Bestemmingsplan Vroonacker IV - reactie op aanvullende brief verkeer (memo)

Zaaknummer: 1019922

Aan de raads- en commissieleden Ruimte Betreft: Ingezonden brief nummer 2, ontsluiting Vroonacker IV Datum: 26 januari 2026 Naar aanleiding van een ingezonden brief over het verkeersontwerp van Vroonacker IV, geven wij in deze memo een toelichting op de belangrijkste punten. De brief bevat opmerkingen en voorstellen over de wegbreedte, verkeersroutes, kruisingen en mogelijke maatregelen zoals éénrichtingsverkeer. In deze reactie wordt toegelicht welke keuzes in het ontwerp zijn gemaakt voor deze fase van het plan, en welke uitgangspunten daarbij gelden voor de toekomst. Wegbreedtes Voor verkeersontwerp hanteren wij de richtlijnen van het CROW. Richtlijnen zijn niet bindend, hiervan mag men gemotiveerd afwijken. De keuze voor maatvoering en maatregelen, is afhankelijk van verschillende factoren. In dit geval is de wegbreedte van de Schorseneer van 4.60 meter het hoogst haalbare gebleken tijdens Vroonacker III. Deze breedte was mogelijk vanwege de beschikbare grond, benodigde parkeervakken en een gewenst voldoende breed trottoir. Er bestaan geen vaste afmetingen waaraan een weg moet voldoen; de lokale omstandigheden bepalen wat haalbaar is. Wel zijn er ontwerprichtlijnen voor wegen. De te nemen maatregelen, en daarmee ook de wegbreedte, hangen af van de functie die de weg krijgt. Over het algemeen neemt de rijsnelheid toe naarmate de weg breder is.

Daarom wordt in veel 30-km/uur gebieden de rijbaan bewust smal gehouden. De huidige wegbreedte is voldoende om verkeer in twee richtingen af te wikkelen. De werkelijke breedtes die belanghebbende heeft gemeten (4,60 en 5,50 m) voldoen daarmee voor de toekomstige afwikkeling. De in het verkeersonderzoek genoemde wegbreedte van 4,90 m is mogelijk een gemiddelde maat van beide wegen. Nieuwe route via Raapsteel Figuur 2 die is opgenomen in de ingezonden brief, die een route suggereert van het plangebied naar Raapsteel, komt niet uit het Stedenbouwkundige- en inrichtingsplan. Daarin is onderstaande figuur 1 opgenomen. Ten aanzien van de verwachte en doorgerekende verkeersaantallen op dominante routes, is het verkeersonderzoek leidend. Het modelonderzoek richtte zich niet zozeer op de ontsluiting via Raapsteel. Niet tekstueel en niet in het model. Een eventuele pijl die Raapsteel aangeeft, betreft daarom uitsluitend een indicatie van de ontsluitingswijze.

Zaaknummer:

Afbeelding 1. Bocht Schoorseneer In het voorliggende plan blijft de zogeheten bajonetaansluiting behouden. Deze aansluiting komt voort uit Vroonancker III. Dit soort aansluitingen zijn in het verleden meermaals gerealiseerd, ook in Diessen. Deze aansluiting is relatief compact vormgegeven, maar dit is noodzakelijk gebleken om de weg ruimtelijk inpasbaar te maken. Een dergelijke inrichting draagt bij aan een lage rijsnelheid maar vraagt van bestuurders extra stuurvaardigheid bij het nemen van de bocht. Om het manoeuvreren te vergemakkelijken is de aansluiting destijds voorzien van bochtverbreding, waardoor voertuigen de bocht vloeiender kunnen maken. De bajonetaansluiting wordt direct gevolgd door een kruising. Door deze opeenvolging van elementen ligt de rijsnelheid hier in de praktijk laag, passend bij het karakter van een 30-km/uur straat. Hoewel niet kan worden uitgesloten dat deze configuratie enige rijvaardigheid vraagt, leidt dit niet tot een onwerkbare of onmogelijke ontsluiting van de wijk. In het kader van de ontwikkeling van Vroonacker IV is altijd het uitgangspunt geweest dat deze kruising in een later stadium nader wordt onderzocht en waar nodig geoptimaliseerd voor toekomstig gebruik. Optimalisatie van deze kruising is vooruitlopend op de verdere werkzaamheden binnen Vroonacker IV.

Bij dit onderzoek wordt onder meer gekeken naar zichtlijnen, draaicirkels, bochtbescherming, snelheidsremmende maatregelen en het verhogen van de attentiewaarde. Eenrichtingsverkeer De meest recente brief verzoekt wederom om eenrichtingsverkeer. Het instellen van éénrichtingsverkeer is in een eerdere memo reeds toegelicht en wordt in deze fase niet geadviseerd. Dit modelonderzoek gaat niet zozeer over de verkeerscirculatie in de wijk, maar over de ontsluiting van de wijk op het bovenliggende wegennetwerk. Wij sluiten niet uit dat het instellen van éénrichtingsverkeer op termijn wenselijk kan zijn. De haalbaarheid van een dergelijke maatregel lijkt aannemelijk, maar kan niet worden vastgesteld zonder aanvullend onderzoek. Deze nadere uitwerking maakt onderdeel uit van de volgende fase van verdieping. De ontsluiting van Diessen en Vroonacker IV, verloopt nagenoeg volledig via de N395, waarop het onderliggende wegennet en de aansluitingen zijn afgestemd. Het aantal aansluitingen op de N395 is beperkt. Het invoeren van eenrichtingsverkeer, waarbij verkeer zich concentreert op één aansluiting op de N395, leidt daarom tot een wijziging van de verkeerscirculatie binnen de woonwijk zonder dat we in deze fase zeker weten of dit een positieve bijdrage levert aan de

2

Zaaknummer:

verkeersveiligheid binnen de woonwijk. Door eenrichtingsverkeer wordt de verkeersstructuur in de onderliggende woonstraten mogelijk complexer. In deze fase is niet inzichtelijk of dat leidt tot extra of langere verkeersbewegingen en daarmee tot negatieve verkeerseffecten. Aanvullend geldt dat bij invoering van éénrichtingsverkeer de verkeersintensiteiten niet zozeer afnemen. Hetzelfde verkeersaanbod blijft bestaan, maar wordt geconcentreerd in één straat of verdeeld over de dagdelen. De totale verkeershoeveelheden wijzigen daarmee niet. Omdat het verkeer zich hoofdzakelijk concentreert op de aansluiting met de N395, is er ook geen sprake van een betere verdeling van de hoeveelheden nabij deze aansluiting. Dezelfde hoeveelheid verkeer, rijdt simpelweg een andere route op het onderliggende netwerk. De voorgenomen woningbouwontwikkeling omvat 195 woningen, waarbij volgens de hoogste rekenwaarde vanuit de verkeersgeneratiecijfers, gemiddeld 8 voertuigbewegingen per woning per etmaal worden verwacht. Dit betekent een totaal van circa 1.560 voertuigen per dag. Uitgaande van de vuistregel dat tijdens de ochtendspits ongeveer 10% van de dagelijkse verkeersgeneratie per uur plaatsvindt, resulteert dit in circa 156 voertuigen over de hele ochtendspitsperiode. Dit komt neer op 156 motorvoertuigen per uur, tijdens de ochtendspits.

Concreet betekent dit dat er gemiddeld 2.6 motorvoertuigen per minuut de ontwikkeling in- of uitrijdt. Uiteraard is dit een gemiddelde, en zal de verdeling soms hoger liggen of lager. Hiermee wordt duidelijk dat de toename van het verkeer door deze ontwikkeling relatief beperkt is en geen significante druk op de bestaande infrastructuur hoeft te veroorzaken. Wij waarderen de ingebrachte suggesties. In het kader van de voorbereidingen voor Vroonacker IV wordt de kruising Raapsteel/Schorseneer nader onderzocht en waar nodig geoptimaliseerd. Aanvullende maatregelen zoals eenrichtingsverkeer zijn op dit moment niet aan de orde maar ook niet uitgesloten bij een volgende fase.

Piet Machielsen | wethouder Ruimtelijke ontwikkeling, Wonen, Economie & Financiën Vrijthof 10 | 5081 CA Hilvarenbeek Postbus 3 | 5080 AA Hilvarenbeek (013) 505 83 00 | www.hilvarenbeek.nl | @gemeenteHbeek

3