Document · PDF

Bijlage 5 : Chw-bestemmingsplan 1221_(gewijzigd)_Toelichting_Bijlage 5 Geluid

GEMEENTERAAD 26 oktober 2022, gemeente HilversumBij agendapunt: Vaststelling Chw bestemmingsplan 1221 (1084642)51.557 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Rapport Projectnummer: 51001953 Referentienummer: NL22-648800269-29954 Datum: 11-08-2022

Chw-Bestemmingsplan 1221 Akoestisch onderzoek

Definitief

Opdrachtgever: Gemeente Hilversum

Sweco Rozenburglaan 11 9727 DL Groningen Postbus 7057 9701 JB Groningen

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V.

Vincent de Haas

Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

M +31 6 22 60 94 86

Verantwoording Titel

Chw-Bestemmingsplan 1221

Subtitel

Akoestisch onderzoek

Projectnummer

51001953

Referentienummer

NL22-648800269-29954

Revisie

D2 11-08-2022

Auteur

Vincent de Haas

E-mailadres

vincent.dehaas@sweco.nl

Gecontroleerd door

Gertjan Blaas/ Pim van de Steeg

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Deniz Dogan

Paraaf goedgekeurd

2 (23)

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................. 4

1.1

Aanleiding voor het onderzoek ................................................................................ 4

1.2

Planlocatie en -voornemen ...................................................................................... 4

1.3

Leeswijzer ................................................................................................................ 5

Wettelijk kader ....................................................................................................... 6

2.1

Wegverkeerslawaai ................................................................................................. 6

2.2

Railverkeerslawaai................................................................................................... 7

2.3

Ontheffingsprocedure .............................................................................................. 7

2.4

Gecumuleerde geluidbelasting ................................................................................ 8

Rekenmethode en uitgangspunten...................................................................... 9

3.1

Wegverkeerslawaai ................................................................................................. 9

3.2

Railverkeer ............................................................................................................... 9

3.3

Programma en ontwikkellocaties ............................................................................. 9

3.4

Rekenmethode en modellering.............................................................................. 10

Resultaten ............................................................................................................ 12

4.1

Geluidcontouren 1221 ........................................................................................... 12

4.2

Ontwikkellocaties ................................................................................................... 17

4.2.1

Van Son ..............................................................................................................................17

4.2.2

Wybertjesfabriek .................................................................................................................17

4.2.3

Zuiderweg/Lijsterweg ..........................................................................................................17

4.2.4

Venetapark..........................................................................................................................18

4.2.5

Hunkemöller ........................................................................................................................19

4.2.6

Grote Sigarenfabriek ...........................................................................................................19

4.2.7

Korte Noorderweg ...............................................................................................................20

4.3

Maatregelen ........................................................................................................... 21

4.3.1

Wegverkeer.........................................................................................................................21

4.3.2

Railverkeer ..........................................................................................................................21

Conclusie .............................................................................................................. 23

Bijlage 1

Ontvangen gegevens

Bijlage 2

Invoergegevens

Bijlage 3

Rekenresultaten

Bijlage 4

Contourkaarten

3 (23)

Inleiding

1.1 Aanleiding voor het onderzoek De woonwijk 1221 staat aan de vooravond van een transformatie. Het gebied, dat haar identiteit ontleent aan het industriële verleden, de kleinschaligheid van buurten, functiemenging en diversiteit, wordt ontwikkeld tot een centrumstedelijk milieu met een hoge omgevingskwaliteit. Voor dit gebied is de Gebiedsagenda 1221 opgesteld, waarin korte en lange termijn opgaven opgenomen zijn om het gebied de komende jaren veiliger, gezonder, duurzamer en leefbaarder te maken. De exacte invulling van het gebied, wat en wanneer ontwikkeld gaat worden, is nog niet bekend. De opgaven uit de Gebiedsagenda en het Beeldkwaliteitsplan (inclusief het gebiedspaspoort Korte Noorderweg) zijn juridisch en planologisch vertaald in een nieuw innoverend bestemmingsplan op grond van de Crisis- en herstelwet, het Chw-bestemmingsplan 1221. Bij een Chw-bestemmingsplan kan een groot deel van de onderzoeken vooruitgeschoven worden naar de vergunningverlening. Dit komt van pas voor een gebied als 1221, waar nog niet exact bekend is wat en wanneer er ontwikkeldwordt. In het Chw-bestemmingsplan moet echter wel worden aangetoond dat het plan uitvoerbaar is. Met behulp van een gebiedsanalyse is in beeld gebracht welke aandachtspunten er zijn in het postcodegebied 1221.

Uit de analyse blijkt dat geluid een aandachtspunt is omdat er een hoge geluidbelasting geldt langs de wegen en het spoor, waar naar verwachting nieuwe woningen worden gerealiseerd. Om de geluidbelasting beter in beeld te brengen is voorliggend geluidsonderzoek uitgevoerd dat de geluidscontouren ten gevolge van weg- en railverkeer van de voorkeurszone en maximale ontheffingszone in beeld brengt. In het Beeldkwaliteitsplan plus 1221 zijn daarnaast een aantal concrete ontwikkellocaties aangewezen (zie paragraaf 3.3). Voor deze ontwikkellocaties is aanvullend op de gevels een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting tengevolge van weg- en spoorwegverkeerslawaai.

Op basis van voorliggend onderzoek kan het bevoegd gezag met het Chwbestemmingsplan een hogerewaardebesluit nemen voor gevoelige objecten die in de toekomst binnen 1221 worden gebouwd. Bij een verdere uitwerking in het kader van een omgevingsvergunning is nog gedetailleerd onderzoek vereist. 1.2 Planlocatie en -voornemen Het postcodegebied 1221 is gelegen in het oosten van Hilversum en wordt globaal begrensd door de Huygensstraat/Hoge Larenseweg, de Jan van der Heijdenstraat, de spoorlijn Hilversum - Amersfoort en de spoorlijn Hilversum – Amsterdam (figuur 1-1). 1221 bestaat uit drie buurten: de Geuzenbuurt, de Electrobuurt en de Kleine Driftbuurt. Elke buurt heeft haar eigen karakter en opgaven. Het Chw-bestemmingsplan 1221 is opgesteld voor het postcodegebied, met uitzondering van het Bruisend Hart, en moet dienen als integraal kader voor alle ontwikkelingen. Voor het Bruisend Hart, een ontwikkellocatie aan het spoor, wordt eerst een structuurvisie opgesteld en is daarom niet meegenomen in het Chwbestemmingsplan. De komende jaren wordt postcodegebied 1221 op geleidelijke en organische wijze getransformeerd in een gemengd woongebied met als doel om het woon-, werk- en leefklimaat te versterken. 1.800 nieuwe woningen worden gerealiseerd binnen het postcodegebied 1221 ten opzichte van het huidige woningaantal.

250 woningen van de 1800 wonigen zijn gereserveerd voor het Bruisend Hart, een locatie welke niet binnen het Chw-bestemmingsplan ligt. Dit betekent dat voorliggend Chw-bestemmingsplan 1221 maximaal 1.550 woningen mogelijk maakt tot 2040. In figuur 1 – 1 is het postcodegebied 1221, incl. Bruisend Hart weergegeven.

4 (23)

Figuur 1-1 Postcodegebied 1221, met daar binnen in het Bruisende Hart aangegeven.

1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het wettelijk kader besproken, hoofdstuk 3 omschrijft de uitgangspunten en methodiek die zijn gehanteerd voor het onderzoek, hoofdstuk 4 omschrijft de rekenresultaten en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie gegeven.

5 (23)

Wettelijk kader

2.1 Wegverkeerslawaai De Wet geluidhinder stelt dat alle wegen zoneplichtig zijn, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere zoneplichtige weg heeft volgens artikel 74 Wet geluidhinder (Wgh), afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied, een onderzoekzone. De zonebreedte wordt gerekend vanaf de kant van de weg, zie Figuur 2-1, waarbij op- en afritten worden meegerekend. De zonebreedtes zijn opgenomen in onderstaande tabel. Volgens de huidige wetgeving geldt geen zone voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Hierdoor is het geluid van deze wegen uitgesloten van de verplichte toetsing aan de wettelijke grenswaarden. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden deze wegen wel in beschouwing genomen. Tabel 2-1

Figuur 2-1 De onderzoekszone langs een weg

Onderzoekszones langs wegen

Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Binnenstedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Onderzoekszone Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

In en om het plangebied liggen meerdere zoneplichtige wegen. Dit zijn de 50 km/uur-wegen. Bij de cumulatieve toets worden ook de 30 km/uur-wegen met een relevante intensiteit meegenomen. Indien binnen het plangebied geluidgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd en deze binnen de geluidzone vallen, moet de optredende geluidbelasting worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Voor woningen gelegen binnen een geluidzone is in de Wet geluidhinder een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) op de gevel bepaald van 48 dB (Lden). In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt tussen nieuwe en bestaande situaties. Er is sprake van een nieuwe situatie als een bestemmingsplan wordt opgesteld of herzien ten behoeve van de bouw van geluidgevoelige bestemmingen of de aanleg van een weg. De in de Wet geluidhinder genoemde ten hoogste toelaatbare geluidbelasting moet dan getoetst worden. Van een bestaande situatie is sprake als de geluidgevoelige bestemmingen al bestonden voor 1 januari 2007 en de geluidbelasting destijds hoog was. In tabel 2-2 zijn de grenswaarden van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel van de woningen gegeven.

6 (23)

Tabel 2-2

Grenswaarden geluidbelasting

Normering Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffing (buitenstedelijk) Maximale ontheffing (stedelijk) Maximale ontheffing (vervangende nieuwbouw stedelijk)

Grenswaarde 48 dB (art. 82.1) 53 dB (art. 83.1) 63 dB (art. 83.2) 68 dB (art 83.5)

Het college van burgemeester en wethouders (B&W) kan onder voorwaarden een hogere geluidbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot en met maximaal 63 dB voor de ontwikkellocaties omdat het plangebied binnen de bebouwde kom ligt. Op basis van Lid 7c uit het Besluit uitvoering Crisis- en herstelwet is het mogelijk om een hogere waarden besluit als onderdeel van een bestemmingsplan op te nemen. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dient eerst een aftrek te worden toegepast op de berekende geluidbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogte van deze aftrek wordt bepaald conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor wegen waar de representatieve snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 5 dB. Dit is van toepassing voor de wegen in dit onderzoek. 2.2 Railverkeerslawaai De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond. De bepaling van de wettelijke zone staat beschreven in het Besluit geluidhinder artikel 1.4 en 1.4a. In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande situaties. Dit onderzoek heeft betrekking op het regime ‘nieuwe situatie’ langs een bestaande spoorweg. De betreffende grenswaarden zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder.

Per 1 juli 2012 wordt de geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ontleend aan het geluidproductieplafond, zoals is opgenomen in het Geluidregister voor hoofdspoorwegen. Bij de toetsing dient van de geluidbelasting aan de normen van de Wet geluidhinder te worden uitgegaan van de maximaal toelaatbare geluidbelasting. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden, zijn verdere geluidprocedures niet nodig. Bij overschrijding van de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 55 dB (Lden) dienen in eerste instantie mogelijke maatregelen worden onderzocht. Indien maatregelen onvoldoende doeltreffend blijken te zijn, kan een hogere waarde verleend worden tot en met 68 dB (Lden). 2.3 Ontheffingsprocedure Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden verzocht. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’ (Bgh). Een van de aspecten hierbij is een tervisielegging van deze akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere grenswaarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximale binnenniveau.

Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden.

7 (23)

De eventuele toetsing van dit binnenniveau is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning bouwen. 2.4 Gecumuleerde geluidbelasting Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, moet het bevoegd gezag vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting (art. 110f Wgh). Uitgangspunt hierbij is dat de woningen ook in deze zones gelegen zijn en de hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van deze bronnen wordt overschreden. De Wet geluidhinder bevat echter geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen over de aanvaardbaarheid ervan in deze specifieke situatie (art. 110a lid 6 Wgh). Als een hogere waarde wordt toegestaan, dient te worden aangetoond dat het binnenniveau in verblijfsgebieden van geluidgevoelige bestemmingen niet meer bedraagt dan 33 dB. Vanwege de eis in artikel 3.2 van het Bouwbesluit is de karakteristieke geluidwering voor een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied minimaal 20 dB. Daarom zijn geluidniveaus op de gevel van (33+20=) 53 dB of lager te accepteren zonder extra bouwkundige voorzieningen Geluidhinder voor omwonenden door wegverkeer en spoorwegverkeer is in het akoestisch onderzoek cumulatief beschouwd. De contourkaarten zijn terug te vinden in bijlage 4.

De contouren geven aan dat het postcodegebied 1221 een uitdagend gebied is met betrekking tot geluid. Op veel plekken wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. Bij de aanvraag voor de omgevingsvergunnig voor toekomstige ontwikkelingen dient onderzocht te worden of er maatregelen aan de bron, overdracht of aan de ontvanger kan worden genomen om zo het woon- en leefklimaat te verbeteren. Vanuit het luchthavenbesluit Schiphol is op maken dat dit het postcodegebied buiten het afwegingsgebied voor geluid ligt. Nader onderzoek naar geluid door vliegverkeer is daarom niet aan de orde en daarom is dit ook niet meegenomen in de cumulatieve berekening. 1221 is een gemengd gebied, voor wonen en bedrijvigheid. In het nieuwe Chwbestemmingsplan is een bedrijvenlijst opgenomen, waarin is opgenomen dat er een enkele locaties zijn met milieucategorie 3.1. Voor geluidhinder door bedrijven zijn in een eerdere gebiedsanalyse de richtafstanden voor geluid in beeld gebracht. Deze richtafstanden zijn in een contourkaart in hoofdstuk 6 van de toelichting van het bestemmingsplan verwerkt. Er is geen sprake van (cumulatieve) geluidhinder door bedrijven, omdat de ontwikkellocaties buiten de contouren van de bedrijven vallen. Bij de bouw van nieuwe woningen wordt daarnaast rekening gehouden met de bestaande geluidcontour van de bedrijven.

Middels onderzoek moet bij de vergunningverlening worden aangetoond dat sprake is van een gezonde, veilige leefomgeving. De zwaardere bedrijvigheid binnen 1221, met een hoge geluidsuitstraling, worden bovendien op termijn getransformeerd tot woningen en/of lichte bedrijvigheid met een lage geluidsuitstraling, de zogenoemde ontwikkellocaties Geluiduitstraling of trillingen tijdens bouwwerkzaamheden worden tot slot bij de omgevingsvergunning bouwen getoetst. Hierbij moet worden voldaan aan de eisen vanuit het bouwbesluit.

8 (23)

Rekenmethode en uitgangspunten

3.1 Wegverkeerslawaai Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzones van de wegen weergegeven in tabel 31. In deze tabel is ook weergegeven tot welke groep ze zijn gerekend, waarbij alleen de 50 km/uur-delen van de wegen zijn meegenomen in deze groepen. Tevens zijn er meerdere wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen binnen het plangebied. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch bepaald. De grenzen voor de geluidcontouren zijn 48 dB (voorkeursgrenswaarde), 53 dB, 58 dB, 63 dB (maximaal te ontheffen waarde) en 68 dB (de maximaal te ontheffen waarde voor vervangende nieuwbouw). De contouren liggen op 1,5m, 4,5m en 7,5 m, corresponderend aan de waarneemhoogten op de eerste bouwlagen. Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan getoetst worden. In dit geval is gekozen voor het hanteren van de verkeersgegevens voor het toetsingsjaar 2040. Hiervoor is door de gemeente Hilversum een verkeersprognosemodel opgesteld waarbij rekening is gehouden met vastgesteld beleid, zoals de aanleg van de verkeerstunnel onder het spoor bij de Oosterengweg en het afsluiten van de Kleine Spoorbomen. Tevens zijn de ontwikkelingen het Bruisend Hart, de zeven gebiedspaspoorten en de herontwikkeling van Stationsgebied in de verkeerscijfers meegenomen.

Omdat de knip Oosterspoorplein geen vastgesteld beleid is tijdens het opstellen van dit akoestisch onderzoek is deze niet meegenomen. Alle gehanteerde verkeersgegeven zijn gegeven in bijlage 2. 3.2 Railverkeer Voor de invoer van het railverkeer is gebruik gemaakt van het landelijk geluidregister voor hoofdspoorwegen, gedownload op 1 juni 2022. De grenzen voor de geluidcontouren zijn 55 dB( maximaal toelaatbare waarde), 60 dB, 64 dB en 68 dB (maximaal te ontheffen waarde). De contouren liggen op 1,5m, 4,5m en 7,5 m, gelijk aan de contouren voor wegverkeer. 3.3 Programma en ontwikkellocaties Zoals eerder aangegeven is de exacte invulling van 1221 nog niet bekend. Wel is een maximum woningbouwprogramma opgesteld. Tot 2040 kunnen er maximaal 1.800 extra woningen worden gerealiseerd binnen het postcodegebied 1221 ten opzichte van het huidige woningaantal. 250 woningen hiervan zijn gereserveerd voor het Bruisend hart, een locatie welke niet binnen het Chw-bestemmingsplan ligt. Dit betekent dat voorliggend Chwbestemmingsplan maximaal 1.550 woningen mogelijk maakt tot 2040. Het programma van het Bruisend hart is wel cumulatief opgenomen in het verkeersonderzoek van RHDHV, dat de verkeersgegevens heeft aangeleverd voor het prognosejaar 2040.1 Een deel van het woningbouwprogramma is al wel toegekend aan een locatie. Dit zijn de zogenoemde ontwikkellocaties.

Het gaat hierbij om de ontwikkellocaties Zuiderweg/Lijsterweg, Korte Noorderweg Hunkemöller, Venetapark, Wybertjesfabriek, Grote Sigarenfabriek en Van Son. Deze ontwikkellocaties zijn opgenomen in het Beeldkwaliteitsplan+ Ontwikkellocaties 1221 Hilversum (hierna BKP). Dit BKP bevat de belangrijkste kaders (aantallen, vorm, massa) van de ontwikkellocaties en is dan ook als uitgangspunt gebruikt voor voorliggend onderzoek. 1

Verkeerskundige effecten Chw bestemmingplan 1221 te Hilversum, Royal HaskoningDHV (2021)

9 (23)

De ligging van de plannen is berekend, dus het maximaal bouwvlak vanuit de BKP is gebruikt. De woonverdeling is weergeven in bijlage 1. Binnen deze ontwikkellocaties worden geluidgevoelige bestemmingen mogelijk gemaakt. Daarvoor zijn de geluidbelastingen ten gevolge van weg- en railverkeer ter plaatse van de gevels gedetailleerder onderzocht. Tabel 3-1:

Uitgangspunten ontwikkellocatie

Ontwikkellocatie

Aantal woningen

Zuiderweg/Lijsterweg Wybertjesfabriek Venetapark Hunkemöller Grote Sigarenfabriek Van Son Korte Noorderweg

70 50 200 300 70 170 300

Maximaal gehanteerde hoogte (meter) 17 17 25 33 12 20 25

Figuur 3-1 Onderzochte ontwikkellocaties binnen de postcode 1221

3.4 Rekenmethode en modellering De geluidbelasting van weg- en railverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu (versie 2020.2). Het gebruikte software pakket Geomilieu is een compleet model en houdt rekening met geluidreflecties. In het model zijn de aanwezige bebouwing en de wegen ingevoerd. De gebouwgegevens (x-, y-, z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig van het aangeleverde geluidmodel van de gemeente en zijn daar waar dat relevant aangevuld of aangepast door middel van een digitale veldinventarisatie in StreetSmart (Cyclomedia). Ook is de tunnel onder het spoor bij de Oosterengweg die in ontwikkeling is meegenomen in het model. De ontwikkellocaties zijn gemodelleerd op basis van het Beeldkwaliteitsplan+ 1221 Hilversum, vastgesteld op 8 december 2021 en het Gebiedspaspoort Korte Noorderweg, vastgesteld op 9 maart 2022.

10 (23)

Op de gevels van de planlocaties zijn waarneempunten gelegd. Deze zijn gelegd op 1,5 m boven het vloerniveau van de betreffende verdiepingen. In dit geval:  1,5 meter op de eerste verdieping;  4,5 meter op de tweede verdieping;  +3,0 meter per extra verdieping. De geluidcontouren zijn bepaald op een immissiehoogte van 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven lokaal maaiveld. Voor de geluidcontour is een grid gebruikt met om de 10 meter een rekenpunt in noord-zuidelijke en oost-westelijke richting. In het programma is gerekend met een standaard bodemfactor van 0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld groen en het ballastbed van het spoor (bodemfactor 1,0 - akoestisch zacht). De modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2. Tabel 3-2:

50km/uur-wegen in onderzoek

Groep

Naam wegen

Jan van der Heijdenstraat

Dr P J H Cuypersplein Jacob van Campenlaan Jan van der Heijdenstraat

Koninginneweg

Lage Naardenweg

Lage Naarderweg

Larenseweg

Larenseweg Noorderweg

Oosterengweg

Kamerlingh Onnesweg Oosterengweg

Professor Kochstraat

Beatrixtunnel Hoenderweg Kleine Drift Minckelersstraat Professor Kochstraat

Schapenkamp

Schoolstraat

Langgewenst Schoolstraat

Simon Stevinweg

Stationstraat

Stationsstraat

11 (23)

Resultaten

4.1 Geluidcontouren 1221 De berekende geluidcontouren binnen 1221 ten gevolge van weg- en railverkeer zijn weergegeven in bijlage 4. De resultaten van wegverkeer zijn weergegeven inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelastingen overschrijden in een deel van het postcodegebied de ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 48 dB ten gevolge van wegverkeer en 55 dB ten gevolge van railverkeer uit de Wet geluidhinder. Hieronder zijn de contouren van de 50 km/uur-wegen apart weergeven op 7,5 meter hoogte in de figuren 4-1 tot en met 4-4, behalve voor de Stationstraat, Lage Naarderweg en de Schapenkamp. De grens van 48 dB contour valt buiten het postcodegebied, waardoor deze niet relevant zijn als aparte bronnen voor het gebied. Wel zijn de wegen meegenomen in de gecumuleerde geluidbelasting, net als de 30 km/uur-wegen in het gebied. In bijlage 4 zijn dezelfde figuren opgenomen, maar dan met de contourlijnen van 48 dB tot 68 dB in stappen van 1 dB. De 30km/uur-wegen hebben een significante geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing. De geluidbelasting ligt voor de gemodelleerde wegen tussen de 53 dB en de 63 dB, zonder aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Uitzonderingen hierop zijn enkele woningen aan de Geuzenweg, de Snelliusstraat, de Amperestraat, de Professor Poelstraat, de Liebergerweg en de Nachtegaalstraat.

Hier is de geluidbelasting hoger dan 63 dB. Voor nieuw te ontwikkelen objecten dient er rekening te worden gehouden met de geluidbelasting van deze wegen om een goed woon- en leefklimaat te waarborgen.

12 (23)

Figuur 4-1:

Geluidcontouren van Oosterengweg en Jan van der Heijdenstraat

Voor de Oosterengweg wordt de maximaal te ontheffen waarde op de gevels van de eerstelijns bebouwing berekent.

13 (23)

De eerstelijns bebouwing schermt de bron af waardoor de 48 dB-contour ook bij de eerstelijns bebouwing ligt. Voor de Jan van der Heijdenstraat is de eerstelijns bebouwing hoger dan de hoogst toelaatbare waarde, maar lager dan de maximaal te ontheffen waarde. De 48 dB-contourlijn loopt verder door de vele zijstraatjes.

Figuur 4-2:

Geluidcontouren van Professor Kochstraat

Voor de Professor Kochstraat geldt dat de maximaal te ontheffen waarde bij een aantal woningen wordt overschreden. De 68 dB-contour ligt vlak voor of op de eerstelijns bebouwing. De 48 dB lijn ligt tussen de eerste- en tweedelijns bebouwing.

14 (23)

Figuur 4-3:

Geluidcontouren van Jan van der Heijdenstraat en Larenseweg

15 (23)

Voor het noordelijke stuk van de Jan van der Heyden straat geldt dat de 68 dB-contour door loopt tot enkele gevels van de eerstelijns bebouwing, de 48 dB-contour lijn ligt tussen de eerste- en tweedelijns bebouwing. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing van de Larenseweg ligt onder de maximaal te ontheffen waarde en de 48 dB contour ligt ook op de eerstelijns bebouwing.

Figuur 4-4:

Geluidcontouren van Simon Stevinweg, Schoolstraat en Larenseweg

In dit gebied, in de omgeving van de overgang van het spoor bij de Schoolstraat, ligt de 63 dB-contour ruim van de bebouwing af. De 48 dB-contour ligt op de eerstelijns bebouwing. Voor railverkeerslawaai loopt de contour van de maximaal toelaatbare waarde over het algemeen door tot de tweedelijns bebouwing. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing ligt bij enkele objecten boven de 68 dB (maximaal te ontheffen waarde). De geluidbelasting ligt bij de eerstelijns bebouwing vanaf het spoor voornamelijk tussen de 55 dB en de 68 dB. Hierdoor is het noodzakelijk om maatregelen te onderzoeken voor nieuw te ontwikkelen geluidgevoelige objecten langs het spoor. In de bijlage zijn de contourkaarten weergegeven. Met het vaststellen van het Chw-bestemmingsplan worden de geluidcontouren vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

16 (23)

Realisatie van geluidgevoelige bestemmingen binnen de 63 dB-contour ten gevolge van wegverkeer en de 68 dB-contour ten gevolge van railverkeer is, zonder bron- of overdrachtsmaatregel, enkel mogelijk bij toepassing van bijzondere voorzieningen (bijvoorbeeld ‘dove gevels’). 4.2 Ontwikkellocaties In deze paragraaf zijn de maatgevende resultaten op de gevels van de ontwikkellocaties weergeven. Een volledig overzicht van de resultaten is terug te vinden in de bijlage 3. Daarnaast zijn ook contourkaarten van de wegen apart, railverkeerslawaai en van rail- en wegverkeerslawaai gecumuleerd weergegeven. In bijlage 2 is de ligging van de ontwikkellocaties weergeven. 4.2.1 Van Son Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Professor Kochstraat en de Kleine Drift. Deze worden gerekend als 1 bron aangezien ze in elkaar overlopen. De hoogst berekende geluidbelasting door deze bron is 40 dB. Dit is lager dan de maximaal toelaatbare waarde. Voor deze locatie hoeft op voorhand geen hogere waarde te worden aangevraagd. De geluidbelasting ten gevolge van het 30 km/uur gedeelte van de Kleine Drift is 58 dB, inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. 4.2.2 Wybertjesfabriek Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Larenseweg en de Jan van der Heijdenstraat.

De planlocatie ligt ruim buiten de geluidcontour van de Jan van der Heijdenstraat, en dus ruim onder de maximaal toelaatbare waarde. De geluidbelasting ten gevolge van de Larenseweg op een van de gevels is ten hoogste 59 dB inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Tabel 4-1 bouwlaag

Rekenpunt 30_A 30_B 30_C 30_D 30_E 30B_A

Geluidbelasting ten gevolge van de Larenseweg op maatgevende gevel per

Hoogte (m) 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5

Geluidbelasting (dB) 59 59 59 58 58 55

4.2.3 Zuiderweg/Lijsterweg Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 66 dB. Dit is lager dan de maximaal te ontheffen waarde, maar hoger dan de maximaal toelaatbare warde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

17 (23)

Tabel 4-2

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Rekenpunt

Hoogte (m)

Geluidbelasting (dB) spoor

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5

63 66 66 66 66 66

19_A 19_B 19_C 19_D 19_E 19_F

4.2.4 Venetapark 4.2.4.1 Railverkeerslawaai Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 68 dB. Dit is gelijk aan de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen tot maximaal 68 dB vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Tabel 4-5

Rekenpunt

2_A 2_B 2_C 2_D 2_E 2_F 1_A 8_B

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte(m)

Geluidbelasting (dB) spoor

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 22,5

66 67 68 67 67 67 66 64

4.2.4.2 Wegverkeerslawaai Daarnaast ligt deze locatie binnen de geluidzone van de Oosterengweg. De maximaal berekende geluidbelasting op de gevel door de Oosterengweg is 54 dB inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012, wat lager is dan de maximaal te ontheffen waarde, maar hoger dan de maximaal toelaatbare waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Alleen op het bouwvlak naast de Oosterengweg zijn waarden hoger dan 48 dB. De maximale bouwhoogte is 21 meter. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

18 (23)

Tabel 4-6

Rekenpunt 5_A 5_B 5_C 5_D 5_E 7_F 6_A

Geluidbelasting op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte(m) 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5

Geluidbelasting (dB) Oosterengweg 48 52 52 53 53 54 54

4.2.5 Hunkemöller 4.2.5.1 Railverkeerslawaai Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 65 dB, wat gelijk is aan de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Tabel 4-7

Rekenpunt

11_A 11_B 11_C 11_D 11_E 11_F 11b_A 11b_B 11b_C 11b_D 11b_E

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte (m)

Geluidbelasting (dB) spoor

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5

59 64 65 65 65 65 64 64 64 63 63

4.2.5.2 Wegverkeerslawaai Ten noorden van het terrein ligt de Liebergerweg. Deze weg heeft een maximale snelheid van 30 km/uur en is behoeft dus geen wettelijk toets volgens de wet geluidhinder. De maximale geluidbelasting is 50 dB, inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012.

4.2.6 Grote Sigarenfabriek Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Larenseweg en de Jan van der Heijdenstraat. De planlocatie ligt ruim buiten de geluidcontour van de Jan van der Heijdenstraat, en dus ruim onder de maximaal toelaatbare waarde.

19 (23)

De hoogst berekende geluidbelasting door de Larenseweg is 47 dB inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Dit is lager dan de maximaal toelaatbare waarde. Voor deze locatie hoeft geen hogere waarde te worden aangevraagd. 4.2.7 Korte Noorderweg 4.2.7.1 Railverkeerslawaai Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 64 dB, wat lager is dan de maximaal te ontheffen waarde, maar hoger dan de maximaal toelaatbare waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Tabel 4-3

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Rekenpunt

Geluidbelasting (dB) spoor

23_A

Hoogte (m) 1,5

23_B

4,5

23_C

7,5

23_D

10,5

23_E

13,5

23_F

16,5

24_A

19,5

24_B

22,5

4.2.7.2 Wegverkeerslawaai Daarnaast ligt deze locatie binnen de geluidzone van de Noorderweg. Dit wegdeel loopt door in de Larenseweg en is daarom als 1 bron met de Larenseweg gerekend. De maximale geluidbelasting op de gevel is 60 dB inclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Dit is hoger dan de voorkeurgrenswaarde, maar lager dan de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

20 (23)

Tabel 4-4 Noorderweg

Geluidbelasting op maatgevende gevel per bouwlaag ten gevolge van de

Naam

Hoogte

Geluidbelasting (dB) Noorderweg

23_A

1,5

23_B

4,5

23_C

7,5

23_D

10,5

23_E

13,5

23_F 24_A

16,5 19,5

57 57

24_B

22,5

4.3 Maatregelen Voor de nieuwbouwlocaties waar waarden zijn vastgesteld boven de maximaal toelaatbare waarde is het nodig om maatregelen te onderzoeken. Hieronder is beknopt weergeven wat een aantal mogelijkheden zijn voor de maatregelen. De conclusie luidt dat bron- en overdrachtsmaatregelen, mede dankzij de huidige invulling van het plangebied niet doelmatig en/of niet mogelijk zijn. 4.3.1 Wegverkeer 4.3.1.1 Bronmaatregelen Onder bronmaatregelen kunnen onder andere een maatregel in de vorm van een stiller wegdek of een snelheidsverlaging kunnen worden verstaan. Op de gezoneerde wegen in het gebied liggen een referentiewegdek, SMA0/8 en Uitgeborsteld beton. Een mogelijk stiller wegdektype is SMA NL8 G+. Hiermee is ten opzichte van het referentiewegdek een reductie te behalen van 4dB, ten opzichte van SMA0/8 3 dB en ten opzichte van Uitgeborsteld beton 5,4 dB. Vanwege het vele optrekkende, remmende en afbuigende verkeer op wegen in binnenstedelijk gebied stuit het toepassen van een stiller wegdek op bezwaren van technische aard en financiële aard. Het wegdek slijt sneller en de beheer- en onderhoudskosten zijn hoger. 4.3.1.2 Overdrachtsmaatregelen Onder overdrachtsmaatregelen worden maatregelen tussen de bron en de ontvanger bedoeld. Dit zijn dus schermen langs de weg.

Vanwege hoogbouw is een relatief hoog scherm benodigd om voldoende reductie te behalen op de bovenste bouwlagen. Aangezien dit over een woonwijk gaat en de ruimte beperkt is, zijn schermen in dit gebied niet inpasbaar. 4.3.1.3 Overige maatregelen Andere maatregelen die effectief kunnen zijn is het gebouw zo ontwerpen dat de gevel wordt afgeschermd, bijvoorbeeld door het gebruik van loggia’s. Daarnaast kan ook de invulling van de locaties zo worden ingepland dat de geluidgevoelige objecten worden afgeschermd door niet geluidgevoelige objecten zoals horeca, winkels of kantoren. Ook kan eraan worden gedacht om de objecten verder van de bron te plaatsen dan waar nu mee is gerekend. 4.3.2 Railverkeer 4.3.2.1 Bronmaatregelen Bij spoorweglawaai kan bij bronmaatregelen worden gedacht aan bijvoorbeeld een snelheidsverlaging of raildempers. Voor het gehele plangebied geldt dat het dicht bij een

21 (23)

station ligt. De treinen zullen bij het inrijden van Hilversum afremmen voor het station. Hierdoor hebben beide maatregelen maar een beperkt effect. Tevens geldt dat bronmaatregelen aan het spoor worden beheerd door Prorail, want het spoor is in beheer van Prorail en is gekoppeld aan geluidproductieplafonds. Om deze redenen zijn bronmaatregelen aan het spoor niet verder onderzocht.

4.3.2.2 Overdrachtsmaatregelen Een maatregel die genomen kan worden is het plaatsen van schermen naast het spoor. Deze maatregel kan op verschillende stukken worden toegepast, met als restrictie dat er een gedeelte rond overwegen vrij moet blijven om zicht te houden op kruispunten, zoals bij de overgang bij de Schoolstraat. Tevens is niet mogelijk om een scherm direct naast het spoor te plaatsen, want deze grond is in beheer van Prorail. Als het plaatsen van overdrachtsmaatregelen inpasbaar zou zijn in de beperkte ruimte die er is, dan stuiten overdrachtsmaatregelen alsnog op bezwaren van stedenbouwkundige aard als dergelijke maatregelen hoger worden dan 3 meter in stedelijk gebied. Een dergelijk scherm zorgt wel voor geluidreductie, maar alleen op de onderste bouwlagen; om ook op de hogere bouwlagen voldoende reductie te behalen is een scherm van zeer grote hoogtes nodig, en dat is niet wenselijk. Binnen de in paragraaf 4.2 beschreven ontwikkellocaties zijn ontwikkelingen voorzien met aanzienlijk meer bouwlagen. Het effect dat met een overdrachtsmaatregel wordt gehaald is dan maar zeer beperkt. Hierdoor zijn met de huidige invulling van de locaties overdrachtsmaatregelen tussen het spoor en het plangebied niet doelmatig en/of niet mogelijk. Maatregelen met betrekking tot wegverkeerslawaai zoals omschreven in 4.3.1.3 behoren wel tot de mogelijkheden.

22 (23)

Conclusie

Sweco heeft In opdracht van de gemeente Hilversum dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het hoofddoel daarvan is het in kaart brengen van voorkeurszones en maximale te ontheffen zones. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidcontouren vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Een aantal maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen is beschreven. De conclusie is dat bron- en overdrachtsmaatregelen, mede dankzij de huidige invulling van het plangebied, niet doelmatig en/of niet mogelijk zijn. Hiernaast is de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer op verschillende ontwikkellocaties binnen de planlocatie 1221 onderzocht. Uit dit onderzoek is gebleken dat:  De geluidbelasting vanwege railverkeer op de locatie Venetapark, Hunkemöller, Zuiderweg en Korte Noorderweg onder de maximaal te ontheffen waarde ligt maar boven de maximaal toelaatbare waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

 De geluidbelasting vanwege wegverkeer hoger is dan de voorkeurgrenswaarde op de locaties Korte Noorderweg, Wybertjesfabriek en Venetapark, maar onder de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Deze zijn vastgesteld in het hogere waarden besluit. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan en het hogere waarden besluit.  De 30 km/uur-wegen hebben een relevante geluidbelasting op de panden aan de wegen. Bij nieuw te ontwikkelen woningen dient hier rekening mee te worden gehouden om een goed woon- en leefklimaat te waarborgen. Vooral voor de Geuzenweg, de Snelliusstraat, de Amperestraat, de Professor Poelstraat, de Liebergerweg en de Nachtegaalstraat is het belangrijk om rekening te houden met de geluidbelasting. In bijlage 3 is een lijst opgenomen met de aan te vragen hogere waarden met bijbehorende bouwlaag voor de ontwikkellocaties.

23 (23)

Bijlage 1

Ontvangen gegevens

BEEL D KWA L ITEITSPL A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M

1. SPOORZONE

• • • •

nieuw weefsel in de stad met spoor en HOV baan > voorkanten aan het spoor groene verbinding Station - Anna’s Hoeve entree tot de stad zuidelijk deel ook overzijde spoor

2. LARENSEWEG

2 1

• • • • •

oude structuren van voor 1850 rijk cultuurhistorisch verleden menging verschillende tijdslagen herstel van laanbeplanting Larenseweg lijn van centrum naar buitengebied

3. KLEINE DRIFT / MINCKELERSSTRAAT

• • •

stadsinbreidingen in de tweede lijn oversteekbaarheid van de (drukke) straat grotere eenheden met eigen karakter

4. JAN VAN DER HEIJDENSTRAAT

• • •

Relatie van de verschillende ontwikkellocaties met het stedelijk netwerk van de lange lijnen.

grotere open ruimte groene band om 1221 versterken van verblijfskwaliteit

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

mv +0

38.00

27.00 m.

min 8m

mv +0

max25

min. 12m

max. 3

mv +3

min.14

min.12

max.4

mv +3

mv +0

0m max 2m

max 2m

min.9.0

max 2m

max. 5

max.2

15 24

max 2m

12 16

max.2

max25

6.00m

9 13 0m max.4

2.00m max.2

min 20

max 2.00m

9 13

max 7.5m

max 2m

max 7.5m

9 13

7.00m

max.2

min. 13.00m

max 7.5m

max. 2

max 2.00m

max.2

mv +3

15 28

max 2m

15 26 2m

max. 3

max. 5

70.79

★

26 33

max.2

31.2

6.20

mv +3

28.00

8.00

mv +3

Kavelpaspoort Hunkemuller

LE OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

19-117_Hilversum Kavelpas_Hunkemuller REV 211027.dwg

Gebiedspaspoort Hunkemoller met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

min.8 m

15 21

min.

16m

max.

21 25

25m

mv+0

2mm max 6

mv+0

min.

10m

min. 1

mv+3 min. 6m

min 6m

mv+0 84.0

max.5

max.

18 21

20m

min. 6m

mv+0 min. 6m

5m.

min 2

mv+0

Kavelpaspoort Venetapark

E OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

19-117_Hilversum Kavelpas_Veneta.dwg

Gebiedspaspoort Venetapark met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

min 7m

min

6 13

mv+0

6 10 min 8m

min 9m

mv+0

max

11m

. 38

max

24m

min 7m

. min 12m

min.

min 5m

8m.

.3 max

min 2.5m

. 24

max

12 18

min

min 8m

6 13

. 24

mv+0

12 18

min 9m

6 10

6 13

. 11

10 13

mv+0

6 10

mi n 10 . m

10 13

4.00

min 6m

mv+0

12 20

min 5m

min 6m

7 10

min. 14m

min

7 10

Kavelpaspoort Van Son

E OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

19-117_Hilversum Kavelpas_ Van Son REV 211025.dwg

Gebiedspaspoort Van Son met indicatieve weergave stedenbouwkundige opzet.

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

mv+0

14 17

m 5m ma x1

mv +0

m ma

m i 3m n

4m n2

m ax

a 9m x

m 18

7 9 m

m i 4m n

10 M 10 on um en

12 15

t mv +0

Kavelpaspoort Wybertjesfabriek

ITLE OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

Gebiedspaspoort Wybertjesfabriek met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

min 2m

6 10

9 12

m 2m in

mv+0 6m

n mi m 6.5

6 10

n mi m 3.5

mv+0 n mi m .5 11

mi 3m

Kavelpaspoort Grote Sigarenfabriek

A LANDSCHAPSARCHITECTEN GRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT 0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Schaal

Team

Datum

Bronbestand

Gebiedspaspoort Grote Sigarenfabriek met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

Versie

BEEL D KWA LIT E ITS P L A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M | 1 0 DECE MB E R 202 1

min 4m

15.5

min 2m

max

12m

.5m

6 10

15 17

max 4

mv+0

mv+3

mv+0

min. 6m

max 8

min 10 2m

max 1

m max 8

mv+0

3 4

m 2m

max 1

9 15 in m m 4

6 10 2m

max 1

2.50m

max 3

. in m 5m 4.

. in m m 5

min.12

Kavelpaspoort Zuiderweg - Lijsterweg

TITLE OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

19-117_Hilversum Kavelpas_Zuiderweg Lijsterweg

Gebiedspaspoort Lijsterweg/Zuiderweg met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

GEBIED S PAS P O O RT KORT E N OO RDE RW EG | 2 5 JA N UA RI 202 2

mv +0

m m .8 in

6 10

m in

m ax

m in

9 16 .2

m 12 in. m

0m m in

.3 m

ax m

m .2 6 ax

mv +0

m 7m in.

9 16

6 13

m 7m in.

m .

m in .2 0m

.2 6

9 16

mv +0

12 in. m

min. 1000m²

7 21 9 16

6 x.2

mv +0

7 21

12 25

★ x.4

ma 6m

mv +0

Kavelpaspoort Korte Noorderweg

T TITLE OKRA LANDSCHAPSARCHITECTEN OUDEGRACHT 23 | 3511 AB UTRECHT +31 (0)30 273 42 49 | mail@OKRA.nl

Opdrachtgever

Gemeente Hilversum

Team

Bronbestand

19-117_Hilversum Kavelpas_Korte Noordweg_220

Gebiedspaspoort Korte Noorderweg met harde randvoorwaarden voor de stedenbouwkundige opzet.

Bijlage 2

Invoergegevens

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

Omschr. Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

70707 70811_2 70812 63200 63201

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jacob van Campenlaan Dr P J H Cuypersplein

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

70780 70781 70802 70803 70810_1

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

71234 71235 115682 115683 70710

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Schapenkamp

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

71213 115749 70711 70713 70778

Schapenkamp Schapenkamp Prins Bernhardstraat Prins Bernhardstraat Simon Stevinweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

115822 115825 115826 70777 70783

Simon Stevinweg Simon Stevinweg Simon Stevinweg Noorderweg Larenseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

71436 71437 71543 71701 72130

Larenseweg Larenseweg Larenseweg Noorderweg Larenseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

72131 112636_1 115769 116027 116028

Larenseweg Larenseweg Larenseweg Larenseweg Larenseweg

116030 116031 70767 70776 71117

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 30

V(LV(A)) 50 50 50 50 30

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W5 W5 W9b W0

------

50 50 50 50 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W5 W5 W0 W0 W4b

------

50 50 50 50 50

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 30 30 50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

Stationsstraat Larenseweg Noorderweg Noorderweg Noorderweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W0 W9b W0

------

50 50 30 30 50

71725 71117 71049 115710 71048

Noorderweg Noorderweg Oosterengweg Kamerlingh Onnesweg Oosterengweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W4b W4b W4b

------

30 50 50 50 50

71211 71531 71532 70917 70918

Schoolstraat Schoolstraat Langgewenst Schoolstraat Schoolstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W0 W0

------

50 50 50 50 50

115754 72119_1 72119_2 72120 115680

Langgewenst Lage Naarderweg Lage Naarderweg Lage Naarderweg Kamerlingh Onnesweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

115709 70827 70828 71392 72159

Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W9b W9b W9b W0

------

30 30 30 30 30

115997 116013 116014 70727 70822_1

Liebergerweg Stationsstraat Stationsstraat Kievitstraat Kievitstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

30 50 50 30 30

70822_2 70823 71428 71429 70765

Kievitstraat Kievitstraat Kievitstraat Kievitstraat Lorentzweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W9b W0 W0 W0

------

30 30 30 30 30

70766 71549 71550 72122_1 72122_2

Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W9b

------

30 30 30 30 30

70768 70769 70770 70771 70775

Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W9b W9b W9b W0

------

30 30 30 30 30

71202 71203_1 71203_2 70772 70773

Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Eemnesserweg Eemnesserweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W0 W9b W0 W0

------

30 30 30 30 30

70795 71431

Eemnesserweg Eemnesserweg

0,00 0,00

---

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W0 W9b

---

30 30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Wegdek W4b W4b W4b W4b W9b

7-9-2021 16:19:00

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

V(LV(N)) 50 50 50 50 30

V(LV(P4)) 50 50 50 50 30

V(MV(D)) 50 50 50 50 30

V(MV(A)) 50 50 50 50 30

V(MV(N)) 50 50 50 50 30

V(MV(P4)) 50 50 50 50 30

V(ZV(D)) 50 50 50 50 30

V(ZV(A)) 50 50 50 50 30

V(ZV(N)) 50 50 50 50 30

V(ZV(P4)) 50 50 50 50 30

Totaal aantal 2370,10 2420,28 8106,11 8106,11 991,28

%Int(D) 6,77 6,77 6,77 6,77 6,66

%Int(A) 3,42 3,41 3,42 3,41 3,53

%Int(N) 0,64 0,64 0,64 0,64 0,75

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

70707 70811_2 70812 63200 63201

50 50 50 50 50

8395,54 7109,15 8395,54 6314,82 6197,20

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70780 70781 70802 70803 70810_1

50 50 50 50 50

7024,77 6283,33 4646,44 4994,81 6469,11

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

50 50 50 50 50

6469,11 6469,11 6469,11 6469,11 7109,15

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,52 3,52 3,52 3,52 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71234 71235 115682 115683 70710

50 50 50 50 50

5854,19 5854,19 4460,96 4431,10 8285,56

6,66 6,66 6,66 6,66 6,49

3,53 3,53 3,53 3,53 4,16

0,75 0,75 0,75 0,75 0,68

------

71213 115749 70711 70713 70778

50 50 30 30 50

8214,13 8214,13 2349,95 2358,93 1535,61

6,49 6,49 6,49 6,49 6,66

4,16 4,16 4,16 4,16 3,53

0,68 0,68 0,68 0,68 0,75

------

115822 115825 115826 70777 70783

50 50 50 50 50

930,15 1099,08 930,15 3177,52 4892,22

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71436 71437 71543 71701 72130

50 50 50 50 50

3573,14 3204,74 1931,60 4149,08 5399,00

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,52 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

72131 112636_1 115769 116027 116028

50 50 50 50 50

5399,00 29056,21 1775,34 4733,10 1931,60

6,66 6,64 6,66 6,66 6,66

3,53 3,48 3,53 3,53 3,53

0,75 0,80 0,75 0,75 0,75

------

116030 116031 70767 70776 71117

50 50 30 30 50

4149,08 1775,34 715,30 1274,22 3371,06

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71725 71117 71049 115710 71048

30 50 50 50 50

730,37 4049,42 17325,84 9087,56 17325,84

6,66 6,66 6,64 6,64 6,64

3,53 3,53 3,47 3,47 3,47

0,75 0,75 0,80 0,80 0,80

------

71211 71531 71532 70917 70918

50 50 50 50 50

9078,65 6359,94 6577,65 0,00 0,00

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,52 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

115754 72119_1 72119_2 72120 115680

50 50 50 50 50

731,18 5860,72 5860,72 5860,72 9231,24

6,47 6,77 6,77 6,77 6,64

3,19 3,42 3,42 3,42 3,47

1,20 0,64 0,64 0,64 0,80

------

115709 70827 70828 71392 72159

30 30 30 30 30

9042,93 1341,00 1336,09 538,45 1376,91

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

115997 116013 116014 70727 70822_1

30 50 50 30 30

442,36 524,50 8214,13 1510,34 1510,34

6,84 6,66 6,66 6,80 6,80

3,03 3,52 3,53 3,40 3,40

0,72 0,75 0,75 0,60 0,60

------

70822_2 70823 71428 71429 70765

30 30 30 30 30

1510,34 681,71 1052,51 1052,51 1502,53

6,80 6,80 6,80 6,80 6,66

3,40 3,40 3,40 3,40 3,53

0,60 0,60 0,60 0,60 0,75

------

70766 71549 71550 72122_1 72122_2

30 30 30 30 30

833,78 805,66 574,77 1149,64 1149,64

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70768 70769 70770 70771 70775

30 30 30 30 30

575,06 389,28 378,44 232,44 1556,15

6,80 6,66 6,80 6,80 6,66

3,40 3,53 3,40 3,40 3,53

0,60 0,75 0,60 0,60 0,75

------

71202 71203_1 71203_2 70772 70773

30 30 30 30 30

1172,13 1172,13 1172,13 1469,96 1469,96

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70795 71431

30 30

28,16 120,78

6,66 6,66

3,53 3,53

0,75 0,75

---

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

7-9-2021 16:19:00

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,32 95,32 95,33 95,33 96,39

%LV(A) 98,04 98,04 98,04 98,04 98,90

%LV(N) 95,21 95,21 95,22 95,22 97,66

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,01 4,01 4,01 4,00 2,04

%MV(A) 1,57 1,57 1,57 1,57 0,55

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hilversum&id=069766bb-9d81-4063-84bb-f2f0f5ecdf94