Document · PDF

Bijlage 3 : Ontwerp ChwBP1221_Toelichting_Bijlage 2 Geluid

GEMEENTERAAD 26 oktober 2022, gemeente HilversumBij agendapunt: Vaststelling Chw bestemmingsplan 1221 (1084642)50.383 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Rapport Projectnummer: 51001953 Referentienummer: NL22-648800269-14915 Datum: 20-01-2022

Bestemmingsplan 1221 Hilversum Akoestisch onderzoek

Definitief

Opdrachtgever: Gemeente Hilversum

Sweco Rozenburglaan 11 9727 DL Groningen Postbus 7057 9701 JB Groningen

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V.

Vincent de Haas

Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

M +31 6 22 60 94 86

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................. 4

1.1

Aanleiding voor het onderzoek ................................................................................ 4

1.2

Planlocatie en -voornemen ...................................................................................... 4

1.3

Leeswijzer ................................................................................................................ 5

Wettelijk kader ....................................................................................................... 6

2.1

Wegverkeerslawaai ................................................................................................. 6

2.2

Railverkeerslawaai................................................................................................... 7

2.3

Ontheffingsprocedure .............................................................................................. 7

2.4

Gecumuleerde geluidbelasting ................................................................................ 8

Rekenmethode en uitgangspunten...................................................................... 9

3.1

Wegverkeerslawaai ................................................................................................. 9

3.2

Railverkeer ............................................................................................................... 9

3.3

Programma en ontwikkellocaties ............................................................................. 9

3.4

Rekenmethode en modellering.............................................................................. 10

Resultaten ............................................................................................................ 12

4.1

Geluidcontouren 1221 ........................................................................................... 12

4.2

Ontwikkellocaties ................................................................................................... 17

4.2.1

Van Son ..............................................................................................................................17

4.2.2

Wybertjesfabriek .................................................................................................................17

4.2.3

Zuiderweg/Lijsterweg ..........................................................................................................17

4.2.4

Venetapark..........................................................................................................................18

4.2.5

Hunkemöller ........................................................................................................................20

4.2.6

Grote Sigarenfabriek ...........................................................................................................20

4.3

Maatregelen ........................................................................................................... 20

4.3.1

Wegverkeer.........................................................................................................................21

4.3.2

Railverkeer ..........................................................................................................................21

Conclusie .............................................................................................................. 22

Bijlage 1

Ontvangen gegevens

Bijlage 2

Invoergegevens

Bijlage 3

Rekenresultaten

Bijlage 4

Contourkaarten

3 (23)

Inleiding

1.1 Aanleiding voor het onderzoek De woonwijk 1221 staat aan de vooravond van een transformatie. Het gebied, dat haar identiteit ontleent aan het industriële verleden, de kleinschaligheid van buurten, functiemenging en diversiteit, wordt ontwikkeld tot een centrumstedelijk milieu met een hoge omgevingskwaliteit. Voor dit gebied is de Gebiedsagenda 1221 opgesteld, waarin korte en lange termijn opgaven opgenomen zijn om het gebied de komende jaren veiliger, gezonder, duurzamer en leefbaarder te maken. De exacte invulling van het plangebied, wat en wanneer ontwikkeld gaat worden, is nog niet bekend. De opgaven uit de Gebiedsagenda zijn juridisch en planologisch vertaald in een nieuw innoverend bestemmingsplan op grond van de Crisis- en herstelwet, het Chw-bestemmingsplan. Bij een Chw-bestemmingsplan kan een groot deel van de onderzoeken vooruitgeschoven worden naar de vergunningverlening. Dit is voor een gebied als 1221, waar nog niet exact bekend is wat en wanneer er ontwikkeld gaat worden een uitkomst. In het Chwbestemmingsplan moet echter wel worden aangetoond dat het plan uitvoerbaar is. Met behulp van een omgevingsaspectenkaart is in beeld gebracht welke aandachtspunten er zijn in 1221. Uit de kaart blijkt dat geluid een aandachtspunt is omdat er een hoge geluidbelasting geldt langs de wegen en het spoor, waar naar verwachting nieuwe woningen worden gerealiseerd.

Om de geluidbelasting beter in beeld te brengen is voorliggend geluidsonderzoek uitgevoerd dat de geluidscontouren van de voorkeurszone en maximale ontheffingszone in beeld brengt. In de Gebiedsagenda 1221 zijn daarnaast een aantal concrete ontwikkellocaties aangewezen (zie paragraaf 3.3). Voor deze ontwikkellocaties is aanvullend op de gevels een akoestisch onderzoek geluidbelasting uitgevoerd naar weg- en spoorwegverkeerslawaai. Op basis van voorliggend onderzoek kan het bevoegd gezag met het Chwbestemmingsplan een gebiedsgericht hogerewaardebesluit nemen voor gevoelige objecten die in de toekomst binnen 1221 worden gebouwd. Bij een verdere uitwerking in het kader van een omgevingsvergunning is nog gedetailleerd onderzoek vereist. 1.2 Planlocatie en -voornemen Het plangebied 1221 is gelegen in het oosten van Hilversum en wordt globaal begrensd door de Huygensstraat/Hoge Larenseweg, de Jan van der Heijdenstraat, de spoorlijn Hilversum - Amersfoort en de spoorlijn Hilversum – Amsterdam (figuur 1-1). 1221 bestaat uit drie buurten: de Geuzenbuurt, de Electrobuurt en de Kleine Driftbuurt. Elke buurt heeft haar eigen karakter en opgaven. Het Chw-bestemmingsplan is opgesteld voor het gehele plangebied en moet dienen als integraal kader voor alle ontwikkelingen.

De komende jaren wordt plangebied 1221 op geleidelijke en organische wijze getransformeerd in een gemengd woongebied met als doel om het woon,- werk,- en leefklimaat te versterken.

4 (23)

Figuur 1-1 Plangebied 1221

1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het wettelijk kader besproken, hoofdstuk 3 omschrijft de uitgangspunten en methodiek die zijn gehanteerd voor het onderzoek, hoofdstuk 4 omschrijft de rekenresultaten en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie gegeven.

5 (23)

Wettelijk kader

2.1 Wegverkeerslawaai De Wet geluidhinder stelt dat alle wegen zoneplichtig zijn, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere zoneplichtige weg heeft volgens artikel 74 Wet geluidhinder (Wgh), afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied, een onderzoekzone. De zonebreedte wordt gerekend vanaf de kant van de weg, zie Figuur 2-1, waarbij op- en afritten worden meegerekend. De zonebreedtes zijn opgenomen in onderstaande tabel. Volgens de huidige wetgeving geldt geen zone voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Hierdoor is het geluid van deze wegen uitgesloten van de verplichte toetsing aan de wettelijke grenswaarden. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden deze wegen wel in beschouwing genomen. Tabel 2-1

Figuur 2-1 De onderzoekszone langs een weg

Onderzoekszones langs wegen

Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Binnenstedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Onderzoekszone Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

In en om het plan gebied liggen meerdere zoneplichtige wegen. Dit zijn de 50 km/uurwegen. Bij de cumulatieve toets worden ook de 30 km/uur-wegen met een relevante intensiteit meegenomen. Indien binnen het plangebied geluidgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd en deze binnen de geluidzone vallen, moet de optredende geluidbelasting worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Voor woningen gelegen binnen een geluidzone is in de Wet geluidhinder een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel bepaald van 48 dB (Lden). In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt tussen nieuwe en bestaande situaties. Er is sprake van een nieuwe situatie als een bestemmingsplan wordt opgesteld of herzien ten behoeve van de bouw van geluidgevoelige bestemmingen of de aanleg van een weg. De in de Wet geluidhinder genoemde ten hoogste toelaatbare geluidbelasting moet dan getoetst worden. Van een bestaande situatie is sprake als de geluidgevoelige bestemmingen al bestonden voor 1 januari 2007 en de geluidbelasting destijds hoog was. In dit geval is sprake van een nieuwe situatie voor de te realiseren weg. In tabel 2-2 zijn de grenswaarden van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel van de woningen gegeven.

6 (23)

Tabel 2-2

Grenswaarden geluidbelasting

Normering Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffing (buitenstedelijk) Maximale ontheffing (stedelijk)

Grenswaarde 48 dB (art. 82.1) 53 dB (art. 83.1) 63 dB (art. 83.2)

Het college van burgemeester en wethouders (B&W) kan onder voorwaarden een hogere geluidbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot maximaal 63 dB omdat het plangebied binnen de bebouwde kom ligt. Op basis van Lid 7c uit het Besluit uitvoering Crisis- en herstelwet is het mogelijk om een hogerewaardebesluit als onderdeel van een bestemmingsplan op te nemen. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dient eerst een aftrek te worden toegepast op de berekende geluidbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogte van deze aftrek wordt bepaald conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor wegen waar de representatieve snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 5 dB. Dit is van toepassing voor de wegen in dit onderzoek. 2.2 Railverkeerslawaai De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond. De bepaling van de wettelijke zone staat beschreven in het Besluit geluidhinder artikel 1.4 en 1.4a. In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande situaties. Dit onderzoek heeft betrekking op het regime ‘nieuwe situatie’ langs een bestaande spoorweg. De betreffende grenswaarden zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder.

Per 1 juli 2012 wordt de geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ontleend aan het geluidproductieplafond, zoals is opgenomen in het Geluidregister voor hoofdspoorwegen. Bij de toetsing dient van de geluidbelasting aan de normen van de Wet geluidhinder te worden uitgegaan van de maximaal toelaatbare geluidbelasting. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden, zijn verdere geluidprocedures niet nodig. Bij overschrijding van de maximaal toelaatbare geluidbelasting van 55 dB (Lden) dienen in eerste instantie mogelijke maatregelen worden onderzocht. Indien maatregelen onvoldoende doeltreffend blijken te zijn, kan een hogere waarde verleend worden tot 68 dB (Lden). 2.3 Ontheffingsprocedure Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden verzocht. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’ (Bgh). Een van de aspecten hierbij is een tervisielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere grenswaarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximale binnenniveau.

Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van dit binnenniveau is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een bouwvergunning.

7 (23)

2.4 Gecumuleerde geluidbelasting Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het bevoegd gezag vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals andere wegen, railverkeer of industrie (art. 110f Wgh). Uitgangspunt hierbij is dat de woningen ook in deze zones gelegen zijn en de hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van deze bronnen wordt overschreden. De Wet geluidhinder bevat echter geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen over de aanvaardbaarheid ervan in deze specifieke situatie. Als een hogere waarde wordt toegestaan, dient te worden aangetoond dat het binnenniveau in verblijfsgebieden van geluidgevoelige bestemmingen niet meer bedraagt dan 33 dB. Vanwege de eis in artikel 3.2 van het Bouwbesluit is de karakteristieke geluidwering voor een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied minimaal 20 dB. Daarom zijn geluidniveaus op de gevel van (33+20=) 53 dB of lager te accepteren zonder extra bouwkundige voorzieningen.

8 (23)

Rekenmethode en uitgangspunten

3.1 Wegverkeerslawaai Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzones van de wegen weergegeven in tabel 31. In deze tabel is ook weergegeven tot welke bron ze zijn gerekend, waarbij alleen de 50 km/uur-delen van de wegen zijn meegenomen in deze groepen. Tevens zijn er meerdere wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur gelegen binnen het plangebied. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting ten gevolge van de deze wegen toch bepaald. De grenzen voor de geluidcontouren zijn 48 dB (maximaal toelaatbare waarde), 53 dB, 58 dB, 63 dB (maximaal te ontheffen waarde) en 68 dB. De contouren liggen op 1,5m, 4,5m en 7,5 m. Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan getoetst worden. In dit geval is gekozen voor het hanteren van de verkeersgegevens voor het toetsingsjaar 2040. Hiervoor is door de gemeente Hilversum een verkeersprognosemodel opgesteld waarbij rekening is gehouden met vastgesteld beleid zoals de aanleg van de Oosterengwegtunnel en het afsluiten van de Kleine Spoorbomen. Omdat de knip Oosterspoorplein geen vastgesteld beleid is tijdens het opstellen van dit akoestisch onderzoek is deze niet meegenomen. Alle gehanteerde verkeersgegeven zijn gegeven in bijlage 2.

3.2 Railverkeer Voor de invoer van het railverkeer is gebruik gemaakt van het landelijk geluidregister voor hoofdspoorwegen, gedownload op 15 juni 2021. De grenzen voor de geluidcontouren zijn 55 dB( maximaal toelaatbare waarde), 60 dB, 64 dB en 68 dB (maximaal te ontheffen waarde). De contouren liggen op 1,5m, 4,5m en 7,5 m. 3.3 Programma en ontwikkellocaties Zoals eerder aangegeven is de exacte invulling van het plangebied nog niet bekend. Wel is een maximum woningbouwprogramma opgesteld. Tot 2040 kunnen er maximaal 1.800 extra woningen worden gerealiseerd binnen 1221 ten opzichte van het huidige woningaantal. Dit programma is worstcase opgenomen in het verkeersonderzoek van RHDHV, dat de verkeersgegevens heeft aangeleverd voor het prognosejaar 2040. 1 Een deel van het woningbouwprogramma is al wel toegekend aan een locatie. Dit zijn de zogenoemde ontwikkellocaties. Het gaat hierbij om de ontwikkellocaties Zuiderweg/Lijsterweg, Hunkemöller, Venetapark, Wybertjesfabriek, Grote Sigarenfabriek en Van Son. Deze ontwikkellocaties zijn opgenomen in het Beeldkwaliteitsplan+ Ontwikkellocaties 1221 Hilversum (hierna BKP). Dit BKP bevat de belangrijkste kaders (aantallen, vorm, massa) van de ontwikkellocaties en is dan ook als uitgangspunt gebruikt voor voorliggend onderzoek. De ligging van de plannen is worstcase berekend, dus dicht bij de geluidbronnen.

De woonverdeling is weergeven in bijlage 1. Binnen deze ontwikkellocaties worden geluidgevoelige bestemmingen mogelijk gemaakt. Daarvoor zijn de geluidbelastingen ten gevolge van weg- en railverkeer ter plaatse van de gevels gedetailleerder onderzocht.

1 Verkeerskundige effecten Chw bestemmingplan 1221 te Hilversum, Royal HaskoningDHV

(2021)

9 (23)

Tabel 3-1:

Uitgangspunten ontwikkellocatie

Ontwikkellocatie

Aantal woningen

Zuiderweg/Lijsterweg Wybertjesfabriek Venetapark Hunkemöller Grote Sigarenfabriek Van Son

70 50 200 300 70 170

Maximaal gehanteerde hoogte (meter) 15 18 25 24 18 15

Figuur 3-1 Onderzochte planlocaties binnen de postcode 1221

3.4 Rekenmethode en modellering De geluidbelasting van weg- en railverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu (versie 2020.2). In het model zijn de aanwezige bebouwing en de wegen ingevoerd. De gebouwgegevens (x-, y-, z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig van het aangeleverde geluidmodel van de gemeente en zijn daar waar dat relevant aangevuld of aangepast door middel van een digitale veldinventarisatie in StreetSmart (Cyclomedia). Ook is de tunnel onder het spoor bij de Oosterengweg die in ontwikkeling is meegenomen in het model. De ontwikkellocaties zijn gemodelleerd op basis van het Ontwerp Beeldkwaliteitsplan+ Ontwikkellocaties 1221 Hilversum, met datum 19 mei 2021. Op de gevels van de planlocaties zijn waarneempunten gelegd. Deze zijn gelegd op 1,5 m boven het vloerniveau van de betreffende verdiepingen. In dit geval: • 1,5 meter op de eerste verdieping; • 4,5 meter op de tweede verdieping; • +3,0 meter per extra verdieping. De geluidcontouren zijn bepaald op een immissiehoogte van 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter boven lokaal maaiveld. Voor de geluidcontour is een grid gebruikt met om de 10 meter een rekenpunt in noord-zuidelijke en oost-westelijke richting.

In het programma is gerekend met een standaard bodemfactor van 0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd. Dit is bijvoorbeeld groen en het ballastbed van het spoor (bodemfactor 1,0 - akoestisch zacht). De modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2.

10 (23)

Tabel 3-1:

50km/uur-wegen in plangebied

Groep

Naam wegen

Jan van der Heijdenstraat

Dr P J H Cuypersplein Jacob van Campenlaan Jan van der Heijdenstraat

Koninginneweg

Lage Naardenweg

Lage Naarderweg

Larenseweg

Larenseweg Noorderweg

Oosterengweg

Kamerlingh Onnesweg Oosterengweg

Professor Kochstraat

Beatrixtunnel Hoenderweg Kleine Drift Minckelersstraat Professor Kochstraat

Schapenkamp

Schoolstraat

Langgewenst Schoolstraat

Simon Stevinweg

Stationstraat

Stationsstraat

11 (23)

Resultaten

4.1 Geluidcontouren 1221 De berekende geluidcontouren binnen 1221 ten gevolge van weg- en railverkeer zijn weergegeven in bijlage 4. De resultaten van wegverkeer zijn weergegeven inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. De optredende geluidbelastingen overschrijden in een deel van het plangebied de ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 48 dB ten gevolge van wegverkeer en 55 dB ten gevolge van railverkeer uit de Wet geluidhinder. Hieronder zijn de contouren van de 50 km/uur-wegen apart weergeven op 7,5 meter hoogte in de figuren 4-1 tot en met 4-4, behalve voor de Stationstraat, Lage Naarderweg en de Schapenkamp. De grens van 48 dB contour valt buiten het plangebied, waardoor deze niet relevant zijn als aparte bronnen voor het gebied. Wel zijn de wegen meegenomen in de gecumuleerde geluidbelasting, net als de 30 km/uur-wegen in het gebied met significante intensiteit. In bijlage 4 zijn dezelfde figuren opgenomen, maar dan met de contourlijnen van 48 dB tot 68 dB in stappen van 1 dB. De 30km/uur-wegen hebben een significante geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing. De geluidbelasting ligt voor de gemodelleerde wegen tussen de 53 dB en de 63 dB, zonder aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Uitzonderingen hierop zijn enkele woningen aan de Geuzenweg, de Snelliusstraat, de Amperestraat, de Professor Poelstraat, de Liebergerweg en de Nachtegaalstraat.

Hier is de geluidbelasting hoger dan 63 dB. Voor nieuw te ontwikkelen objecten dient er rekening te worden gehouden met de geluidbelasting van deze wegen om een goed woon- en leefklimaat te waarborgen.

12 (23)

Figuur 4-1:

Geluidcontouren van Oosterengweg en Jan van der Heijdenstraat

13 (23)

Voor de Oosterengweg wordt de maximaal te ontheffen waarde op de gevels van de eerstelijns bebouwing berekent. De eerstelijns bebouwing schermt de bron af waardoor de 48 dB-contour ook bij de eerstelijns bebouwing ligt. Voor de Jan van der Heijdenstraat is de eerstelijns bebouwing hoger dan de hoogst toelaatbare waarde, maar lager dan de maximaal te ontheffen waarde. De 48 dB-contourlijn loopt verder door de vele zijstraatjes.

Figuur 4-2:

Geluidcontouren van Professor Kochstraat

Voor de Professor Kochstraat geldt dat de maximaal te ontheffen waarde bij een aantal woningen wordt overschreden. De 68 dB-contour ligt vlak voor of op de eerstelijns bebouwing. De 48 dB lijn ligt tussen de eerste- en tweedelijns bebouwing.

14 (23)

Figuur 4-3:

Geluidcontouren van Jan van der Heijdenstraat en Larenseweg

15 (23)

Voor het noordelijke stuk van de Jan van der Heyden straat geldt dat de 68 dB-contour doortrekt tot enkele gevels van de eerstelijns bebouwing, de 48 dB-contour lijn ligt tussen de eerste- en tweedelijns bebouwing. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing van de Larenseweg ligt onder de maximaal te ontheffen waarde en de 48 dB contour ligt ook op de eerstelijns bebouwing.

Figuur 4-4:

Geluidcontouren van Simon Stevinweg, Schoolstraat en Larenseweg

In dit gebied, in de omgeving van de overgang van het spoor bij de Schoolstraat, ligt de 63 dB-contour ruim van de bebouwing af. De 48 dB-contour ligt op de eerstelijns bebouwing. Voor railverkeerslawaai loopt de contour van de voorkeursgrenswaarde over het algemeen door tot de tweedelijns bebouwing. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing ligt bij meerdere objecten boven de 68 dB (maximaal te ontheffen waarde). Daarnaast ligt de geluidbelasting bij de andere eerstelijns bebouwing van het spoor boven de 55 dB. Hierdoor is het noodzakelijk om maatregelen te onderzoeken voor nieuw te ontwikkelen geluidgevoelige objecten langs het spoor. In de bijlage zijn de contourkaarten weergegeven. Met het vaststellen van het Chw-bestemmingsplan worden de geluidcontouren vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Daarbij is een afweging van bron- en/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen, zie paragraaf 4.3. Realisatie van geluidgevoelige bestemmingen binnen de 63 dB-contour ten gevolge van wegverkeer en de 68 dB-contour ten gevolge van railverkeer is, zonder bron- of overdrachtsmaatregel, enkel mogelijk bij toepassing van bijzondere voorzieningen (bijvoorbeeld ‘dove gevels’).

16 (23)

4.2 Ontwikkellocaties In deze paragraaf zijn de maatgevende resultaten op de gevels van de ontwikkellocaties weergeven. Een volledig overzicht van de resultaten is terug te vinden in de bijlage 3. Daarnaast zijn ook contourkaarten van de wegen apart, railverkeerslawaai en van rail- en wegverkeerslawaai gecumuleerd weergegeven. 4.2.1 Van Son Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Professor Kochstraat en de Kleine Drift. Deze worden gerekend als 1 bron aangezien ze in elkaar overlopen. De hoogst berekende geluidbelasting door deze bron is 44 dB. Dit is lager dan de voorkeursgrenswaarde. Voor deze locatie hoeft op voorhand geen hogere waarde te worden aangevraagd. 4.2.2 Wybertjesfabriek Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Larenseweg en de Jan van der Heijdenstraat. De planlocatie ligt ruim buiten de geluidcontour van de Jan van der Heijdenstraat, en dus ruim onder de voorkeursgrenswaarde. De geluidbelasting ten gevolge van de Larenseweg op een van de gevels is ten hoogste 58 dB. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan.

Daarbij is een afweging van bron- en/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen. Tabel 4-1 bouwlaag

Rekenpunt 2_A 2_B 2_C 2_D 2_E 2_F

Geluidbelasting ten gevolge van de Larenseweg op maatgevende gevel per

Hoogte (m) 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5

Geluidbelasting (dB) 58 58 58 57 57 56

4.2.3 Zuiderweg/Lijsterweg Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 69 dB. Dit is hoger dan de maximaal te ontheffen waarde. Voor deze locatie is het waarschijnlijk noodzakelijk om maatregelen te treffen om de geluidbelasting op de gevels te verminderen. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen tot maximaal 68 dB vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Daarbij is een afweging van bron- en/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen. Tabel 4-2

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Rekenpunt

Hoogte (m) 1,5

15_A

Geluidbelasting (dB) spoor 66

17 (23)

15_B

4,5

15_C

7,5

15_D

10,5

15_E

13,5

De 68 dB-contour (4,5 m hoogte) is ongeveer op 19 meter van het spoor gelegen (weergegeven in figuur 4-5). Als binnen deze afstand geluidgevoelige objecten ontwikkeld worden, moeten maatregelen getroffen worden om de geluidbelasting te verlagen. Mochten maatregelen niet inpasbaar of niet voldoende doeltreffend zijn dan moeten de objecten voorzien worden van een dove gevel.

Figuur 4-5:

Open veld contour railverkeerlawaai

4.2.4 Venetapark 4.2.4.1 Railverkeerslawaai Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 70 dB. Dit is hoger dan de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen tot maximaal 68 dB vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Daarbij is een afweging van bron- en/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen.

18 (23)

Tabel 4-5

Rekenpunt

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte(m)

Geluidbelasting (dB) spoor

26_A

1,5

26_B

4,5

26_C

7,5

27_D

10,5

28_E

13,5

28_F

16,5

30_C

19,5

30_D

22,5

De 68 dB contour (4,5m hoogte) is ongeveer op 22 meter van het spoor gelegen (weergegeven in figuur 4-6). Als binnen deze afstand geluidgevoelige objecten ontwikkeld worden, moeten maatregelen getroffen worden om de geluidbelasting te verlagen. Mochten maatregelen niet inpasbaar of niet voldoende doeltreffend zijn, dan moeten de objecten voorzien worden van een dove gevel.

Figuur 4-6:

Open veld contour railverkeerlawaai

4.2.4.2 Wegverkeerslawaai Daarnaast ligt deze locatie binnen de geluidzone van de Oosterengweg. De maximaal berekende geluidbelasting op de gevel door de Oosterengweg is 53 dB, wat lager is dan de maximaal te ontheffen waarde, maar hoger dan de voorkeursgrenswaarde. Met het

19 (23)

vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Daarbij is een afweging van bron- en/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen. Tabel 4-6

Rekenpunt 34_A 34_B

Geluidbelasting op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte(m) 1,5 4,5

Geluidbelasting (dB) Oosterengweg 50 53

4.2.5 Hunkemöller Deze ontwikkellocatie ligt binnen de geluidzone van het spoor. De hoogst berekende geluidbelasting op een gevel van deze locatie is 68 dB, wat gelijk is aan de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het aanvragen van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Daarbij is een afweging van bronen/of overdrachtsmaatregelen een van de onderdelen. Tabel 4-7

Rekenpunt

Geluidbelasting ten gevolge van het spoor op maatgevende gevel per bouwlaag

Hoogte (m)

Geluidbelasting (dB) spoor

19_A

1,5

19_B

4,5

19_C

7,5

19_D

10,5

19_E

13,5

19_F

16,5

22_A

19,5

22_B

22,5

4.2.6 Grote Sigarenfabriek Deze locatie ligt in de geluidzone van de 50 km/uur-wegdelen van de Larenseweg en de Jan van der Heijdenstraat. De planlocatie ligt ruim buiten de geluidcontour van de Jan van der Heijdenstraat, en dus ruim onder de voorkeursgrenswaarde. De hoogst berekende geluidbelasting door de Larenseweg is 47 dB. Dit is lager dan de voorkeursgrenswaarde. Voor deze locatie hoeft geen hogere waarde te worden aangevraagd. 4.3 Maatregelen Voor de locaties waar waarden zijn vastgesteld boven de maximaal toelaatbare waarde is het nodig om maatregelen te onderzoeken. Hieronder is beknopt weergeven wat een aantal mogelijkheden zijn voor de maatregelen.

20 (23)

4.3.1 Wegverkeer 4.3.1.1 Bronmaatregelen Onder bronmaatregelen kunnen onder andere een maatregel in de vorm van een stiller wegdek of een snelheidsverlaging kunnen worden verstaan. Op de gezoneerde wegen in het gebied liggen een referentiewegdek, SMA0/8 en Uitgeborsteld beton. Een mogelijk stiller wegdektype is SMA NL8 G+. Hiermee is ten opzichte van het referentiewegdek een reductie te behalen van 4dB, ten opzichte van SMA0/8 3 dB en ten opzichte van Uitgeborsteld beton 5,4 dB. Vanwege het vele optrekkende, remmende en afbuigende verkeer op wegen in binnenstedelijk gebied stuit het toepassen van een stiller wegdek op bezwaren van technische aard. Het wegdek slijt te snel en daarmee zijn de beheer- en onderhoudskosten te hoog. 4.3.1.2 Overdrachtsmaatregelen Onder overdrachtsmaatregelen worden maatregelen tussen de bron en de ontvanger bedoeld. Dit zijn dus schermen langs de weg. Aangezien dit over een woonwijk gaat en de ruimte beperkt is, zijn schermen in dit gebied niet inpasbaar. 4.3.1.3 Overige maatregelen Andere maatregelen die effectief kunnen zijn is het gebouw zo ontwerpen dat de gevel wordt afgeschermd, bijvoorbeeld door het gebruik van loggia’s. Daarnaast kan ook de invulling van de locaties zo worden ingepland dat de geluidgevoelige objecten worden afgeschermd door niet geluidgevoelige objecten zoals horeca, winkels of kantoren.

Ook kan er aan worden gedacht om de objecten verder van de bron te plaatsen dan waar nu mee is gerekend. 4.3.2 Railverkeer 4.3.2.1 Bronmaatregelen Raildempers is een maatregel die genomen kan worden. Echter hebben de treinen over dit spoor een lage snelheid omdat ze moeten afremmen voor het station. Hierdoor hebben raildempers slechts een beperkt effect en wegen de kosten niet op tegen het effect. 4.3.2.2 Overdrachtsmaatregelen Een maatregel die genomen kan worden is het plaatsen van schermen naast het spoor. Deze maatregel kan op verschillende stukken worden toegepast, met als restrictie dat er een gedeelte rond overwegen vrij moet blijven om zicht te houden op kruispunten, zoals bij de overgang bij de Schoolstraat. Als het plaatsen van overdrachtsmaatregelen al inpasbaar is in de beperkte ruimte, leidt het tot bezwaren van stedenbouwkundige aard als dergelijke maatregelen hoger worden dan 3 meter in stedelijk gebied. Een dergelijk scherm zorgt wel voor geluidreductie maar over het algemeen alleen op de onderste drie bouwlagen. Binnen de in paragraaf 4.2 beschreven ontwikkellocaties zijn ontwikkelingen voorzien met aanzienlijk meer bouwlagen. Het effect dat met een overdrachtsmaatregel wordt gehaald is dan maar zeer beperkt. De kosten van dergelijke maatregelen wegen dan niet op tegen het effect.

21 (23)

Conclusie

Sweco heeft In opdracht van de gemeente Hilversum dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het hoofddoel daarvan is het in kaart brengen van voorkeurszones en maximale te ontheffen zones. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidcontouren vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. Het treffen van maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen stuit op bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard. Hiernaast is de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer op verschillende ontwikkellocaties binnen de planlocatie 1221 onderzocht. Uit dit onderzoek is gebleken dat: • de geluidbelasting vanwege railverkeer op de locaties Venetapark en Zuiderweg/Lijsterweg boven de maximaal te ontheffen waarde ligt, hiervoor zijn maatregelen noodzakelijk. Een van de maatregelen kan zijn om de bebouwing binnen de plangebieden verder van het spoor te plaatsen. De 68 dB-contour ligt op ongeveer 22 meter van het spoor voor het Venetapark en voor het plangebied Zuiderweg/Lijsterweg ligt de contour op ongeveer 19 meter. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen tot maximaal 68 dB vastgesteld als hogere waarden.

Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. • de geluidbelasting vanwege railverkeer op de locatie Hunkemöller onder de maximaal te ontheffen waarde ligt maar boven de voorkeursgrenswaarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. • de geluidbelasting vanwege wegverkeer hoger is dan de voorkeurgrenswaarde op de locaties Wybertjesfabriek en Venetapark, maar onder de maximaal te ontheffen waarde. Met het vaststellen van het bestemmingsplan worden de berekende geluidbelastingen vastgesteld als hogere waarden. Bij het uitwerken van een omgevingsvergunning moet aangetoond worden dat voldaan kan worden aan de criteria die zijn opgenomen in de regels van het bestemmingsplan. • de 30 km/uur-wegen hebben een relevante geluidbelasting op de panden aan de wegen. Bij nieuw te ontwikkelen woningen dient hier rekening mee te worden gehouden om een goed woon- en leefklimaat te waarborgen.

Vooral voor de Geuzenweg, de Snelliusstraat, de Amperestraat, de Professor Poelstraat, de Liebergerweg en de Nachtegaalstraat is het belangrijk om rekening te houden met de geluidbelasting. In bijlage 3 is een lijst opgenomen met de aan te vragen hogere waarden met bijbehorende bouwlaag voor de ontwikkellocaties.

22 (23)

Bijlage 1

Ontvangen gegevens

BEEL D KWA L ITEITSPL A N + 1 2 2 1 H ILVE RS U M

1. SPOORZONE

• • • •

nieuw weefsel in de stad met spoor en HOV baan > voorkanten aan het spoor groene verbinding Station - Anna’s Hoeve entree tot de stad zuidelijk deel ook overzijde spoor

2. LARENSEWEG

2 1

• • • • •

oude structuren van voor 1850 rijk cultuurhistorisch verleden menging verschillende tijdslagen herstel van laanbeplanting Larenseweg lijn van centrum naar buitengebied

3. KLEINE DRIFT / MINCKELERSSTRAAT

• • •

stadsinbreidingen in de tweede lijn oversteekbaarheid van de (drukke) straat grotere eenheden met eigen karakter

4. JAN VAN DER HEIJDENSTRAAT

• • •

Relatie van de verschillende ontwikkellocaties met het stedelijk netwerk van de lange lijnen.

grotere open ruimte groene band om 1221 versterken van verblijfskwaliteit

Bijlage 2

Invoergegevens

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

Omschr. Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg Koninginneweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

70707 70811_2 70812 63200 63201

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jacob van Campenlaan Dr P J H Cuypersplein

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

70780 70781 70802 70803 70810_1

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

71234 71235 115682 115683 70710

Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Jan van der Heydenstraat Schapenkamp

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

71213 115749 70711 70713 70778

Schapenkamp Schapenkamp Prins Bernhardstraat Prins Bernhardstraat Simon Stevinweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

115822 115825 115826 70777 70783

Simon Stevinweg Simon Stevinweg Simon Stevinweg Noorderweg Larenseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

71436 71437 71543 71701 72130

Larenseweg Larenseweg Larenseweg Noorderweg Larenseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

72131 112636_1 115769 116027 116028

Larenseweg Larenseweg Larenseweg Larenseweg Larenseweg

116030 116031 70767 70776 71117

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 30

V(LV(A)) 50 50 50 50 30

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W5 W5 W9b W0

------

50 50 50 50 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W5 W5 W0 W0 W4b

------

50 50 50 50 50

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 30 30 50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

Stationsstraat Larenseweg Noorderweg Noorderweg Noorderweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W0 W9b W0

------

50 50 30 30 50

71725 71117 71049 115710 71048

Noorderweg Noorderweg Oosterengweg Kamerlingh Onnesweg Oosterengweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W4b W4b W4b

------

30 50 50 50 50

71211 71531 71532 70917 70918

Schoolstraat Schoolstraat Langgewenst Schoolstraat Schoolstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W4b W4b W0 W0

------

50 50 50 50 50

115754 72119_1 72119_2 72120 115680

Langgewenst Lage Naarderweg Lage Naarderweg Lage Naarderweg Kamerlingh Onnesweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W4b W4b W4b W4b

------

50 50 50 50 50

115709 70827 70828 71392 72159

Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg Liebergerweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4b W9b W9b W9b W0

------

30 30 30 30 30

115997 116013 116014 70727 70822_1

Liebergerweg Stationsstraat Stationsstraat Kievitstraat Kievitstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

30 50 50 30 30

70822_2 70823 71428 71429 70765

Kievitstraat Kievitstraat Kievitstraat Kievitstraat Lorentzweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W9b W0 W0 W0

------

30 30 30 30 30

70766 71549 71550 72122_1 72122_2

Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg Lorentzweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W9b

------

30 30 30 30 30

70768 70769 70770 70771 70775

Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W9b W9b W9b W0

------

30 30 30 30 30

71202 71203_1 71203_2 70772 70773

Huygensstraat Huygensstraat Huygensstraat Eemnesserweg Eemnesserweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9b W0 W9b W0 W0

------

30 30 30 30 30

70795 71431

Eemnesserweg Eemnesserweg

0,00 0,00

---

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W0 W9b

---

30 30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Wegdek W4b W4b W4b W4b W9b

7-9-2021 16:19:00

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

V(LV(N)) 50 50 50 50 30

V(LV(P4)) 50 50 50 50 30

V(MV(D)) 50 50 50 50 30

V(MV(A)) 50 50 50 50 30

V(MV(N)) 50 50 50 50 30

V(MV(P4)) 50 50 50 50 30

V(ZV(D)) 50 50 50 50 30

V(ZV(A)) 50 50 50 50 30

V(ZV(N)) 50 50 50 50 30

V(ZV(P4)) 50 50 50 50 30

Totaal aantal 2370,10 2420,28 8106,11 8106,11 991,28

%Int(D) 6,77 6,77 6,77 6,77 6,66

%Int(A) 3,42 3,41 3,42 3,41 3,53

%Int(N) 0,64 0,64 0,64 0,64 0,75

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

70707 70811_2 70812 63200 63201

50 50 50 50 50

8395,54 7109,15 8395,54 6314,82 6197,20

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70780 70781 70802 70803 70810_1

50 50 50 50 50

7024,77 6283,33 4646,44 4994,81 6469,11

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

50 50 50 50 50

6469,11 6469,11 6469,11 6469,11 7109,15

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,52 3,52 3,52 3,52 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71234 71235 115682 115683 70710

50 50 50 50 50

5854,19 5854,19 4460,96 4431,10 8285,56

6,66 6,66 6,66 6,66 6,49

3,53 3,53 3,53 3,53 4,16

0,75 0,75 0,75 0,75 0,68

------

71213 115749 70711 70713 70778

50 50 30 30 50

8214,13 8214,13 2349,95 2358,93 1535,61

6,49 6,49 6,49 6,49 6,66

4,16 4,16 4,16 4,16 3,53

0,68 0,68 0,68 0,68 0,75

------

115822 115825 115826 70777 70783

50 50 50 50 50

930,15 1099,08 930,15 3177,52 4892,22

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71436 71437 71543 71701 72130

50 50 50 50 50

3573,14 3204,74 1931,60 4149,08 5399,00

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,52 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

72131 112636_1 115769 116027 116028

50 50 50 50 50

5399,00 29056,21 1775,34 4733,10 1931,60

6,66 6,64 6,66 6,66 6,66

3,53 3,48 3,53 3,53 3,53

0,75 0,80 0,75 0,75 0,75

------

116030 116031 70767 70776 71117

50 50 30 30 50

4149,08 1775,34 715,30 1274,22 3371,06

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

71725 71117 71049 115710 71048

30 50 50 50 50

730,37 4049,42 17325,84 9087,56 17325,84

6,66 6,66 6,64 6,64 6,64

3,53 3,53 3,47 3,47 3,47

0,75 0,75 0,80 0,80 0,80

------

71211 71531 71532 70917 70918

50 50 50 50 50

9078,65 6359,94 6577,65 0,00 0,00

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,52 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

115754 72119_1 72119_2 72120 115680

50 50 50 50 50

731,18 5860,72 5860,72 5860,72 9231,24

6,47 6,77 6,77 6,77 6,64

3,19 3,42 3,42 3,42 3,47

1,20 0,64 0,64 0,64 0,80

------

115709 70827 70828 71392 72159

30 30 30 30 30

9042,93 1341,00 1336,09 538,45 1376,91

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

115997 116013 116014 70727 70822_1

30 50 50 30 30

442,36 524,50 8214,13 1510,34 1510,34

6,84 6,66 6,66 6,80 6,80

3,03 3,52 3,53 3,40 3,40

0,72 0,75 0,75 0,60 0,60

------

70822_2 70823 71428 71429 70765

30 30 30 30 30

1510,34 681,71 1052,51 1052,51 1502,53

6,80 6,80 6,80 6,80 6,66

3,40 3,40 3,40 3,40 3,53

0,60 0,60 0,60 0,60 0,75

------

70766 71549 71550 72122_1 72122_2

30 30 30 30 30

833,78 805,66 574,77 1149,64 1149,64

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70768 70769 70770 70771 70775

30 30 30 30 30

575,06 389,28 378,44 232,44 1556,15

6,80 6,66 6,80 6,80 6,66

3,40 3,53 3,40 3,40 3,53

0,60 0,75 0,60 0,60 0,75

------

71202 71203_1 71203_2 70772 70773

30 30 30 30 30

1172,13 1172,13 1172,13 1469,96 1469,96

6,66 6,66 6,66 6,66 6,66

3,53 3,53 3,53 3,53 3,52

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

------

70795 71431

30 30

28,16 120,78

6,66 6,66

3,53 3,53

0,75 0,75

---

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

7-9-2021 16:19:00

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,32 95,32 95,33 95,33 96,39

%LV(A) 98,04 98,04 98,04 98,04 98,90

%LV(N) 95,21 95,21 95,22 95,22 97,66

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,01 4,01 4,01 4,00 2,04

%MV(A) 1,57 1,57 1,57 1,57 0,55

%MV(N) 4,19 4,19 4,18 4,18 2,18

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,67 0,67 0,67 0,67 1,57

%ZV(A) 0,39 0,39 0,39 0,39 0,55

%ZV(N) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,16

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 152,95 156,18 523,16 523,16 63,64

70707 70811_2 70812 63200 63201

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

538,96 456,38 538,96 405,38 397,83

70780 70781 70802 70803 70810_1

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

450,96 403,36 298,28 320,65 415,29

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

415,29 415,29 415,29 415,29 456,38

71234 71235 115682 115683 70710

------

96,39 96,39 96,39 96,39 93,56

98,90 98,90 98,90 98,90 97,48

97,66 97,66 97,66 97,66 95,81

------

2,04 2,04 2,04 2,04 4,29

0,55 0,55 0,55 0,55 1,64

2,18 2,18 2,18 2,18 3,44

------

1,57 1,57 1,57 1,57 2,16

0,55 0,55 0,55 0,55 0,88

0,16 0,16 0,16 0,16 0,75

------

375,81 375,81 286,37 284,46 503,10

71213 115749 70711 70713 70778

------

93,56 93,56 93,56 93,56 96,39

97,48 97,48 97,48 97,48 98,90

95,81 95,81 95,81 95,81 97,66

------

4,29 4,29 4,29 4,29 2,04

1,64 1,64 1,64 1,64 0,55

3,44 3,44 3,44 3,44 2,18

------

2,16 2,16 2,16 2,16 1,57

0,88 0,88 0,88 0,88 0,55

0,75 0,75 0,75 0,75 0,16

------

498,77 498,77 142,69 143,24 98,58

115822 115825 115826 70777 70783

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

59,71 70,56 59,71 203,98 314,06

71436 71437 71543 71701 72130

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

229,38 205,73 124,00 266,35 346,59

72131 112636_1 115769 116027 116028

------

96,39 93,96 96,40 96,39 96,39

98,90 98,07 98,90 98,90 98,90

97,66 92,83 97,66 97,66 97,66

------

2,04 5,11 2,04 2,04 2,04

0,55 1,76 0,55 0,55 0,55

2,18 6,20 2,18 2,18 2,18

------

1,57 0,93 1,57 1,57 1,57

0,55 0,17 0,55 0,55 0,55

0,16 0,97 0,16 0,16 0,16

------

346,59 1812,80 113,98 303,84 124,00

116030 116031 70767 70776 71117

------

96,39 96,40 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

266,35 113,98 45,92 81,80 216,41

71725 71117 71049 115710 71048

------

96,39 96,39 93,96 93,96 93,96

98,90 98,90 98,07 98,07 98,07

97,66 97,66 92,83 92,83 92,83

------

2,04 2,04 5,11 5,11 5,11

0,55 0,55 1,76 1,76 1,76

2,18 2,18 6,20 6,20 6,20

------

1,57 1,57 0,93 0,93 0,93

0,55 0,55 0,17 0,17 0,17

0,16 0,16 0,97 0,97 0,97

------

46,89 259,96 1080,95 566,97 1080,95

71211 71531 71532 70917 70918

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

582,81 408,28 422,26 ---

115754 72119_1 72119_2 72120 115680

------

94,20 95,32 95,32 95,32 93,96

95,90 98,04 98,04 98,04 98,07

91,40 95,21 95,21 95,21 92,83

------

2,80 4,01 4,01 4,01 5,11

1,60 1,57 1,57 1,57 1,76

3,50 4,19 4,19 4,19 6,20

------

2,90 0,67 0,67 0,67 0,93

2,50 0,39 0,39 0,39 0,17

5,10 0,60 0,60 0,60 0,97

------

44,56 378,20 378,20 378,20 575,93

115709 70827 70828 71392 72159

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

580,52 86,09 85,77 34,57 88,39

115997 116013 116014 70727 70822_1

------

98,34 95,83 96,39 98,27 98,27

99,49 98,72 98,90 97,51 97,51

98,92 97,29 97,66 99,14 99,14

------

0,94 2,36 2,04 1,29 1,29

0,25 0,64 0,55 1,24 1,24

1,01 2,53 2,18 0,86 0,86

------

0,72 1,81 1,57 0,43 0,43

0,25 0,64 0,55 1,24 1,24

0,07 0,18 0,16 ---

------

29,76 33,48 527,31 100,93 100,93

70822_2 70823 71428 71429 70765

------

98,27 98,27 98,27 98,27 96,39

97,51 97,51 97,51 97,51 98,90

99,14 99,14 99,14 99,14 97,66

------

1,29 1,29 1,29 1,29 2,04

1,24 1,24 1,24 1,24 0,55

0,86 0,86 0,86 0,86 2,18

------

0,43 0,43 0,43 0,43 1,57

1,24 1,24 1,24 1,24 0,55

----0,16

------

100,93 45,55 70,33 70,33 96,46

70766 71549 71550 72122_1 72122_2

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

53,53 51,72 36,90 73,80 73,80

70768 70769 70770 70771 70775

------

98,28 96,39 98,27 98,27 96,39

97,52 98,90 97,52 97,51 98,90

99,14 97,66 99,14 99,14 97,66

------

1,29 2,04 1,29 1,29 2,04

1,24 0,55 1,24 1,24 0,55

0,86 2,18 0,86 0,86 2,18

------

0,43 1,57 0,43 0,43 1,57

1,24 0,55 1,24 1,24 0,55

-0,16 --0,16

------

38,43 24,99 25,29 15,53 99,90

71202 71203_1 71203_2 70772 70773

------

96,39 96,39 96,39 96,39 96,39

98,90 98,90 98,90 98,90 98,90

97,66 97,66 97,66 97,66 97,66

------

2,04 2,04 2,04 2,04 2,04

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

2,18 2,18 2,18 2,18 2,18

------

1,57 1,57 1,57 1,57 1,57

0,55 0,55 0,55 0,55 0,55

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

------

75,25 75,25 75,25 94,37 94,37

70795 71431

---

96,39 96,39

98,90 98,90

97,66 97,66

---

2,04 2,04

0,55 0,55

2,18 2,18

---

1,57 1,57

0,55 0,55

0,16 0,16

---

1,81 7,75

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

7-9-2021 16:19:00

Sweco Nederland Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Wegverkeerslawaai-toetspunten 2021 - Hilversum (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 70691 70916 115743 115752 70884_2

LV(A) 79,47 80,91 271,80 271,00 34,61

LV(N) 14,44 14,75 49,40 49,40 7,26

LV(P4) ------

MV(D) 6,43 6,57 22,01 21,95 1,35

MV(A) 1,27 1,30 4,35 4,34 0,19

MV(N) 0,64 0,65 2,17 2,17 0,16

MV(P4) ------

ZV(D) 1,08 1,10 3,68 3,68 1,04

ZV(A) 0,32 0,32 1,08 1,08 0,19

ZV(N) 0,09 0,09 0,31 0,31 0,01

ZV(P4) ------

LE (D) 63 77,11 77,21 82,46 82,45 84,40

LE (D) 125 84,12 84,21 89,46 89,45 88,40

LE (D) 250 90,57 90,66 95,91 95,90 94,80

LE (D) 500 95,69 95,78 101,03 101,03 94,66

70707 70811_2 70812 63200 63201

293,10 248,19 293,10 220,46 216,35

61,49 52,07 61,49 46,25 45,39

------

11,41 9,66 11,41 8,58 8,42

1,63 1,38 1,63 1,23 1,20

1,37 1,16 1,37 1,03 1,01

------

8,78 7,43 8,78 6,60 6,48

1,63 1,38 1,63 1,23 1,20

0,10 0,09 0,10 0,08 0,07

------

82,15 81,43 82,15 80,92 80,83

89,11 88,38 89,11 87,87 87,79

95,35 94,63 95,35 94,11 94,03

101,20 100,47 101,20 99,96 99,88

70780 70781 70802 70803 70810_1

245,25 219,36 162,22 174,38 225,21

51,45 46,02 34,03 36,58 47,38

------

9,54 8,54 6,31 6,79 8,79

1,36 1,22 0,90 0,97 1,25

1,15 1,03 0,76 0,82 1,06

------

7,35 6,57 4,86 5,22 6,76

1,36 1,22 0,90 0,97 1,25

0,08 0,08 0,06 0,06 0,08

------

81,38 80,89 79,58 79,90 81,02

88,33 87,85 86,54 86,85 87,98

94,57 94,09 92,78 93,09 94,22

100,42 99,94 98,63 98,94 100,06

70810_2 70810_3 70810_4 70810_5 70811_1

225,21 225,21 225,21 225,21 248,19

47,38 47,38 47,38 47,38 52,07

------

8,79 8,79 8,79 8,79 9,66

1,25 1,25 1,25 1,25 1,38

1,06 1,06 1,06 1,06 1,16

------

6,76 6,76 6,76 6,76 7,43

1,25 1,25 1,25 1,25 1,38

0,08 0,08 0,08 0,08 0,09

------

81,02 81,40 81,40 92,79 81,43

87,98 87,79 87,79 99,35 88,38

94,22 94,53 94,53 103,42 94,63

100,06 101,39 101,39 106,62 100,47

71234 71235 115682 115683 70710

204,38 204,38 155,74 154,70 335,99

42,88 42,88 32,67 32,46 53,98

------

7,95 7,95 6,06 6,02 23,07

1,14 1,14 0,87 0,86 5,65

0,96 0,96 0,73 0,72 1,94

------

6,12 6,12 4,66 4,63 11,62

1,14 1,14 0,87 0,86 3,03

0,07 0,07 0,05 0,05 0,42

------

80,97 80,97 79,41 79,38 83,07

87,36 87,36 86,36 86,33 90,12

94,10 94,10 92,60 92,57 96,81

100,95 100,95 98,45 98,42 101,64

71213 115749 70711 70713 70778

333,10 333,10 95,29 95,66 53,61

53,52 53,52 15,31 15,37 11,25

------

22,87 22,87 6,54 6,57 2,09

5,60 5,60 1,60 1,61 0,30

1,92 1,92 0,55 0,55 0,25

------

11,51 11,51 3,29 3,31 1,61

3,01 3,01 0,86 0,86 0,30

0,42 0,42 0,12 0,12 0,02

------

83,03 83,03 78,34 78,35 75,12

90,09 90,09 82,79 82,81 81,85

96,78 96,78 92,01 92,03 88,06

101,61 101,61 93,13 93,14 93,90

115822 115825 115826 70777 70783

32,47 38,37 32,47 110,93 170,80

6,81 8,05 6,81 23,27 35,83

------

1,26 1,49 1,26 4,32 6,65

0,18 0,21 0,18 0,62 0,95

0,15 0,18 0,15 0,52 0,80

------

0,97 1,15 0,97 3,32 5,12

0,18 0,21 0,18 0,62 0,95

0,01 0,01 0,01 0,04 0,06

------

72,94 73,66 72,94 78,27 80,15

79,67 80,40 79,67 85,01 86,88

85,88 86,60 85,88 91,21 93,09

91,72 92,44 91,72 97,05 98,93

71436 71437 71543 71701 72130

124,74 111,57 67,44 144,85 188,49

26,17 23,47 14,15 30,39 39,54

------

4,85 4,35 2,62 5,64 7,34

0,69 0,62 0,38 0,81 1,05

0,58 0,52 0,32 0,68 0,88

------

3,74 3,35 2,02 4,34 5,65

0,69 0,62 0,38 0,81 1,05

0,04 0,04 0,02 0,05 0,06

------

78,78 78,31 76,11 79,43 80,58

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hilversum&id=02c6ff37-aef3-4e86-bd8e-e89764b69c24