Bijlage 4 Deelonderzoek 2 en 3 - Ketenmobiliteit, ov-knooppunten en deelvervoer
Tekst van het document
RAPPORT Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 Deelonderzoek 2 en 3: Ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer Klant:
Gemeente Hilversum
Referentie: BI2917-MI-RP-220201-1358 Status:
S0/P01.01
Datum:
20 oktober 2022
Projectgerelateerd
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 Sub titel: Deelonderzoek 2 en 3: Ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer Referentie: BI2917-MI-RP-220201-1358 Status: P01.01/S0 Datum: 20 oktober 2022 Projectnaam: Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 Projectnummer: BI2917 Auteur(s): Sylvia Korpershoek, Jasper Homrighausen
Opgesteld door:
Jasper Homrighausen, Sylvia Korpershoek
Gecontroleerd door: Lieke Hüsslage Datum: 4 juli 2022 Goedgekeurd door: Jos Hengeveld Datum: 20 oktober 2022
Classificatie Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
ii
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
1
1.1
Van mobiliteitsvisie naar uitvoeringsprogramma 2040
1
1.2
Waarom een forse ambitie voor ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer?
2
1.3
Vergezicht: waar werken we naar toe?
3
1.4
Werkwijze
3
2
Analyse
4
2.1
Drie OV-knopen in Hilversum
4
2.2
Busnetwerk
7
2.3
Fietsnetwerk
8
2.4
Bestaande deelmobiliteit
9
3
Kansenkaarten
10
3.1
Doel en doelgroepen
10
3.2
Locaties
10
4
Aantrekkelijkheid, organisatie en raakvlakken
17
4.1
Hoe maken we keten- en deelvervoer aantrekkelijk?
17
4.2
Hoe organiseren we dit?
17
4.3
Synergie met andere onderzoeken
18
5
Mogelijke scenario’s
20
5.1
Scenario’s
20
5.2
Kosten per scenario
20
6
Beoordeling van maatregelen en advies
22
6.1
Effecten per scenario
22
6.2
Advies
23
6.3
Routekaart naar 2040
24
Bijlage 1. Geplande maatregelen op het gebied van OV
25
Bijlage 2. Voorbeeld concretisering deelvervoer hubs
27
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
iii
Projectgerelateerd
1
Inleiding
1.1
Van mobiliteitsvisie naar uitvoeringsprogramma 2040
Mobiliteitsvisie 2040 vastgesteld Hilversum staat voor grote uitdagingen, zowel wat betreft knelpunten in verkeerssituaties, maar ook wat betreft voortgaande ruimtelijke ontwikkelingen die vragen om een structurele visie. Uit het opstellen van de Mobiliteitsvisie is gebleken dat iedereen – of ze nu groen, paars, links of rechts stemmen – streeft naar een groen en schoon Hilversum waar het fijn wonen is. Een stad waar iedereen makkelijk en veilig op zijn bestemming kan komen, op een manier die bij ze past. En waar vernieuwing een belangrijke rol speelt, zowel bij de economische ontwikkeling van de stad als bij het verbeteren van de leefbaarheid. De “Mobiliteitsvisie 2040” heeft Hilversum inmiddels vastgesteld. Hierin heeft de gemeente gekozen voor het scenario “Hilversum: de stad voor groene, duurzame en innovatieve mobiliteit”. Nadere uitwerking in Uitvoeringsprogramma mobiliteit 2040 Voor de uitwerking van de mobiliteitsvisie naar een Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2040 zijn diverse deelonderzoeken uitgevoerd om zo een breed pallet van maatregelen samen te stellen. Dit deelrapport gaat in op de mogelijkheden om het gebruik te bevorderen van ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer. Dit draagt bij aan een gemakkelijke deur-tot-deur reis voor alle inwoners van Hilversum.
Koppeling landelijke OVknooppunten en regionale HUBstrategie Station Hilversum is opgenomen in het provinciaal programmaplan OV-knooppunten, waarbij provincie Noord-Holland flink wil investeren in deelfietsen en OV-knopen (waaronder in Gooi en Vechtstreek). Ook staat station Hilversum als focusknoop vermeld in de regionale ontwikkelagenda Gooicorridor (opgesteld door onder meer Provincie Utrecht en Provincie Noord-Holland, regio Amersfoort en gemeenten langs de Gooilijn, evenals de spoorsector). In deze ontwikkelagenda worden vanuit de ketenmobiliteit diverse benodigde acties voor OV-knooppunten benoemd en geïnitieerd.
OV-knooppunten inzet periode 2019-20231 1 2
Scope Gooicorridor2
Programmaplan OV-knooppunten 2019 – 2023, provincie Noord-Holland Actieplan Gooicorridor
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
1
Projectgerelateerd
Vanuit het Multimodaal Toekomstbeeld MRA (onderdeel van programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid) wordt tevens gewerkt aan een HUBstrategie, waar de knopen in de Gooi en Vechtstreek ook onderdeel van uitmaken. Uitgangspunt is dat dit plan op gemeentelijk niveau aansluit bij de plannen op hoger niveau. Het richt zich qua maatregelen heel specifiek op het versterken van de keten- en deelmobiliteit op gemeentelijk niveau. Dit rapport: ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer in samenhang Deelonderzoeken 2 (Ketenmobiliteit en OV-knooppuntontwikkeling) en 3 (Deelvervoer) kennen een nauwe samenhang: immers draagt deelvervoer (al dan niet op OV-knopen) sterk bij aan de ketenmobiliteit(svoorzieningen). Daarom is ervoor gekozen deze onderwerpen in samenhang nader uit te werken. Dit rapport gaat dan ook in op ketenmobiliteit (inclusief deelmobiliteitshubs voor personen), OVknooppuntontwikkeling en deelvervoer.
1.2
Waarom een forse ambitie voor ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelvervoer?
Klimaat en luchtkwaliteit Om ervoor te zorgen dat Gemeente Hilversum kan beschikken over een groene omgeving en gezonde leefomgeving met bijbehorende luchtkwaliteit, is minder uitstoot van uitlaatgassen noodzakelijk. Hoewel het Nederlandse wagenpark groener wordt, zal de hoeveelheid verkeer, mede door de woningopgave ook nog toenemen. Dit zorgt de komende decennia nog steeds voor uitstoot. Door ketenmobiliteit te stimuleren en deelvervoer als alternatieve schone vervoerwijze aan te bieden, zal de keuze voor het gebruik van de (tweede) auto worden ontmoedigd, hetgeen een gunstig effect heeft op de luchtkwaliteit. Een gezonde stad Steden waarin mensen vaker gebruik maken van openbaar- en deelvervoer zijn minder autoafhankelijk en zorgen voor actievere vormen van vervoer. Mensen zijn minder ziek. Dit zorgt voor een gezondere stad en ook meer welzijn onder de bevolking. Een bereikbare stad Hilversum kent een aantal ambities, waarin om deze te behalen, de positie van de ketenmobiliteit en deelvervoer moet worden verbeterd en het aandeel ervan moet worden vergroot. Het gaat om de volgende ambities: ◼
Met de woningbouwopgave en verwachte groei van de stad neemt de druk op het vervoernetwerk van Hilversum toe. De bereikbaarheid van Hilversum kan alleen op peil blijven wanneer er een transitie van auto naar andere vormen van vervoer plaatsvindt. Gelijktijdig levert deze groei wel een uitdaging op voor het capaciteit OV.
◼
Beleid van autoluwe, maar wel bereikbare en aantrekkelijke binnenstad, kan alleen succesvol zijn wanneer dit gecombineerd wordt met laagdrempelige OVen deelmobiliteitsvoorzieningen.
◼
Belang van de positie van OV en deelmobiliteit als volwaardig onderdeel van de mobiliteitsketen erkennen en vergroten.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
2
Projectgerelateerd
1.3
Vergezicht: waar werken we naar toe?
“In 2040 hebben inwoners en bezoekers van Hilversum een laagdrempelig, eenvoudig te gebruiken en samenhangend systeem van keten- en deelmobiliteit. Door het realiseren van een netwerk van hubs hebben bewoners en bezoekers minder vaak een eigen (tweede) auto nodig om zich naar én in Hilversum te verplaatsen. Het doel van deelvervoer kan per locatie verschillen, soms is het bedoeld voor natransport, een andere keer vervangt het de (tweede) auto. Daarnaast stimuleren we langzaam vervoer zoals lopen en fietsen. Dit is vaak sneller, maar ook goedkoper en gezonder. Het is belangrijk dat we duurzame vormen van mobiliteit het gemakkelijkst maken. Tot slot maakt keten- en deelvervoer onze mobiliteit inclusiever: zo heeft iedereen straks een betaalbaar en aantrekkelijk vervoermiddel tot de beschikking.” Dit is het vergezicht voor 2040 waarvoor we in dit deelonderzoek een integraal pakket van maatregelen presenteren, binnen realistische kaders en met duidelijke doelen voor een stad met groene, duurzame en innovatieve mobiliteit.
1.4
Werkwijze
In de deelonderzoeken naar ketenmobiliteit, OV-knooppuntontwikkeling en deelvervoer is gebruik gemaakt van eerder uitgevoerde onderzoeken (waaronder het marktonderzoek dat in het kader van de mobiliteitsvisie 2040 is uitgevoerd) en lopende projecten binnen de gemeente. Daarnaast zijn er werksessies gehouden met de gemeente om doelen te verscherpen en kansrijke locaties te benoemen. In twee integrale sessies is gezocht naar de raakvlakken met de andere deelonderzoeken en hoe de verschillende onderwerpen op elkaar ingrijpen. Voor de deelonderzoeken voor ketenmobiliteit en deelvervoer zijn de volgende vijf aspecten in ogenschouw genomen.
Daarbij zijn vijf onderzoeksvragen beantwoord: •
Met welk doel en voor welke doelgroepen kan Hilversum aan de slag met deelvervoer, hubs en ketenvervoer?
•
Welke deelvervoersdiensten achten we waar kansrijk?
•
Hoe maken we keten- en deelvervoer aantrekkelijk voor gebruikers?
•
Welke raakvlakken zijn er met de omgeving en andere thema’s?
•
Hoe organiseren we dit? Stakeholders, organisatie, financiën.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
3
Projectgerelateerd
2
Analyse
In dit hoofdstuk benoemen we de bestaande OV-knopen, voorzieningen op de stations, bestaande mobiliteitsnetwerken en bestaande deelmobiliteit, die de basis vormen voor dit onderzoek.
2.1
Drie OV-knopen in Hilversum
Hilversum kent 3 belangrijke OV-knooppunten: Station Hilversum Media Park, Station Hilversum en Station Sportpark. Het invloedsgebied van deze stations (loop- en fietsafstand) is relatief groot en beslaat een groot deel van Hilversum (zie Figuur 2). Daarmee kunnen inwoners/bezoekers deze gebieden goed bereiken, al dan niet in combinatie met andere vervoermiddelen (ketenmobiliteit). Inwoners/bezoekers in deze gebieden kunnen verleid worden om via deze OV-knopen te reizen. Daarnaast beschouwen we ook het OVknooppunt in Bussum als belangrijke knoop omdat deze dicht bij de Hilversumse wijk De Meent ligt. In figuur 1 is weergegeven welke voorzieningen voor keten- en deelmobiliteit op de stations aanwezig zijn. Deze verschillen per station. Station Hilversum biedt als centrumknoop de meeste voorzieningen, gevolgd door Hilversum Sportpark. Hilversum Media Park kent beperkte voorzieningen.
Figuur 1a: Overzicht faciliteiten keten- en deelmobiliteit
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
4
Projectgerelateerd
Figuur 1b: Overzicht faciliteiten keten- en deelmobiliteit
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
5
Projectgerelateerd
Figuur 2: drie OV-knopen in Hilversum
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
6
Projectgerelateerd
2.2
Busnetwerk
Het busnetwerk in Hilversum is weergegeven in Figuur 3. Een groot deel van Hilversum wordt per bus ontsloten. De lengte van het voor- en natransport naar de bushaltes verschilt per locatie. Op busstation Hilversum komen zowel lokale als regionale buslijnen samen, deze bieden verschillende verbindingen met de overige OV-knopen en de omgeving. Ook stations Hilversum Sportpark en Media Park worden door de bus bediend. De bussen vallen anno 2022 onder de concessie Gooi- en Vechtstreek met Transdev als vervoerder.
Figuur 1: busnetwerk Hilversum
Een lijst van geplande maatregelen op bushaltes is toegevoegd in bijlage 1. Hiermee kan rekening gehouden worden bij het nemen van maatregelen (werk met werk).
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
7
Projectgerelateerd
2.3
Fietsnetwerk
De Hilversumse fietsambities zijn recent in kaart gebracht. Het voor 2040 voorziene fietsnetwerk in Hilversum biedt voor de hele gemeente ontsluitende en verbindende fietsroutes. Het netwerk bestaat uit:
•
•
•
Een hoogwaardig regionaal fietsnetwerk. Deze fietspaden verbinden Hilversum met omliggende gemeenten en zijn bedoeld om snel te kunnen doorfietsen. De fietspaden zijn bij voorkeur 4 meter breed. Fietsers hoeven niet vaak te stoppen of af te stappen. Hoofdfietsroutes. Deze fietspaden zijn de belangrijkste fietsverbindingen in de stad. Ook hier zet de gemeente in op brede fietspaden, zodat er ruimte is voor meerdere fietsers naast elkaar. Het basisnetwerk. Deze fietspaden zijn de alternatieve fietsroutes door de stad en zijn, naast de hoofdfietsroutes, ook belangrijk om te verbeteren.
Figuur 2: fietsnetwerk Hilversum 2040 Deze categorisering vormt de basis om met derde partijen zoals de omliggende gemeenten, de regio Gooi- en Vechtstreek, de Metropoolregio Amsterdam en de provincie Noord-Holland in overleg te gaan over cofinanciering en / of aanvragen van subsidies voor het realiseren van dit fietsnetwerk.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
8
Projectgerelateerd
2.4
Bestaande deelmobiliteit
Deelauto’s In Hilversum zijn diverse aanbieders van deelauto’s actief: Greenwheels, MyWheels, Snappcar (grote kader) en HETdeelauto (kleine kader). Elk van deze aanbieders biedt hun eigen abonnementsvormen aan. De dekking van gemeente Hilversum is relatief groot.
Figuur 3: deelauto's in Hilversum
Deelscooters Op verschillende plekken in Hilversum zijn deelscooters beschikbaar van Go Sharing, zie figuur 6.
Figuur 4: deelscooters in Hilversum
OV-fietsen Behalve deelmobiliteit zijn er ook OV-fietsen aanwezig op de Hilversumse treinstations. Op station Hilversum zijn er maximaal 215 beschikbaar en op Hilversum Sportpark 31. Op station Naarden-Bussum staan 64 fietsen en op station Bussum-Zuid 4 OV-fietsen.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
9
Projectgerelateerd
3
Kansenkaarten
Op basis van de bestaande voorzieningen en verwachte ontwikkelingen is voor gemeente Hilversum nader uitgewerkt voor wie en waar aanvullende ketenmobiliteit- en deelvervoervoorzieningen kansrijk zijn.
3.1
Doel en doelgroepen
Het doel van ketenmobiliteit en deelvervoer kan per gebied verschillen. We achten twee doelen daarbij voor Hilversum van belang: •
Natransport vanaf OV-locaties: om in laagdrempelig gebruik van OV en ketenmobiliteit te voorzien.
•
Minder noodzaak eigen (tweede) auto te gebruiken voor bewoners: om zo autodichtheid te reduceren en leefbaarheid te bevorderen.
Daarbij zien we twee relevante doelgroepen waarvoor deze voorzieningen kansrijk kunnen zijn: •
Forensen (en studenten) die aankomen op de treinstations en nog een bepaalde afstand moeten afleggen naar hun bestemming.
•
Bewoners in buurten met een hoge dichtheid, lage parkeernorm of waar ruimtelijke ontwikkelingen gepland staan.
3.2
Locaties
Kansrijke locaties voor ketenmobiliteit en deelvervoer Op basis van de analyse en de werksessies zijn meerdere kansrijke locaties benoemd waar keten- en deelvervoer kansrijk worden geacht. Dit zijn locaties met belangrijke herkomsten- en bestemmingen, waar (ruimtelijke) ontwikkelingen plaatsvinden en/of waar de leefbaarheid onder druk staat. Het gaat om de volgende zeven plekken, zie ook Figuur 7: 1 De bestaande OV-knopen 2 Het centrum 3 Centrumschil (St. Vitusbuurt/Klein Rome, Oosterstraat/ Nieuwstraat) 4 1221 5 Kerkelanden 6 De Hilversumse Meent 7 Bedrijventerreinen Alle locaties komen voort uit werksessies waarbij locaties op de volgende aspecten zijn beoordeeld: ruimtelijke ontwikkelingen, parkeernorm, parkeerdruk, nabijheid centrum, ontsluiting OV en type bewoners.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
10
Projectgerelateerd
Figuur 5: kansrijke locaties voor ketenmobiliteit en deelvervoer
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
11
Projectgerelateerd
De kansrijke locaties zijn per gebied aangegeven. De exacte locaties binnen deze gebieden moeten nog bepaald worden. Omdat het introduceren van ketenmobiliteit en deelvervoer maatwerk betreft, zijn hiervoor eerst pilots nodig om uit te vinden welke locaties binnen de gebieden het best geschikt zijn. De pilots kunnen pragmatisch ingericht worden: met wat verf en bebording en niet door middel van grote infrastructurele aanpassingen. Op basis van de inzichten uit de pilots kunnen de exacte locaties bestendigd worden, bijvoorbeeld in de vorm van gebouwde hubs en grotere infrastructurele aanpassingen. Het bestendigen van ketenmobiliteit en deelvervoer werkt het best vanuit een integrale aanpak: - Als zich nieuwe ontwikkelingen voordoen zoals nieuwe woningen of de transformatie van bedrijventerreinen tot woningen; - In nauwe samenhang met randvoorwaardelijke maatregelen: het invoeren van parkeerregulering, introduceren van nieuwe OV-verbindingen, stimuleringsmaatregelen, etc. In de volgende kaders zijn voor deze kansrijke locaties de doelen, doelgroepen en mogelijke diensten nader gespecificeerd. De doelen gaan daarbij met name in op het vergroten van de bereikbaarheid, de doelgroepen betreffen veelal inwoners, werknemers en bezoekers.
Qua diensten is tevens de betrokkenheid van werkgevers belangrijk (denk daarbij aan bedrijfsregelingen (reiskosten, etc.), promotiecampagnes, het goede voorbeeld geven) om het gebruik van de mobiliteitsvoorzieningen te stimuleren. Bestaande OV-knopen •
• •
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Voor- en natransport i.c.m. OV-rit o Deelmobiliteitshub voor aanwonenden Doelgroepen: o Forenzen, studenten, inwoners Diensten: o Deelfiets, deelscooter, deelauto o Sportpark: deelauto voor ondernemers o OV op OV o Overstap op fijnmazig vervoer o Logistieke functies zoals een pakketpunt
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
12
Projectgerelateerd
Het centrum • •
•
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Alternatief voor (tweede) auto Doelgroepen: o Huidige en nieuwe bewoners o Bezoekers van centrum en bewoners o Werknemers Diensten: o Deelauto als (tweede) auto o Deelscooter richting buiten het centrum o Deelbakfietsen o Eventueel stepjes
Centrumschil: St. Vitusbuurt/Oosterstraat e.o. • • •
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Alternatief voor (tweede) auto Doelgroepen: o Huidige en nieuwe bewoners o Bezoekers (inkomend) Diensten: o Deelauto als (tweede) auto o Deelscooter richting buiten het centrum o Deelbakfietsen o Deelmobiliteitshub om inkomend deelvervoer te kunnen afmelden
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
13
Projectgerelateerd
1221 • •
•
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Alternatief voor (tweede) auto (er staan nu erg veel auto’s geparkeerd) Doelgroepen: o (Hippe/jonge) bewoners o Nieuwe oudere bewoners (wellicht minder kansrijk, maar wel op inzetten) Diensten: o Deelauto als (tweede) auto o Deelscooters o Deelbakfietsen
Kerkelanden •
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Alternatief voor (tweede) auto
•
Doelgroepen: o Bewoners o Werknemers Diensten: o Deelauto als (tweede) auto o Deelscooters o Deelbakfietsen
•
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
14
Projectgerelateerd
De Meent • • •
•
Doel ketenmobiliteit & deelvervoer: o Alternatief voor (tweede) auto Doelgroepen: o Bewoners Diensten: o Deelauto als (tweede) auto o Deelscooters o Deelbakfietsen Let op koppeling met Bussum
Wijkhub, buurthub of regiohub? Deelmobiliteitshub! Steeds vaker zien we de behoefte om deelmobiliteit te clusteren in mobiliteitshubs. Hierdoor is het duidelijk waar deelmobiliteit te vinden is, staan voertuigen niet op straat geparkeerd en ontstaat er een netwerk van logische overstappunten. Hubs zijn er in alle soorten en maten: van een treinstation tot een paar deelfietsen bij een bushalte. Vaak wordt een onderverdeling gemaakt in categorieën hubs, bijvoorbeeld regiohubs, wijkhubs en buurthubs. Het is echter belangrijk om niet de categorieën maar de opgave leidend te maken. Dus niet een ‘standaard’ OV-hub met deelfietsen in de buurt realiseren, maar een hub die voorziet in de specifieke behoefte van die locatie, misschien wel met een deelauto. Om deze reden maken we in deze rapportage geen onderscheid naar verschillende categorieën, maar scharen we alle hubs onder één categorie: deelmobiliteitshubs. Vanuit de behoefte van een specifieke plek beargumenteren we welke vervoermiddelen en diensten kansrijk zijn. Kansrijke locaties voor deelmobiliteitshubs voor personen Daarnaast is er een aantal overige locaties waar deelmobiliteit kansrijk is, waaronder potentiële locaties voor deelmobiliteitshubs voor personen aan de randen van Hilversum. Daarbij bepaalt de locatie van een hub voor een groot deel het doel van de hub.
Bij hubs in het centrum is met name deelmobiliteit te vinden terwijl hubs buiten de stad met name auto’s moeten afvangen. Daarom richten we ons ook op hubs buiten de stad en aan de stadsrand. De doelgroep van deze hubs zijn mensen die van buiten Hilversum naar de stad komen. In de studie ‘bereikbaarheid Media Park’ zijn een aantal strategische punten aan de rand van de stad aangegeven Bron: Quickscan korte termijn maatregelen Bereikbaarheid Media Park, Royal HaskoningDHV, juli waar kansen zijn voor Park & Bike. Bijvoorbeeld de locatie 2018 A1- aansluiting Crailo, waarbij het concept verder kan worden uitgebreid naar andere ‘hoeken’ van Hilversum: - Arenapark - Havenkwartier - Quatre Bras
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
15
Projectgerelateerd
Nader onderzoek voor de bepaling van de exacte locaties is nodig. De kansrijke locaties zijn met name buiten de stad en aan de rand van de stad. Op deze plekken kunnen mensen van buiten Hilversum hun auto parkeren en overstappen op (H)OV of elektrisch aangedreven deelmobiliteit. Overige kansrijke locaties voor deelvervoer Naast bovengenoemde kansrijke locaties zijn nog diverse kansrijke locaties voor deelmobiliteitshubs en deelmobiliteit benoemd (zie ook figuur 7): • Zuidwest (wonen) • Kerkelanden, Severijnstraat, Havenkwartier (werken) • Media Park (werken) • Gijsbrecht van Amstelstraat (winkelgebied) • Werf35 (werken) • Zorgpark Monnikenberg
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
16
Projectgerelateerd
4
Aantrekkelijkheid, organisatie en raakvlakken
Het realiseren van deelmobiliteit voorzieningen op de benoemde kansrijke locaties alleen is niet genoeg om succesvol naar het doel uit de mobiliteitsvisie toe te werken. Voor “Hilversum: de stad voor groene, duurzame en innovatieve mobiliteit” en een succesvolle aanvulling van keten- en deelvervoer is het van belang ketenvervoer aantrekkelijk te maken: maar hoe? En hoe verhoudt dit zich tot de overige deelonderzoeken die in het kader van de mobiliteitsvisie zijn uitgevoerd? Dit hoofdstuk gaat in op hoe we keten- en deelvervoer aantrekkelijk kunnen maken, hoe we het kunnen organiseren en de raakvlakken met andere deelonderzoeken.
4.1
Hoe maken we keten- en deelvervoer aantrekkelijk?
Om de reizigers te verleiden gebruik te maken van keten- en deelvervoer is het belangrijk dat de voorzieningen aantrekkelijk en toegankelijk zijn. Daarbij zien we de volgende aandachtspunten: • Herkenbare deelmobiliteitshubs en vervoermiddelen dankzij uniforme uitstraling; • Universele digitale ontsluiting vervoermiddelen via MaaS-app en TOMP-API; • Heldere communicatie via werkgevers, ontwikkelaars en onderwijsinstellingen en gemeente; • Begrijpelijke, toegankelijke en meertalige informatie; • Veilige en aantrekkelijke hublocaties: overdekt, in het zicht, goed verlicht, evt. camera’s, veilige routes van en naar de hubs; • Deelvervoer beschikbaar op strategische locaties; • Goede inpassing in de openbare ruimte, rekening gehouden met Dudok huisstijl;
• •
Effectmetingen uitvoeren: wat is de invloed van keten- en deelvervoer op de doorstroming? Toegankelijke hubs voor mindervaliden en mensen met kleine kinderen.
Randvoorwaarden Om de potentie van deelmobiliteitshubs voor personen (aan de randen van de stad) te benutten zijn enkele randvoorwaarden van belang: • Parkeren bij de hub moet goedkoper, gemakkelijker of sneller zijn dan op bestemming, bijvoorbeeld door parkeertarieven op de bestemming de verhogen, de file te vermijden of geen parkeerplek hoeven te zoeken; • Hubs moeten aansluiten op (H)OV, regionaal fietsnetwerk en deelmobiliteit; • Hubs moeten bereikbaar en toegankelijk zijn iedereen, met specifieke aandacht voor onder andere mindervalide; • Benutten werkgeversaanpak door bijvoorbeeld shuttle bus naar bedrijfslocaties, abonnement van de werkgever en promotie via werkgevers; • Beschikbaarheid van deelvervoer geschikt voor middellange afstanden (deelsnorfiets, deelbromfiets, e-deelfiets) die je kunt afmelden op de bestemming; • Beperkte afstand tussen parkeerplek en deelvervoer; • Beprijzing parkeertarieven voor bezoekers vs. bewoners: tarieven zo inregelen dat deze mensen stimuleren aan de rand van de stad te parkeren; • Stapelen van zoveel mogelijk redenen om deelvervoer te gebruiken, om zo gedragsverandering teweeg te brengen.
4.2
Hoe organiseren we dit?
Aandachtspunten bij realisatie Aantrekkelijk en toegankelijk keten- en deelvervoer in Hilversum staat niet op zichzelf. Om dit te organiseren zien we de volgende aandachtpunten in relatie tot uiterlijk, beleid en omgeving:
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
17
Projectgerelateerd
• • • • •
Ontwikkelen van een regionale huisstijl of aansluiten bij een bovenregionale huisstijl; Beleidsregels opstellen voor het aanbieden van deelvervoer en waar nodig de APV en parkeerverordening wijzigen; Overwegen parkeerregulering in te voeren (zuur) als aanvulling op goed keten- en deelvervoer (zoet); Afstemming met Bussum t.a.v. deelvervoer in De Meent; Beginnen in de vorm van pilots zonder grote investeringen in infrastructuur, stalling en hubs zodat deelvervoerlocaties verplaatsbaar en uit te breiden zijn. In deze fase is het nog lastig bepalen op welke plekken OV, fijnmazig vervoer, deelmobiliteit en logistieke functies elkaar aanvullen. Om die reden adviseren we kleinschalig en pragmatisch te starten met pilots en op basis van lessen die geleerd worden bij te sturen. In het algemeen kan worden aangenomen dat de bestaande grote OV-knopen kansrijke pilotlocaties zijn, net als plekken die veel bezoekers trekken: bedrijventerreinen, onderwijsinstellingen en het centrum.
Activiteiten voor realisatie Om deelmobiliteitshubs voor personen aan de rand van Hilversum te realiseren zien we de volgende stappen: • Potentie van de locaties verder onderzoeken: welke locaties bieden potentie? • Inspelen op bestaande kansen. • Verkennen benodigde beleidswijzingen: wat is beleidsmatig nodig om potentie van hubs te benutten? • Capaciteitsberekeningen maken: hoeveel parkeergelegenheid is er nodig per hub? Hoeveel deelvervoervoertuigen? • Voorbereiden invoering betaald parkeren: ter stimulering parkeren buiten de stad. • Monitoring opzetten: effecten van maatregelen monitoren om tijdig bij te kunnen sturen. • Bepalen drijfveren doelgroepen: wat maakt het gebruik van de hubs aantrekkelijk voor de doelgroepen? Hoe kunnen we ze verleiden hier gebruik van te maken? • Pilots uitvoeren, o.b.v. inzicht in effecten eventuele aanpassingen doorvoeren. • Promotie/marketing voorbereiden, om potentiële gebruikers te verleiden. • Koppeling maken met MaaS-aanbieders voor betere vindbaarheid. • Deelvervoer en aanvullend OV organiseren (zie ook andere deelonderzoeken). • Budget beschikbaar stellen voor realisatie.
4.3
Synergie met andere onderzoeken
De kansrijke mogelijkheden voor ketenmobiliteit en deelvervoer in Hilversum hebben directe en indirecte raakvlakken met de overige deelonderzoeken die in het kader van de mobiliteitsvisie 2040 zijn uitgevoerd. Uit de integrale sessies zijn daarbij de volgende raakvlakken benoemd: • Logistiek: pakketpunten kunnen een overstappunt nog aantrekkelijker maken en de bekendheid vergroten onder niet-reizigers die slechts een pakketje komen afhalen. Dit is relevant in woonwijken en bij OV-knopen; • Integratie met wandel- en fietsinfrastructuur: hubs bij populaire (snelle) fietsroutes, aangrenzend aan voetgangersgebieden, die goed zijn ontsloten voor fietsers en voetgangers. Dit is met name relevant in woonwijken. Aantrekkelijke fietsroutes stimuleren het gebruik van deelmobiliteit nabij die routes; • Interactie met parkeerbeleid en autoluwe binnenstad. Een succesvolle mobiliteitstransitie vraagt om een combinatie van zoete en zure maatregelen. Enerzijds moeten er aantrekkelijke alternatieven voor de auto beschikbaar zijn, bijvoorbeeld deelvervoer en ketenmobiliteit (zoet). Anderzijds moet het autogebruik zelf minder aantrekkelijk worden, bijvoorbeeld invoeren van
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
18
Projectgerelateerd
•
parkeerregulering, verhogen van parkeertarieven (voor de tweede auto) of autoluw maken van de binnenstad (zuur). Dit is relevant in woonwijken, bij bedrijven en in de binnenstad; OV-concessie: is het mogelijk/wenselijk op den duur deelmobiliteit opnemen in OV-concessie? Deze vraag moet beantwoorden worden zodra er langere tijd ervaring is opgedaan met deelvervoer.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
19
Projectgerelateerd
5
Mogelijke scenario’s
5.1
Scenario’s
Om de ketenmobiliteit en deelvervoer in Hilversum nader vorm te geven zijn er diverse scenario’s mogelijk. Daarbij kan de gemeente groeien in haar rol om dit te faciliteren en is het mogelijk prioriteit aan te brengen in de aanpak van locaties. Rol van de gemeente en mate van investeringen De gemeente kan verschillende rollen innemen als het gaat om de samenwerking met deelmobiliteitsaanbieders. Daarbij kan een beperkte rol uitgroeien naar een maximaal faciliterende rol. Daarbij zien we de volgende scenario’s: • Beperkte rol, waarmee de gemeente direct kan starten: met name gericht op het tegengaan van overlast (wildgroei voertuigen, achterlaten voertuigen op willekeurige plekken in de stad, etc.) o Beperkte investeringen; minimaal 2 pilots met deelmobiliteitshubs starten. • Basis rol waar de gemeente binnen nu en 2 jaar invulling aan kan geven: het faciliteren en vergunnen van deelmobiliteit. Daarmee kan de gemeente licht sturing geven aan de ontwikkelingen van deelvervoer, zonder bepalend te zijn voor de markt. o Basisinvesteringen; 3 à 4 pilots met deelmobiliteitshubs starten. • Maximale rol waarbij de gemeente de voorzieningen kan subsidiëren, eventueel in combinatie met de aanbesteding van OV en doelgroepenvervoer. Dit is een optie voor de lange termijn, de mogelijkheden hiervoor dienen nader te worden onderzocht.
o Maximale investeringen; 5 (of meer) pilots met deelmobiliteitshubs starten. Prioritering locaties Voor een soepele ingroei van keten- en deelvervoervoorzieningen kunnen deze in eerste instantie het beste worden uitgerold op de kansrijke locaties met groot bereik en effect. Daarbij zien we de volgende prioritering: • Stations en grote OV-knopen, dit kan direct starten; • Centrumschil en 1221, in combinatie met parkeerbeleid, autoluw beleid en nieuwe woningbouwprojecten. Het is logisch om hier binnen 3 jaar mee te starten; • Bedrijventerreinen in combinatie met de werkgeversaanpak, te starten binnen 3 jaar; • Overige gebieden in combinatie met parkeerbeleid en nieuwe bewoners, te starten binnen 10 jaar; • Deelmobiliteit beschikbaar in heel Hilversum: realisatie over 10 jaar.
5.2
Kosten per scenario
Voor bovengenoemde scenario’s op korte en (middel)lange termijn zijn in onderstaande tabel de verwachtte kosten uiteengezet. Scenario
Invulling
Kosteninschatting
Minimaal scenario, direct starten
Tegengaan overlast deelmobiliteit
Aanstellen ambtelijk projectleider (min. 0,2 Fte)
Visie deelmobiliteit ontwikkelen Starten met deelvervoer bij stations en grote OV-knopen
-
Loketfunctie deelvervoer aanbieders
2 pilots op andere locaties om meerwaarde deelvervoer te verkennen. Kansrijke locaties: centrumschil, 1221, bedrijventerreinen
-
Afspraken met NS/ProRail
Visie deelmobiliteit (€ 25.000 éénmalig, exclusief opdrachtgeverschap) Realisatie van 2 deelmobiliteitshubs à € 50.000-100.000 (€ 25.000-50.000 per locatie inclusief realisatie, beheer en onderhoud voor 3 jaar).
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
20
Projectgerelateerd
Basisscenario, binnen 2 jaar
Faciliteren/ vergunnen deelmobiliteit 3 à 4 pilots op andere locaties om meerwaarde deelvervoer te verkennen. Kansrijke locaties: centrumschil, 1221, bedrijventerreinen
Ambtelijk projectleider (min. 0,5 Fte) -
Loketfunctie
-
Pilots voorbereiden
-
Pilots uitvoeren
Vergunningsstelsel deelmobiliteit (€ 25.000 éénmalig, exclusief opdrachtgeverschap) Realisatie van 3 à 4 deelmobiliteitshubs à € 75.000-200.000 (€ 25.000-50.000 per locatie inclusief realisatie, beheer en onderhoud voor 3 jaar). Maximaal scenario, binnen 10 jaar
Integreren deelmobiliteit met openbaar vervoer, subsidiëren deelmobiliteit Uitbreiding naar overige gebieden
Ambtelijk projectleider (min. 1 Fte) -
Loketfunctie
-
Integratie in OV-concessie
Deelmobiliteit in heel Hilversum beschikbaar en geïntegreerd met infrastructuur en openbaar vervoer
Subsidie voor deelmobiliteit (€ 50.000 per 3 jaar voor deelfietsen/deelscooters)
5 (of meer) pilots op andere locaties om meerwaarde deelvervoer te verkennen. Kansrijke locaties: centrumschil, 1221, bedrijventerreinen
Realisatie van 5 (of meer) deelmobiliteitshubs à minimaal € 250.000-500.000 (€ 25.00050.000 per locatie inclusief realisatie, beheer en onderhoud voor 3 jaar). Realisatie grote deelmobiliteitshubs (€ nnb)
Tabel 1 - Kosteninschatting
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
21
Projectgerelateerd
6
Beoordeling van maatregelen en advies
6.1
Effecten per scenario
Het investeren in maatregelen voor ketenmobiliteit, OV-knooppuntontwikkeling en deelvervoer moet bijdragen aan het behalen van de doelstellingen van de Mobiliteitsvisie Hilversum. Daarom is een inschatting gemaakt van de effecten van de maatregelen op de volgende thema’s: •
Modal shift (verschuiving van auto naar fiets en/of OV);
•
Leefbaarheid;
•
Doorstroming;
•
Kosten.
De effecten van de ketenmobiliteit, OV-knooppuntontwikkeling en deelmobiliteitshubs voor personen op de benoemde thema’s zijn: Scenario
Thema
Ketenmobiliteit, OV-knooppuntontwikkeling en deelmobiliteitshubs voor personen •
Voorzieningen ter verbetering ketenmobiliteit en OV-knooppunten zorgen voor een modal shift van auto naar OV/fiets/lopen (geldt voor gehele of gedeelte van de reis).
•
Verbeterde voorzieningen leiden tot minder autoreizigers, wat ruimte biedt voor verbetering van de openbare ruimte. Drukkere stationsomgevingen in combinatie met verdichting woningbouw zorgen voor levendigheid en dragen bij aan de sociale veiligheid.
Modal shift
Minimaal, basis en maximaal
Leefbaarheid
Doorstroming autoverkeer
•
•
Voorzieningen ter verbetering ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelmobiliteitshubs zorgen voor minder autoreizigers en daarmee voor een betere doorstroming voor het wegverkeer.
•
Met het verbeteren van ketenmobiliteit, OV-knooppunten en deelmobiliteitshubs in aanvulling op reeds bestaande voorzieningen zijn relatief lage investeringskosten gemoeid.
Kosten
De effecten van deelvervoer op de benoemde thema’s zijn: Scenario
Thema
Deelvervoer •
Deelvervoer kan een groot effect hebben op de modal shift, maar alleen als autorijden ook minder aantrekkelijk wordt en deelvervoer voldoende zichtbaar en aantrekkelijk is. Naar verwachting heeft deelvervoer daarmee een licht positief effect op de modal shift.
•
Deelmobiliteitsbeleid heeft een groot positief effect op de leefomgeving als overlast tegengegaan wordt. Dit kan door de APV aan te passen, een vergunningsstelsel voor deelvervoer in te stellen of deelmobiliteitsbeleid op te stellen. Deelmobiliteit zelf heeft weinig effect op de leefomgeving.
•
Deelmobiliteit is één van de vele factoren die kan bijdragen aan verbeterde doorstroming. Helaas vervangt deelvervoer nu nog vaak
Modal shift
Minimaal, basis en maximaal
Leefbaarheid
Doorstroming
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
22
Projectgerelateerd
actieve mobiliteit of OV-gebruik, waardoor effect op doorstroming beperkt is. In combinatie met overige maatregelen heeft deelmobiliteit op de korte termijn naar verwachting een licht positief effect op doorstroming. In het mobiliteitssysteem van de toekomst speelt deelmobiliteit echter een onmisbare rol. •
Kosten •
6.2
Deelmobiliteit die veel gebruikt wordt, kost de stad in de basis niks. De fietsen, scooters en auto's leveren de aanbieder zoveel omzet dat ze gratis naar de stad komen. Ze zullen hun voertuigen dan wel alleen aanbieden op de meest commercieel interessante locaties. Om aanbieders te verleiden ook op minder winstgevende plekken voertuigen aan te bieden moet de gemeente dit opnemen in de vergunningsvoorwaarden of een subsidie verstrekken. Hier komen nog kosten bij voor een goede ruimtelijke inpassing van deelmobiliteit, zoals hubs, stallingen, bebording, belijning en handhaving.
Advies
Hoe meer maatregelen er in een scenario zitten, hoe groter de benodigde investering is. Maar hierdoor worden de positieve effecten op de modal shift, leefbaarheid en doorstroming naar verwachting ook groter. Daarnaast dragen deze investeringen ook bij aan het verhogen van het potentiële succes van de maatregelen uit andere deelonderzoeken. Daarom adviseren wij om richting 2040 stapsgewijs en uiteindelijk maximaal te investeren in maatregelen voor ketenmobiliteit, OV-knooppuntontwikkeling en deelvervoer, zodat in 2040 overal in Hilversum deelvervoer en ketenmobiliteitsvoorzieningen beschikbaar zijn. De volgorde van het nemen van maatregelen zijn dan als volgt: - Eerst pilots, bijsturen waar nodig, op basis van ervaringen uitbreiden. - Kosten in het begin zijn dan laag; zodra je beter weet waar behoefte aan is ga je investeren. Dan weet je ook beter welke exacte locaties je wilt uitbreiden. - Op korte termijn beginnen met OV-locaties en populaire bestemmingen, zoals sport, onderwijs en bedrijventerreinen.
Concreet betekent dat het advies is om maximaal in te zetten op deelvervoer (zie 5.2), doel is: • Integreren deelmobiliteit met openbaar vervoer, subsidiëren deelmobiliteit • Uitbreiding naar overige gebieden • Deelmobiliteit in heel Hilversum beschikbaar en geïntegreerd met infrastructuur en openbaar vervoer Gestart kan worden met 5 (of meer) pilots op andere locaties om meerwaarde deelvervoer te verkennen. Zoals beschreven in dit rapport zijn de kansrijke locaties (zie figuur 7, 3.2): 1 De bestaande OV-knopen 2 Het centrum 3 Centrumschil (St. Vitusbuurt/Klein Rome, Oosterstraat/ Nieuwstraat) 4 1221 5 Kerkelanden 6 De Hilversumse Meent 7 Bedrijventerreinen Vervolgens kan verder uitgebreid worden tot het aanbieden van deelmobiliteit hubs in heel Hilversum. Om een beeld te geven van de wijze waarop per wijk een deelmobiliteithub ingevuld kan worden (qua aantallen) is in bijlage 2 weergegeven (de kosten en effecten staan in hoofdstuk 5 beschreven).
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
23
Projectgerelateerd
6.3
Routekaart naar 2040
In de mobiliteitsvisie en de bijbehorende uitvoeringsagenda wordt vooruitgekeken naar 2040. De gewenste situatie in 2040 dient stap voor stap dichterbij gebracht te worden. Ook voor ketenmobiliteit en deelvervoer gaan we uit van een groeimodel. Daarbij zijn logischerwijs de volgende stappen in de tijd voorzien:
Figuur 6: Routekaart naar 2040
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
24
Projectgerelateerd
Bijlage 1. Geplande maatregelen op het gebied van OV Wat
Waar
Aantal?
Opmerking
Bushalte Raadhuis
Melkpad
nvt
Ten westen van kruispunt met de Oude Enghweg, Haltebreedte niet mogelijk conform richtlijnen. Verhoogde band aanbrengen, lengte 12 meter.
Bushalte Jacob van Campenlaan
Jacob van Campenlaan, (bij bloemist)
nvt
Tegenover halte westzijde. Twee parkeervakken verwijderen.Verhoogde band aanbrengen samen met een busperron.
Bushalte Hendrik Smitstraat
Jacob van Campenlaan
nvt
Nieuwe halte ter hoogte van huidige twee parkeervakken naast fysiotherapie. Geen abri plaatsen, wel verhoogde band en bus perron.
Bushalte Sauersstraat
Erfgooiersstraat, thv Graaf Wichmanstraat
nvt
Verhoogde band en bus perron aanbrengen ter plaatse van huidige drie parkeerhavens aan noordzijde Erfgooiersstraat. Oversteek maken richting de Graaf Wichmanstraat.
Bushalte De Kupstraat
De Kupstraat
nvt
Halte aanbrengen net na de afslag van de Erfgooiersstraat naar De Kupstraat. Geen abri, wel verhoogde band.
Bushalte Lopez Diaslaan
Stroeslaan, net om hoek De Kupstraat/ t.o zorgcentrum
nvt
Bushalte maken ter plaatse van het huidige parkeerverbod aan de Stroeslaan. Het parkeerverbod kan hiermee opgeheven worden. Verhoogde band aanbrengen en abri plaatsen.
Bushalte Stephensonla an
Laan 1940-1945
nvt
Bushalte Snelliuslaan
Snelliuslaan
nvt
Halte tegenover bestaande halte oostzijde. 2 parkeerplaatsen verwijderen, aanbrengen verhoogde band en bushalteperron. Twee vervangende parkeervakken realiseren in de Kretschmar van Veenlaan thv aansluiting Snelliuslaan. Bocht met parallelweg vd Johannes Geradtsweg wordt krapper.
Bushalte Compagniewe g
Van Riebeeckweg
nvt
Net ten oosten van het kruispunt Van Riebeeckweg/ Zeevaertweg. Verplaatsen lichtmast, aanbrengen verhoogde band.
Bushalte Leeuwerikstra at
Jan van der Heijdenstraat
nvt
Nieuwe Halte, lengte 10 meter komt hier tussen het zijpootje van de Jan van der Heijdenstraat en de aansluiting met de Liebergerweg. Aanbrengen verhoogde band, met busperron. Verplaatsen fietspad en lantaarnpaal.
Bushalte Leeuwerikstra at (2)
Jan van der Heijdenstraat
nvt
Nieuwe Halte, lengte 10 meter, komt tegenover de aansluiting van het zijpootje van de Jan van der Heijdenstraat. Aanbrengen van een verhoogde
20 oktober 2022
Halte komt tegenover ingang Noorderbegraafplaats in Laan 1940- 1945. Verhoogde band aanbrengen.
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
25
Projectgerelateerd
band, busperron en een dubbele doorgetrokken streep op de as van de Jan van der Heijdenstraat. Bushalte Karel Doormanlaan
Diependaalselaan
nvt
Diependaalselaan halte in de richting NieuwLoosdrecht, ter hoogte van Van Hellemond Sport. Vier parkeerplaatsen verwijderen. Deze halte met haltekom, verhoogde band aanbrengen en abri plaatsen. Haltekom moet ingeleid worden
Bushalte Chatham
A. De Ruyterlaan
nvt
Verhoogde band aanbrengen, opheffen drie parkeervakken, uitbreiden trottoir, kappen boom
Bushalte Liebergerweg
Nieuwe Verlegde Weg Over Anna’s Hoeve
nvt
Nieuwe Halte komt aan westzijde op de Verlegde Weg Over Anna’s Hoeve (ipv halte Mincklersstraat op lijn 109), ter hoogte van de Liebergerweg. Volledig nieuw in te richten bushalte met abri.
20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
26
Projectgerelateerd
Bijlage 2. Voorbeeld concretisering deelvervoer hubs Van belang is dat bij het ontwikkelen van een deelmobiliteithub het doel van de hub duidelijk is. Soms is dat het clusteren van deelmobiliteit, een andere keer overstappen tússen modaliteiten en een derde keer opstappen óp een modaliteit. Afhankelijk van het doel van de hub, kan de doelgroep bepaald worden. Op basis van het doel en de omvang van de doelgroep kan bepaald worden welke mobiliteitsdiensten (deelfietsen, deelscooters, deelauto's), aanvullende diensten (horeca, logistiek, etc.) en randvoorwaarden (herkenbaarheid, bewegwijzering, etc.) passend zijn. Uitgangspunt is dat in de basis per wijk minimaal één buurthub beschikbaar is en dat deeltweewielers (deelfietsen, deelscooters) nooit verder dan 400 meter (liefst 200 meter) uit elkaar staan. Om een beeld te krijgen van de omvang van het aantal deelvoertuigen op een mobiliteitshub in een buurt is van belang te bepalen hoeveel huishoudens in het ‘gebied’ bediend worden met de hub en het doel van de hub. Dit is sterk afhankelijk van wat past bij een wijk en wat past in Hilversum. De ervaring leert dat de lokale context van grote invloed is op het succes van een hub en deelmobiliteit. Om deze reden is in dit deelonderzoek ook voorgesteld te starten met een pilot en hiervan te leren.
Op basis van de pilot kan bijgestuurd worden en kunnen hubs en deelvervoer doorgroeien tot een volwaardig alternatieve vervoerswijze. Onze ambitie is dat dankzij mobiliteitshubs en deelmobiliteit in 2040 geen tweede auto's meer nodig zijn. Om hier te komen dient gestart te worden met een deelmobiliteitshub van enige omvang, welke steeds verder groeit tot een eindbeeld: - in 2024 starten met een aantal pilot locaties met 5-25 deelvoertuigen - op middellange termijn 2030-2035 op basis van de kennis van de pilot de huidige deelmobiliteit hub op te schalen of meerdere aan te leggen in een wijk. - om tot slot in 2040 in een wijk een dusdanige hoeveelheid voertuigen (fiets, e-bike, auto of andere type voertuigen) beschikbaar te hebben dat het een volwaardig alternatief is (circa 50-100 deelvoertuigen per 1000 huishoudens 3) Als er voor deelmobiliteit wordt gekozen, moet in elke wijk minimaal één locatie worden gezocht voor een deelmobiliteitshub. Deze locatie moet voldoen aan de volgende randvoorwaarden: - nabijheid openbaar vervoer (50 meter) - goede bereikbaarheid fiets, bij voorkeur langs hoofdfietsroute - goede bereikbaarheid voetgangers - mogelijkheid koppelen aan pakketkluizen - de mogelijkheid om op te schalen (richting 2040) Tot slot is het belangrijk dat mobiliteitshubs samen een netwerk vormen en elkaar aanvullen.
Om die reden is het bijvoorbeeld niet nodig op elke plek elke mobiliteitsvorm aan te bieden. Wel is het belangrijk om zowel de digitale als fysieke vindbaarheid van alle hubs in een gebied met elkaar af te stemmen.
3
Afhankelijk van het type wijk is het autobezit circa 5-40%, uitgaande dat deelvervoer efficiënter is zijn er minder deelvoertuigen nodig om een volwaardig alternatief te bieden. 20 oktober 2022
KETENMOBILITEIT, OV-KNOOPPUNTEN EN DEELVERVOER
BI2917-MI-RP-220201-1358
27