13 Reactie op toezeggingen behandeling landbouwverkeer in commissie Ruimte 21-11-2024

Geachte leden van de commissie Ruimte, Tijdens de commissievergadering van 21 november 2024 zijn er toezeggingen gedaan. Via deze brief geven we hierop een reactie. 1. Beantwoording schriftelijke technische vragen van de VVD De technische vragen zijn beantwoord in bijlage 1 van deze brief. Veel vragen hebben betrekking op de verdere uitwerking van het plan. Zover zijn we momenteel nog niet. We vragen de gemeenteraad namelijk om een besluit te nemen over de tracékeuze. Gedurende het proces van de verkenning hebben we de haalbaarheid en plus- en minpunten van de verschillende varianten bekeken. Daardoor zijn er steeds varianten afgevallen. Als laatste bleven er twee varianten over. De gemeenteraad heeft ons via de motie van 14 maart 2024 opdracht gegeven om deze twee varianten verder uit te werken en voor het einde van 2025 met een voorstel te komen. 2. Doorrijhoogte viaduct Hakvoortseweg In de toezeggingenlijst staat dat er vragen zijn gesteld over de doorrijhoogte van de fietsbrug. Door de aanwezige adviseurs is nog specifiek doorgevraagd of het de fietsbrug of het viaduct van de Hakvoortseweg betreft. Hierbij is door de fractie VVD aangegeven dat het viaduct van de Hakvoortseweg wordt bedoeld. Naar aanleiding van deze vraag hebben we de onderdoorgang ingemeten. Deze betreft op het laagste punt 4,55 meter (zie hiervoor het dwarsprofiel in bijlage 2 van deze brief).

Dit is voldoende aangezien een voertuig inclusief lading niet hoger mag zijn dan 4,00 meter. 3. Overzicht financiën netwerk landbouwverkeer Voor de westelijke kwadranten is door de gemeenteraad op 9 december 2021 een krediet beschikbaar gesteld. Zoals tijdens de presentatie op 21 november 2024 aangegeven zijn deze twee kwadranten nog niet in uitvoering vanwege de vergunningsaanvragen. Voor de noordoostelijk kwadrant is de vergunningsaanvraag reeds opnieuw ingediend. Voor de zuidoostelijk kwadrant is dit momenteel vanwege de stikstof regels niet mogelijk. Van het beschikbare krediet is dus enkel geld voor de voorbereiding uitgegeven. Voor de zuidoostelijk kwadrant zijn we met de provincie in gesprek voor de openstelling van een gedeelte van de N269. Hiervoor moeten mogelijk aanvullende maatregelen, zoals passeerhavens, worden genomen. De afspraken over de kosten hiervan moeten we bij de verdere uitwerking met de provincie bepalen. Kostenoverzicht: Westelijke kwadranten: Noordoostelijk kwadrant: Zuidoostelijk kwadrant:

€ 1.475.000 € 2.140.000 € P.M.

(zie raadsbesluit 09-12-2021 in bijlage 3) (huidig raadsvoorstel) (afspraken met provincie volgen)

4. Waterschap Zoals tijdens de commissievergadering van 21 november 2024 aangegeven is het Waterschap nog niet betrokken geweest bij dit plan. Dit doen we bij de verdere uitwerking aangezien de variant Lange Dijk weinig tot geen gevolgen heeft voor de waterhuishouding. Op de Lange Dijk is momenteel al een verhardingsoppervlakte aanwezig en verbreden of verleggen we deze alleen op enkele plaatsen. Daarom is dit vergunningsvrij. Eventuele beperkte maatregelen, zoals bijvoorbeeld een duiker plaatsen, doen we altijd in overleg met het Waterschap. Maar dit komt ook pas in de verdere uitwerking aan bod. In het de westelijke kwadranten hebben we ook overleg gehad met het Waterschap en hebben we zelfs een vergunning aangevraagd. Deze bleek niet nodig te zijn vanwege de beperkte omvang. Zandpaden verharden is veel groter van omvang dan de Lange Dijk aanpassen. Daarom hebben we nog geen overleg met het Waterschap gehad. Later in het proces, als we precies weten wat we waar gaan doen, betrekken we hen uiteraard. 5. Provincie Noord-Brabant Wethouder Noordergraaf heeft toegezegd om na te gaan of contact met de gedeputeerde van de provincie Noord-Brabant over dit onderwerp mogelijk is en wat het kan opleveren. Hierbij kunnen we alvast mededelen dat we een verzoek bij de provincie voor een gesprek hebben ingediend.

Hierbij willen we meegeven dat eerdere gesprekken met de provincie niets hebben opgeleverd maar dat de wethouder nogmaals een poging wil doen om de provincie te overtuigen om het noordoostelijke gedeelte van de N269 open te stellen voor landbouwvoertuigen. Mocht dit gesprek niets opleveren, zien wij de Lange Dijk en de betonbaan als enige oplossingen als alternatieve route voor de noordoostelijk kwadrant, waarbij de Lange Dijk de voorkeursvariant betreft. 6. Verkeersgegevens Tijdens de commissievergadering van 21 november 2024 is toegezegd om verkeersgegevens te delen. Bij het analyseren van de ongevallencijfers constateren we dat er geen specificatie voor landbouwvoertuigen mogelijk is. In bijlage 4 is een verkeerstelling van het aantal landbouwvoertuigen op een drukke dag in 2018 weergegeven. Daarnaast is er in 2022 een telling geweest. De resultaten hiervan zijn te vinden in raadsinformatiebrief nr. 2024-32.

Geheel vrijblijvend willen wij u erop attenderen dat in het raadsinformatiesysteem het dossier van landbouwverkeer is in te zien (https://hilvarenbeek.notubiz.nl/dossiers/27802). Met vriendelijke groet, Cathy Noordergraaf Wethouder Landbouw, Mobiliteit, Beheer & Duurzaamheid Vrijthof 10 | 5081 CA Hilvarenbeek Postbus 3 | 5080 AA Hilvarenbeek (013) 505 83 00 | www.hilvarenbeek.nl | @gemeenteHbeek

2

Bijlage 1:

Beantwoording technische vragen VVD

Geachte fractie VVD, Via deze brief beantwoorden wij uw technische vragen van 20 november 2024 over het dossier landbouwverkeer.

1.1

Is deze mogelijkheid een denkbare oplossing ten opzichte van hetgeen wat is voorgesteld door Antea? Nee, een aansluiting op de turborotonde van de N269 of op de rijbaan van de N269 is geen optie. Dit is ook onderzocht door adviesbureau Antea Group. Zie hiervoor paragraaf ‘’4.1.1.1 N1: Aansluiting op N269’’ in de bijgevoegde rapportage van het raadsvoorstel.

1.2

Hoeveel kosten bespaart deze mogelijkheid op de geraamde kosten in het voorstel van Antea om het talud aan te passen? Aangezien het voorgestelde geen denkbare oplossing is, bespaart het ook geen kosten.

1.3

Wat zijn de effecten op doorstroming bij deze optie? Zie beoordeling verkeersafwikkeling in paragraaf ‘’4.1.1.1 N1: Aansluiting op N269’’ in de bijgevoegde rapportage van het raadsvoorstel.

2.1

Welke andere goedkopere opties zijn denkbaar voor de verkeersafwikkeling dan een rotonde? Een goedkopere oplossing gaat vaak ten kosten van de kwaliteit. Bij de variant betonbaan adviseren we op basis van de verkenning een rotonde om de verkeersveiligheid op het kruispunt te borgen.

2.2

Hoeveel kosten besparen deze goedkopere opties ten opzichte van het Antea rapport? Zie beantwoording vraag 1.2 en 2.1.

2.3

Zie onderstaande afbeelding. Is deze optie denkbaar, waar de blauwe strepen en stippen stoplichten zijn en het landbouwverkeer vanuit de rotonde richting het centrum elke kant op kunnen zoals getekend in de groene lijn en waar het landbouwverkeer richting de rotonde via een invoegstrook de landbouwroute op kan komen. Het realiseren van verkeerslichten op het kruispunt vergt niet alleen het plaatsen van de masten. Mogelijk dienen ook de opstelstroken voor gemotoriseerd verkeer en fiets-/voetgangersoversteken aangepast te worden. Daarnaast hebben verkeerlichten jaarlijks onderhoud nodig en dient er bij storingen een backoffice systeem aanwezig te zijn. Momenteel hebben we binnen onze gemeente geen verkeerslichten in beheer en onderhoud.

3

2.4

Als de optie die hierboven is getekend denkbaar is, hoeveel kosten zou dit besparen ten opzichte van het Antea rapport? We zien uw voorstel als een kruispuntoplossing (zoals o.a. een rotonde, verkeerlichten, voorrangskruispunt, etc.). Aan de hand van de verkenning denken we dat een rotonde hier een goede oplossing is. Echter gaan we dit richting het definitieve ontwerp pas getailleerd onderzoeken. Zover zijn we momenteel nog niet. Omdat we dit nu niet hebben uitgewerkt, weten we hier de kosten niet van. Ook heeft dit momenteel geen effect op de eindbeoordeling, omdat we het tracé van de Lange Dijk adviseren als voorkeursvariant. Zie hiervoor de argumenten in het raadsvoorstel.

3.1

Is het mogelijk om in plaats van een verbreding van de gehele betonbaan, in- en uitvoegstroken te gebruiken zoals bij de variant ‘Lange Dijk’? Ja dat is een optie, maar het gaat dan ook ten koste van de kwaliteit. Bij de betonbaan hebben we de ruimte voor de gewenste breedte. Bij de Lange Dijk is deze ruimte niet aanwezig en zijn passeerhavens hierdoor gewenst.

3.2

Zo ja, hoeveel kosten worden hiermee bespaard ten opzichte van de kosten beschreven in het Antea rapport? Uit ervaring weten we dat een meter meer of minder in de breedte niet zoveel kosten bespaard. Vaak is het materieel (de asfaltmachines e.d. zijn er toch) duurder dan het materiaal. Daarnaast kost het aanleggen van passeerhavens ook geld.

3.3

Wat doet het implementeren van in- en uitvoegstroken bij de variant ‘Betonbaan’ met de hoeveelheid geluid en de daarbij komende geluidsoverlast? Dit vergt een aanvullend geluidsonderzoek. We kunnen hier daarom op dit moment geen antwoord op geven.

4

Bijlage 2:

Dwarsprofiel vrije doorgang viaduct Hakvoortseweg

Onderstaand een foto genomen vanaf de Lange Dijk. Momenteel gaat er enkel een fietspad onder de brug van de Hakvoortseweg door. Om gemotoriseerd verkeer te weren van dit fietspad zijn aan beide zijden van het viaduct paaltjes geplaatst. Mogelijk dat deze paaltjes in combinatie met de beperkte breedte van het fietspad de doorgang van het landbouwvoertuig met huifkar onmogelijk maakte.

5

Bijlage 3:

Uitsnede raadsbesluit 9 december 2021

6

Bijlage 4:

Verkeersgegevens

7