Bijlage 6. OV Knoop Hilversum Sportpark - Handelingsperspectief, Goudappel, 26 01 2022

Samenvatting wensbeeld OV-knoop Wat betreft het knooppuntdomein zijn er in toekomstige situatie meer en betere voorzieningen gewenst (o.a. beschikbaarheid van deelfietsen. Daarnaast is behoefte aan een soepeler overstapproces (oversteek Soestdijkerstraatweg en looproute naar bushalten). Op het gebied van duurzaamheid is er voor deze relatief kleine knoop maar beperkt verbetering mogelijk. De ‘gap’ is hier dan ook niet groot. Winst valt te behalen op de onderdelen hittestress en beschutting tegen regen. In de omgeving van de OV-knoop zijn er wel grote ambities bij de herontwikkeling van de aangrenzende gebieden. Ten slotte de transferveiligheid. Een aantal partijen geeft hierbij aan dat de breedte van de perrons (capaciteit) ook in de toekomst op orde is. Echter zijn er ook partijen die pleiten voor bredere in- en uitgangen van de perrons, zodat reizigers zich beter over het perron kunnen verdelen. De grootste bottleneck binnen dit aspect betreft de oversteekbaarheid van de Soestdijkerstraatweg. Door de bajonetligging van het station moeten reizigers minimaal één keer per dag de Soestdijkerstraatweg kruisen. Verbetering van de verkeersveiligheid is daarom gewenst.

Mobiliteit Het gebied rondom Hilversum Sportpark gaat een transitie ondervinden. De rol van de auto daarin is nog niet helemaal uitgekristalliseerd. Het Arenapark moet een plek worden waar de voetganger centraal staat. De vraag is of Hilversum Sportpark daarmee de plek moet zijn voor een goede hoogwaardige P+R, of dat andere stations in de omgeving daarvoor meer voor de hand liggen. Aan de andere kant is de OVknoop wel goed bereikbaar door de nabije ligging van de A27. Wel is de wens voor een K+R voorziening uitgesproken. Het busnetwerk gaat veranderen door de komst van de busbaan langs het spoor Amersfoort-Hilversum. Voor Hilversum Sportpark betekent dit een afname van het aantal bus bewegingen. De bushaltes dienen op loopafstand van het perron te zijn. Wat het aspect trein betreft, is de ambitie om in te zetten op een hogere frequentie na 20.00.

Op het gebied van de fiets liggen er opgaven om de barrièrewerking van het spoor te verminderen. In het wensbeeld van de OV-knoop zijn er meer oost-west verbindingen voor de fietser tussen het Arenapark en Laapersveld. Bij het station zelf dient het aantal (bewaakte) fietsparkeerplekken vergroot te worden. Dit geeft tevens een impuls aan de omgevingskwaliteit. Naast de fiets als actieve modaliteit ligt er rondom Hilversum Sportpark ook een grote ambitie / opgave om de voetgangerskwaliteit te verbeteren. Kwalitatieve looproutes van/naar het station en een veilige oversteekbaarheid staan hierbij voorop. Verder wordt er ingezet op een betere beschikbaarheid van de aanwezige OV-fietsen om deelmobiliteit te promoten. Aanbieden van deelauto’s is geen must maar wel een welkome aanvulling bij de ontwikkeling van het Arenapark. Realisatie van specifieke taxi voorzieningen behoeft geen hoge prioriteit gelet op de aard en omvang van dit station.

Mens Naast scholieren en forensen, ligt er een kans om het aandeel recreatieve reizigers te vergroten (dit voorkomt tevens grotere drukte in de hyperspits). Dit kan gedaan worden door op Hilversum Sportpark het Buitenpoort concept toe te passen, gezien de nabije ligging van natuur- en recreatiegebieden. Het verbeteren van de omgevingskwaliteit (looproutes, fietsvoorzieningen, oversteekbaarheid Soestdijkerstraatweg) moet leiden tot een betere beleving op deze OV-knoop en daarmee een hogere klanttevredenheid. Er ligt een opgave om de sociale veiligheid verder te vergroten. Met name in de avonduren is dit een aandachtspunt. Intensiever gebruik van de knoop door diverse type reizigers / doelgroepen helpt hierbij.