bijlage 5 bijlage bij vooronderzoek_geanonimiseerd-1
Tekst van het document
Hoogvliet Beheer B.V.
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Admiraal de Ruyterlaan
Omdat we ons verplaatsen
adviseurs mobiliteit
Goudappel
Coffeng
adviseurs mobiliteit
Goudappel
Coffeng
Hoogvliet Beheer B.V.
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Admiraal de Ruyterlaan
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
11 mei 2020 006451.20200423.R1.02 23 april 2020
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s)
Hoogvliet Beheer B.V.
Titel rapport
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Admiraal de
Ruyterlaan
www.goudappel.nl
Kenmerk
006451.20200423.R1.02
Datum publicatie
11 mei 2020
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1 1.2
Inleiding Aanleiding
5 5
Leeswijzer
7
2 2.1 2.2
Verkeersgeneratie Aanpak
2.3
Plansituatie
8 8 9 10
3 3.1
Verkeersafwikkeling
3.2
Verkeersintensiteiten
3.2.1 3.2.2
Referentiesituatie
3.3
Wegenscan
11 11 11 11 12 14
4
Doorstroming
16
5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2
Parkeren Aanpak
5.2.3
Functieprogramma
5.3
5.4
Parkeerbehoefte per moment Parkeeraanbod
5.5
Resultaat: parkeerbalans
19 19 20 20 20 20 20 22 22
6
Expeditie
23
7
Conclusies
26
Referentiesituatie
Aanpak
Plansituatie
Uitgangspunten
Parkeernormen
Huidige bebouwing
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
Hoogvliet wenst een grotere supermarkt te realiseren voor de woonwijken ten zuiden
van de Diependaalselaan in Hilversum. Momenteel wordt een te kleine supermarkt
geëxploiteerd aan de Admiraal de Ruyterlaan. Hiertoe is de mogelijkheid van een
verhuizing van de supermarkt naar de Bosdrift (locatie garage Stam) onderzocht1. Tevens
bestaat de wens om inzicht te hebben in de uitbreidingsmogelijkheden op de huidige locatie. De transformatie van de supermarkt op de huidige locatie brengt een
verandering in het verkeersbeeld en in de parkeersituatie met zich mee. Het is wenselijk
te onderzoeken wat de transformatie betekent voor de verkeers- en parkeersituatie in de omgeving van de supermarkt. In voorliggende rapportage is deze verandering
gekwantificeerd. Daarnaast is onderzocht of er voldoende fysieke ruimte is om de Hoogvliet te bevoorraden op de gebruikelijke wijze van Hoogvliet supermarkten (met
containers). Het schetsontwerp van de ontwikkeling is weergegeven in figuur 1.1.
Mobiliteitsonderzoek Hoogvliet Hilversum, 18 februari 2019 (kenmerk: 003112.20181228.R1.03).
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Admiraal de Ruyterlaan
5
G Ceot eo
2
z
z
4/' z 3
(3) boEASE wvre ecen wendveecee~k-T= Je*e"
/
4
9
g3*9 V
A4
1/
V
k, A
87
/ A 26
. /
V «•5// eg . • ((
e) 3
25-
Figuur 1.1: Schetsontwerp uitbreiding Hoogvliet
De functies en bijbehorende omvang in zowel de huidige als toekomstige situatie zijn gepresenteerd in tabel 1.1. Daarnaast zijn twee leegstaande panden gesitueerd op de
ontwikkellocatie. Deze genereren geen verkeer en kennen geen parkeerbehoefte op dit
moment. Derhalve zijn deze panden niet meegenomen in de berekeningen.
functie
omvang in m2 bvo
huidige situatie (referentie) Hoogvliet supermarkt
936
slijterij
66
cafetaria
64
chinees restaurant
68
bloemist
22
kapper
22
afhaalrestaurant
22
plansituatie (toekomstig)
Hoogvliet supermarkt
1.265
kleine winkelunits
300
Tabel2.1: Functies in de huidige situatie
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
6
1.2
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is de verkeersgeneratie van zowel de referenties! tuatie (de huidige functies) als plansituatie (uitgebreide Hoogvliet supermarkt met kleine winkelunits) in
beeld gebracht. Vervolgens is in hoofdstuk 3 de parkeerbehoefte van zowel de
referentiesituatie als de plansituatie geanalyseerd. De benodigde parkeerdrukmeting wordt in verband met het COVID-19 virus in een later stadium uitgevoerd. In hoofdstuk 4
is ingegaan op de toegankelijkheid van de expeditiezone van de Hoogvliet.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
7
2
Verkeersgeneratie
2.1
Aanpak
Functies genereren een bepaalde hoeveelheid verkeer. De hoeveelheid verkeer is onder andere afhankelijk van het functioneren van de functie en de omgeving. Binnen deze
studie is de verkeersgeneratie (optelling van aankomend en vertrekkend verkeer) van de
ontwikkeling bepaald op basis van CROW verkeersgeneratiecijfers. Met behulp van CROW publicatie 381 ('Toekomstbestendig parkeren') is de verkeersgeneratie voor de plansituatie bepaald. Hierbij is ervan uitgegaan dat elke functie als solitair wordt gezien en derhalve 'eigen' verkeersbewegingen genereert. De verkeersgeneratie is bepaald voor de volgende momenten:
■ een gemiddeld weekdagetmaal; ■ een gemiddeld werkdagetmaal; ■ de maatgevende ochtend- en avondspits.
Binnen de CROW-kencijfers wordt onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad en de ligging van de ontwikkeling ten opzichte van het centrum. De gemeente Hilversum is 'zeer sterk stedelijk'2 en de ontwikkel locatie is gelegen in de 'rest van de bebouwde
kom'3. De CROW-kencijfers zijn weergegeven in een bandbreedte. Binnen dit onderzoek
is gerekend met een gemiddelde voor het kencijfer voor de supermarkt, kapper en horecagelegenheden, en het minimum kencijfer voor slijterij en de bloemist. Dit laatste
is gedaan, omdat conform CROW bij aanvullende winkelfuncties (wat het geval is bij de slijterij en de bloemist) sprake is van combinatiebezoek. Door het combinatiebezoek is er
een reductie op de verkeersgeneratie te verwachten.
Qua functiebenaming is de Hoogvliet het beste te typeren als een fullservice supermarkt (laag en middellaag prijsniveau). Uit onderzoek van de Consumentenbond blijkt dat de
2
3
www.goudappel.nl
CBS, Gebieden in Nederland 2019. Parkeernota Hilversum 2017.
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
8
Hoogvliet behoort tot de goedkopere supermarkten in Nederland. Het prijsniveau van de Hoogvliet aan de Admiraal de Ruyterlaan te Hilversum is 'laag'4.
In tabel 2.1 zijn de gehanteerde kencijfers weergegeven.
onderdeel
functiebenaming
kencijfer
eenheid
conform CROW
Hoogvliet supermarkt
fullservice supermarkt
90,8 motorvoertuigbewegingen
(laag- en middellaag
per 100 m2 bvo
prijsniveau) kleine winkelunits
buurtcentrum
36,8 motorvoertuigbewegingen
per 100 m2 bvo
Tabel2.1: Gehanteerde C/TOW verkeersgeneratiekencijfers p/ansituatie
De referentiesituatie is bepaald aan de hand van CROW verkeersgeneratiekencijfers en
ervaringscijfers van Goudappel Coffeng, zie tabel 2.2.
functiebenaming
onderdeel
kencijfer
eenheid
90,8
motorvoertuigbewegingen
conform CROW
Hoogvliet supermarkt
fullservice supermarkt
per 100 m2 bvo
(laag- en middellaag
prijsniveau) buurt- en dorpscentrum
36,8
motorvoertuigbewegingen
café/bar/cafetaria
12,0
motorvoertuigbewegingen
restaurant
12,0
motorvoertuigbewegingen
bloemist
buurt- en dorpscentrum
36,8
motorvoertuigbewegingen
kapper
buurt- en dorpscentrum
52,5
motorvoertuigbewegingen
café/bar/cafetaria
12,0
motorvoertuigbewegingen
slijterij
per 100 m2 bvo cafetaria
per parkeerplaats chinees restaurant
per parkeerplaats
per 100 m2 bvo
per 100 m2 bvo afhaalrestaurant
per parkeerplaats
Tabel2.2: Gehanteerde verkeersgeneratie-kencijfers referentiesituatie
2.2
Referentiesituatie
In tabel 2.3 is de berekende verkeersgeneratie (som van de aankomende en
vertrekkende ritten) van de functies in de huidige situatie weergegeven.
Consumentenbond, Prijspeiling supermarkten Overzicht van de prijsniveaus van Jumbo, Hoogvliet en Plus supermarkten, 2020
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
9
omvang in m2 bvo
onderdeel
eenheid verkeersgeneratie
kengetal
per werkdag
(motorvoertuigen per etmaal) Hoogvliet
936
90,8
per 100 m2 bvo
850
supermarkt
slijterij
66
36,8
per 100 m2 bvo
24
cafetaria
64
chinees restaurant
68
12,0 per parkeerplaats 12,0 per parkeerplaats
46 49
bloemist kapper
22 22
36,8
per 100 m2 bvo
52,5
per 100 m2 bvo
24 36
afhaalrestaurant
22
12,0
per parkeerplaats
16
totaal
1.045
Tabel2.3: Verkeersgeneratie referentiesituatie
Uit tabel 2.3 blijkt dat de functies in de huidige situatie een verkeersgeneratie hebben
van 1.044 motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag.
2.3
Plansituatie
In tabel 2.4 is de berekende verkeersgeneratie van de plansituatie weergegeven. De verkeersgeneratie betreft het aantal motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde
werkdag. Onderdeel
omvang in m2 bvo
kengetal
eenheid
verkeersgeneratie per
werkdag (motorvoertuigbewegingen
per etmaal) Hoogvliet
1.265
90,8
1.149
bvo
supermarkt kleine winkelunits
per 100 m2
300
36,8
per 100 m2
110
bvo
totaal
1.259
Tabel 2.4: Verkeersgeneratie plansituatie
Uit tabel 2.4 blijkt dat de ontwikkeling een verkeersgeneratie heeft van 1.259
motorvoertuigbewegingen per etmaal op een gemiddelde werkdag. De aantallen betreffen een optelling van aankomend en vertrekkend verkeer.
De plantoename is: 1.259 -1.045 = 214 motorvoertuigbewegingen per etmaal.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
10
3
Verkeersafwikkeling
3.1
Aanpak
Met behulp van de Wegenscan is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op
wegvakniveau beoordeeld. De Wegenscan is een door Goudappel Coffeng ontwikkelde
tooi, waarmee op basis van verschillende wegkenmerken een uitspraak kan worden
gedaan over de maximaal wenselijke verkeersintensiteit conform de (landelijke CROW) uitgangspunten van het Duurzaam Veilig mobiliteitsbeleid.
De projectlocatie wordt ontsloten door de Admiraal de Ruyterlaan. Binnen deze studie is gecontroleerd of de toekomstige verkeersintensiteit (de plantoename, zie hoofdstuk 2)
op het omliggende wegennet de maximaal wenselijke verkeersintensiteit op deze type wegen overschrijdt.
3.2
Verkeersintensiteiten
3.2.1
Referentiesituatie
De gemeente Hilversum heeft verkeersintensiteiten uit het vigerende verkeersmodel geleverd. In figuur 3.1 zijn de verwachte verkeersintensiteiten voor de referentiesituatie
2030 weergegeven in de omgeving van de Admiraal de Ruyterlaan. In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten in de omgeving van de plan locatie samengevat.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
11
“00Ro
%
2 4
‘o
O,
ƒ
I
490
o
0
d,
/
(Sez%
0
230
%
X,
Co
0 V
13070
&
an A© .
Ro
)
W
>
©
9,‘O
d 49
‘ei.PStr ‘dat
Fg
(8
AV
320 Gan_
C Co
Figuur 31: Verkeersintensiteiten (werkdag, etmaal, 2030, bron: verkeersmodel Hilversum, straatnamen toegevoegd)
Admiraal de Ruyterlaan
Richting 1
Richting 2
1.670
1.400
Doorsnede (1+2) 3.070
370
720
1.090
940
530
1.470
380
590
970
tussen
Diependaalselaan en Piet Heinstraat Admiraal de Ruyterlaan
tussen Piet Heinstraat
en Kortenaerlaan Karei Doormanlaan ten
westen van de Admiraal de Ruyterlaan Piet Heinstraat ten oosten van de
Admiraal de Ruyterlaan
Tabel3.1: Verkeersintensiteiten (werkdag, etmaal, 2030, bron: verkeersmodel Hilversum)
3.2.2
Plansituatie
De toekomstige supermarkt is via verschillende routes te bereiken: ■ Admiraal de Ruyterlaan (ten noorden van de projectlocatie); ■ Admiraal de Ruyterlaan (ten zuiden van de projectlocatie); ■ Karei Doormanlaan; ■ Piet Heinstraat.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
12
De routes zijn weergegeven in figuur 3.2. Vanwege het lokale karakter van de
supermarkt is het uitgangspunt dat het extra verkeer van/naar de supermarkt (214
8
VanBeunin
/
I
Johan
motorvoertuigen per etmaal, zie hoofdstuk 2) zich evenredig verdeeld over de verschillende wegen.
8
f neuwe9
f
I
Resedasi
/
.,25%
m--2
3,,,
/ «
-Fon,,,
geg-vot "
$
tri
l g . puccaat Soer,
/ /
%
soreelstraat
225%
4§
$
<4
.25%
25%
zinmdz"
f
Ae
> /
§
r\
ƒ
12
3 ƒ/
9
/
ƒ
gë
f
4
ƒ
63* RK Begraafplaats
/"" Sr. Barboro 4?
f
's
ë §
f
•
e. mKolho‘5nseue9
2,
/
mge*é0
*
.8
29 .
f
Kolhornseweg
H01W
bo
Figuur 3.2: Routes naar supermarkt- en winke/concentratie p/ansituatie (ondergrond: Google)
In tabel 3.2 zijn de verkeersintensiteiten in de omgeving van de planlocatie voor de plansituatie samengevat.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
13
referentie
Admiraal de Ruyterlaan
plan
plantoename
(doorsnede)
(doorsnede)
3.070
54
3.124
1.090
54
1.144
1.470
54
1.524
970
54
1.024
tussen
Diependaalselaan en Piet Heinstraat Admiraal de Ruyterlaan
tussen Piet Heinstraat
en Kortenaerlaan Karei Doormanlaan ten
westen van de Admiraal de Ruyterlaan Piet Heinstraat ten oosten van de
Admiraal de Ruyterlaan
Tabel3.2: Verkeersintensiteiten (werkdag, etmaal, 2030, bron: verkeersmodel Hilversum)
3.3
Wegenscan
In tabel 3.3 is per wegvak het resultaat van de Wegenscan afgezet tegen de toekomstige verkeersintensiteiten. De toekomstige verkeersintensiteiten betreffen een optelling van
de verkeersintensiteiten van de referentiesituatie en de verkeersgeneratie van de planontwikkeling (het planeffect). Alle waarden zijn weergegeven in motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde werkdag. Daarnaast is het maatgevend criterium getoond: het criterium dat bepalend is voor het maximaal wenselijke aantal
motorvoertuigen conform de Wegenscan. In bijlage 1 is de input en output van de
Wegenscan opgenomen.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
14
wegvak
intensiteit
plantoename
2030
intensiteit
maximaal
maatgevend
2030 (plan)
wenselijk
criterium
conform
(referentie)
Wegenscan
Admiraal de
3.070
54
3.124
Ruyterlaan
4.000 per
sociale
rijrichting
interactie
tussen
Diependaalselaan en Piet
Heinstraat
Admiraal de
1.090
54
1.144
Ruyterlaan
4.000 per
sociale
rijrichting
interactie
tussen Piet Heinstraat en
Kortenaerlaan Karei
1.470
54
2.400
breedte van
(doorsnede)
de weg
2.400
breedte van
(doorsnede)
de weg
1.524
Doormanlaan ten westen van de
Admiraal de Ruyterlaan Piet Heinstraat
970
54
ten oosten van
1.024
de Admiraal de
Ruyterlaan
Tabel 3.3: Resultaat Wegenscan afgezet tegen verkeersintensiteiten plansituatie
Uit tabel 3.3 blijkt dat op alle wegvakken de toekomstige verkeersintensiteit onder de maximaal wenselijke verkeersintensiteiten conform de landelijke ontwerprichtlijnen blijft. Er is daarmee sprake van een verkeersveilige verkeersdruk.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
15
4 Doorstroming
In dit hoofdstuk wordt onderzocht of het kruispunt Admiraal de Ruijterlaan Diependaalselaan het extra verkeer op een adequate wijze kan verwerken. Dit kruispunt
is een vormgegeven als een 'Largas (langzaam reizen gaat sneller)' kruispunt. Met behulp van het 'Simulatieprogramma Langzaam rijden gaat sneller' van CROW zijn zowel
de referentie- als plansituatie gesimuleerd. Uit hoofdstuk 3 bleek dat er sprake was van 54 motorvoertuigbewegingen extra per
werkdagetmaal (doorsnede) via de Admiraal de Ruijterlaan. Dit zijn 27 aankomende en 27 vertrekkende motorvoertuigen. Voor het drukste avondspitsuur is 12% van de
etmaalperiode aangehouden. Tijdens het avondspitsuur zijn dit circa 4 aankomende en 4 vertrekkende motorvoertuigen. In figuur 4.1 zijn de kruispuntstromen uit het verkeersmodel weergegeven (referentiesituatie 2030). In figuur 4.2 zijn de kruispuntstromen voor de plansituatie 2030
weergegeven.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
16
37
t 27
-766 88
f*
o
49
69
3
Figuur 4.1: Kruispuntstromen Admiraal de Ruijteriaan - Diependaaiseiaan (bron: verkeersmodel Hilversum, referentiesituatie 2030, avondspitsuur)
31
4
37
l
U
t 2? 766
30
91
852
38 51
3
71
Figuur 4.2: Kruispuntstromen Admiraal de Ruijteriaan - Diependaaiseiaan (bron: verkeersmodel Hilversum, p/ansituatie 2030, avondspitsuur)
In tabel 4.1 zijn de simulatieresultaten voor de referentie- en plansituatie weergegeven. De verschillen tussen referentie- en plansituatie zijn minimaal. De gemiddelde wachttijd
ligt rond de 15 seconden. Er is daarmee sprake van een kleine wachttijd (zie tabel 4.2). In beide situaties is er sprake van een acceptabele doorstroming op het kruispunt.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
17
referentiesituatie
plansituatie
2
2
13,5
15,1
47,1
47,0
46,8
46,8
Aantal lang wachtende
automobilisten (> 30 sec) Grootste gemiddelde vertraging voor auto's (sec) Gemiddelde snelheid
Diependaalselaan (west - oost) - (km/h) Gemiddelde snelheid
Diependaalselaan (oost - west) - (km/h)
Tabel 4.1: Uitvoer simulatieprogramma referentie- en plansituatie
kwalificatie
gemiddelde wachttijd
A
geen wachttijd
B
bijna geen wachttijd
0 sec < 15 sec 15 sec 20 sec > 20 sec
C
kleine wachttijd
D
matige wachttijd
E
lange wachttijd
F
erg lange wachttijd
G
overbelasting
Tabel 4.2: Kwalificatie wachttijd
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
18
5
Parkeren
5.1
Aanpak
Voor de transformatie aan de Admiraal de Ruyterlaan te Hilversum is de parkeerbehoefteberekening opgesteld aan de hand van de gemeentelijke parkeernormering5. Bij het opstellen van een parkeerbalans wordt de parkeervraag van een ontwikkeling afgezet tegen het geplande parkeeraanbod. De parkeervraag wordt berekend door de omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie eenheid, bijvoorbeeld per woning). Niet iedere functie genereert echter op ieder moment in de week een even grote parkeervraag. Bewoners kennen bijvoorbeeld op andere momenten een parkeerplek dan bezoekers. Door toepassing van aanwezigheidspercentages (conform CROW-publicatie 381) wordt rekening gehouden met dit effect. Tevens kunnen de parkeerplaatsen door verschillende parkeerders gebruikt worden (dubbelgebruik). Ook hiermee wordt met behulp van de aanwezigheidspercentages rekening gehouden.
Functiegegevens
(m2 BVO per funcitetype)
I Parkeernorm (pp per m2 BVO per functietype)
I Parkeervraag
r
(
9 ra
Figuur 5.1: Berekening parkeervraag
In figuur 5.1 is de berekening van de parkeervraag schematisch weergegeven. Wanneer de berekende parkeervraag wordt afgezet tegen de geplande parkeercapaciteit ontstaat de parkeerbalans.
5
www.goudappel.nl
Parkeernormen Hilversum 2017
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
19
5.2
Uitgangspunten
5.2.1
Parkeernormen
Voor de parkeervraagberekening worden de parkeernormen afkomstig uit de
'Parkeernormen Hilversum 2017' gehanteerd. De ontwikkellocatie is gelegen in de 'rest van de bebouwde kom'. Per stadsgebied heeft de gemeente Hilversum specifieke
parkeernormen geformuleerd waarmee gebiedsgericht de parkeervraag bepaald kan worden.
5.2.2
Huidige bebouwing
Door de uitbreiding van de supermarkt en de transformatie van de overige functies is het
mogelijk te salderen. De parkeervraag van de huidige functies mag afgetrokken worden van de parkeervraag van de toekomstige functies. Om de parkeervraag van de huidige
functies te bepalen is eerst inzicht verkregen in de hier gevestigde functies. Deze
gegevens zijn weergegeven in tabel 5.1.
omvanq
norm
eenheid
936
5,4
per 100 m2 bvo
buurt- en dorpscentrum
66
3,7
café/bar/cafetaria
64
6
per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo per 100 m2 bvo
huidiqe functie
Hoogvliet supermarkt
fullservice supermarkt (laag en middellaag prijsniveau)
slijterij cafetaria
café/bar/cafetaria
68
6
bloemist
buurt- en dorpscentrum
22
3,7
kapper
buurt- en dorpscentrum
22
3,7
café/bar/cafetaria
22
6
chinees restaurant
afhaalrestaurant
Tabel5.1: Functies in de huidige situatie met bijbehorende parkeernormen
5.2.3
Functieprogramma
Op basis van de ontvangen gegevens is het functieprogramma van de ontwikkeling bepaald. De verschillende functies met bijbehorende parkeernorm zijn weergegeven in
tabel 5.2.
huidige functie Hoogvliet supermarkt
fullservice supermarkt (laag en
omvanq
norm
eenheid
1.265
5,4
per 100 m2 bvo
300
3,7
per 100 m2 bvo
middellaag prijsniveau) kleine winkelunits
buurt- en dorpscentrum
Tabel5.2: Functieprogramma ontwikkeling met bijbehorende parkeernormen
5.3
Parkeerbehoefte per moment
Om de precieze parkeerbehoefte voor de ontwikkeling aan de Admiraal de Ruyterlaan te bepalen wordt rekening gehouden met aanwezigheidspercentages. Aan de hand van deze
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
20
percentages kan het benodigde aantal parkeerplaatsen worden bepaald en wordt duidelijk
wat gua parkeren de piekmomenten in de week zijn voor de verschillende functies (zie
tabel 5.3). functie
werkdag werkdag
werkdag koopavond
nacht
zaterdag
zaterdag
zondag
ochtend
middag
avond
middag
avond
middag
supermarkt*
30%
60%
40%
80%
0%
100%
40%
0%
detailhandel*
30%
60%
10%
75%
0%
100%
0%
0%
café/bar/
30%
40%
90%
85%
0%
75%
100%
45%
restaurant** 30% 40% 90% Bron: Parkeernota Hilversum 2017. Bron: ervaringscijfers Goudappel Coffeng.
95%
0%
70%
100%
40%
cafetaria**
Tabel 5.3: Aanwezigheidspercentages
De parkeerbehoefte per moment van de week is gepresenteerd in tabel 5.4. functie
ongewogen werkdag werkdag werkdag koopavond
nacht
zaterdag zaterdag zondag
ochtend
middag
avond
middag
51
15
30
20
40
0
51
20
0
avond middag
huidig
Hoogvliet
supermarkt
slijterij
2
1
1
0
2
0
2
0
0
cafetaria chinees restaurant
4 4
1 1
2 2
3 4
3
0 0
3
4
3
4
2 2
bloemist
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
afhaalrestaurant
1
0
1
1
1
1
1
1
totaal huidig
64
19
36
29
52
o o o o
1
kapper
61
29
4
68
20
41
Tl
55
0
68
Tl
0
4
plan Hoogvliet
supermarkt kleine winkelunits
11
3
7
1
8
0
79
24
48
28
63
o o
11
totaal plan
79
27
o o
totaal saldo
16
5
11
0
11
0
18
-2
-4
Tabel 5.4: Parkeerbehoefte in de huidige situatie en plansituatie
Uit tabel 5.4 blijkt dat de parkeervraag (normatieve parkeerbehoefte) in de huidige
situatie op de maatgevende momenten 52 parkeerplaatsen (koopavond) en 61 parkeerplaatsen (zaterdagmiddag) is. In de toekomstige situatie neemt de parkeervraag
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
21
(normatieve parkeerbehoefte) op deze maatgevende momenten toe naar 63
parkeerplaatsen (koopavond) en 79 parkeerplaatsen (zaterdagmiddag).
5.4
Parkeeraanbod
In de huidige situatie zijn 16 schuine parkeerplaatsen voor bezoekers beschikbaar. De
opdrachtgever heeft aangegeven dan indien de bushalte en de milieucontainers worden verplaatst, het aantal parkeerplaatsen mogelijk met 5 uitgebreid kan worden.
5.5
Resultaat: parkeerbalans
In tabel 5.5 is de parkeerbehoefte van de ontwikkeling afgezet tegen het parkeeraanbod;
zowel voor de huidige situatie als de plansituatie.
ongewogen werkdag werkdag werkdag koopavond
nacht
zaterdag zaterdag zondag
ochtend
middag
avond
64
19
36
29
52
0
61
29
4
16
16
16
16
16
16
16
16
16
saldo huidig
-48
-3
-20
-13
-36
16
-45
-13
12
parkeerbehoefte
79
24
48
28
63
0
79
Tl
0
16 00
16 (^5)
16 (+5)
16(^5)
16 m)
16 00
16 (+5)
16(^5)
16 (+5)
-8 (-3) -32 (-27)
-12 (-7)
-47 (-42)
16 (21)
-63 (-58)
-11 (-6)
16 (21)
parkeerbehoefte
middag
avond middag
totaal huidig
parkeeraanbod huidiq
totaal plan
parkeeraanbod plan saldo plan
-63 (-58)
Tabel5.5: Parkeerbalans
Uit tabel 5.5 blijkt dat op de nacht en zondagmiddag na, op ieder moment een tekort aan
parkeerplaatsen ontstaat. Dit geld zowel voor de huidige situatie als de plansituatie. Hiervan is zowel sprake bij een parkeeraanbod van 16 parkeerplaatsen als bij 21
parkeerplaatsen. Op de maatgevende momenten ontstaat een tekort van 47 (of 42) parkeerplaatsen (koopavond) en van 63 (of 58) parkeerplaatsen (zaterdagmiddag). Op de maatgevende momenten neemt de parkeervraag toe, terwijl het aanbod gelijk blijft of beperkt toeneemt.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
22
6
Expeditie
Hoogvliet gaat een inpandige expeditie bouwen. Hoogvliet werkt met containers, waarbij een volle container wordt afgeladen en een lege container wordt opgeladen. Dit proces
duurt circa 10 minuten. In de huidige situatie vindt bevoorrading op de traditionele wijze
plaats, waarbij rolcontainers uit de vrachtauto worden gehaald, en lege rolcontainers worden teruggeplaatst. Bevoorrading op deze wijze duurt aanzienlijk langer (30-45
minuten) per vrachtauto. Zowel in de huidige situatie als na de uitbreiding is sprake van gemiddeld drie vrachtwagens per dag. De vrachtwagen is circa 10 meter lang (zie figuur
6.1). Dit is een kortere lengte dan vrachtwagens van andere supermarktketens.
1. f
, fir
É
ii
"ES/
//
Baxcate:
2/
ntmuur-- 500-
-------- 9940
Figuur 6.1: Expeditievoertuig Hoogvliet
Door de expeditie op deze wijze te organiseren, wordt één van de twee wegen naar het terrein achter het winkelcentrum afgesloten. In de huidige situatie is sprake van een eenrichtingscircuit. Dat betekent dat alle verkeer van en naar de (nieuwe) entree van het
gebouw via de resterende toegangsweg dient te geschieden. Het afsluiten van één van
de twee toegangswegen naar het terrein heeft conseguenties voor de toegankelijkheid
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
23
en de verkeerscirculatie op het terrein. Zo is, gelet op de breedte van de weg (3 a 4
meter), de weg zonder voorzieningen niet geschikt voor tweerichtingsverkeer. Een ander aandachtspunt is de hoogte van het bestaande pand; het bevoorradende
verkeer van Hoogvliet zullen hier onderdoor moeten rijden. Onderzocht moet worden of het deel van de laad- en losruimte dat zich onder het pand bevindt, toereikend is voor het bevoorradend verkeer. Met behulp van rijcurvesimulaties is beoordeeld of het expeditievoertuig van de Hoogvliet veilig de beoogde expeditieruimte kan bereiken. Het voorlopig schetsontwerp'6
is gehanteerd als uitgangspunt. De aankomst manoeuvre is gevisualiseerd in figuur 6.2.
2/G21
2/G21
2/G22
2/G22
1.00 74-84
8.60
8.60
1.00
1,00
Ah
1.50
2-16E
1.00 74-84
• •
2-16E
1.50
I E
w «
1 1 — L #
FEZin
1—E
ra
——
'' concept
HoogHfret Bohcer bv
Hoogvliet Adm. de Ruyterlaan Hilversum geaenste hdehng
031431-3100042.01.2 ei
Goi
Figuur 6.2: Rijcurvesimu/atie van de aankomstmanoeuvre expeditievoertuig
In de rijcurvesimulatie heeft het expeditievoertuig 1 meter vrije ruimte rondom de manoeuvre om eventuele stuurfouten op te vangen. Naast de vrije ruimte rondom het
voertuig bij manoeuvreren is de ruimte bij opstellen van belang. De afzetbakken hebben
geen deuren die naar de zijkanten open zwaaien; daarvoor is geen extra ruimte nodig. Het voertuig die in figuur 6.2 links staat, kan op 0,75 tot 1,0 meter vanaf de wand staan.
Aan de chauffeurszijde van het voertuig is meer ruimte nodig: om veilig uit de cabine te
kunnen klimmen moet de chauffeur zijn deur goed kunnen openen, daarom is daar minimaal 1,25 meter, bij voorkeur 1,5 meter, nodig. Voor het voertuig die op de tekening 6
www.qoudappel.nl
200214 Chatham uitbreiding.
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
24
adkaR
op de linker plaats staat is dit niet nodig: de cabine staat verder naar voren dan een afzetbak die al op de rechter plaats staat.
Op het moment de het expeditievoertuig de manoeuvre maakt, zal de voorkant over de groenstrook aan de linkerzijde van de Admiraal de Ruyterlaan vegen. De wielen blijven
op de weg en de chauffeur heeft zicht op de groenstrook. De manoeuvre kan dus veilig
gemaakt worden.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
25
7 Conclusies
Hoogvliet Beheer B.V. onderzoekt de uitbreidingsmogelijkheden van de supermarkt aan de Admiraal de Ruyterlaan te Hilversum. In voorliggende rapportage is onderzocht wat
de transformatie betekent voor de verkeers- en parkeersituatie in de omgeving van de supermarkt. Op basis van het onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: ■ Als gevolg van de ontwikkeling neemt het aantal motorvoertuigbewegingen toe met
214 per etmaal. In de toekomstige situatie bedraagt het aantal
motorvoertuigbewegingen 1.259 per etmaal. ■ Het extra verkeer kan op een verkeersveilige wijze verwerkt worden. ■ Het extra verkeer kan op een acceptabele wijze verwerkt worden op het kruispunt
Diependaalselaan - Admiraal de Ruijterlaan. ■ De parkeervraag in de huidige situatie bedraagt op de maatgevende momenten 52
parkeerplaatsen (koopavond) en 61 parkeerplaatsen (zaterdagmiddag). In de
toekomstige situatie neemt de parkeervraag op deze maatgevende momenten toe
naar 63 parkeerplaatsen (koopavond) en 79 parkeerplaatsen (zaterdagmiddag). Zonder aanpassing van het huidige parkeeraanbod ontstaat een tekort van 47
parkeerplaatsen op de koopavond en een tekort van 63 parkeerplaatsen op de zaterdagmiddag.
■ De expeditie kan in de toekomstige situatie veilig plaatsenvinden. Bij het maken van
de manoeuvre naar de expeditieruimte zal de voorkant over de groenstrook aan de linkerzijde van de Admiraal de Ruyterlaan vegen. De wielen blijven op de weg en de
chauffeur heeft zicht op de groenstrook. De manoeuvre kan dus veilig gemaakt worden.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek uitbreiding Hoogvliet Hilversum
26
Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4
7417 B) Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888
Postbus 161
7400 AD Deventer
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
adviseurs mobiliteit
Goudappel
Coffeng