bijlage 7 bijlage bij vooronderzoek (Hilversum Bosdrift vooroverleg notitie)_geanonimiseerd-1

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum

GOU©©@@@l MOBILITEIT BEWEEGT ONS

Opdrachtgever

Hoogvliet Beheer B.V.

Titel rapport

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum

Kenmerk

013901.20230331. R1.06

Datum publicatie

26 september 2023

Projectleider Goudappel

5.1.2.e

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 26-9-23

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1

1.1

Aanleiding

i

1.2

Leeswijzer

1

2. Verkeersgeneratie

2

2.1

Aanpak

2

2.2

Referentiesituatie

3

2.3

Plansituatie

3

3. Verkeersafwikkeling

5

3.1

Aanpak

5

3.2

Verkeersintensiteiten

5

3.2.1

Referentiesituatie

5

3.2.2

Plansituatie

7

3.3

Wegenscan

8

3.4

Expeditie

10

4. Doorstroming

11

5. Parkeren

13

5.1

Aanpak

13

5.2

Uitgangspunten

13

5.2.1

Parkeernormen

13

5.2.2

Huidige bebouwing

14

5.2.3

Functieprogramma

14

5.3

Parkeerbehoefte per moment

14

5.4

Parkeeraanbod

15

6. Conclusie

19

Bijlage 1 Input & output wegenscan

20

Bijlage 2 Aanwezigheid Vakgarage Stam op zaterdag

25

Bijlage 3 Aanwezigheid Hoogvliet Admiraal De Ruijterlaan

26

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

Hoogvliet Beheer BV is voornemens de bestaande Hoogvliet supermarkt aan de Admiraal de Ruijterlaan ('winkelstrip Chatham') te verplaatsen naar de bestaande locatie van de Vakgarage Stam aan de Bosdrift 140a in Hilversum.

De huidige en toekomstige situatie is weergegeven in tabel 1.1.

omvang (bvo)

huidige situatie: showroom & kantoren

1.074,16 m 2

werkplaats

1.126,26 m 2 800 m 2

kelder (opslag)

toekomstige situatie: 1.465 m2

Hoogvliet supermarkt exclusief inpandige laad- en losstraat

290 m2

kleine winkelunits

kelder

bestemd voor parkeren

Tabel 1.1: Huidige en toekomstige situatie

De beoogde verplaatsing heeft verkeers- en parkeereffecten. Het is wenselijk te onderzoeken

wat de herontwikkeling betekent voor de verkeers- en parkeersituatie in de omgeving van

de toekomstige supermarkt.

Hoogvliet Beheer BV heeft Goudappel BV opdracht gegeven dit te onderzoeken.

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 wordt de verkeersgeneratie van zowel de referentiesituatie (Vakgarage Stam) als plansituatie (Hoogvliet supermarkt met kleine winkelunits) in beeld gebracht. Met andere woorden: het planeffect van de verkeersgeneratie is in beeld gebracht. Vervolgens is in

hoofdstuk 3 bekeken of de omliggende wegen adequaat zijn vormgegeven om het

planeffect op een verkeersveilige wijze te kunnen verwerken. In hoofdstuk 4 is onderzocht wat het effect is van plantoename van de verkeersgeneratie op de doorstroming op het kruispunt Diependaalselaan - Bosdrift. In hoofdstuk 5 is de parkeerbehoefte geanalyseerd.

Het rapport eindigt met conclusies in hoofdstuk 6.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

1

2. Verkeersgeneratie 2.1

Aanpak

Functies genereren een bepaalde hoeveelheid verkeer per dag. De hoeveelheid verkeer is

onder andere afhankelijk van het functioneren van de functie en de omgeving. Binnen deze studie is de verkeersgeneratie (optelling van aankomend en vertrekkend verkeer) van de ontwikkeling bepaald op basis van CROW verkeersgeneratiecijfers.

Met behulp van CROW publicatie 381 ('Toekomstbestendig parkeren') is de

verkeersgeneratie voor de plansituatie bepaald. Hierbij is ervan uitgegaan dat elke functie als solitair wordt gezien en derhalve 'eigen' verkeersbewegingen genereert. De

verkeersgeneratie is bepaald voor de volgende momenten: •

een gemiddeld weekdagetmaal;

•

een gemiddeld werkdagetmaal;

•

de maatgevende ochtend- en avondspits.

Binnen de CROW-kencijfers wordt onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad en de

ligging van de ontwikkeling ten opzichte van het centrum. De gemeente Hilversum is 'zeer sterk stedelijk (bron: CBS) en de ontwikkellocatie is gelegen in de 'rest van de bebouwde

kom'. De CROW-kencijfers zijn weergegeven in een bandbreedte. Binnen dit onderzoek is

gerekend met het maximale kencijfer voor de supermarkt en de winkels1.

In tabel 2.1 zijn de gehanteerde kencijfers weergegeven. Qua functiebenaming is de Hoogvliet te typeren als een fullservice supermarkt.

onderdeel

Hoogvliet supermarkt kleine winkelunits

functiebenaming conform CROW fullservice supermarkt buurtwinkelcentrum

kencijfer 111,6 68,1

eenheid

motorvoertuigbewegingen per 100 m2 bvo per etmaal motorvoertuigbewegingen per 100 m2 bvo per etmaal

Tabel 2.1: Gehanteerde CROW verkeersgeneratie-kencijfers plansituatie

De referentiesituatie van Vakgarage Stam is bepaald aan de hand van CROW verkeersgeneratiekencijfers (zie tabel 2.2). De werkdag wordt bepaald door de

weekdagcijfers te vermenigvuldigen met 1,33 (conform CROW publicatie 317).

1

Het gemiddelde autobezit per huishouden bedraagt bij een zeer sterk stedelijk gebied

landelijk gezien 0,8. Het gemiddelde autobezit per huishouden in de gemeente Hilversum bedraagt 1,0. Het autobezit in Hilversum is dus hoger dan vergelijkbare gemeenten met dezelfde stedelijkheidsgraad (zeer sterk stedelijk). Om die reden wordt in deze studie uitgegaan van het maximale CROW

verkeersgeneratiekencijfer voor de supermarkt.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

2

onderdeel

functiebenaming conform CROW

kencijfer

eenheid

commerciële ruimte/kantoor

8,8

per 100 m2 bvo

werkplaats

arbeidsintensief / bezoekersextensief

9,2

per 100 m2 bvo

opslag

arbeidsextensief / bezoekersextensief

4,9

per 100 m2 bvo

showroom/kantoor

Tabel 2.2: Gehanteerde CROW verkeersgeneratie-kencijfers referentiesituatie (weekdag)

2.2

Referentiesituatie

In tabel 2.3 is de berekende verkeersgeneratie (som van aankomende en vertrekkende ritten) van de Vakgarage Stam weergegeven.

onderdeel

omvang

kengetal

eenheid

verkeersgeneratie _____ per etmaal)

showroom

1.074,16 m 2

8,8

per 100 m2 bvo

94,5

werkplaats

2

9,2

per 100 m2 bvo

103,6

800 m 2

4,9

per 100 m2 bvo

39,2

totaal weekdag

237,3

totaal werkdag (weekdag x 1,33)

316

1.126,26 m

opslag

Tabel 2.3: Verkeersgeneratie referentiesituatie (werkdag)

Uit tabel 2.3 blijkt dat de bestaande Vakgarage Stam een verkeersgeneratie heeft van 316

motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag.

2.3

Plansituatie

In tabel 2.4 is de berekende verkeersgeneratie van de plansituatie weergegeven. De waarden zijn weergegeven in motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag.

onderdeel

Hoogvliet supermarkt Kleine winkelunits

omvang

kengetal

1.465 m2

112,7

290 m2

68,1

eenheid

per 100 m 2 bvo per 100 m 2 bvo totaal

verkeersgeneratie per werkdag (motorvoertuigbewegingen ______________ per etmaal) 1.651 198 1.849

Tabel 2.4: Verkeersgeneratie plansituatie

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

3

Uit tabel 2.4 blijkt dat de ontwikkeling een verkeersgeneratie heeft van 1.849

motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag2. Deze aantallen

betreffen een optelling van aankomend en vertrekkend verkeer.

De plantoename op de locatie Vakgarage Stam is: 1.849 -/- 316 = 1.533

motorvoertuigbewegingen per etmaal. Gemiddeld gaat het om 128

motorvoertuigbewegingen per uur, bestaande uit 64 aankomsten en 64 vertrekken.

Opgemerkt wordt dat de bestaande Hoogvliet aan de Admiraal De Ruijterlaan (met een

omvang van 936 m2 bvo) zal sluiten. Dit betekent dat de verkeerstoename in de praktijk in

de omgeving lager zal zijn dan de toegenomen verkeersgeneratie van 1.533 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De verkeersgeneratie is: 936 m2 bvo / 100 x 112,7 = 1.055 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Gemiddeld gaat het om 88

motorvoertuigbewegingen per uur, bestaande uit 44 aankomsten en 44 vertrekken.

Er is toch gerekend met de toename van 1.533 motorvoertuigbewegingen per etmaal als

'worst case' situatie, omdat niet duidelijk is welke functie zich op de huidige locatie van

Hoogvliet gaat vestigen. Op de huidige locatie zal zich in ieder geval geen supermarkt vestigen bij de verhuizing van Hoogvliet, hetgeen het aantal motorvoertuigbewegingen aan

de Admiraal de Ruijterlaan hoogstwaarschijnlijk zal doen verminderen.

2

Dit is een rekenaantal en om die reden niet afgerond.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

4

3. Verkeersafwikkeling 3.1

Aanpak

Met behulp van de Wegenscan is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op wegvakniveau beoordeeld. De Wegenscan is een door Goudappel ontwikkelde tooi, waarmee op basis van

verschillende wegkenmerken een uitspraak kan worden gedaan over de maximaal wenselijke

verkeersintensiteit conform de (landelijke CROW) uitgangspunten van het Duurzaam Veilig mobiliteitsbeleid.

De projectlocatie wordt ontsloten door de Bosdrift, Piet Heinstraat, Nieuwlandseweg en Tjerk Hiddesweg. Binnen deze studie is gecontroleerd of de toekomstige verkeersintensiteit (de

plantoename, zie hoofdstuk 2) op het omliggende wegennet de maximaal wenselijke

verkeersintensiteit op deze type wegen overschrijdt.

De volgende wegvakken zijn binnen deze studie beoordeeld:

•

Bosdrift;

•

Piet Heinstraat;

•

Tjerk Hiddesweg / Nieuwlandseweg;

•

Goudenregenlaan.

3.2 3.2.1

Verkeersintensiteiten Referentiesituatie

De gemeente Hilversum heeft verkeersintensiteiten uit het vigerende verkeersmodel geleverd. In figuur 3.1 zijn de verwachte verkeersintensiteiten voor de referentiesituatie voor

het jaar 2040 (exclusief de ontwikkeling) weergegeven in de omgeving van de Bosdrift. In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten in de omgeving van de planlocatie samengevat.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

5

r

#0

S

14140

— I

&

60

5Jö 330

400

—2b

%38

R

5?

180 110

550

250

380

160

Figuur 3.1: Verkeersintensiteiten referentiesituatie (werkdag, etmaal, 2040, bron: verkeersmodel Hilversum)3

3

De Nieuwlandseweg en de Tjerk Hiddesweg staat niet in figuur 3.1, aangezien zij geen

onderdeel uitmaken van het verkeersmodel van de gemeente Hilversum. In het rapport zijn

hier wel aannames voor gedaan.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

6

richting 1

richting 2

doorsnede (1 +2)

Bosdrift tussen Diependaalselaan en Piet Heinstraat

640

670

1.310

Bosdrift tussen Piet Heinstraat en Goudenregenlaan

420

380

800

Bosdrift tussen Goudenregenlaan en Kolhornseweg

390

310

700

Piet Heinstraat nabij Bosdrift

330

400

730

Nieuwlandseweg nabij Bosdrift4

330

400

730

Goudenregenlaan

70

40

110

Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten referentiesituatie (werkdag, etmaal, 2040, bron: verkeersmodel Hilversum)

3.2.2

Plansituatie

De toekomstige ontwikkeling is via verschillende routes te bereiken:

•

Piet Heinstraat;

•

Tjerk Hiddesweg / Nieuwlandseweg;

•

Bosdrift (ten noorden van de Piet Heinstraat);

•

Bosdrift (ten zuiden van de Piet Heinstraat);

•

Goudenregenlaan.

De routes zijn weergegeven in figuur 3.2. Vanwege het lokale karakter van de supermarkt is

het uitgangspunt dat de helft van het verkeer via de Bosdrift (noordzijde) rijdt en de rest van het verkeer zich verdeelt over de overige wegen in de omgeving.

4 Deze weg is niet opgenomen in het verkeersmodel. De Piet Heinstraat zit wel in het verkeersmodel. Er

is voor de Nieuwlandseweg gerekend met de verkeersdruk van de Piet Heinstraat. In de praktijk zal het

verkeer zich verdelen op beide wegen.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

7

r

- t Oude

■ f

h

1 3,

t

&

3

2

5

Neuweg

5

8

ë

t

§

.. L

hsn I Ê 50% ING

{

f

£

Q

10%

t

"OW?

h

{

3

/ ƒ i,

5

3

Hoer

I

/ 30%

f 10%

%

Figuur 3.2: Routes naar supermarkt- en winkelconcentratie plansituatie (ondergrond: Openstreetmap)

In tabel 3.2 zijn de verkeersintensiteiten in de omgeving van de planlocatie voor de plansituatie samengevat.

intensiteit 2040 (doorsnede)

plantoename

totale intensiteit 2040 inclusief plan ______(doorsnede)

1.310

767

2.077

800

790

1.590

700

460

1.160

Piet Heinstraat nabij Bosdrift

730

154

884

Nieuwlandseweg nabij Bosdrift

730

154

884

Goudenregenlaan

110

154

264

Bosdrift tussen Diependaalselaan en Piet Heinstraat Bosdrift tussen Piet Heinstraat en Goudenregenlaan Bosdrift tussen Goudenregenlaan en Kolhornseweg

Tabel 3.2: Verkeersintensiteiten (2040 bij realisatie plan)

3.3

Wegenscan

In tabel 3.3 is per wegvak het resultaat van de Wegenscan afgezet tegen de toekomstige verkeersintensiteiten. De toekomstige verkeersintensiteiten betreffen een optelling van de

verkeersintensiteiten van de referentiesituatie en de verkeersgeneratie van de

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

8

planontwikkeling (het planeffect). Alle waarden zijn weergegeven in motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde werkdag. In bijlage 1 is de input (onder meer de wegvakbreedte,

de functie van de weg en de positie van het langzaam verkeer) en output van de Wegenscan

opgenomen. De Wegenscan geeft per criterium aan welke intensiteit maximaal mogelijk. Vanuit een functie van de weg kan bijvoorbeeld 6.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal

mogelijk zijn, maar vanuit de breedte 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In dit voorbeeld is de breedte dan het maatgevend criterium.

intensiteit 2040 (doorsnede)

plantoename

totale intensiteit 2040 inclusief plan (doorsnede)

maximaal wenselijke intensiteit conform Wegenscan (doorsnede)

1.310

767

2.077

6.000

800

790

1.590

6.000

700

460

1.160

2.000

Piet Heinstraat nabij Bosdrift

730

154

884

1.000

Nieuwlandseweg nabij Bosdrift

730

154

884

1.000

Goudenregenlaan

110

154

264

500

Bosdrift tussen Diependaalselaan en Piet Heinstraat Bosdrift tussen Piet Heinstraat en Goudenregenlaan Bosdrift tussen Goudenregenlaan en Kolhornseweg

maatgevend criterium

breedte van de weg breedte van de weg breedte van de weg breedte van de weg breedte van de weg breedte van de weg

Tabel 3.3: Resultaat Wegenscan afgezet tegen verkeersintensiteiten plansituatie

Uit tabel 3.3 blijkt dat op alle wegvakken de toekomstige verkeersintensiteit onder de maximaal wenselijke verkeersintensiteiten conform de landelijke ontwerprichtlijnen blijft. Er

is daarmee sprake van een verkeersveilige verkeersdruk.

In de omgeving van de toekomstige Hoogvliet bevinden zich de Montessorischool Zuid en Goudenregenschool. Op het piekmoment van de supermarkt (de zaterdagmiddag) zijn de

scholen gesloten. Als de scholen geopend zijn, dan heeft de supermarkt minder bezoekers dan op zaterdagmiddag. Uit de parkeerbehoefte per moment van de week (zie hoofdstuk 5)

wordt dat duidelijk. De vroege expeditie van de supermarkt is voor de schoolaanvangstijd, zodat ontmoetingen tussen lopende/fietsende kinderen en een expeditievoertuig

gescheiden zijn. Expeditiebewegingen van de supermarkt vinden bovendien niet plaats in de

avond- en nachtperiode (niet voor 7.00 uur en na 19.00 uur). Hoogvliet is met de schoolleiding van beide scholen in gesprek is om de bevoorradingstijden zodanig in te plannen, dat deze niet samenvallen met de tijden, dat de

kinderen in de ochtend naar school lopen of in de middag terug naar huis lopen. Voor scholieren blijft daarmee in de omgeving van de supermarkt een verkeersveilige verkeerssituatie bestaan.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

9

3.4

Expeditie

Hoogvliet gaat een inpandige expeditie bouwen. Hoogvliet werkt met containers, waarbij een volle container wordt afgeladen en een lege container wordt opgeladen. Dit proces

duurt circa 10 minuten. Gemiddeld gaat het om drie vrachtwagens per dag. Dit is minder dan het aantal expeditiebewegingen van Vakgarage Stam. De vrachtwagen is circa 10 meter

lang (zie figuur 3.3). Dit is een kortere lengte dan vrachtwagens van andere supermarktketens, wat het inmanoevreren makkelijker maakt, minder tijdrovend en veiliger.

♦

/

M

2 f

pHOSGMLi:T ---8-3.25865) I

T 10

A,

‘Al

nt mur- 500

9940

Figuur 3.3: Expeditievoertuig Hoogvliet

Hoogvliet heeft met het bestuur van de begraafplaats afspraken gemaakt, zodat zich geen

problemen voordoen als er een begrafenis is.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

10

4. Doorstroming In dit hoofdstuk wordt onderzocht of het kruispunt Bosdrift - Diependaalselaan het extra verkeer op een adequate wijze kan verwerken. Dit kruispunt is vormgegeven als een

voorrangsplein. Hiervoor is een kruispuntberekening uitgevoerd.

Uit hoofdstuk 3 bleek dat er sprake was van 767 motorvoertuigbewegingen extra per

werkdagetmaal (doorsnede) rijden via de Bosdrift. Dit zijn 384 aankomende en 384 vertrekkende motorvoertuigen. Voor het drukste avondspitsuur is 12% van de etmaalperiode

aangehouden. Tijdens het avondspitsuur zijn dit circa 46 aankomende en 46 vertrekkende

motorvoertuigen.

In figuur 4.1 zijn de kruispuntstromen uit het verkeersmodel weergegeven (referentiesituatie 2040). In figuur 4.2 zijn de kruispuntstromen voor de plansituatie 2040 weergegeven.

CN

)

0

o CD

137 736 26

736 17 Diependaalselaan

Diependaalselaan )774 32

52; 774 3

co O 0

oo N 8

Figuur 4.1: Motorvoertuigbewegingen per richting op het kruispunt Bosdrift - Diependaalselaan (bron: verkeersmodel Hilversum, referentiesituatie 2040, avondspitsuur)5

5

In deze figuur zijn de motorvoertuigbewegingen per richting aangegeven. Dus verkeer uit de oostzijde

van de Diependaalselaan rijdt als volgt: 137 rechtsaf richting Bosdrift, 736 rechtdoor en 26 linksaf richting Bosdrift.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

11

CN © CO ig)s

C

o

mn

736 32 Diependaalselaan

52 2

774

31

W

137 736 49 Diependaalselaan )774

47

cn O 0D

C) H

— co

Cü - P N(D-

Figuur 4.2: Motorvoertuigbewegingen per richting op het kruispunt Bosdrift - Diependaalselaan (bron: verkeersmodel Hilversum, plansituatie 2040, avondspitsuur)

In tabel 4.1 zijn de simulatieresultaten voor de referentie- en plansituatie weergegeven. De verschillen tussen referentie- en plansituatie zijn beperkt. In beide situaties is er sprake van een acceptabele doorstroming op het kruispunt.

gemiddelde wachttijd Bosdrift

reservecapaciteit Bosdrift

referentiesituatie

plansituatie

7 seconden

8 seconden

482 auto's per uur

459 auto's per uur

Tabel 4.1: Uitvoer kruispuntberekening referentie- en plansituatie

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

12

5. Parkeren 5.1

Aanpak

Voor de supermarktontwikkeling aan de Bosdrift in

Functiegegevens

Hilversum is de parkeerbehoefte-berekening

(aantal woningen en m2 BVO)

opgesteld aan de hand van de gemeentelijke parkeernormering6. Bij het opstellen van een

Parkeernorm

parkeerbalans wordt de parkeervraag van een

(pp per woning en m2 BVO)

ontwikkeling afgezet tegen het geplande parkeeraanbod. De parkeervraag wordt berekend

door de omvang van elke functie te

Parkeervraag

vermenigvuldigen met de bijbehorende

parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie eenheid, bijvoorbeeld

per woning). Niet iedere functie genereert echter

parkeervraag. Bewoners kennen bijvoorbeeld op andere momenten een parkeerplek dan bezoekers.

Door toepassing van aanwezigheids-percentages (conform CROW-publicatie 381) wordt rekening

parkeervraag

op ieder moment in de week een even grote

gehouden met dit effect. Tevens kunnen de parkeerplaatsen door verschillende parkeerders

Figuur 5.7; Berekening parkeervraag

gebruikt worden (dubbelgebruik). Ook hiermee

wordt met behulp van de

aanwezigheidspercentages rekening gehouden.

In figuur 5.1 is de berekening van de parkeervraag geschematiseerd. Wanneer de berekende parkeervraag wordt afgezet tegen de geplande parkeercapaciteit ontstaat de parkeerbalans.

5.2 5.2.1

Uitgangspunten Parkeernormen

Voor de parkeervraagberekening worden de parkeernormen afkomstig uit de

'Parkeernormen Hilversum 2017' gehanteerd. De ontwikkellocatie is gelegen in de 'rest van de bebouwde kom'. Per stadsgebied heeft de gemeente Hilversum specifieke parkeernormen geformuleerd waarmee gebiedsgericht de parkeervraag bepaald kan worden.

6

Parkeernormen Hilversum 2017

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6)

13

5.2.2

Huidige bebouwing

Door de herontwikkeling van de bestaande Vakgarage naar een nieuwe supermarkt is het

mogelijk te salderen. De parkeervraag van de huidige bebouwing mag afgetrokken worden

van de parkeervraag van de toekomstige bebouwing. Om de parkeervraag van de huidige bebouwing te bepalen is eerst inzicht verkregen in de hier gevestigde functies. Deze gegevens zijn weergegeven in tabel 5.1.

omvang

norm

eenheid

commerciële ruimte/kantoor

1.075 m2 bvo

2,85

per 100 m2 bvo

werkplaats

arbeidsintensief / bezoekersextensief

1.127 m2 bvo

2,35

per 100 m2 bvo

opslag

arbeidsextensief/bezoekersextensief

800 m2 bvo

1,05

per 100 m2 bvo

huidige functie showroom/kantoor

Tabel 5.1: Overzicht functies huidige bebouwing met bijbehorende parkeernormen conform

gemeentelijke parkeernota

5.2.3

Functieprogramma

Op basis van de ontvangen gegevens is het functieprogramma van de ontwikkeling bepaald. De verschillende functies met bijbehorende parkeernorm zijn weergegeven in tabel 5.2.

programma

Hoogvliet supermarkt kleine winkelunits

functie gemeente beleid

omvang

eenheid

norm

fullservice supermarkt

1.465 m2 bvo

5,4

per 100 m2 bvo

buurtwinkelcentrum

290 m2 bvo

3,7

per 100 m2 bvo

Tabel 5.2: Functieprogramma ontwikkeling met bijbehorende parkeernorm

5.3

Parkeerbehoefte per moment

Om de precieze parkeerbehoefte voor de supermarktontwikkeling aan de Bosdrift te bepalen

wordt rekening gehouden met aanwezigheidspercentages. Aan de hand van deze percentages

kan het benodigde aantal parkeerplaatsen worden bepaald en wordt duidelijk wat de piekmomenten in de week qua parkeren zijn voor de verschillende functies (zie tabel 5.3).

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

14

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

showroom/werkplaats/opslag

100%

100%

0%

0%

50%

0%

0%

Hoogvliet supermarkt

30%

60%

40%

0%

100%

40%

60%**

kleine winkelunits

30%

60%

10%

0%

100%

0%

0%

functie

zondag

nnenEe]

* Voor het garagebedrijf is voor de aanwezigheidspercentage op zaterdagmiddag uitgegaan van historische Google data (zie bijlage 2)

** Voor de supermarkt is afgeweken van het parkeernormenbeleid van de gemeente Hilversum: op de zondagmiddag is 60% aangehouden in plaats van 0% op basis van

druktebeelden van Google Map (zie bijlage 3)

Tabel 5.3: Aanwezigheidspercentages (bron: Parkeernormen 2017 met uitzonderingen voor zaterdagmiddag voor het garagebedrijf en zondagmiddag voor de supermarkt)

ongewogen 7

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

nacht

showroom

-7-30,6

-/-30,6

7-30,6

werkplaats

-7-26,5

7-26,5

7-26,5

-7-8,4

-7-8,4

-7-8,4

o o o

7—13,3

opslag

o o o

79,1

23,7

47,5

31,6

10,7

3,2

6,4

-38,5 -39

functie

Hoogvliet supermarkt kleine winkelunits totaal

totaal afgerond

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

7-15,3

-7-4,2

o o o

o o o

0,0

79,1

31,6

47,5

1,1

0,0

10,7

0,0

0,0

-11,6

32,7

0,0

57,0

31,6

47,5

-12

33

O

57

32

48

Tabel 5.4: Resultaten parkeerbehoefteberekening toekomstige ontwikkeling

Uit tabel 5.4 blijkt dat de op de zaterdagmiddag de parkeerbehoefte met 57 parkeerplaatsen toeneemt.

5.4

Parkeeraanbod

Het parkeeraanbod is gevisualiseerd in figuur 5.2. In vergelijking met de huidige situatie

worden 35 extra parkeerplaatsen gerealiseerd.

Wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie zijn:

•

Piet Heinstraat oostzijde/zijde Bosdrift: + 8 haakse parkeerplaatsen;

•

Bosdrift: +11 parkeerplaatsen (16 schuine parkeervakken i.p.v. 5 langsparkeerplaatsen);

7 De ongewogen parkeerbehoefte wordt bepaald door het programma te vermenigvuldigen met de parkeernorm. De ongewogen parkeerbehoefte houdt, in tegenstelling tot de gewogen parkeerbehoefte,

geen rekening met aanwezigheidspercentages per moment van de week.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

15

kelder (voor de buurtbewoners): +16 parkeerplaatsen.

+8 I

I I —

I

+11

r.I

Hoogvliet

+16

1

Figuur 5.2: Parkeeraanbod

Aan de Nieuwlandseweg zijn geen extra parkeerplaatsen opgenomen. Hier zouden 7 schuine parkeerplaatsen gerealiseerd kunnen worden. Omwonenden hebben echter aangegeven, dat

zij dat liever niet gewijzigd zouden zien, aangezien de realisatie van de extra parkeerplaatsen ten koste gaat van de bestaande groenvoorziening.

In tabel 5.5 is het parkeeraanbod gerelateerd aan de parkeerbehoefte. Op zaterdagmiddag is er nog behoefte aan 22 parkeerplaatsen. Goudappel heeft onderzocht of in de omliggende

straten restcapaciteit te vinden is. Daarbij is van belang dat de parkeerbezetting niet boven

de 85% uit komt. De 15% reservecapaciteit is nodig om zoekverkeer te voorkomen. Tot een parkeerbezetting van 85% is er dus sprake van een acceptabele parkeersituatie.

extra parkeerbehoefte Hoogvliet t.o.v. huidig garagebedrijf extra parkeeraanbod ten opzichte van de huidige situatie

saldo

werkdag ochtend

werkdag

nneeEe]

werkdag avond

nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middai

-39

-12

33

0

57

32

48

35

35

35

35

35

35

35

ok

ok

ok

ok

-/-22

ok

-/-13

Tabel 5.5: Resultaten parkeerbehoefteberekening toekomstige ontwikkeling

Uit parkeeronderzoek van de gemeente Hilversum (zie tabel 5.6) blijkt dat in de omgeving

nog ruim voldoende restcapaciteit beschikbaar is in de direct omliggende straten van het

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

16

plangebied op deze momenten (rekening houdende met een maximale gewenste

parkeerbezetting van 85%). Goudappel heeft controlemetingen uitgevoerd (zie tabel 5.7). Ook uit deze metingen blijkt dat er voldoende restcapaciteit is in de omgeving.

nacht

zaterdag

dinsdag

capaciteit

ochtend

middag

982

6

8

1101

10

6

1102

27

1103

0

1104

sectie (zie figuur 5.3)

middag

avond

ochtend

avond

8

5

8

7

8

7

6

9

7

4

7

8

10

12

23

22

19

13

23

0

0

0

0

0

0

0

29

20

18

17

19

18

13

22

1105

14

2

1

1

1

0

0

2

1115

18

3

2

5

3

3

4

7

Totaal

104

nacht

49

47

60

60

51

45

69

Bezetting

47%

45%

58%

58%

49%

43%

66%

Restcapaciteit (in %)

38%

40%

27%

27%

36%

42%

19%

Restcapaciteit (in pp)

40

42

28

28

37

44

20

Tabel 5.6: Resultaten parkeeronderzoek (bron: gemeente Hilversum)

sectie (zie figuur 5.3)

982

donderdag

zaterdag

zondag

capaciteit

middag

middag

middag

6

4

6

5

1101

10

6

6

5

1102

27

16

17

16

1103

0

0

0

0

1104

29

17

18

17

1105

14

14

11

13

1115

18

1

0

2

totaal

104

58

58

58

bezetting

57%

57%

57%

restcapaciteit (in %)

28%

28%

28%

restcapaciteit (in parkeerplaatsen)

29

29

29

Tabel 5.7: Resultaten parkeeronderzoek 2, 4 en 5 februari 2023 (drukste momenten zijn weergegeven)

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

17

3

CO O

-4

$

*

%

Figuur 5.3: Sectie-indeling parkeeronderzoek (bron: gemeente Hilversum)

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

18

6. Conclusie Goudappel is gevraagd een mobiliteitsonderzoek uit te voeren naar de herontwikkeling van

de Vakgarage Stam aan de Bosdrift in Hilversum. Hoogvliet Beheer BV is voornemens op deze locatie een supermarkt met twee kleine winkelunits te realiseren. Tevens worden 35

nieuwe parkeerplaatsen aangelegd.

De herontwikkeling leidt tot extra verkeersbewegingen. Het huidige garagebedrijf genereert

316 motorvoertuigbewegingen per dag (heen- en terugrichting bij elkaar opgeteld). De

toekomstige supermarkt en kleine winkels genereren 1.849 motorvoertuigbewegingen per dag. De toename van de verkeersgeneratie is 1.533 motorvoertuigbewegingen per dag.

De extra autoritten verplaatsen zich over de omliggende wegen van het plangebied: de

Bosdrift, Piet Heinstraat, Nieuwlandseweg en Goudenregenlaan. Het nieuwe verkeer van en

naar de projectlocatie kan op een verkeersveilige wijze worden afgewikkeld op het

omliggende wegennet. Er wordt zowel in de referentie- als planvariant voldaan aan landelijke richtlijnen. Daarbij is geen rekening gehouden met vermindering door het sluiten

van Hoogvliet aan de Admiraal de Ruijterlaan.

De mate van doorstroming op het kruispunt Bosdrift - Diependaalselaan is onderzocht voor

zowel de referentie- als planvariant. Uit de studie is naar voren gekomen dat ook in de

planvariant er sprake is van een acceptabele doorstroming op het kruispunt.

De parkeerbehoefte voor personeel en bezoekers van de supermarkt en kleine winkels is

berekend aan de hand van de gemeentelijke parkeernormen. Voor de zaterdagmiddag, het drukste moment van de supermarkt, zijn 57 extra parkeerplaatsen op het drukste moment

(zaterdagmiddag) benodigd ten opzichte van het huidige garagebedrijf. Het parkeeraanbod neemt toe met 35 parkeerplaatsen. Dit betekent dat nog 22 parkeerplaatsen in de directe

omgeving benodigd zijn. Uit parkeeronderzoek blijkt dat in de directe omgeving ruim

voldoende parkeercapaciteit beschikbaar is. Er is daarmee sprake van een acceptabele parkeersituatie.

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

19

Bijlage 1 Input & output wegenscan Bosdrift tussen Diependaalselaan en Goudenregenlaan (eenrichtingsverkeer)

vormgeving

functie

weg type erftoegangsweg

rij baan breed te (m) 3,9

ligging stad

fietsvoorziening en gemengd

Schaalniveau buurtontsluiting

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

p a rkeerwisseling en veel

schrik ruim te tot parkeren 1 (m) 0,5 parkeervakken zijde 2 geen

sociale interactie van belang gemiddeld

schrik ruim te tot parkeren 2 (m) 0

gebruik

intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 1039

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 7,5

oversteek voet geen voorziening dichtheid zijstraten > 4 per 500 m

aantal bussen <2 per uur intensiteit fietsverkeer (etmaal) 2000

aantal takken kruispunt 3

intensteit voetgangers hoog

vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensiteit oversteek fiets hoog

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers hoog

rijrichting scheiding geen

tensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 858

banden en zij markering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer volledig eenrichting

verharding asfalt

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

parkeren op de rijbaan niet

breedte loopvoorziening per richting (m) 2

spelen op straat uitgangspunt?

Figuur BI. 1: Input Wegenscan

INTENSITEITSGRENZEN Intensiteit

1039

restruimte

in%

functie

6000

4961

> 100%

fietsvoorziening

6300

> 100%

voetgangervoorziening

99999

> 100%

breedte

3000

oversteek voetganger

9400

> 100%

oversteek fietser

11800

> 100%

aansluiting auto

11400

parkeren

5700

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

3000

1961

> 100%

> 100%

4661

> 100% > 100%

2961

300

1039

> 100%

1700

Figuur BI.2: Output Wegenscan

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

20

Bosdrift tussen Goudenregenlaan en Kolhornseweg (eenrichtingsverkeer)

vormgeving

functie

rij baan breed te (m) 3,6

weg type erftoegangsweg ligging stad

fietsvoorziening en gemengd

Schaalniveau buurtontsluiting

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

p a rkeerwisseling en veel

schrik ruim te tot parkeren 1 (m) 0,5 parkeervakken zijde 2 geen

sociale interactie van belang gemiddeld gebruik

schrik ruim te tot parkeren 2 (m) 0

intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 478

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 7,5

oversteek voet geen voorziening dichtheid zijstraten > 4 per 500 m

aantal bussen <2 per uur intensiteit fietsverkeer (etmaal) 1300

aantal takken kruispunt 3

intensteit voetgangers hoog

vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensiteit oversteek fiets hoog

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers hoog

rijrichting scheiding geen

tensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 858

banden en zij markering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer volledig eenrichting

verharding asfalt

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

parkeren op de rijbaan niet

breedte loopvoorziening per richting (m) 2

spelen op straat uitgangspunt?

Figuur BI.3: Input Wegenscan

INTENSITEITSGRENZEN in%

Intensiteit

478

functie

6000

> 100%

fietsvoorziening

6300

> 100%

voetgangervoorziening

99999

> 100%

rastruimte

522

> 100%

breedte

1000

oversteek voetganger

10400

> 100%

oversteek fietser

13000

> 100%

aansluiting auto

11400

> 100%

parkeren

5900

> 100%

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

1000

> 100%

3522

200

478

> 100%

800

Figuur BI.4: Output Wegenscan

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

21

Piet Heinstraat ter hoogte van Bosdrift

vormgeving

functie

rij baan breed te (m) 3,6

weg type erftoegangsweg ligging stad

fietsvoorziening en gemengd

Schaalniveau buurtontsluiting

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

p a rkeerwisseling en veel

schrik ruim te tot parkeren 1 (m) 0,5

sociale interactie van belang gemiddeld

parkeervakken zijde 2 geen

gebruik

schrik ruim te tot parkeren 2 (m) 0

intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 858

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 7,5

oversteek voet geen voorziening dichtheid zijstraten > 4 per 500 m

aantal bussen <2 per uur intensiteit fietsverkeer (etmaal) 600

aantal takken kruispunt 3 vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensteit voetgangers hoog

intensiteit oversteek fiets hoog

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers hoog

rijrichting scheiding geen

tensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 1040

banden en zij markering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer tweerichtingverkeer

verharding asfalt

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

parkeren op de rijbaan niet

breedte loopvoorziening per richting (m) 2

spelen op straat uitgangspunt?

Figuur BI.5: Input Wegenscan

INTENSITEITSGRENZEN in%

Intensiteit

858

functie

6000

> 100%

fietsvoorziening

6300

> 100%

voetgangervoorziening

99999

> 100%

rastrulmte

142

17%

breedte

1000

oversteek voetganger

10400

> 100%

oversteek fietser

13000

> 100%

aansluiting auto

10900

> 100%

parkeren

6100

> 100%

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

1000

> 100%

3142

300

858

> 100%

1400

Figuur BI.6: Output Wegenscan

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

22

Nieuwlandseweg ter hoogte van Bosdrift vormgeving

functie

rij baan breed te (m) 3,6

weg type erftoegangsweg ligging stad

fietsvoorziening en gemengd

Schaalniveau buurtontsluiting

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

p a rkeerwisseling en veel

schrik ruim te tot parkeren 1 (m) 0,5 parkeervakken zijde 2 geen

sociale interactie van belang gemiddeld gebruik

schrik ruim te tot parkeren 2 (m) 0

intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 858

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 7,5

oversteek voet geen voorziening dichtheid zijstraten > 4 per 500 m

aantal bussen <2 per uur intensiteit fietsverkeer (etmaal) 600

aantal takken kruispunt 3 vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensteit voetgangers hoog

intensiteit oversteek fiets hoog

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers hoog

rijrichting scheiding geen

tensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 1040

banden en zij markering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer tweerichtingverkeer

verharding asfalt

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

parkeren op de rijbaan niet

breedte loopvoorziening per richting (m) 2

spelen op straat uitgangspunt?

Figuur BI. 7: Input Wegenscan

INTENSITEITSGRENZEN in%

Intensiteit

858

functie

6000

> 100%

fietsvoorziening

6300

> 100%

voetgangervoorziening

99999

> 100%

rastruimte

142

17%

breedte

1000

oversteek voetganger

10400

> 100%

oversteek fietser

13000

> 100%

aansluiting auto

10900

> 100%

parkeren

6100

> 100%

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

1000

> 100%

3142

300

858

> 100%

1400

Figuur B 1.8: Output Wegenscan

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

23

Goudenregenlaan ter hoogte van Bosdrift

vormgeving

functie

weg type erftoegangsweg

rij baan breed te (m) 3

ligging stad

fietsvoorziening en gemengd

Schaalniveau buurtontsluiting

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

p a rkeerwisseling en veel

schrik ruim te tot parkeren 1 (m) 0,5 parkeervakken zijde 2 geen

sociale interactie van belang gemiddeld gebruik

schrik ruim te tot parkeren 2 (m) 0

intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 366

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 7,5

oversteek voet geen voorziening dichtheid zijstraten > 4 per 500 m

aantal bussen <2 per uur intensiteit fietsverkeer (etmaal) 500

aantal takken kruispunt 3

intensteit voetgangers hoog

vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensiteit oversteek fiets hoog

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers hoog

rijrichting scheiding geen

tensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 656

banden en zij markering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer tweerichtingverkeer

verharding asfalt

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

parkeren op de rijbaan niet

breedte loopvoorziening per richting (m) 2

spelen op straat uitgangspunt?

Figuur BI.9: Input Wegenscan

INTENSITEITSGRENZEN in%

Intensiteit

366

functie

6000

> 100%

fietsvoorziening

6300

> 100%

voetgangervoorziening

99999

> 100%

breedte

rastruimte

134

500

37%

oversteek voetganger

13000

> 100%

oversteek fietser

16200

> 100%

aansluiting auto

12000

> 100%

parkeren

6100

> 100%

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

500

> 100%

3634

100

366

> 100%

600

Figuur BI. 10: Output Wegenscan

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

24

Bijlage 2 Aanwezigheid

Vakgarage Stam op zaterdag Renault & Dacia Service Hilversum Sti

Q

-•-------Y4 Restaurants

X

Hotels ' @) Aanraders

P Parkeren

0 Openbaar vervoer

E Apotheken

‘ 9=

ra

‘an

Menu

9

©

stam.nl

V

0356244255

9

9-™

9-

6556+QX Hilversum E

Naar je telefoon verzenden

V

LGBTQ+vriendelijk

"00/9

/ Bewerking voorstellen

9

Van de eigenaar

Ter uitbereiding van ons team zijn we op zoek een allround medewerker die het inkoop centrum..

9

»9

ƒ

9 Piekuren zaterdag -

[a Minde

.l-lllll.

9

Silverton

9 $1

9

Qsep • Lagen

Go gle

9

*

Figuur B2.1: Aanwezigheid Vakgarage Stam op zaterdag (maximaal 50% op zaterdagmiddag,

bron: Google Maps)

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

25

Bijlage 3 Aanwezigheid

Hoogvliet Admiraal De Ruijterlaan Hoogvliet Adm de Ruijterlaan

Q

Overzicht

O

Y4 Restaurants

X

M Hotels

§

5.1.2.e

©

hoogvliet.com

5.1.2.e

en Sanitairs

9I Madelief? /

9

• Winkelbezoek mogelijk • Ophalen in de winkel . Bezorging

Geopend Sluit om 20:00

i Peuter speelza Montessoti-Zi

9

/

/

9

5.1.2.e

9* 501 &.

5.1.2.e

6564+8R Hilversum

5.1.2.e

9“-^

A

5.1.2.e

Naar je telefoon verzenden

•

s

3

F

upunctuur Fennis,

9

2a,

E Apotheken d

P Parkeren

/

CarebyteQ iszorgQ

(•)

o

0 Openbaar vervoer

f

Over

Reviews

4

® Aanraders

)

Supermarkt

/ Hunebed Interieurbou

m, 9

9

□

/

A Bewerking voorstellen

Piekuren zaterdag -

„uImIIIIImm.

9

8

—9 /

•a Redeigkdruk

$ 95

9

Yoga Viy

9

/

der Bi) SerGole

8

Figuur B3.1: Aanwezigheid Hoogvliet Admiraal De Ruijterlaan op zaterdag (maximaal 100% op zaterdagmiddag, bron: Google Maps)

Hoogvliet Adm de Ruijterlaan

Q

Y4 Restaurants

M Hotels

S Aanraders < 0 Openbaar vervoer

P Parkeren

E Apotheken

Over

Overzicht

O

X

g

arebyeQ

•)

9 • Winkelbezoek mogelijk ✓ Ophalen in de winkel • Bezorging

9

g

®0,

5.1.2.e

/

9

* Madehef?

9 Montesson-zud

2

ƒ

©

5.1.2.e

©

Geopend Sluit om 20:00

©

hoogv1let.com

L

5.1.2.e

•

5.1.2.e

6564+8R Hilversum •

5.1.2.e

Qu

Naar je telefoon verzenden

riBurn-

"‘9 9

9

9 o

/ / Bewerking voorstellen

Piekuren zondag -

llllll

/

5.1.2.e

9

^„9 z 9

9

6

$ 9K

9

• SerGoie

/

$

Figuur B3.2: Aanwezigheid Hoogvliet Admiraal De Ruijterlaan op zondag (maximaal 60% op zondagmiddag, bron: Google Maps)

Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum - 26 september 2023

6

26

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+ 31(0) 570 666 222

BTW

NL 5.1.1.c

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN

5.1.1.c

5.1.2.e