Bestemmingsplan Vroonacker IV - brief inwoner - aanvullende brief verkeer

Geachte raads- en commissieleden van gemeente Hilvarenbeek,

In een eerdere brief heb ik mijn zorgen kenbaar gemaakt betreffende de ontsluiting van het plan Vroonacker IV. Hier heb ik in de namiddag van maandag 26 januari reactie op mogen ontvangen. Echter ben ik na deze brief nog steeds niet gerust gesteld dat het verkeer dat van en naar Vroonacker IV zal rijden veilig kan worden ontsloten binnen de bestaande woonwijk. Mijn argumenten in onderstaande brief zijn gebaseerd op feiten en ervaringen die ik zelf als verkeerskundige inzet om de verkeersveiligheid te verbeteren. In onderstaande brief benoem ik feitelijke onwaarheden uit het verkeersonderzoek. Deze feitelijke onwaarheden zijn fundamenteel voor de afwikkeling van het verkeer van en naar Vroonacker IV. Tevens heb ik de gevolgen benoemd wanneer deze situatie toch wordt doorgevoerd volgens de huidige plannen. Weginrichting van de woonstraten Zowel in het verkeersonderzoek van Antea als in de reactie die ik heb mogen ontvangen op mijn brief staat expliciet beschreven dat de Schorseneer en de Meiraap zijn ingericht als 30 km/uur woonstraten die zouden voldoen aan alle daarvoor geldende normen. In hoofdstuk 2.3.3 van het verkeersonderzoek Vroonacker IV staat namelijk beschreven dat zowel de Schorseneer als de Meiraap een rijbaanbreedte hebben van 4,9 meter en hiermee voldoen aan de minimale eisen van de CROW.

Om dit te controleren ben ik deze ochtend met een rolmaat de straat opgegaan en heb ik geconstateerd dat deze rijbanen in werkelijkheid helemaal geen 4,9 meter breed zijn. De rijbaan van de Meiraap is breder, namelijk 5,5 meter. De rijbaan van de Schorseneer is daarentegen smaller, namelijk 4,6m breed (beide gemeten inclusief goot). Nu lijkt de een afwijking van 0,30 meter erg weinig, maar juist dat is het verschil of twee elkaar wel of niet veilig kunnen passeren. In dezelfde publicatie van het CROW staat namelijk dat de minimale benodigde ruimte voor twee auto’s om elkaar veilig te kunnen passeren 2,4 meter is per auto (totaal 4,8 meter). In tegenstelling van wat zowel in het verkeersonderzoek als in de inhoudelijke reactie voldoet de rijbaan van de Schorseneer dus NIET aan de eisen van het CROW. Door de te smalle rijbaan is het onverantwoord om hier bovenop de het bestaande verkeer nog eens 1000 motorvoertuigen per etmaal extra door de Schorseneer te laten rijden. Wanneer dit wel gebeurt zal dit leiden tot onveilige situaties waarbij bijvoorbeeld spiegels van (geparkeerde) auto’s worden gereden en de gemeente aansprakelijk gesteld kan worden voor deze schades.

Van buurtgenoten heb ik ook begrepen dat de Raaptsteel - Meiraap bij eerdere presentaties steeds als ontsluitingsweg is aangegeven, wat met dit wegprofiel ook de meest logische route is. Als dit zo is ben ik zeer benieuwd naar de beweegredenen van deze koerswijziging. In onderstaande afbeeldingen zijn duidelijk de routes te zien waarbij het verkeer via de Raapsteel zou worden ontsloten in plaats van via de Schorseneer.

Afbeelding 1: Schematische weergave van variant 1, Verkeersonderzoek Vroonacker IV

Afbeelding 2: Routes en verhardingen, inrichtingsplan Vroonacker IV

Zichtlijnen In mijn eerdere reactie heb ik tevens aangegeven dat zich in de Schorseneer een extra onveiligheid zich voor zal doen. Het betreft de twee haakse bochten om vanuit de Meiraap de Schorseneer in te rijden. Dit is een zeer onoverzichtelijk punt waarbij het zicht ontbreekt op aankomend verkeer vanuit de Schorseneer en andersom. Dit in combinatie met een te smalle rijbaan maakt het onmogelijk om elkaar hier te kunnen passeren. Deze situatie zal zich met regelmaat voordoen wanneer dit de meeste gebruikte ontsluiting van en naar Vroonacker IV wordt. Op deze kruising zijn al meerdere incidenten voorgekomen met tot nu toe slechts blikschade als gevolg. Het is dus wachten op meer ongevallen. Voorheen lagen hier twee betonblokken op het voetpad rechts op de afbeelding, maar deze zijn onlangs verplaatst. Hierdoor kan het autoverkeer deels over het voetpad rijden om de bocht af te snijden. Hierdoor wordt deze bochten met een hogere snelheid genomen en het komt de veiligheid van voetgangers in het gedrang. Het voetpad bevindt zich namelijk op dezelfde hoogte als de rijbaan.

Afbeelding 2: Luchtfoto van kruising Meiraap – Schorseneer.

Afbeelding 3: foto genomen vanuit Meiraap om Schorseneer in te rijden. Volgens de huidige plannen wordt dit de belangrijkste toegang richting Vroonacker IV. Zoals op de afbeelding is te zien is het zicht op aankomend verkeer zeer slecht en is elkaar passeren hier mogelijk.

Oplossingsrichtingen Door het toevoegen van 1000 extra motorvoertuigen zullen er zich aantoonbaar onveilige situaties voordoen die op voorhand voorkomen kunnen worden. Gezien de te smalle rijbaan en de onoverzichtelijke bocht in de Schorseneer is het instellen van eenrichtingsverkeer in de Schorseneer een passende oplossing. Het extra verkeer van en naar Vroonacker IV wordt op deze manier verspreid over meerdere wegen die wel voldoende breed zijn voor twee auto’s om elkaar te passeren. Op deze manier kan zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid voor alle bewoners van jong tot oud in de wijk gewaarborgd blijven. Daarnaast zijn voor het instellen van eenrichtingsverkeer slechts enkele verkeersborden en flespalen nodig waardoor de kosten tienduizenden euro’s lager zullen zijn dan voor het aanleggen van een verhoogd kruispuntplateau. Dat terwijl er in de bestaande situatie slechts 15 meter verderop al een verhoogd kruispuntplateau aanwezig is waarvan het effect van een extra plateau zeer beperkt zal zijn. Om het eenrichtingsverkeer geloofwaardig te maken en te zorgen dat verkeer vanuit Vroonacker IV ook daadwerkelijk via de Raapsteel – Meiraap rijden is het raadzaam dat dit vanuit het ontwerp ook de meeste logische route is. Het bestemmingsplan biedt hier al de mogelijkheid voor zo valt te zien in onderstaande verbeelding:

Afbeelding 4: Mogelijk bebordingsplan voor eenrichtingsverkeer Schorseneer

Afbeelding 5: Uitsnede bestemmingsplan Vroonacker IV waar een logische ontsluiting vanuit het nieuwe plan richting de Raapsteel mogelijk is