Inspraakreactie Rocov-NH - Toegevoegd d.d. 16 november

Hilversum, 15-11-2023 Beste leden van de Raadscommissie Ruimtelijke ordening en projecten,

Reizigersadviesraad ROCOV-NH (het in het kader van de WP2000 ingevoerde consumenten adviesorgaan voor decentraal openbaar vervoer) maakt zich ernstig zorgen over de positie van de bus in Hilversum. Het gaat dan vooral om het gemak waarmee bij de herinrichting van de Kerkbrink de bus wordt ‘verbannen’ naar de centrumring. Wij hebben dit al eerder aangekaart bij de projectgroep en de verantwoordelijk wethouder. De reactie is echter alleen dat dit al jaren geleden besloten is. Het gemak waarmee de negatieve consequenties voor de OV gebruikers worden genegeerd, verbaast ons. Ook in de reactienota, naar aanleiding van de presentatie van het VO, wordt hier volstrekt aan voorbij gegaan; eigenlijk wordt de bus n het geheel niet genoemd. Tevens worden hier onjuiste aannames gehanteerd: •

•

•

•

De reactienota stelt dat de reistijd verbetert door een betere doorstroming. Op geen enkele manier wordt duidelijk gemaakt hoe die betere doorstroming gerealiseerd gaat worden. Vervoerder Transdev gaat uit van tenminste 2 minuten extra reistijd, zonder files. Het zal u bekend zijn dat op de centrumring regelmatig lange files staan (50% van het auto verkeer heeft geen herkomst of bestemming in het centrum!). De extra reistijd zal zeker in de avondspits en op zaterdagen nog meer zijn. De reactienota zegt dat op basis van de Mobiliteitsvisie tot 2040 aan de verlaging van de verkeersintensiteit wordt gewerkt. Dat betekent dus dat de bus nog 17 jaar in de file kan staan en er dus geheel geen sprake is van een betere reistijd, zeker niet als ook de centrumring nog eens verlegd (en dus verlengd) wordt. De reactienota zegt dat er geen enkele halte komt te vervallen. Dat is bezijden de waarheid: voor de lijnen 1 en 121 verdwijnen er twee centrumhaltes: Groest en Herenstraat (de laatste direct naast de toekomstige bibliotheek!!), terwijl er één voor terugkomt (Oude Torenstraat). Tenminste, dat moet nog onderzocht worden (hoe staat het daarmee?) en staat ook niet ingetekend op de kaart die bij de reactienota is bijgevoegd. Een halte die bovendien niet aan de wettelijke toegankelijkheidseisen (o.a.

2 meter breed om het voor rolstoelen mogelijk te maken de bus in en uit te gaan) kan voldoen. Daar is immers geen ruimte voor. Dat betekent dat er ook geen provinciale bijdrage voor die halte te verwachten is. In het Definitief Ontwerp is deze halte bovendien niet ingetekend. Als deze halte er al komt, betekent dat tevens dat busreizigers nog 17 jaar de drukke Oude Torenstraat moeten oversteken. Er komt geen zebrapad (want dat belemmert de doorstroming….), terwijl voor de 2 huidige centrumhaltes de centrumring niet overgestoken hoeft te worden. Niet bepaald een veilige situatie dus. Op geen enkele manier wordt in de reactienota gereageerd op de nadelige effecten voor de busreiziger: minder centrum haltes, oversteken drukke centrumring, onbetrouwbare

dienstregeling door de files (al vanaf de Schapenkamp!), langere reistijd, duurder buskaartje en het schrappen van ritten (het aantal zogenaamde DienstRegelingUren mag immers niet toenemen). Het meest verbazen wij ons over deze opmerking in de reactienota: “De Kerkbrink richten we in volgens de STOMP-methode (Stappen, Trappen, OV, deelvervoer en daarna pas de auto)”. De Kerkbrink gaat nu ingericht worden volgens het S…zeg het maar principe. De voetganger krijgt inderdaad prioriteit, maar de Kerkbrink wordt zo ingericht dat de centrumbezoeker ongestoord naar de parkeergarage kan lopen en de busreiziger moet maar zien hoe hij/zij bij de bus komt (en er veel te weinig stallingsplaatsen voor de fiets zijn voorzien). Het argument dat het verbannen van de bus over de Kerkbrink al jaren geleden besloten is, snijdt volgens ons geen hout. Destijds is dit inderdaad in de uitgangspuntennota voor de herinrichting meegegeven. Inmiddels heeft u als Raad echter een Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie 2040 vastgesteld met als maatregel 4.10 het invoeren van een fijnmazig vervoersnetwerk met meer en kleinere bussen. Dan getuigt het toch van lef en bestuurlijke daadkracht om een dergelijke beslissing te herzien? In binnen- en buitenland zijn er tal van voorbeelden van veilig medegebruik door bus van fiets- en voetgangersgebieden.

Kortom, namens de ruim 60% van de centrumbezoekers dat niet met de auto komt (bron: Koopstromenonderzoek)vragen wij u dringend om de mogelijkheden van de bus over de Kerkbrink opnieuw te bekijken. Of zorg er tenminste voor dat de door de projectgroep gehanteerde aanname dat de bus door de Oude Torenstraat tenminste net zo snel en betrouwbaar is en de voorziene halte in de Oude Torenstraat aan de wettelijke toegankelijkheidseisen kan voldoen, gerealiseerd en gemonitord wordt. Als dan blijkt dat aan deze randvoorwaarden niet voldoen wordt, moet de bus weer terug keren op de Kerkbrink. De infrastructuur hiervoor (de bollards) blijven immers bestaan ten behoeve van bevoorradend vracht verkeer. Uiteraard zijn wij bereid verder mee te denken. Met vriendelijke groet, namens Reizigersadviesraad ROCOV-NH John Dietz, secretaris a.i. 06 55743657 secretariaat@rocov-nh.nl