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Monseigneur van de Weteringstraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Monseigneur van de Weteringstraat niet wordt overschreden. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

SAB

4.3.8

Hoogst berekende geluidbelasting Groest In figuur 10 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Groest weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 10 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Groest inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Groest niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.9

Hoogst berekende geluidbelasting Emmastraat In figuur 11 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Emmastraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 11 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Emmastraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Emmastraat niet wordt overschreden. Voldaan wordt aan de Wet geluidhinder.

SAB

4.3.10

Hoogst berekende geluidbelasting Spoorstraat In figuur 12 is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Spoorstraat weergegeven op de gevels van het beoogde bouwvlak.

Figuur 12 Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Spoorstraat inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Spoorstraat niet wordt overschreden. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

4.4

Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Vanwege de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting door de Prins Bernhardstraat is gekeken naar mogelijke geluidsreducerende maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen Verlaging maximumsnelheid Een verlaging van de maximumsnelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur voor de Prins Bernhardstraat levert een verlaging van ongeveer 3 dB op. Hiermee komt de hoogste geluidbelasting als gevolg van de Prins Bernhardstraat op 56 dB. Om deze maatregel toe te passen dienen verkeersborden te worden verplaatst en de wegenlegger te worden aangepast. De kosten van de maatregel worden geraamd op circa € 5.000,00. Het ligt nog niet in het beleid van de gemeente om deze maatregel op dit moment uit te voeren.

SAB

Geluidsreducerend wegdek Geluidsreducerend asfalt kan een bijdrage leveren aan het verminderen van de geluidemissie van de wegen. De Prins Bernhardstraat is in de huidige situatie voorzien van SMA dichtasfaltbeton. Dit is al een geluidsreducerend wegdek in vergelijking tot dichtasfaltbeton. Er kan worden gekozen om een dunne deklaag A of B toe te passen. De reductie die behaald kan worden is circa 3 dB. De kosten voor het vervangen van de wegdektype en de aanleg van een nieuwe toplaag wordt geraamd op € 40.000,00. De kosten zijn onevenredig hoog ten opzichte van de behaalde reductie. Daarnaast zal het wegdek teveel lijden door de vele in-en uitritten en kruispunten (wringen wielen op wegdek). De maatregel wordt niet overwogen. Combinatie van verlaging maximumsnelheid en geluid reducerend wegdek Een combinatie van de twee bovenstaande benoemde maatregelen levert in totaal een geluidreductie van ongeveer 6 dB op. Hiermee zou de hoogste geluidbelasting als gevolg van de Prins Bernhardstraat uitkomen op ongeveer 53 dB. De maatregelen zullen niet worden overwogen. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen Afschermen Een voorbeeld van overdrachtsmaatregelen zijn geluidschermen. In de huidige (binnen)stedelijke situatie is hier fysiek echter geen ruimte voor. Deze maatregel wordt niet uitgevoerd. Afstand vergroten Een andere mogelijkheid om de geluidbelasting te reduceren is het vergroten van de afstand tussen het plan en de bron. In de huidige (binnen)stedelijke situatie is hier echter geen ruimte voor. Deze maatregel wordt niet uitgevoerd.

4.4.3

Hogere grenswaarde aanvraag Aangezien maatregelen aan de bron en in de overdracht vooralsnog niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren kan een hogere grenswaarde procedure worden opgestart. Het Actieplan van de gemeente Hilversum op het gebied van geluid is opgebouwd aan de hand van een geluidbelastingkaart waarin plandrempeloverschrijdingen zijn weergegeven. De kavel van het beoogde (bouw)plan is niet weergegeven als gebied met een plandrempeloverschrijding waarvoor verdere maatregelen nodig zijn aan de hand van het Actieplan in het kader van de Regeling geluid milieubeheer 2013-2018 van de gemeente Hilversum. De hoogste waarde als gevolg van de Prins Bernhardstraat is 59 dB. Maximaal planologisch dient een hogere waarde te worden aangevraagd voor 29 woningen wanneer er geen maatregelen worden getroffen om de maximumsnelheid van de Prins Bernhardstraat te verlagen naar 30 km/uur. Voor 30 km/uur wegen is een hogere grenswaarde aanvraag namelijk niet van toepassing.

4.5

Cumulatie De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden vanwege de Prins Bernhardstraat. In het kader van de Wgh dienen de gecumuleerde geluidbelastingen inzichtelijk te worden gemaakt. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven wegen en spoorwegen, die

SAB

niet zorgen voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Voor het beoogde (bouw)plan is er alleen een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting als gevolg van de Prins Bernhardstraat (59 dB). In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een cumulatie wel uitgevoerd. De redenen hiervoor is dat ten oosten en zuiden van het plan een drietal scholen zijn gelegen. In tabel 6 is een overzicht van de cumulatie weergegeven per toetspunt en waarneemhoogte. Toetspunt

Waarneemhoogte in meters

Wegverkeer

Railverkeer

Industrie

Gecumuleerd

1_A

1,5

1_B

4,5

1_C

7,5

1_D

10,5

1_E

13,5

10_A

1,5

10_B

4,5

10_C

7,5

10_D

10,5

10_E

13,5

2_A

1,5

2_B

4,5

2_C

7,5

2_D

10,5

2_E

13,5

3_A

1,5

3_B

4,5

3_C

7,5

3_D

10,5

3_E

13,5

4_A

1,5

4_B

4,5

4_C

7,5

4_D

10,5

4_E

13,5

5_A

1,5

5_B

4,5

5_C

7,5

5_D

10,5

5_E

13,5

6_A

1,5

6_B

4,5

6_C

7,5

6_D

10,5

SAB

Toetspunt

Waarneemhoogte in meters

Wegverkeer

Railverkeer

Industrie

Gecumuleerd

6_E

13,5

7_A

1,5

7_B

4,5

7_C

7,5

7_D

10,5

7_E

13,5

8_A

1,5

8_B

4,5

8_C

7,5

8_D

10,5

8_E

13,5

9_A

1,5

9_B

4,5

9_C

7,5

9_D

10,5

13,5

9_E Tabel 6

4.6

Cumulatie geluidbelasting in dB

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen exclusief aftrek conform art. 110g Wgh. In het kader van een goed woon- en leefklimaat kan daarbij rekening worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Alleen als gevolg van de Prins Bernhardstraat is er een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en is een toetsing aan het bouwbesluit 2012 nodig. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 64 dB (exclusief art. 110g Wgh). De binnenwaarde mag in het kader van wegen railverkeerslawaai maximaal 33 dB bedragen. De gevelwering moet dus minimaal 64 – 33 = 31 dB bedragen.

SAB

Conclusie De initiatiefnemer is voornemens om het perceel Prins Bernhardstraat 142-158 te Hilversum te her ontwikkelen ten behoeve van 29 appartementen. Om de ontwikkeling mogelijk te maken wordt een ruimtelijke onderbouwing opgesteld. In het kader van de ruimtelijke onderbouwing is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting op de beoogde woning vanwege wegverkeerslawaai. Op basis van dit onderzoek kunnen de volgende conclusies worden getrokken:  De geluidbelasting vanwege de Prins Bernhardstraat bedraagt maximaal 59 dB inclusief aftrek 110g van de Wet Geluidhinder. Dit is hoger dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, maar lager dan de maximale ontheffingswaarde.  Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, geconcludeerd wordt dat er (vooralsnog) geen maatregelen getroffen worden.  Het geluidbeleid van de gemeente Hilversum is toegespitst op het Actieplan in het kader van de Regeling geluid milieubeheer 2013-2018. De geluidsbelastingkaart is hier een onderdeel van die overschrijdingen van de plandrempel laat zien. Het perceel van het beoogde bouwinitiatief laat geen plandrempeloverschrijding zien. Verdere maatregelen aan de hand van het Actieplan zijn als gevolg niet nodig.

 Wanneer er geen maatregelen worden getroffen om de maximumsnelheid te verlagen van de Prins Bernhardstraat naar 30 km/uur dient er een hogere grenswaarde procedure te worden opgestart voor het beoogde bouwplan. Maximaal planologisch dient hierbij te worden uitgegaan van 29 appartementen.  De geluidbelasting vanwege de spoorlijn is lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt daarmee voldaan aan de Wet geluidhinder.  De geluidbelasting van de overige onderzochte gezoneerde wegen is lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt daarmee voldaan aan de Wet geluidhinder.  De geluidbelasting van de onderzochte niet-gezoneerde 30 km/uur wegen is lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Op basis van de resultaten wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.  Ten gevolge van de cumulatie van wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai is er een hoogste geluidbelasting van 64 dB waarneembaar.

SAB

Bijlage A Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage B Invoergegevens rekenmodel

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Omschr. 28160000 - 28163000 28190000 - 28208000 28250000 - 28260000 28369000 - 28396000 28422324 - 28439000

ISO_H 5,72 -----

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18196 18222 18243 18151 18217

28584506 - 28634000 28683000 - 28697000 28753396 - 28761000 527000 - 536000 28661000 - 28669000

---5,61 --

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 1,5 0,0

18192 18232 18171 18171 18171

28132000 - 28151000 28728000 - 28730000 27435122 - 27498000 27498000 - 27515000 27515000 - 27517000

5,72 5,60 ----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 -1,5 -1,5 -1,5

18171 18171 18171 18171 18171

27570274 - 27595000 27617501 - 27657000 27660400 - 27666000 27666000 - 27668000 27666000 - 27668000

--5,76 5,76 5,76

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5

18171 18171 18171 18171 18171

27668000 - 27670000 27668000 - 27670000 27670000 - 27695000 27670000 - 27695000 27725000 - 27728000

5,76 5,76 --5,75

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5

18171 18171 18171 18171 18171

27725000 - 27728000 27758717 - 27767000 27758717 - 27767000 27775698 - 27795000 27775698 - 27795000

5,75 -----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5

18171 18171 18258 18213 18230

27795000 - 27799998 27795000 - 27799998 28779000 - 28795000 28616000 - 28630000 28737851 - 28745746

5,73 5,73 ----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1,5 -1,5 0,0 0,0 0,0

18193 18193 18193 18193 18193

28160000 - 28163000 28198345 - 28208000 28257580 - 28260000 28376643 - 28396000 28396000 - 28439000

----5,50

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18193 18236 18179 18268 18156

28563000 - 28564999 28737851 - 28745746 27989000 - 28002500 571000 - 585500 1156359 - 1163000

--5,72 5,60 --

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 1,5 1,5

18261 18208 14270 14276 14276

28956500 - 28970000 28594000 - 28602000 29017000 - 29033000 29100378 - 29102000 29132275 - 29144000

5,65 -----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 0,0 1,5 1,5 1,5

14276 14276 14276 18185 18226

29158748 - 29173000 29192587 - 29198000 29198000 - 29200000 28113000 - 28132000 28726000 - 28730000

--5,80 5,72 5,57

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 0,0 0,0

18216 18223 18212 18212 18269

28647500 - 28661000 28697000 - 28701000 28943000 - 28956500 28943000 - 28956500 28844000 - 28856000

-5,58 5,65 5,65 5,62

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 1,5 1,5 1,5

18274 18209 18260

28736000 - 28749000 28602000 - 28616000 28943000 - 28956500

--5,65

----

Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True

0,0 0,0 1,5

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18196 18222 18243 18151 18217

1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 2 - Voegenspoorstaaf

30 28 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18192 18232 18171 18171 18171

1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 2 - Voegenspoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

38 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18171 18171 18171 18171 18171

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18171 18171 18171 18171 18171

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18171 18171 18171 18171 18171

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18171 18171 18258 18213 18230

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 0 - (eigen waarde) 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel

30 30 32 28 32

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18193 18193 18193 18193 18193

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18193 18236 18179 18268 18156

1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 32 26 28 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18261 18208 14270 14276 14276

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

26 30 32 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14276 14276 14276 18185 18226

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde)

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 38 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18216 18223 18212 18212 18269

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

26 30 26 26 24

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

18274 18209 18260

0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

26 28 26

0,0 0,0 0,0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

RRgebr False False False False False

18196 18222 18243 18151 18217

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

ICM-3 0 ICM-4 MAT'64-V ICM-3

18192 18232 18171 18171 18171

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

ICM-3 ICM-3 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

18171 18171 18171 18171 18171

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V VIRM-6

18171 18171 18171 18171 18171

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V

18171 18171 18171 18171 18171

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6

18171 18171 18258 18213 18230

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-V VIRM-6 ICM-3 0 ICM-3

18193 18193 18193 18193 18193

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

18193 18236 18179 18268 18156

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

ICM-3 0 0 MAT'64-V MAT'64-V

18261 18208 14270 14276 14276

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T ICM-3 MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

14276 14276 14276 18185 18226

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T ICM-3 0

18216 18223 18212 18212 18269

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

ICM-3 0 MAT'64-T DE-LOC-6400 MAT'64-V

18274 18209 18260

0,0 0,0 0,0

False False False

0 ICM-3 MAT'64-T

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

RuwheidID

Brugcorrectie False False False False False

BrugID

Trein 1 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel1 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 1 3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

Aantal(A) 1 3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

Aantal(N) 1 0,660 0,540 0,540 0,540 0,540

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 40 40 40 -40 -40

V(A) 1 40 40 40 -40 -40

V(N) 1 40 40 40 -40 -40

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

18196 18222 18243 18151 18217

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

2,820 0,000 12,000 0,000 2,820

0,540 0,000 2,240 0,040 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 40 40

0 0 0 0 0

ICM-3 0 ICM-4 MAT'64-V ICM-3

18192 18232 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

3,540 2,820 0,960 0,960 0,960

3,540 2,820 0,720 0,720 0,720

0,660 0,540 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 -82 -82 -82

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-3 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,960 0,960 0,960 0,000 0,120

0,720 0,720 0,720 0,000 0,120

0,200 0,200 0,200 0,040 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-80 -80 80 80 80

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V VIRM-6

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,120 0,000 0,120 0,000

0,040 0,060 0,040 0,060 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 80 -79 -79 -79

0 0 0 0 0

MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,120 0,000 0,120 0,000 0,120

0,060 0,040 0,060 0,040 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-79 -76 -76 -72 -72

0 0 0 0 0

VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V VIRM-6

18171 18171 18258 18213 18230

Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

0,000 0,120 4,710 0,000 2,820

0,040 0,060 0,900 0,000 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-72 -72 40 0 40

0 0 0 0 0

MAT'64-V VIRM-6 ICM-3 0 ICM-3

18193 18193 18193 18193 18193

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

0,660 0,540 0,540 0,540 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 -40 -40

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

18193 18236 18179 18268 18156

Stoppend Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

2,820 0,000 0,000 1,960 0,000

2,820 0,000 0,000 1,560 0,000

0,540 0,000 0,000 0,600 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

ICM-3 0 0 MAT'64-T MAT'64-V

18261 18208 14270 14276 14276

Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,240 2,820 0,160 0,240 0,240

0,000 2,820 0,200 0,000 0,000

0,000 0,540 0,140 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 43 40 -42

0 0 0 0 0

MAT'64-T ICM-3 MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

14276 14276 14276 18185 18226

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,240 0,240 0,240 4,710 0,000

0,000 0,000 0,000 4,710 0,000

0,000 0,000 0,000 0,900 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-42 -42 -46 40 0

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T ICM-3 0

18216 18223 18212 18212 18269

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

2,820 0,000 0,080 0,100 1,960

2,820 0,000 0,000 0,120 1,560

0,540 0,000 0,000 0,090 0,600

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 40 40

0 0 0 0 0

ICM-3 0 MAT'64-T DDM-2/3 MAT'64-T

18274 18209 18260

Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 2,820 0,080

0,000 2,820 0,000

0,000 0,540 0,000

0,000 0,000 0,000

0 40 40

0 0 0

0 ICM-3 MAT'64-T

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel2 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 2 3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

Aantal(A) 2 3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

Aantal(N) 2 0,660 0,540 0,540 0,540 0,540

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 -40 -40 -40 -40 40

V(A) 2 -40 -40 -40 -40 40

V(N) 2 -40 -40 -40 -40 40

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Trein 3 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

18196 18222 18243 18151 18217

Stoppend Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

2,820 0,000 12,000 1,960 2,820

2,820 0,000 12,000 1,840 2,820

0,540 0,000 2,240 0,440 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 0 MAT'64-T GOEDEREN

18192 18232 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

3,540 2,820 1,040 1,040 1,040

3,540 2,820 1,080 1,080 1,080

0,660 0,540 0,280 0,280 0,280

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 40 62 66 71

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,040 1,040 1,040 1,960 0,180

1,080 1,080 1,080 1,800 0,180

0,280 0,280 0,280 0,480 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

71 73 73 73 73

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T 0

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,960 0,180 1,960 0,180 1,960

1,800 0,180 1,800 0,180 1,800

0,480 0,000 0,480 0,000 0,480

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-72 -72 -72 -72 -66

0 0 0 0 0

MAT'64-T 0 MAT'64-T 0 MAT'64-T

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,180 1,960 0,180 1,960 0,180

0,180 1,800 0,180 1,800 0,180

0,000 0,480 0,000 0,480 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-66 -66 -66 -66 -66

0 0 0 0 0

0 MAT'64-T 0 MAT'64-T 0

18171 18171 18258 18213 18230

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Stoppend

1,960 0,180 4,710 0,000 2,820

1,800 0,180 4,710 0,000 2,820

0,480 0,000 0,900 0,000 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-59 -59 40 0 40

0 0 0 0 0

MAT'64-T 0 GOEDEREN 0 GOEDEREN

18193 18193 18193 18193 18193

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

3,540 2,820 2,820 2,820 2,820

0,660 0,540 0,540 0,540 0,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -40 -40 -40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

18193 18236 18179 18268 18156

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend

2,820 0,000 0,000 0,000 1,960

2,820 0,000 0,000 0,000 1,840

0,540 0,000 0,000 0,020 0,440

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 0 MAT'64-T MAT'64-T

18261 18208 14270 14276 14276

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,000 2,820 0,000 0,000 0,000

0,000 2,820 0,020 0,000 0,000

0,220 0,540 0,000 0,220 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 -40

0 0 0 0 0

DDM-1 GOEDEREN DDM-1 DDM-1 DDM-1

14276 14276 14276 18185 18226

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

0,000 0,000 0,000 4,710 0,000

0,220 0,220 0,220 0,900 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -41 -41 -40 0

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 GOEDEREN 0

18216 18223 18212 18212 18269

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

2,820 0,000 0,000 0,000 8,780

2,820 0,000 0,000 0,000 6,820

0,540 0,000 0,080 0,010 2,860

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 MAT'64-T DDM-2/3 IC-R

18274 18209 18260

Doorgaand Stoppend Stoppend

0,000 2,820 0,000

0,000 0,540 0,080

0,000 0,000 0,000

0 40 40

0 0 0

0 GOEDEREN MAT'64-T

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel3 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 3 1,220 0,980 0,980 0,980 0,980

Aantal(A) 3 1,810 1,450 1,450 1,450 1,450

Aantal(N) 3 1,280 1,030 1,030 1,030 1,030

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 40 40 40 40 40

V(A) 3 40 40 40 40 40

V(N) 3 40 40 40 40 40

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Trein 4 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

18196 18222 18243 18151 18217

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,980 0,000 0,000 0,000 0,980

1,450 0,000 0,000 0,000 1,450

1,030 0,000 0,000 0,100 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 0 MAT'64-T GOEDEREN

18192 18232 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,220 0,980 3,400 3,400 3,400

1,810 1,450 2,420 2,420 2,420

1,280 1,030 0,940 0,940 0,940

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 -82 -82 -82

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

3,400 3,400 3,400 0,180 0,000

2,420 2,420 2,420 0,200 0,000

0,940 0,940 0,940 0,240 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-80 -80 80 80 0

0 0 0 0 0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T 0

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,180 0,000 0,180 0,000 0,180

0,200 0,000 0,200 0,000 0,200

0,240 0,000 0,240 0,000 0,240

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 0 -79 0 -79

0 0 0 0 0

MAT'64-T 0 MAT'64-T 0 MAT'64-T

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,180 0,000 0,180 0,000

0,000 0,200 0,000 0,200 0,000

0,000 0,240 0,000 0,240 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 -76 0 -72 0

0 0 0 0 0

0 MAT'64-T 0 MAT'64-T 0

18171 18171 18258 18213 18230

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,180 0,000 1,630 0,000 0,980

0,200 0,000 2,410 0,000 1,450

0,240 0,000 1,710 0,000 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-72 0 40 0 40

0 0 0 0 0

MAT'64-T 0 GOEDEREN 0 GOEDEREN

18193 18193 18193 18193 18193

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,220 0,980 0,980 0,980 0,980

1,810 1,450 1,450 1,450 1,450

1,280 1,030 1,030 1,030 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

18193 18236 18179 18268 18156

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,980 0,000 0,000 8,780 0,000

1,450 0,000 0,000 6,820 0,020

1,030 0,000 0,000 2,860 0,160

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 0 IC-R MAT'64-T

18261 18208 14270 14276 14276

Stoppend Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

1,980 0,980 1,900 1,980 1,980

1,760 1,450 1,770 1,760 1,760

0,450 1,030 0,570 0,450 0,450

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 -40

0 0 0 0 0

IC-R GOEDEREN IC-R IC-R IC-R

14276 14276 14276 18185 18226

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

1,980 1,980 1,980 1,630 0,000

1,760 1,760 1,760 2,410 0,000

0,450 0,450 0,450 1,710 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -41 -41 40 0

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R GOEDEREN 0

18216 18223 18212 18212 18269

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,980 0,000 0,060 0,700 0,000

1,450 0,000 0,060 1,120 0,290

1,030 0,000 0,040 0,540 0,050

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 43 40 40

0 0 0 0 0

GOEDEREN 0 DDM-1 DDM-2/3 E-LOC

18274 18209 18260

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,980 0,060

0,000 1,450 0,060

0,000 1,030 0,040

0,000 0,000 0,000

0 40 43

0 0 0

0 GOEDEREN DDM-1

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel4 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 4 1,220 0,980 0,980 0,980 0,980

Aantal(A) 4 1,810 1,450 1,450 1,450 1,450

Aantal(N) 4 1,280 1,030 1,030 1,030 1,030

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 40 40 40 40 40

V(A) 4 40 40 40 40 40

V(N) 4 40 40 40 40 40

V(P4) 4 0 0 0 0 0

18196 18222 18243 18151 18217

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,980 0,000 0,000 8,640 0,980

1,450 0,000 0,000 7,260 1,450

1,030 0,000 0,000 2,440 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 E-LOC ICM-4

18192 18232 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

1,220 0,980 5,420 5,420 5,420

1,810 1,450 4,980 4,980 4,980

1,280 1,030 1,780 1,780 1,780

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 62 66 71

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 DDM-1 DDM-1 DDM-1

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand

5,420 5,420 5,420 8,660 0,000

4,980 4,980 4,980 7,180 0,000

1,780 1,780 1,780 2,480 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

71 73 73 73 0

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 0

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

8,660 0,000 8,660 0,000 8,660

7,180 0,000 7,180 0,000 7,180

2,480 0,000 2,480 0,000 2,480

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-72 0 -72 0 -66

0 0 0 0 0

DDM-1 0 DDM-1 0 DDM-1

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 8,660 0,000 8,660 0,000

0,000 7,180 0,000 7,180 0,000

0,000 2,480 0,000 2,480 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 -66 0 -66 0

0 0 0 0 0

0 DDM-1 0 DDM-1 0

18171 18171 18258 18213 18230

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

8,660 0,000 1,630 0,000 0,980

7,180 0,000 2,410 0,000 1,450

2,480 0,000 1,710 0,000 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-59 0 40 0 40

0 0 0 0 0

DDM-1 0 ICM-4 0 ICM-4

18193 18193 18193 18193 18193

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,220 0,980 0,980 0,980 0,980

1,810 1,450 1,450 1,450 1,450

1,280 1,030 1,030 1,030 1,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

18193 18236 18179 18268 18156

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend

0,980 0,000 0,000 0,000 8,640

1,450 0,000 0,000 0,290 7,260

1,030 0,000 0,000 0,050 2,400

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 E-LOC E-LOC

18261 18208 14270 14276 14276

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,980 0,000 0,000 0,000

0,000 1,450 0,000 0,000 0,000

0,270 1,030 0,010 0,270 0,270

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 43 40 -42

0 0 0 0 0

IC-R ICM-4 IC-R IC-R IC-R

14276 14276 14276 18185 18226

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 1,630 0,000

0,000 0,000 0,000 2,410 0,000

0,270 0,270 0,270 1,710 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-42 -42 -46 40 0

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R ICM-4 0

18216 18223 18212 18212 18269

Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand Doorgaand

0,980 0,000 0,660 0,010 0,010

1,450 0,000 0,590 0,000 0,000

1,030 0,000 0,150 0,070 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 43 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 DDM-1 DDM-2/3 E-LOC

18274 18209 18260

Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 0,980 0,660

0,000 1,450 0,590

0,000 1,030 0,150

0,000 0,000 0,000

0 40 40

0 0 0

0 ICM-4 DDM-1

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 5 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 5 4,480 3,600 3,600 3,600 3,600

Aantal(A) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 40 40 40 40 40

V(A) 5 40 40 40 40 40

V(N) 5 40 40 40 40 40

V(P4) 5 0 0 0 0 0

18196 18222 18243 18151 18217

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

3,600 0,000 0,000 0,000 3,600

0,000 0,000 0,000 0,050 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 E-LOC ICM-4

18192 18232 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,480 3,600 1,890 1,890 1,890

0,000 0,000 1,760 1,760 1,760

0,000 0,000 0,520 0,520 0,520

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 -82 -82 -82

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 DDM-1 DDM-1 DDM-1

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Stoppend Doorgaand

1,890 1,890 1,890 1,900 0,000

1,760 1,760 1,760 1,780 0,000

0,520 0,520 0,520 0,570 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-80 -80 80 73 0

0 0 0 0 0

DDM-1 DDM-1 DDM-1 IC-R 0

18171 18171 18171 18171 18171

Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend

1,900 0,000 1,900 0,000 1,900

1,780 0,000 1,780 0,000 1,780

0,570 0,000 0,570 0,000 0,570

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-72 0 -72 0 -66

0 0 0 0 0

IC-R 0 IC-R 0 IC-R

18171 18171 18171 18171 18171

Doorgaand Stoppend Doorgaand Stoppend Doorgaand

0,000 1,900 0,000 1,900 0,000

0,000 1,780 0,000 1,780 0,000

0,000 0,570 0,000 0,570 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0 -66 0 -66 0

0 0 0 0 0

0 IC-R 0 IC-R 0

18171 18171 18258 18213 18230

Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,900 0,000 6,000 0,000 3,600

1,780 0,000 0,000 0,000 0,000

0,570 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-59 0 40 0 40

0 0 0 0 0

IC-R 0 ICM-4 0 ICM-4

18193 18193 18193 18193 18193

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,480 3,600 3,600 3,600 3,600

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

18193 18236 18179 18268 18156

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

3,600 0,000 0,000 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,010 0,050

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 0 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 0 E-LOC E-LOC

18261 18208 14270 14276 14276

Stoppend Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

0,230 3,600 0,230 0,230 0,230

0,170 0,000 0,510 0,170 0,170

0,050 0,000 0,100 0,050 0,050

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 40 40 40 -40

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-4 ICM-3 ICM-3 ICM-3

14276 14276 14276 18185 18226

Stoppend Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand

0,230 0,230 0,230 6,000 0,000

0,170 0,170 0,170 0,000 0,000

0,050 0,050 0,050 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-40 -41 -41 40 0

0 0 0 0 0

ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-4 0

18216 18223 18212 18212 18269

Doorgaand Doorgaand Stoppend Stoppend Stoppend

3,600 0,000 0,630 0,670 0,600

0,000 0,000 0,590 1,240 0,440

0,000 0,000 0,190 0,450 0,130

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

40 0 40 40 40

0 0 0 0 0

ICM-4 0 IC-R IC-R-SR MDDM

18274 18209 18260

Doorgaand Doorgaand Stoppend

0,000 3,600 0,630

0,000 0,000 0,590

0,000 0,000 0,190

0,000 0,000 0,000

0 40 40

0 0 0

0 ICM-4 IC-R

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Trein 6 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

22-3-2021 17:31:52

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

alleen baan versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 18196 18196 18196 18196 18196

Profiel6 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 6 10,480 8,360 8,360 8,360 8,360

Aantal(A) 6 14,960 11,960 11,960 11,960 11,960

Aantal(N) 6 2,800 2,240 2,240 2,240 2,240

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 40 40 40 -40 -40

V(A) 6 40 40 40 -40 -40

V(N) 6 40 40 40 -40 -40

V(P4) 6 0 0 0 0 0

18196 18222 18243 18151 18217

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hilversum&id=e6dfcfab-c9ca-4dc3-ae1a-6ebedbd210d5