Raadsinformatiebrief 2022-13 inzake Voorkeursvariant Arenapark

Raadsinformatiebrief Van

Burgemeester en Wethouder/Burgemeester

Zaak nr.

1051053

Aan

Gemeenteraad

RIB nr.

2022-13

Portefeuillehouder

A.J. Wolthers

Datum

9 maart 2022

Informatie bij

Joey Verbeek / Wout van der Heijden

Tel. nr.

(035) 629 2858

Onderwerp Voorkeursvariant Arenapark

Kernboodschap Het college van burgemeester en wethouders van Hilversum heeft op 22 februari 2022 de voorkeursvariant vastgesteld, die de basis vormt voor de uitwerking van een Voorlopig Ontwerp (VO) Stedenbouwkundig Plan (SP) voor het Arenapark. In de komende maanden – gelijktijdig met het opstellen van het VO SP – wordt een business case uitgewerkt en worden afspraken met grondeigenaren voorbereid. Aanleiding Op 12 januari 2022 heeft het college uw raadscommissie drie scenario’s ter advisering voorgelegd voor de toekomst van het Arenapark. Hierbij sprak het college de voorkeur uit voor de hoofdlijn van scenario 2, als basis voor de verdere uitwerking van het Stedenbouwkundig Plan (SP) voor het Arenapark. De raadscommissie heeft op 12 januari per fractie haar advies aan het college uitgebracht. Het overgrote deel van de raadsfracties steunden het voorstel van het college om scenario 2 als basis te nemen voor verdere uitwerking. Daarnaast hebben de ARK, de stad (middels een peiling) en de dialoogtafels voor het Arenapark hun inbreng gegeven. Op basis van alle reflectie, heeft het college de voorkeursvariant vastgesteld. Deze wordt nu uitgewerkt tot een VO SP. Proces Op 2 juli 2021 informeerden we u per collegebrief over de stand van zaken van het Arenapark.

Hierin beschreven we het te doorlopen proces vanaf de zomer 2021, waarin we in drie stappen een stedenbouwkundig plan opstellen. De eerste stap (analyse) rondden we af op 8 september 2021 in een beeldvormende sessie met de raad. De tweede stap (scenario studie) is middels een commissievoorstel besproken in de raadscommissie van 12 januari 2022. De derde stap is de keuze van een ontwikkelrichting door het college en uitwerking in een voorlopig ontwerp (VO) stedenbouwkundig plan (SP). Over de derde stap informeren we u in deze Raadsinformatiebrief. De start van de derde stap is de vaststelling van een voorkeursvariant door het college, bijgevoegd als bijlage 1.

Deze voorkeursvariant is tot stand gekomen door intensieve dialoog met uw raadscommissie (12 januari 2022) en de ARK (advies 19E dd. 8 november 2021). Daarnaast is in een peiling aan Hilversummers (en andere geïnteresseerden) gevraagd hoe zij dachten over de scenario’s. Vervolgens is op basis van deze inbreng een concept-voorkeursvariant uitgewerkt. Dit concept is gedeeld met de Dialoogtafels. We hebben betrokkenen in twee dialoogtafels uitgenodigd: de Ontwikkeltafel (partijen met positie in het gebied, zoals ontwikkelaars, beleggers en eigenaren) en de Omgevingstafel (partijen met belangen in of om het gebied zoals GAC, bewoners Soestdijkerstraatweg / Laapersveld, OVAEL, VOC, etc.). In totaal zijn ongeveer 30 partijen uitgenodigd. Verslagen van de ARK en andere bijeenkomsten kunt u vinden op www.bouwenaanhilversum.nl/arenapark. Met de vaststelling van de voorkeursvariant kunnen de plannen de komende tijd verder worden uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp stedenbouwkundig plan. Parallel aan dit traject wordt er gewerkt aan de business case en worden er afspraken gemaakt met de verschillende betrokken partijen op het Arenapark. Het stedenbouwkundig plan zal in de nieuwe raad worden behandeld, samen met de uitgewerkte business case. Het streven is om dit in juli 2022 in de nieuwe raad te behandelen.

Motivering De voorkeursvariant die het college heeft vastgesteld, sluit nauw aan bij de raadskaders, namelijk het Masterplan 2.0 en de bijbehorende moties. Voornaamste afwijkingen van het masterplan zijn de andere vorm van het midden-carré en de oostelijke ontwikkelkavel (kavel C in het masterplan, direct achter de kantoren Marathon 2 t/m 6). Dat maakt het onder andere mogelijk om de Dudok Arena op termijn te verplaatsen en om meer wonen en werken toe te voegen, conform de wens van de raad. Conform de wens van het college én op advies van een groot deel van de raadsfracties, is de voorkeursvariant gebaseerd op de hoofdlijn van scenario 2. In de peiling van het sentiment in de stad, scoorden scenario 1 en 2 beide als hoogste, met een score van 3,3 sterren (schaal 1 – 5 sterren). Ook veel van de betrokken belanghebbenden spraken zich expliciet uit voor scenario 2 als basis. De aanpassingen van de voorkeursvariant ten opzichte van scenario 2, zijn aangebracht gebaseerd op de feedback vanuit de raad en de samenleving. De belangrijkste verschillen zijn: - Reductie van de bouwhoogte: de maximale hoogte is van 70m naar 50m terug gegaan - Aanpassing aan het programma: er is verdicht en woningen zijn (beperkt) verkleind. Daarnaast zijn woon en werk programma 50/50 gereduceerd.

- Busroute deels langs het spoor: de busroute is gedeeltelijk langs het spoor gelegd om een auto en busvrij hart van het Arenapark te creëren, waarbij de bus direct halteert naast het nieuwe station. Dit zorgt tevens voor een goede overstap tussen bus en trein. - Beter stationsplein: om een herkenbaarder hart van het Arenapark te creëren en een nieuw station beter in te passen, is een duidelijker stationsplein vormgegeven. - Tijdelijkheid: er is in kaart gebracht hoe het Arenapark functioneert als het station (nog) niet verplaatst is, omdat er een periode kan ontstaan waarin het Arenapark zich al sterk ontwikkeld en het station nog niet verplaatst is. - Voetganger voorop, fiets te gast in het hart: de centrale oost-west en noord-zuid verbindingen zijn primair vormgegeven als voetgangers verbindingen, doorgaande fietsroutes liggen om het hart heen. - Mobiliteitshub en logistieke hub: de parkeergarage onder de kavels aan het spoor fungeren als mobiliteitshub, de inpassing van een logistieke overslaglocatie op het Arenapark wordt nader onderzocht. Dit voorkeursvariant zet in op een gemiddeld tot stedelijk woon en werk milieu. Het sluit aan bij het economisch perspectief 2040 en de vragen van de raad naar meer woningen en werk. Er worden circa 1.200 woningen gerealiseerd (1.100 meer dan in het masterplan) en circa 73.000 m2 werkruimte (28.000 m2 meer dan in het masterplan).

Doordat er voldoende woningen gerealiseerd worden, zal het gebied op de meeste plekken levendig en sociaal veilig aanvoelen, ook in de avond als bedrijven en kantoren gesloten zijn.

Consequenties De voorkeursvariant is goed ontwikkelbaar, door de opzet met hybride blokken die individueel ontwikkeld kunnen worden. Door de goede mix van woon- en werkprogramma kan er snelheid gemaakt worden. De gebiedsontwikkeling als totaal is redelijk complex, met name vanwege de combinatie en stapeling van functies. De voorkeursvariant is – net als de scenario’s eerder – grof geraamd. De raming is gemaakt op gebiedsniveau. Voor het totaal van de gebiedsontwikkeling geldt nu een saldo van € 14 miljoen negatief, met een bandbreedte van + of - 30%, inclusief plankosten. De raming houdt rekening met de opbrengst potentie van het gebied, de investeringen die gedaan moeten worden en de inbrengwaarde zoals de huidige vastgoed posities nu vertegenwoordigen. In deze raming is nog niet bepaald wie de kosten draagt en wie de inkomsten genereert. Dat is een nader uit te werken stap. Ook zijn er optimalisaties mogelijk, die verder worden uitgewerkt in de komende fase. Te denken valt aan subsidies, bijdragen van derden en kostenverhaal. De optimalisaties verwerken wij in een financiële strategie, een grondexploitatie en / of investeringskredieten (samen: de business case). Deze maken onderdeel uit van de besluitvorming in uw raad over het VO SP.

Voor wat betreft het Meerjaren Perspectief Gebiedsontwikkelingen (MPG) geldt dat de voorkeursvariant, gegeven de onzekerheidsmarges en mogelijke optimalisaties, binnen het MPG kan vallen na uitwerking. De business case wordt bij besluitvorming gelinkt aan het MPG. De voorkeursvariant kent nog enkele grote ontwerpopgaven die we met de betrokken belanghebbenden verder oppakken en uitwerken in het VO SP. Dit zijn: -

-

-

Inpassing van de internationale school: het programma van eisen en wensen van de school staat mogelijk op gespannen voet met de integrale benadering van het gebied. Stationsverplaatsing en Laapersveld: wil de verplaatsing van het station een succes worden, zal aan de kant van Laapersveld een volwaardige tweede voorkant van het station moeten worden gecreëerd. Dat staat op gespannen voet met de huidige invulling van de Laapersveld zijde. Verkeer en parkeren: de toevoeging van extra programma ten opzichte van het masterplan, vraagt om het maximaal inzetten op de mobiliteitstransitie op het Arenapark. Ook worden de gevolgen voor de capaciteit op het omliggend wegennet nader onderzocht. Sportfaciliteiten: de voorkeursvariant schetst de mogelijk inpassing van een gecombineerd (gestapeld) zwembad en sport / indoor atletiekhal. Ook wordt ruimte gemaakt voor een verplaatsing van de Dudok Arena op termijn. Deze grote volumes vragen nadere studie voor een goede inpassing.

De voorkeursvariant is voldoende basis voor de direct belanghebbenden van de Ontwikkeltafel om het stedenbouwkundig plan uit te werken. De belangrijkste opmerkingen zijn verwerkt of benoemd als ontwerpopgave in voorgaande kanttekeningen. De komende periode vanaf heden tot aan vaststelling van het VO stedenbouwkundig plan, is nodig om medewerking per partij vast te leggen in bestuurlijke afspraken, intentie- of samenwerkingsovereenkomsten.

Vervolgtraject Informatie over de voorkeursvariant wordt gedeeld via een persbericht, de nieuwbrief en de website. De verdere uitwerking van de voorkeursvariant gebeurt in participatie met direct betrokkenen en de stad. Hierbij betrekken we de deelnemers van de dialoogtafels, de ARK en geïnteresseerde Hilversummers. Communicatie blijft hierbij een belangrijke basis, via bouwenaanhilversum.nl, de email-nieuwbrief en persberichten. Daarnaast is een interactieve bijeenkomst gepland voor geïnteresseerden, om kennis te nemen van het concept VO SP, voordat wij het ter vaststelling aan uw raad voorleggen. Op die manier weegt de inbreng van de samenleving mee, en is onderdeel van het raadsbesluit.

We beogen het VO SP in juli 2022 voor te leggen aan de raad voor besluitvorming, inclusief een business case. Burgemeester en wethouders van Hilversum, de gemeentesecretaris,

de burgemeester,

mr. P. Torres Barrera

dr. ir. G.M. van den Top

Bijlage(n): 1. Voorkeursvariant Arenapark

Deze raadsinformatiebrief is digitaal beschikbaar op internet onder “Vergaderstukken”, B en W-vergadering van 8 maart 2022.

VOORKEURSVARIANT Fase 3 | Opstellen voorkeursvariant

10 februari 2021

INHOUD

Proces

4

Terugblik scenario’s

5

Aanpak voorkeursvariant

6

De voorkeursvariant

10

Groen raamwerk, ecosysteem

12

Mobiliteit

14

Vitaal gemengd district

20

Variant station nog niet verplaatst

26

Vervolg

28

Bijlagen

31

VenhoevenCS architecture+urbanism

3

PROCES Om tot een stedenbouwkundig plan te komen worden meerdere fases doorlopen. Voor het Arenapark wordt een stedenbouwkundig plan opgesteld. Middels scenario’s is de meest wenselijke rich ng hiervoor onderzocht. De afgelopen weken zijn de scenario’s breed besproken, waaronder in de raadscommissie. Op basis hiervan is een voorkeursvariant ontwikkeld die in dit document wordt gepresenteerd. Hierin zijn de opmerkingen en de opgehaalde feedback meegenomen. De voorkeursvariant is op het niveau van de scenario’s uitgewerkt, met op enkele punten een bepaerkte verdiepingsslag rich ng een voorlopig stedenbouwkundig plan (VO-SP). Gezien het compacte proces zijn er nog aandachtspunten in de voorkeursvariant benoemd die in het vervolgproces rich ng VO-SP verder bestudeerd worden. Een eerste conceptversie van de voorkeursvariant is voorgelegd aan verschillende stakeholders jdens een derde ronde dialoogtafels. Tevens is nog met enkele stakeholders apart gesproken. In de komende periode vinden meer van dergelijke afspraken plaats. Deze feedback wordt gebruikt om de aandachtspunten uit de voorkeursvariant te adresseren, knelpunten op te lossen en tot een integraal plan te komen. In het vervolgtraject wordt de voorkeursvariant verder uitgewerkt tot een voorlopig stedenbouwkundig plan (VO-SP).

Collegebesluit feb ‘22

Dialoogtafel 3 24-25 jan ‘22

Dialoogtafel 4 mrt/apr ‘22

Gemeenteraadsverkiezingen

4

VenhoevenCS architecture+urbanism

VO-SP in raad juli ‘22

TERUGBLIK SCENARIO’S Onderstaand zijn de voorgelegde scenario’s samengevat opgenomen. Hierbij zijn ook scores opgenomen voor ontwikkelbaarheid die op 12 januari 2022 besproken zijn in de raadscommissie.

SCENARIO 0

SCENARIO 1

SCENARIO 2

economie wonen mobiliteit groenkwaliteit duurzaamheid ontwikkelbaarheid saldo business case

economie wonen mobiliteit groenkwaliteit duurzaamheid ontwikkelbaarheid saldo business case

economie wonen mobiliteit groenkwaliteit duurzaamheid ontwikkelbaarheid saldo business case

MASTERPLAN

KNOOPPUNTONTWIKKELING MET GROEN MIDDEN

RONDJE ARENAPARK

-51 mln (+/- 30%)

werken wonen voorzieningen* parkeren (CROW norm met dubbelgebruik**)

ca 45.000 m² ca 9.000 m² 0 m² ca 50.000 m²

-31 mln (+/- 30%)

werken wonen

ca 62.000 m² ca 21.000 m²

werken wonen

voorzieningen*

ca 2.000 m²

voorzieningen*

parkeren (minimale norm met dubbelgebruik)

ca 35.000 m²

parkeren (minimale norm met dubbelgebruik)

-8 mln (+/- 30%) ca 79.000 m² ca 104.000 m²

SCENARIO 3

HOOGSTEDELIJKE STROOK AAN OPEN PARK

economie wonen mobiliteit groenkwaliteit duurzaamheid ontwikkelbaarheid saldo business case

-36 mln (+/- 30%)

werken wonen

ca 49.000 m² ca 32.000 m²

ca 8.000 m²

voorzieningen*

ca 4.000 m²

ca 50.000 m²

parkeren (minimale norm met dubbelgebruik)

ca 32.000 m²

* kleinschalige voorzieningen voor de nieuwe bewoners zoals kleine supermarkt to-go, horeca, zorg, fietsenmaker etc.

** gebaseerd op beschikbare data uit het masterplan. Het aantal m2’s is gebaseerd op het aantal

genoemde parkeerplekken in het masterplan, vermenigvuldigd met de 28m2 per parkeerplek die in de andere scenario’s wordt gehanteerd. Beperkte vergelijking met andere scenario’s mogelijk. VenhoevenCS architecture+urbanism

5

AANPAK VOORKEURSVARIANT

OMGANG MET BESTAANDE BEBOUWING EN ERFGOED

Historische lagen verwerken in nieuwe hoofdstructuur van vastgesteld masterplan Belangrijke elementen die plek krijgen in voorkeursvariant: • Reputa e als sportpark • Grote delen van de bestaande hoofdstructuur • Atle ekbaan • Nike HQ • Kantoorgebouwen oost- en zuidzijde • Skatepark • ROC • Groenstructuur Belangrijke elementen die worden aangepast: • Sta on Hilversum Sportpark • Dudok Arena • Spoorzone Laapersveld Belangrijke elementen die verdwijnen: • Renbaan • Parkeerbanaan • Warmtecentrale

Onderwijs

Sport

bestaand programma

6

VenhoevenCS architecture+urbanism

Kantoren

AANPAK VOORKEURSVARIANT

NIEUWE STRUCTUUR GEBASEERD OP IDEALEN VAN ARENAPARK

Duurzame knooppuntontwikkeling en gezonde beloopbare campus • • • • • • •

Groen Spor ef, educa ef Focus op innova eklimaat voor gezondheid en bewegen Gemengd, levendig en inclusief Hoge dichtheid, veel voorzieningen Autoluw en sociaal veilig Duurzaam en klimaatadap ef

beeld: karres+brands

Wonen

voorzieningen mobiliteitshub

Onderwijs Werken Sport

toekoms g programma

VenhoevenCS architecture+urbanism

7

AANPAK VOORKEURSVARIANT INPUT OPGEHAALD

Langs verschillende wegen is eind 2021 en januari 2022 feedback opgehaald op de verschillende scenario’s. Er is input opgehaald via: • consulta e van raadscommissie • online enquete • advies van de ARK • dialoogtafels en aparte sessies met stakeholders (spoorsector, ontwikkelpar jen, eigenaren, omwonenden/belanghebbenden)

Belangrijkste feedback die meegenomen is in opstellen voorkeursvariant:

Hiernaast zijn de belangrijkste punten van deze feedback weergegeven.

• Groen langs spoor

• Scenario 2 als basis • Bouwhoogten terugbrengen, hoogteaccenten vs illusielandschap -> landschapstoets • Versterking van oriënta e door Arenapark middels raamwerk • Bus deels langs spoor en deels langs oostzijde ROC • Sta onsplein beter gemanifesteerd, incl Laapersveldzijde • Autoluw gebied, centraal parkeren, knip in Arena • Hart Arenapark is voetgangersgebied, fiets te gast • Mobiliteitshub inpassen • Inzicht in plan bij nog niet verplaatst sta on • Onderzoek inpassing logis eke hub • Mogelijk meer dichtheid, kleinere woningen, minder wonen en/of minder werken • Doelgroep definiëren voor wonen en werken • Bouwvolumes toegevoegd aan ‘Nike-carré’ • Kavel C vergroot, gemengd programma tbv func emenging op Arenapark • Minder complexe schakeling van func es t.b.v. ontwikkelbaarheid

8

VenhoevenCS architecture+urbanism

AANPAK VOORKEURSVARIANT CONCEPT GETOETST

Conceptmodel voorgelegd aan dialoogtafels In een vroeg stadium van de ontwikkeling van de voorkeursvariant is een eerste conceptversie op 24 en 25 januari 2022 voorgelegd aan stakeholders jdens de online dialoogtafels. Middels een ontwikkeltafel, omgeveingstafel en een beleidstafel is van vele kanten feedback geleverd op dit concept. DIt gebeurde via het online pla orm Mural, waar feedback via digitale post-its gegeven kon worden. Deze feedback is direct aansluitend besproken met (en toegelicht door) de deelnemers. De dialoogtafels leverden diverse onderzoeksvragen op die we de komende jd nader uitwerken. Dit gebeurt in nauw overleg met de betrokken belanghebbenden, zoals het ROC en de spoorsector. In de hierna beschreven voorkeursvariant zijn deze aandachtspunten benoemd. Deze dienen in de komende jd verder bestudeerd en met de verschillende par jen besproken te worden om integrale oplossingen mogelijk te maken. In de hierna beschreven voorkeursvariant zijn deze aandachtspunten voor vervolguitwerking benoemd.

weergave van Mural, waarop de feedback van deelnemers aan de online Ontwikkeltafel van 24 januari ‘22 is te zien

VenhoevenCS architecture+urbanism

9

DE VOORKEURSVARIANT SCHETSPLAN

De voorkeursvariant is gebaseerd op scenario 2. Dat betekent een aanzienlijk toegevoegd programma van wonen en werken bovenop het maatschappelijk programma voor sport en onderwijs. Het masterplan voor Arenapark beoogt een gemengd district, maar inmiddels is er een groeiende behoe e in Hilversum aan woningen en werkprogramma. Dit scenario met aanzienlijke ontwikkelingen biedt een oplossing voor de opgaven waar de gemeente voor staat: ruimte voor werken, wonen en mobiliteit. Het concrete verzoek was dan ook om dit in het bijzonder in dit gebied te adresseren. Er liggen kansen voor Arenapark in de profilering als gezondheiden educa ecluster vanwege de aanwezigheid van diverse sport gerelateerde bedrijven en-ac viteiten en de aanwezigheid van een groot aantal onderwijsinstellingen. Er liggen enorme kansen om het gebied te ontwikkelen als innova edistrict dat sporten, leren en bewegen ademt. Een gebied waar kennisontwikkeling en kruisbestuiving op het gebied van bewegen en onderwijs maximaal worden gefaciliteerd en beleefd. Dit ‘unique selling point’ wordt niet alleen zichtbaar in de ruimtelijke opzet, maar ook in de lifestyle in het gebied, waar lopen, spelen en fietsen het straatbeeld domineren. Alle bestemmingen die bij het dagelijks leven horen zijn immers binnen 5-10 minuten lopen bereikbaar.

Ook met verschillend sportprogramma in de openbare ruimte wordt uitgenodigd om te bewegen. Dit geldt niet alleen voor de werkers en bezoekers van het gebied, maar zeker ook voor de bewoners van Arenapark, die een groen gemengd gebied ervaren, met uitstekende bereikbaarheid en volop recrea emogelijkheden. Hiermee ontstaat een bijzonder, op innova e gericht ves gingsklimaat. Dit usp kan daarom ook gebruikt worden voor gebiedsmarke ng. Men wordt uitgenodigd om in de buitenruimte te zijn, niet verstopt in hun auto, zodat men geregeld Op die manier kan een guns g ves gingsklimaat gecreëerd worden en branding ontwikkeld worden, zoals dat ook voor Mediapark geldt. Bij een dergelijke profilering hoort ook het volop benu en van het groen in en om Arenapark. Tegelijker jd moet anno 2022 een gebiedsontwikkeling zeer planeetbewust plaatsvinden. Thema’s als biodiversiteit, klimaatadapta e, energie, water en bodem zullen in alle gevallen meegenomen worden bij de ontwikkeling van Arenapark, waarin het groene karakter een belangrijke rol speelt en de ligging kansen biedt voor verbinding van het landschap met de stad.

50

10

VenhoevenCS architecture+urbanism

100m

DE VOORKEURSVARIANT

KANSRIJKE KNOOPPUNTONTWIKKELING

De ontwikkeling van het Arenapark is van grote betekenis op de schaal van de stad Hilversum. Hierin zien we grote kansen om als een van de weinige poten ële ontwikkelloca es in de stad een goed koppeling met het OV te maken; binnen 15-25 minuten reizen ben je immers al in respec evelijk Utrecht en Amsterdam. De autobereikbaarheid is ook uitstekend. De ligging van het Arenapark aan de A27 en naast sta on Hilversum Sportpark maakt dat deze loca e kansen biedt voor de doorontwikkeling tot aantrekkelijk knooppunt: een groen levendig werk- en woongebied waar ook onderwijs en bewegen belangrijke rollen spelen. Hilversum Sportpark en de omgeving (Arenapark, Laapersveld) is daarmee een belangrijke schakel in duurzame stedelijke (her-)ontwikkeling van Hilversum en kans om de woon-, werkopgaven van de stad duurzaam en bereikbaar te ontwikkelen. Dit is tevens in lijn met de ambi es benoemd in het masterplan*. De loca e van het knooppunt aan het groen biedt kansen om het poten eel van buitenpoort (sta on dat grenst aan prach ge natuurgebieden) te benu en.

*bron: Masterplan Arenapark 2020, PosadMaxwan VenhoevenCS architecture+urbanism

11

GROEN RAAMWERK EN ECOSYSTEEM STADSLANDSCHAP ARENAPARK

Het Arenapark is vanaf 1920 ontwikkeld van groen buitengebied tot een gebied voor sport in een groene omgeving. Het gebied ligt tegen natuur en heidegebieden als het Laapersbos en de Hoornseboegseheide. Arenapark zal dit groene karakter behouden. Door het realiseren van een groen raamwerk is het de plek waar het landschap en de stad zich vermengen. Vanuit de stad zijn er sterke verbindingen en routes naar het landschap en vanuit het landschap is er ruimte voor flora en fauna door te dringen in de stad. Op meerdere plekken in Hilversum is het spoor straks de groene verbinding met het landschap. De ruimte langs het spoor wordt groener, gebouwen krijgen voorkanten aan het spoor en er komen langzaamverkeersroutes om stad en landschap te verbinden. Vanuit de trein heb je daarmee straks het beeld dat je een groene stad binnen rijdt. Ter hoogte van Arenapark/Laapersveld bouwen de groenverbindingen langs het spoor voort op de bestaande kwaliteit van het groen en de groene aanblik op Hilversum vanuit de trein en aankomst op sta on Hilversum Sportpark.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT: • • • •

Spoorzone als groene verbinding Centrale parkach ge plek met ruimte voor sport Groene assen als hoofdstructuur voor het gebied Landschap en natuur in de stad verbinden

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• zorgdragen voor een robuuste groenstructuur met input van Programma groen • landschapstoets op ‘illusielandschap’ vanaf de hei • poten e groen op en aan gebouwen; aandeel volle grond studie waterhuishouding • inrich ng profielen van openbaar raamwerk 50

12

VenhoevenCS architecture+urbanism

100m

GROEN RAAMWERK EN ECOSYSTEEM REFERENTIEBEELDEN

Het hoofdassenkruis door Arenapark wordt zo groen mogelijk ingericht, met kwaliteiten van een laan. Op een lommerrijke route worden bewegen en het buitenleven ges muleerd In het gebied is groen in verschillende schaalniveaus te ervaren; van compacte beschu e ruimten tussen gebouwen tot open parkach ge ruimten, geschikt voor ontmoe ng, beweging en ontspanning. Ook wordt groenoppervlak toegevoegd aan gebouwd volume. Met groene daken en gevelgroen wordt habitatruimte toegevoegd en bijgedragen aan klimaatadapta e.

beeld: RV / Locus

Door de aanwezigheid van het vele groen wordt het microklimaat verbeterd; hi estress en windhinder worden verminderd, er worden schaduwplekken geboden en er is voldoende absorp e en buffervermogen om hevige piekneerslag op te vangen.

beeld: cepezed

beeld: studio ninedots VenhoevenCS architecture+urbanism

13

MOBILITEIT

VOETGANGERSNETWERK

De goede bereikbaarheid per spoor en het feit dat Hilversum een compacte stad is maken dat fietsen en wandelen in Hilversum sterk aanwezig is. Met de toekoms ge ontwikkeling van Arenapark tot pre g dynamisch werk- en woongebied, is een goede verbijfskwaliteit belangrijk. Daarom is een sterk voetgangersnetwerk een belangrijke randvoorwaarde voor bewoners, werknemers en bezoekers. Het openbaar raamwerk wordt gedomineerd door twee voetgangersassen. Dit assenkruis is autovrij. De brede verbindingen hier bieden hier ruimte om van en naar het sta on te komen, het Arenapark te doorkruisen en onderweg op velerlei manieren verleid te worden tot bewegen, ontspannen en ontmoeten. Het sta onsplein is conform het masterplan, maar hee nu ook een component aan Laapersveldzijde via een diagonale verbinding onder het spoor door. We streven naar een goede tweezijdige sta onsomgeving die de gebieden aan weerszijden, die de gebieden aan beide zijden van het spoor beter met elkaar verbindt. Nu delen verschillende scholen soms al sport voorzieningen iets wat in de toekomst waarschijnlijk alleen

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• voetganger centraal in autoluw hart van Arenapark • royale oost-westverbinding tussen sta onsplein en skateplein, confortabele veilige verbinding tussen Laapersveld en Arenapark • royale noordzuidverbinding van Soestdijkerstraatweg tot aan groene zuidrand Arenapark • fijnmazig voetgangersnetwerk door de kavels, tussen de gebouwen door

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• Uitwerking en inpassing van verbinding onder spoor • goede inpassing en bereikbare sta onsomgeving Laapersveld • aanslui ng op perron -> Utrecht, met name in huidige situa e • op malisa e inrich ng ‘skateplein’ (i.c.m. systema ek voor logis ek Arenapark) 14

VenhoevenCS architecture+urbanism

50

100m

MOBILITEIT

VOETGANGERSNETWERK

maar sterker wordt. Deze verbindingen eze verbindingen maken dat het wenselijk is om ook aan de Laapersveldzijde een goede en sociaal veilige openbare ruimte te maken. Arenapark wordt een doorwaadbaar gebied, waar voetgangers via een fijnmazig padennetwerk zich tussen de meeste gebouwen door kunnen bwegen. Tussen de gebouwen worden verschillende maten ruimtes ervaren en verschillende maten van openbaarheid. Zo ontstaan verschillende sferen voor lokale bewoners, maar ook voor scholieren, werknemers van buiten Arenapark, evan als treinreizigers/forenzen en passanten die het gebied doorkruisen.

beeld: Marion Brenner

VenhoevenCS architecture+urbanism

15

MOBILITEIT

FIETSNETWERK

We ze en vol in op transi e van de auto naar andere typen vervoer rondom het sta on Sportpark. Het fietsverkeer is een belangrijke component in de duurzame bereikbaarheid van Hilversum en het beste alterna ef voor afstanden tot 15 km. Aangezien Hilversum is ontworpen als compacte tuinstad, is het pre g fietsen door de gehele stad. Dit maakt dat fietsverkeer al een belangrijke component is in Hilversumse mobiliteit, waar men in de toekomst ook vol op in wil ze en. Sta on Hilversum Sportpark kent een aanzienlijk aandeel ‘treinfietsers’; nu en in de toekomst. Er wordt daarom vol ingezet op fietsinfrastructuur en -stallingen in gebouwen en bij het sta on. Zo wordt het reizen naar Arenapark met de fiets zo aantrekkelijk mogelijk gemaakt. Met aan de zuidzijde een nieuwe fietsverbinding onder het spoor door - conform masterplan - wordt het hoofdfietsnetwerk door Arenapark geleid en wordt een beter verbonden netwerk in Arenapark en omgeving bevorderd. Het beoogd fietsnetwerk is in lijn met het Fietsnetwerk van Hilversum. Zie ook bijlage 3.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• fietstunnel onder spoor door • voldoende inpandige fietsenstallingen zowel openbaar bij sta on als in de gebouwen voor bewoners/werknemers • logische aanslui ngen met omliggende structuren

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• ruimtereservering fietsenstalling beide zijden sta on • inpassing hellingbanen fietstunnel tussen kavel B1 en B2 • mogelijkheid bestuderen voor overstap fiets <-> trein via extra perronopgangen aan zuidelijke fietstunnel • studeren op op male bereikbaarheid fiets met zo min mogelijk conflicten met voetgangers 50

16

VenhoevenCS architecture+urbanism

100m

MOBILITEIT

BUSROUTING

De bus speelt een belangrijke rol in de bereikbaarheid van het programma op Arenapark. Met name scholieren die vanuit de regio komen maken veel gebruik van de bus, maar ook veel werkenden. Een comfortabele overstap tussen trein en bus is essen eel voor de kwaliteit van het openbaar vervoersnet. De bus rijdt bij voorkeur langs het spoor en halteert zichtbaar en dicht op het sta on. In een eerste fase zullen bussen - conform masterplan - de huidige oostelijke route door het gebied aanhouden. Maar na verloop van jd zal een route langs de oostzijde van het ROC, vervolgens langs het spoor een westelijke rondgang door Arenapark maken - grotendeels conform het masterplan. Lijn 100 rijdt, komende uit de rich ng van Tergooi Ziekenhuis, een rondje over het Arenapark. De bus rijdt bij de oostelijke ingang (Oostereind) het Arenapark op en verlaat het Arenapark via de noordelijke uitgang om vervolgens via de Soestdijkerstraatweg weer rich ng ziekenhuis te rijden. Ook lijn 70 zal over Arenapark blijven rijden in twee rich ngen. Overige lijnen zullen vooralsnog langs de randen van Arenapark blijven rijden.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• Route langs het spoor, halte dicht op het sta on • Lijn 100 rondje met klok mee (één rich ng) • Lijn 70 (Soest/Arenapark/H’sum C) volgt ook deze route, in twee rich ngen

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• Inpassing stromen bij sta on • Busroute in rela e tot inrich ng kavel A / Dudok arena • Bespreken van alle buslijnen en routes met concessieverleners en busmaatschappijen

50

VenhoevenCS architecture+urbanism

100m

17

MOBILITEIT

AUTOROUTES EN PARKEREN

Naast de goede bereikbaarheid per trein is het Arenapark zeer goed bereikbaar met de auto vanwege de ligging aan de afslag van de A27. Deze combina e biedt kansen voor de doorontwikkeling naar een gebied met verschillende vormen van werken in combina e met sport en wonen. Daarbij is de verblijfskwaliteit belangrijk omdat het een dynamische buurt wordt met verschillende buurtgerichte func es waar de auto een plek moet krijgen maar de mens en niet de auto de hoofdrol speelt. Het hart van Arenapark wordt autovrij, zodat voetgangers er vrij baan hebben. Ontslui ng via Diepensdaalselaan en Oostereind zorgt ervoor dat autoverkeer via de zuidzijde het gebied kan bereiken en verlaten. Hiervoor dienen de kruisingen hoogstwaarschijnlijk wel te worden aangepast. Er worden collec eve parkeeroplossingen per ontwikkelveld gemaakt, voor goede kansen voor dubbelgebruik - en dus lagere behoe e aantal parkeerplekken. De parkeergarage onder het kavel ten zuiden van het sta onsplein zal gefaseerd uitgevoerd (kunnen) worden. Deze zal plek bieden aan lokale

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• Ontslui ng naar Oostereind en Diependaalselaan • ‘knip’ in oostelijke Arena; zuidelijk deel voor de auto; hart autovrij/autoluw • collec eve parkeergarages; geen maaiveldparkeren • 143 P+R-plekken in garage onder kavel B1

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• Parkeerstrategie voor geheel Arenapark t.b.v. dubbelgebruik • Fasering in transi e naar gebouwd parkeren • Logis eke rou ng en nood-/hulpdiensten • Toespitsing exacte parkeervraag op basis van gebouwd programma 50

18

VenhoevenCS architecture+urbanism

100m

MOBILITEIT

MOBILITEIT

STRATEGIE

AUTOROUTES EN PARKEREN

parkeerbehoe e, alsmede de P+R-plekken voor het sta on en het parkeerprogramma van het sta onsplein (kavel A). Deze garage wordt mogelijk doorgetrokken tot onder het sta onsplein en kavel A.

Normering ‘rest’ gebied

De halfverdiepte parkeervoorziening onder het Nike carré blij in gebruik door Nike. Het concern wil wereldwijd te verduurzamen; het terugbrengen van het aantal auto’s hoort daarbij. Ondanks een eventuele reduc e van het aantal autogebruikers in de toekomst, is het delen van de garage met andere gebruikers vanwege veiligheidsredenen niet wenselijk vanuit Nike. Doordat vrijwel al het parkeren in de zuidelijke hel van Arenapark wordt opgelost en ontsloten, kan een knip gemaakt worden in de oostelijke route op de Arena ter hoogte van het skateplein. In samenwerking met Goudappel is een eerste globale scha ng van de parkeerbehoe e gemaakt. Hierbij worden voor het woonprogramma de parkeernormen gehanteerd in de categorie ‘rest’, maar wordt wel een reduc efactor toegepast van 50% door aanwezigheid van OV en goede fietsinfrastructuur. Voor het kleinschalige voorzieningenprogramma, evenals de precieze invulling van het zwembad moet een nadere invulling de parkeerbehoe e duidelijk maken. De parkeerbehoe e voor het toegevoegd programma (incl. P+R van 143 plekken) wordt nu geschat op ca. 2.400 parkeerplekken (geschat oppervlak 67.000 m2 BVO). Dit is nog zonder dubbelgebruik. Echter, gezien de behoe e van de knooppuntontwikkeling voor een mobiliteitstransite en de ambi e om het parkeren zo collec ef mogelijk op te lossen, is dubbelgebruik goed toepasbaar op het gebied.

De reduc e die hierdoor van toepassing is, zal in het vervolg nader bepaald worden, maar op dit moment kunnen we wel een eerste inscha ng maken. Op basis van de kennis uit de scenariostudies is een reduc e d.m.v. toepassing van dubbelgebruik om en nabij de 20% goed denkbaar. Dit betekent voor de parkeeropgave een verder gereduceerd aantal van ca. 1900 toegevoegde parkeerplekken (ca. 54.000 m2 BVO). Goudappel hee aangegeven, dat er mogelijk ook met een iets guns ger ‘schil’ norm kan worden gerekend voor het programma, waardoor de parkeerbehoe e nog lager zou kunnen uitvallen. De haalbaarheid van het toepassen van deze normering zal in het vervolg bestudeerd worden met gemeente en Goudappel.

Ac on Sports (6 Degrees of Freestyle)

Een goed beloopbaar Arenapark met goede bereikbaarheid wordt bewerkstelligd met een op male organisa e van het knooppunt Hilversum Sportpark. Hierin gaat een fijnmazig en verbonden voet- en fietsnetwerk samen met verdich ng en vermenging van gebouwd programma voor een duurzame knooppuntontwikkeling. Om de aanzienlijke ontwikkelingen op Arenapark mogelijk te maken zonder overbelas ng van omliggende ontslui ngswegen, is een mobiliteitstransansi e op Arenapark essen eel. Dit blijkt uit een eerste studie op de verkeersgenera e van de voorkeursvariant. Deze studie van Goudappel wijst uit dat de beoogde ontwikkeling alleen haalbaar is wanneer er een mobiliteitstransi e plaatsvindt. Hierbij speelt een goed aanbod van OV en toename vervoer per fiets of te voet, een belangrijke rol. Het plan voor knooppuntontwikkeling en een verplaatst sta on biedt deze mogelijkheden. Naast deze ‘pull’ factoren, zal ook gegekeken worden hoe met ‘push’ factoren autogebruik ontmoedigd kan worden. Deze transi e wordt een groot succes als er een integraal plan wordt ontwikkeld, waarbij overeenkomsten tussen verschillende stakeholders op Arenapark worden bewerkstelligd. Gedegen omgevingsmanagement en het verleiden van de huidige eigenaren en gebruikers op het Arenapark is hierbij cruciaal.

De organisa e van logis ek op Arenapark wordt in de komende jd ook opgesteld, waarbij wordt gekeken naar de rou ng en bereikbaarheid voor alle gebouwen. Deze wordt afgewogen tegen de ruimtelijke kwaliteit en het comfort voor met name de voetganger en de fietser. De inpassing van een logis eke hub voor Hilversum speelt mogelijk ook een rol. In verdere uitwerking naar het stedenbouwkundig plan wordt input hierop verwacht.

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• Uitwerken mobiliteitstransi e • Ruimtelijk programma van dit knooppunt op Gooicorridor (m2’s voor inpassing van stromen en parkeren van: fiets, bus, P+R) • Plan voor logis ek verkeer op Arenapark • Eventuele komst van logis eke hub Hilversum • Knelpunt beschikbare ruimte en benodigde ruimte voor parkeren: zijn de gereduceerde parkeernormen rond OV-knopen voldoende scherp voor beoogde ontwikkeling, die sterk inzet op transi e? VenhoevenCS architecture+urbanism

19

VITAAL GEMENGD DISTRICT VOORZIENINGEN

De grote sport- en onderwijsvoorzieningen spelen een belangrijke rol in de uitstraling en de beleving van Arenapark. Er wordt gezocht naar een goede samenhang tussen het onderwijs en sportprogramma. Met een integrale benadering wordt slim ruimtebruik nagestreefd. Zo worden zwembad en indoor atle ekhal gestapeld. Hoewel nabijheid hierbij een grote rol speelt, wordt ook de sociale veiligheid gewaarborgd in het plan. Dit houdt in dat sportprogramma niet te sterk geclusterd wordt om func emenging met wonen mogelijk te maken en zo grote uitgestorven gebieden in de avonduren te voorkomen. Een belangrijke ingreep hierin is het herontwikkelen van de Dudok arena site, zodat een veiliger noordzuidas ontstaat. De haalbaarheid van dit beeld vraagt om gedegen omgevingsmanagement. Met een onderdoorgang onder het spoor ter hoogte van het (sta ons) pleintje, wordt de afstand tussen de sportvoorzieningen en de scholen op Laapersveld verkleind en ontstaat een veiliger route buiten de spoorwegovergang. Het hotel en de Nike experience centre zijn gelegen aan sta onsplein. Dit draagt bij aan de verlevendiging van het plein. Aangezien deze func es op korte termijn al gerealiseerd kunnen worden, fungeren ze ook als katalysator voor ac vering/verlevendiging van Arenapark.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• geen clustering van al het sportprogramma ivm sociale veiligheid; afwisseling met wonen • Zwembad met sporthal/indoor-atle ekhal erop • Ac on sports centre van 6 Degrees of Freestyle op zuidwestkavel (kavel B2) • Verbinding Laapersveld-Arenapark tbv bereikbaarheid onderwijs met sporthallen en sta on AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG: • Efficiënte inpassing van programma Interna onale school (HIEC); mogelijkheid meervoudig gebruik onderzoeken • nader onderzoek efficiënt combineren indoor sportprogramma met onderwijs • nader bepalen kleinschalige voorzieningen incl. horeca en retail (nu 6.000m2 BVO) • onderwijsprogramma Laapersveldzijde in balans met nieuw raamwerk t.b.v. func oneren sta on 20

VenhoevenCS architecture+urbanism

ROC

ATC hotel / Nike experience

Gooise Atle ekclub skatepark

Gooise Prak jkschool AMG Schmidtschool

zwembad/ indoor atle ek HIEC (Intl. school) Ac on Sports (6DoF)

Nieuwe Dudok arena

VenhoevenCS architecture+urbanism

21

VITAAL GEMENGD DISTRICT WONEN/WERKEN

Ten opzichte van het masterplan wordt aan de voorkeursvariant veel meer woon- en werkprogramma toegevoegd. Als één van de weinige uitbreidingsloca es binnen Hilversum kan hier een aanzienlijk deel van de gemeentelijke opgaven worden opgelost. Duurzame knooppuntontwikkeling rondom sta on Sportpark kan gerealiseerd worden met verdich ng van gemengd programma rondom dit knooppunt. Het toevoegen van woonprogramma draagt bij aan de menging van programma rondom het sta on en daarbij ook de levendigheid en sociale veiligheid in de avonduren. Voor de stromen in het OV betekent het tevens ook een tegenspits en verdeling van reizigers gedurende de dag. Het woonprgramma wordt nog nader bepaald, maar rela ef kleinere woningen zonder eigen tuin dragen bij aan de doelgroepen van Het werkprgramma zal zich grotendeels richten op moderne werkvormen, zoals bijvoorbeeld co-working. In de voorkeursvariant wordt het aantal vierkante meters wonen/werken getoond, dat haalbaar is wanneer er een integraal plan met meervoudig ruimtegebruik mogelijk is. De gesprekken die hierover gevoerd zijn met de verschillende par jen laten zien dat hier nog de nodige vervolgafspraken over gemaakt moeten worden om tot een gezamenlijk plan te komen. Het is dus goed om te vermelden dat de genoemde 160.000 m2 een in onze ogen haalbaar eindbeeld kan zijn, maar dat er een marge

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• Verhouding wonen-werken: 55-45% • Toegevoegd programma wonen/werken: ca. 160.000 m2 BVO (guns g scenario binnen marge van 120.000 -165.000 m2 BVO) • Hiermee: realisa e ruim 1.000 woningen (gemiddeld woonoppervlak: 80 m2 BVO) • Hybride gemengde bouwblokken • Bouwhoogten tot 35m, incidenteel tot 50m

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• Verscherping bepaling aantal m2 BVO wonen & werken na sessies stakeholders tbv kansen meervoudig gebruik • Kijken naar mogelijkheden voor programma in de bestaande bebouwing van Arenapark • Bepaling woninggroo e en % typologieën 22

VenhoevenCS architecture+urbanism

VITAAL GEMENGD DISTRICT

MEETSTAAT EN REFERENTIEBEELDEN

in het achterhoofd gehouden moet worden, wanneer meervoudig ruimtegebruik niet mogelijk blijkt te zijn. In het vervolg zal dit met de par jen verder onderzocht worden. We benoemen daarom ook een marge, maar streven naar 160.000 m2 BVO wonen/werken. Een deel van het toegevoegd woon/werk programma is toegevoegd aan bestaande kantoorkavels, zoals bij het Rabobankgebouw. Dit is een kleine voorzet van mogelijk toegevoegde meters aan bestaande kantoorgebouwen buiten de aangewezen ontwikkelvelden om en past bij de Arenaparkbrede scope. De poten e voor verlevendiging en verdich ng van deze kavels, met name in het zuiden en oosten van Arenapark zal in vervolgfasen verder bekeken worden, samen met het eventueel organiseren van collec ef parkeren. Hieronder is het programma uit de voorkeursvariant weergegeven. Hier is te zien dat wordt ingezet op die 160.000 m2 BVO wonen/werken, mede ook voor de haalbaarheid van de business case. Zie hiervoor ook bijlage 2.

Indica e van toegevoegd programma

Ac on Sports (6 Degrees of Freestyle)

(marge: 120.000 - 165.000)

VenhoevenCS architecture+urbanism

23

VITAAL GEMENGD DISTRICT

GEMENGD SAMENGESTELDE BOUWBLOK

Het gebouwd programma, inclusief het sportprogramma wordt op de ontwikkelvelden ingericht met samengestelde hybride bouwblokken; • fijnmazige verbindingen tussen gebouwen mogelijk • gemengd programma in bouwblok • parkeren merendeels ondergronds, anders onderverhoogd deck in binnenruimte • interessante schakeling van semi-openbare buitenruimten tussen de gebouwen en op daken. • alzijdige gebouwen, zicht op straat, sociale veiligheid 24/7 • verschillende volumes, varia e in hoogte, onder meer t.b.v. daglich oetreding.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• Gemengde hybride bouwblokken terug te vinden op kavels A, B1 en C • doorwaadbare kavels met semi-openbare ruimten tussen gebouwen • lange lijnen aan buitenkant, kortere compacte vormen aan binnenzijde

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• verdieping in volumestudie op onder meer programmasamenstelling, parkeren en bezonning

24

VenhoevenCS architecture+urbanism

VITAAL GEMENGD DISTRICT SPORT EN EDUCATIE

Arenapark blij zich sterk profileren als innova edistrict voor sporten en leren. Allereerst met toegevoegd gebouwd programma: er wordt een sporthal (met indoor atle ek) en een zwembad toegevoegd aan Arenapark, waar het onderwijs ook gebruik van kan maken. Tevens landt de interna onale school (HIEC) op Arenapark. Met een langzaamverkeersverbinding onder het spoor door wordt het sportprogramma op Arenapark ook beter bereikbaar vanuit Laapersveld en het onderwijsprogramma aldaar. Maar ook in de buitenruimte zal bewegen en zelfontplooiing worden ges muleerd. In een groene omgeving zullen veel plekken zijn om aan verschillende sporten te doen. Maar alleen al het beloopbaar maken van de campus is een cruciale factor; scholieren bewegen veiliger over de campus en tegelijker jd worden alle gebruikers van het park verleid in beweging te komen; ‘iedereen is een atleet op zijn/haar eigen manier’. Arenapark kan zich maximaal als innova edistrict profileren op deze thema’s wanneer de (inrich ng op) kansen voor wederzijde verrijking van beide sectoren goed wordt benut. Dan ontstaat naast mediapark in Hilversum een plek waar beweging en alle economieën die hieromheen hangen elkaar kunnen vinden; Sportpark!

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT:

• sportprogramma en educa eprogramma maken maximaal gebruik van elkaars mogelijkheden

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• slimme integra e van onderwijsprogramma, dubbelgebruik en stapeling van programma • NB: inpassing programma interna onale school • nabijheid van sport en onderwijsprogramma • exacte programma voor zwembad t.b.v. uitwerking van slimme schakeling programma

beeld: Wil Salter

VenhoevenCS architecture+urbanism

25

VOORKEURSVARIANT - NOG NIET VERPLAATST STATION SCHETSPLAN

De voorkeursvariant biedt ook voldoende kwaliteit wanneer het sta on nog niet verplaatst is. De Soestdijkerstraatweg zal nog steeds als belangrijkste deel van het knooppunt fungeren, met bushalten, fietsenstallingen en mogelijke kiss & ride. Met een aangepaste inrich ng wordt de verkeersveiligheid rondom de spoorovergang verbeterd en worden voetgangersstromen beter begeleid (herinrich ng is al in voorbereiding, buiten project Arenapark). Voetgangers en fietsers maken hoofdzakelijk gebruik van de aantrekkelijke noord-zuid as om van het sta on naar bestemmingen op Arenapark te komen. Het (sta ons)plein tussen kavel A en B1 vormt daarbij de hotspot op de route, met de ontwikkelingen ten noorden en zuiden van het sta onsplein. Deze gemengde ontwikkelingen gaan het plein al snel definiëren, ook al is het sta on nog niet verplaatst. Indien mogelijk wordt de onderdoorgang ter hoogte van het nieuwe sta on al aangelegd, inclusief herinrich ng van de Laapersveldzijde. Met herstructuering van Laapersveld wordt de zuidzijde van het perron rich ng Utrecht aantrekkelijker en veiliger. Met de verbinding naar Arenapark zullen reizigers ook de zuidkant van dit perron meer gebruiken.

GEMAAKTE KEUZES IN VOORKEURSVARIANT: • • • •

vergroening spoorcorridor verbinding onder spoor door op oost-westas aanleg (sta ons)plein tussen kavel A en B1 verduidelijking en teruglegging van voetgangersoversteek bij spoorwegovergang • hoofd noord-zuidas (in verlengde Waldecklaan) • Fietsroute tussen Laapersveldpark en ATC

AANDACHTSPUNT VOOR VERVOLG:

• verdieping inrich ng openbare ruimte rondom Soestdijkerstraatweg en ROC • verdieping inrich ng en perronontslui ng Laapersveld • afstand autoparkeren <-> perrons • snelle aanleg voetgangersverbinding onder/over spoor t.h.v. sta onsplein

26

VenhoevenCS architecture+urbanism

VOORKEURSVARIANT - NOG NIET VERPLAATST STATION THEMATISCHE LAGEN

• voetgangersroute vanaf noordelijk perron via oostzijde ROC Arenapark betreden • zuidelijk perron beter ontsloten via zuidzijde, met onderdoorgang naar Arenapark • aanzienlijke fietsenstalling aan Soestdijkerstraatweg, maar ook bij Laapersveld • Kiss & ride aan Soesdijkerstraatweg om beide perrons bereikbaar te houden • P+R garage rela ef ver verwijderd van noordelijk perron; check mogelijkheden naar parkeergarage onder kavel A

VOETGANGER

FIETS

GROEN RAAMWERK

BUS

AUTO & PARKEREN

VenhoevenCS architecture+urbanism

27

VERVOLG

VOORTBOUWEN OP VOORKEURSVARIANT

• Het voorkeursmodel biedt een basis voor de koers de we inze en voor verdere uitwerking van het plan voor Arenapark • In samenwerking met de betrokken par jen wordt in maart en april 2022 aan een breedgedragen voorlopig stedenbouwkundig plan (VOSP) dat in maart en april wordt vervaardigd • Om tot een integraal plan te komen, zal er veel samenwerking nodig zijn tussen de verschillende par jen. Op die manier kan de ruimte op Arenapark efficienter benut worden, waardoor ook veel kwaliteiten sterker ontwikkeld kunnen worden. Hiervoor ligt een belangrijke opgave voor omgevingsmangement met alle par jen, teneinde een breedgedragen VO-SP te kunnen presenteren in het voorjaar • naast dialoogtafels zullen mogelijk ook aparte workshops in kleinere se ng nodig zijn om dit te bewerkstelligen • De aandachtspunten zullen in samenwerking tot gedragen inpassingen worden uitgewerkt • Er wordt een faseringsstrategie opgesteld • Er zal met een beeldkwaliteitsparagraaf ook aandacht worden besteed aan de ‘look & feel’ van toekoms g Arenapark • Het VO-SP zal worden voorgelegd aan de nieuwe Raad in juli 2022

Collegebesluit feb ‘22

Dialoogtafel 4 mrt/apr ‘22

Gemeenteraadsverkiezingen

28

VenhoevenCS architecture+urbanism

VO-SP in raad juli ‘22

VenhoevenCS architecture+urbanism

29

30

VenhoevenCS architecture+urbanism

BIJLAGEN

VenhoevenCS architecture+urbanism

31

BIJLAGE 1: KAVELBENAMING

OP BASIS VAN MASTERPLAN ARENAPARK, MEI 2020

Nike carré

32

VenhoevenCS architecture+urbanism

BIJLAGE 2: FINANCIEEL-ECONOMISCH AFWEGINGSKADER FAKTON, 10 FEB 2022

De voorkeursvariant is door Fakton getoetst middels het opstellen van een financieel-economisch afwegingskader. Op hoofdlijnen is een bandbreedte berekend voor het saldo van de grondexploita e. In de staat hiernaast is te zien hoe de voorkeursvariant zich verhoudt tot het masterplan als nul-scenario.

VenhoevenCS architecture+urbanism

33

BIJLAGE 3: FIETSNETWERK HILVERSUM HIERARCHIE FIETSNETWERK

Om te bepalen welke fietspaden belangrijk zijn en prioriteit hebben bij de aanleg of groot onderhoud en welke minder, hee de gemeente Hilversum in 2021 een Fietsnetwerk opgesteld. Met de opkomst van de elektrische fiets wordt de fiets een steeds belangrijker vervoermiddel en een goed alterna ef voor de auto. Om het wegennet te ontlasten moeten fietsers daarom de ruimte krijgen, zo staat in de Mobiliteitsvisie 2040. Het fietsnetwerk van Hilversum is opgebouwd uit 3 varianten: 1. Een hoogwaardig regionaal fietsnetwerk, de paarse wegen. Deze fietspaden verbinden Hilversum met omliggende gemeenten en zijn bedoeld om snel te kunnen doorfietsen. De fietspaden zijn bij voorkeur 4 meter breed. Fietsers hoeven niet vaak te stoppen of af te stappen. 2. Hoofdfietsroutes, de blauwe wegen. Deze fietspaden zijn de belangrijkste fietsverbindingen in de stad. Ook hier zet de gemeente in op brede fietspaden, zodat er ruimte is voor meerdere fietsers naast elkaar. 3. Het basisnetwerk, de groene wegen. Deze fietspaden zijn de alterna eve fietsroutes door de stad en zijn, naast de hoofdfietsroutes, ook belangrijk om te verbeteren.

bron: h ps://www.hilversum.nl/Home/Inwoner/Werkzaamheden_en_projecten/Projecten/Fietsnetwerk

34

VenhoevenCS architecture+urbanism

VenhoevenCS architecture+urbanism

35