Bijlage 2c_Rapportage Verkenning Onderdoorgang Hilversum Sportpark

Een tunneltoegang waarbij de hoogtemaat de breedtemaat duidelijk overschrijdt, maakt op de waarnemer een smalle indruk en kan daardoor als benauwend worden ervaren. Anderzijds kan een, in verhouding tot de hoogte, erg brede tunnel gebruikers het gevoel geven dat ze het hoofd zullen stoten; - vanaf een hoogteverschil van circa 3 m is het te overwegen om de helling te onderbreken met een plateau, vanaf een hoogteverschil van meer dan 5 m is dit aanbevolen; - bij een hoogteverschil van 4-5 m is het aanbevolen hellingspercentage 1,3 % - 5 %.

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage I | Definitief

II BIJLAGE: CRS Klanteisen specificatie (CRS) onderdoorgang en inpassing Gemeente Hilversum Onderdoorgang: - de onderdoorgang dient niet alleen het doel van treinreizigers van het perron naar de oostkant van het spoor te brengen, maar dient ook als verbinding tussen de wijken Laapersveld en Arenapark (eis); - er moet voldoende zicht op de onderdoorgang zijn en dient ten allen tijden sociaal veilig te zijn (eis); - de onderdoorgang en de toeleidende routes moeten goed en efficiënt te onderhouden en beheren zijn. Wens is dat er een veeg/zuigwagen en/of strooiwagen doorheen kan rijden indien nodig (wens); - de onderdoorgang dient zo vormgegeven te worden dat het risico op graffiti, vervuiling en verloedering zo klein mogelijk is (wens); - de route door de onderdoorgang moet zo zijn vormgegeven dat auto’s hier niet zomaar doorheen kunnen rijden (eis); - de onderdoorgang moet bereikbaar zijn voor nood- en hulpdiensten in geval van een calamiteit in de onderdoorgang (eis); - voor de afwatering van de onderdoorgang zijn voldoende capaciteit en robuuste installaties vereist (eis). Oostzijde: - de onderdoorgang sluit zo goed mogelijk aan op het hart van het ontwikkelde gebied Arenapark.

Aan het sportcomplex komt een centraal plein waar de onderdoorgang bij voorkeur op aansluit; - er moet aandacht zijn voor het faciliteren van logistiek verkeer in Arenapark en hoe de onderdoorgang de routes hiervoor kruist; - het ROC dient netto geen parkeerplaatsen kwijt te raken (eis); - het ROC en de gemeente willen geen gebruikers van de onderdoorgang over het ROC parkeerterrein langs het spoor hebben lopen, omdat dit kan leiden tot verkeersveiligheidsrisico’s (eis). Westzijde: - aan de westzijde kan het bestaande voetpad door het park voldoende verbreed worden om ruimte te maken voor een fietspad richting de onderdoorgang. De Rijkscommissie Monumenten heeft aangegeven dit als optie te zien; - er lijkt voldoende ruimte tussen het ATC en de meest zuidelijke bomenrij van het park Laapersveld om een loop- en fietspad te realiseren. Het is dan wel noodzakelijk dat deze toegang deels over het terrein van het ATC loopt. De gemeente geeft aan dat het ATC hier welwillend tegenover staat; - een andere optie over het ATC-terrein is een fietsroute tussen de gebouwen door. Het ATC staat er voor open deze route verder uit te werken, mits de looproutes tussen de gebouwen behouden blijven en de netto ruimte voor verblijf, fiets- en autoparkeren behouden blijft en voor een goed functioneren van de school kan worden heringericht.

Stedenbouwkundig plan: - het stedenbouwkundig plan gaat nog aangepast worden. De uitkomsten van de onderzoeken naar de traverse/onderdoorgang langzaam verkeer vormen daar mede input voor (eis); - de vormgeving van de onderdoorgang nodigt uit tot sporten en bewegen met speciale aandacht voor skaters en (andere) rollende atleten (wens);

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage II | Definitief

-

de vormgeving van de onderdoorgang dient de cultuurhistorie van het gebied uit te dragen, waaronder ‘sport in elke vezel’ aan de Arenaparkzijde (wens); natuurinclusieve inrichting en zo groen en klimaatadaptief mogelijk (wens); waar mogelijk worden herbruikbare of hergebruikte materialen gebruikt (wens).

Trein: - trein het liefst zoveel mogelijk naar het zuiden laten halteren, zodat meer mensen de traverse/onderdoorgang gebruiken, zodat minder mensen de overweg gebruiken (wens). Aandachtspunten: - verlichting. Dit is een groene zone, dus er moet aandacht zijn voor de impact op ecologie (eis); - adaptiviteit. Over 10 jaar is een aantal projecten gerealiseerd en moet er de mogelijkheid zijn om een aanpassing te maken. Dat moet een uitgangspunt zijn voor het ontwerp, bijv. hoe de loop- en fietsroutes richting de onderdoorgang worden vormgegeven (eis). NS Stations Onderdoorgang: - bij de aanlanding van de onderdoorgang aan de Laapersveldzijde een ontvangstdomein opnemen in het ontwerp, het ontvangstdomein is niet gesitueerd op het (verlengde) perron. Het perron is het reisdomein (eis). Westzijde: - geen fietsparkeren bij de onderdoorgang (wens). Aandachtspunten: - er moet ruimtelijk aangesloten worden op het Sportpad, wat nu wordt aangelegd (wens); - locatie van de haltering van de trein moet onderzocht worden of dit verplaatst kan worden als de gemeente dit wenst. Voor NS stations is er geen aanleiding om de haltering te wijzigen. Omdat de huidige haltering het meest gunstig is voor de dal- en nachturen in kader van sociale veiligheid en de locatie van de fietsenstalling. In de ochtend- en avondspits zijn de treinen langer en daarmee halteren deze treinen zuidelijker.

Scholieren, studenten en werkenden op Arenapark en Laapersveld reizen met name in de spitsuren wanneer de treinen ook langer zijn.

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage II | Definitief

III BIJLAGE: AFGEVALLEN VARIANTEN Voor de totstandkoming van de vier varianten zijn er een aantal varianten afgevallen. Deze varianten zijn te zien in deze bijlage met daarbij een uitleg waarom deze niet verder is meegenomen in het proces. De onderdoorgangvariant aan de zuidzijde van Laapersveld is afgevallen (Afbeelding III.1), omdat deze niet voor substantieel minder verkeer op de spooroverweg zorgt. Dit is vanwege drie redenen, deze locatie: 1) is niet handig als route voor de leerlingen van het ATC richting sportcomplex, 2) is geen verbinding voor treinreizigers 3) is maar beperkt een verbinding voor fietsers van en naar Sportpark/Laapersveld).

Afbeelding III.1 Onderdoorgang aan de zuidzijde van Laapersveld

Op Afbeelding III.2 is de locatie van de onderdoorgang goed, maar de fietsroute parallel langs het spoor vanuit de noordzijde valt af. De route is niet logisch in het interwijk netwerk en zorgt niet voor substantieel minder fietsers op de overweg. Er is weinig ruimte tussen het park en de woningen Laapersweg 1 en Laapersweg 2 om hier een goed fietspad én voetpad in te passen. Deze fietsroute is wel prima als secundaire route, in aanvulling op andere primaire routes. Stakeholders op Laapersveld pleiten ervoor om sowieso in deze route te investeren, en fietsers en voetgangers waar mogelijk beter te scheiden.

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage III | Definitief

Afbeelding III.2 Onderdoorgang met fietsroute parallel langs het spoor

De onderdoorgang variant in Afbeelding III.3 heeft aan de westkant een fietspad tussen het ATC en de Gooise Praktijkschool vanuit het zuiden naar de tunnelbak. De scholen geven aan deze route niet te prefereren, omdat deze aansluiting op de Laapersboog ligt, waar tijdens schooltijden een hoge drukte is met scholieren en reizigers die een van de scholen als bestemming hebben.

Afbeelding III.3 Onderdoorgang met route tussen het ATC en de Gooise Praktijkschool

De variant met toerit westzijde parallel aan het spoor (Afbeelding III.4) kent ten opzichte van variant A een recht tracé vanaf het Laapersveldpark naar de onderdoorgang. Hierdoor verschuift de onderdoorgang verder naar het zuiden en volgt een bocht om in het Arenapark uit te komen. Deze variant is afgevallen vanwege de ruimte die de onderdoorgang inneemt en vanwege het lage gebruikscomfort voor de fietser: twee scherpe bochten waar met hoge snelheid naartoe wordt gereden, gevolgd door een opgaande klim waardoor

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage III | Definitief

snelheid verloren gaat door het remmen in de bochten. Daarnaast ontbreekt een goede doorkijk in de onderdoorgang, wat sociaal gezien minder veilig is.

Afbeelding III.4 Onderdoorgang met toerit westzijde parallel aan het spoor

Bij de variant in Afbeelding III.5 loopt het fietspad niet door het Laapersveldpark maar langs de noordelijke rand van het ATC-terrein. Deze variant is afgevallen, omdat het gebouwen van het ATC raakt waardoor de fasering ingewikkeld is. Dit vraagt om sloop van een deel van de sportgebouwen en fietsenkelder. Voordat deze route kan gerealiseerd worden, moeten eerst de sporthallen van het ATC gesloopt worden. Als de route gerealiseerd moet zijn gelijk met het sportcomplex is een tijdelijke sportvoorzieningen voor het ATC nodig. Het ATC is niet enthousiast over een eventuele combinatie van fietspad en fietskelder, omdat ze veel risico's zien voor de verkeersveiligheid. Tenslotte ligt deze onderdoorgang sociaal minder veilig omdat deze verdiept ligt ten opzichte van het park en de school waardoor er weinig toezicht is.

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage III | Definitief

Afbeelding III.5 Onderdoorgang met route over ATC-terrein (noordzijde)

Witteveen+Bos | 149570/26-002.036 | Bijlage III | Definitief

www.witteveenbos.com