13 Landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant (7 bijlage 5 Memo effecten stikstof en geluid)

Memo

referentienummer datum aan van kopie projectnummer project betreft

1.

M001 31 oktober 2024 Gemeente Hilvarenbeek Johannes Hus Projectarchief 0493275.100 Landbouwroute Hilvarenbeek Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

Inleiding De gemeente Hilvarenbeek wil het landbouwverkeer uit de kern weren. Om dat te bereiken, werkt de gemeente aan een sluitend netwerk voor landbouwverkeer buitenom Hilvarenbeek. Het netwerk is opgebouwd uit vier kwadranten. Voor de noordoostelijke kwadrant van de landbouwroute zijn twee varianten in beeld, zie Afbeelding 1. Het gaat om de variant Betonbaan (rood) en variant Lange Dijk (blauw). Deze memo geeft een kwalitatieve beschouwing van de effecten van deze beide varianten op de aspecten stikstof en geluid: • Stikstof – stikstofdeposities ten gevolge van realisatiefase en gebruiksfase; • Geluid – geluidsemissies ten gevolge van verplaatsing het landbouwverkeer.

Afbeelding 1 – Ligging varianten: variant Betonbaan (rood) en variant Lange Dijk (blauw)

Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring Antea Nederland B.V. - statutaire zetel Heerenveen - handelsregister 29021830 - BTW nr. NL003662317B01 vestigingen in Heerenveen, Schoonebeek, Deventer, Almere, Capelle aan den IJssel, Goes, Oosterhout en Maastricht

blad 1 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

2.

Stikstof De huidige landbouwroute gaat momenteel door de kern van Hilvarenbeek, via de Doelenstraat. Deze ligt op ca. 2,2 km van het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied ‘Kempenland-West’, daarnaast liggen ‘Regte Heide & Riels Laag’ en ‘Kampina & Oisterwijkse Vennen’ in de omgeving. In Afbeelding 2 zijn de stikstofgevoelige hexagonen binnen de omliggende Nederlandse Natura 2000-gebieden weergegeven.

Afbeelding 2 – Stikstofgevoelige gebieden rondom Hilvarenbeek

2.1

Stikstofdeposities ten gevolge van gebruiksfase De stikstofdepositie tijdens de gebruiksfase als gevolg van de gewijzigde landbouwverkeersstromen mag niet leiden tot significant negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden. De nieuwe landbouwroute via de noordoostelijk kwadrant zorgt voor een verplaatsing van de routes van landbouwverkeer. Er is geen sprake van toename van landbouwverkeer. Wat opvalt is dat de nieuwe landbouwroute van de noordoostelijke kwadrant verder van stikstofgevoelige hexagonen binnen Kempenland-West komt te liggen dan de huidige route (zie afbeelding 2). In de huidige situatie is die afstand 2,2 km. In de nieuwe varianten is die afstand ca. 2,7 km. Het landbouwverkeer gaat in beide varianten dus verder van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige gebieden rijden. Het uiteindelijke effect van de nieuwe landbouwroute op stikstofdepositie op stikstofgevoelige gebieden kan echter alleen worden vastgesteld na een AERIUS berekening. Voor de gebruiksfase is daarom een verschilberekening uitgevoerd door de stikstofemissies van de huidige route (de referentiesituatie) af te zetten tegen de nieuwe route (de beoogde situatie). Dit is gedaan in AERIUS Calculator door het verplaatsen van 200 landbouwvoertuigbewegingen naar de nieuwe routevarianten. AERIUS toont voor de gebruiksfase geen toename hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Zie bijlage 1 voor de berekening.

blad 2 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

2.2

Stikstofdeposities ten gevolge van de realisatiefase Voor de realisatie van één van beide varianten worden bouwwerkzaamheden uitgevoerd om bijv. nieuwe ontsluitingen te realiseren of een bestaande weg te verbreden. In deze realisatiefase komen stikstofemissies vrij door de inzet van mobiele werktuigen en het bouwverkeer. De verwachting is niet dat dit leidt tot het niet kunnen realiseren van de varianten. Gezien de afstand tot Natura 2000 kan het wel zijn dat nagedacht moet worden over een slimme bouwfasering of inzet van schoner bouwmaterieel om significante negatieve effecten te voorkomen. Voor de realisatiefase is een AERIUS-berekening uitgevoerd. Zie bijlage 2 voor de berekening. Daarbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Er wordt een standaardset aan mobiele werktuigen ingezet voor de werkzaamheden met daarbij de aanname dat alle mobiele werktuigen tot de Stage IV-categorie behoren; • De inzet van mobiele werktuigen voor variant Lange Dijk. Deze leidt tot de meeste voertuigbewegingen in de realisatiefase, namelijk: het verwijderen (breken) van de bestaande betonweg, de aanleg van het fietspad op de bestaande betonbaan en de aanleg van de nieuwe landbouwroute op de Lange Dijk. • Voor het uitvoeren van voornoemde werkzaamheden in variant Lange Dijk is het aantal voertuigbewegingen van het bouwverkeer bij benadering bepaald.

Het gaat om 7.650 lichte verkeersbewegingen en 3.150 zware verkeersbewegingen. Dit komt bij de mobiele werktuigen neer op een emissie van 54,5 kg/NOx en 1,5 kg/NH3. AERIUS toont voor de realisatiefase geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

2.3

Samengevat Uit beschouwing van het risico op verhoogde stikstofdeposities op omliggende stikstofgevoelige gebieden wordt het volgende geconcludeerd: Gebruiksfase: de beide varianten van de landbouwroute liggen op grotere afstand van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige gebied en de varianten leiden niet tot meer landbouwverkeer; Realisatiefase: inzet van mobiele werktuigen en het bouwverkeer leidt tijdelijk tot hogere stikstofdeposities. Met een slimme bouwfasering of inzet van schoner bouwmaterieel kunnen significante negatieve effecten worden voorkomen. Uit de AERIUS berekeningen blijkt dat de stikstofdeposities voor de realisatiefase als de gebruiksfase niet hoger zijn dan 0,00 mol/ha/jaar. Met de gehanteerde inputgegevens voor de AERIUS berekening kunnen significant negatieve effecten op omliggende Natura 2000-gebieden uitgesloten worden.

blad 3 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

3.

Geluid Beide varianten zijn gebundeld met de Provinciale weg (N269). Uit “Akoestisch onderzoek landbouwverkeer betonbaan N269” te Hilvarenbeek d.d. 6 maart 2018 van de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant blijkt dat vanwege de beperkte intensiteit van landbouwverkeer op de toekomstige landbouwroute de provinciale weg op gebied van wegverkeerslawaai bij beide varianten maatgevend zal zijn voor de nabijgelegen woningen. Op dit moment rijdt veel landbouwverkeer door de kern van Hilvarenbeek. Het aantal gehinderde woningen is hierbij hoog. In de beide varianten komt de landbouwroute op afstand van de kern van Hilvarenbeek te liggen, waardoor het aantal gehinderde woningen fors afneemt.

3.1

Variant Betonbaan Deze variant loopt parallel aan en ten westen van de provinciale weg langs woonwijk Doelakkers. Deze woningen zijn afgeschermd van de provinciale weg en de betonbaan door een geluidswal van ongeveer 4 meter hoog. De geluidbelasting op de woningen zal volgens het akoestisch onderzoek (2018) bij het gebruik van de betonbaan als landbouwroute toenemen met minder dan 1 dB. Het woon- en leefklimaat in de woonwijk verslechterd hiermee niet of nauwelijks. Deze variant gaat voor een groot deel over de al reeds bestaande betonbaan. De wegdekverharding bestaat uit betonplaten. Bij het rijden over deze betonplaten ontstaat bij het passeren van de naden piekgeluiden. Mogelijk kan dit voor een hogere geluidbelasting zorgen. In het schetsontwerp is sprake van het aanpassen van de wegbreedte en daarmee ook het vervangen van het wegdek naar dicht asfalt beton (DAB). Hiermee zou het probleem met piekgeluiden verholpen zijn. In het noorden bij Kleine Voort, waar de landbouwroute aansluit op de Tilburgseweg, ligt een groep van 13 verspreid liggende woningen op 100-300m van de betonbaan. In het zuiden, waarbij de landbouwroute aansluit op het bestaande bedrijventerrein, liggen ongeveer 19 woningen. Doordat de route hier aansluit op de bestaande wegenstructuur en hier direct woningen aan gelegen zijn kan dit enige overlast veroorzaken.

3.2

Variant Lange Dijk Bij deze variant loopt de landbouwroute ook parallel aan de N269, maar dan aan de oostkant hiervan. De huidige betonbaan wordt ongevormd tot een vrijliggend fietspad, ter aanvulling op de fietsroute via de Lange Dijk. In het opgestelde schetsontwerp sluit het fietspad over de huidige betonbaan op vier plekken aan op achterliggende woonwijken. Op plekken waar de geluidswal wordt onderbroken geeft dit een verminderde geluidswerende werking van de geluidswal. Om te zorgen dat de achterliggende woningen voldoende beschermd blijven tegen wegverkeerslawaai van de N269, dienen openingen in de geluidswal geminimaliseerd te worden, bijvoorbeeld door op een andere locatie aan te sluiten of met een hellingbaan over de geluidswal. Indien een aansluiting toch leidt tot onderbrekingen van de geluidswal, dan dienen deze afgeschermd te worden met geluidschermen die deels overlappen met de geluidswal. In de variant Lange Dijk rijdt landbouwverkeer op grotere afstand van de kern van Hilvarenbeek. In de directe omgeving van deze landbouwroute liggen +/- 9 woningen binnen 200m. Het aantal woningen ten oosten van de N269 is daarmee lager dan het aantal woningen aan de westzijde van de N269.

3.3

Samengevat De parallel lopende provinciale weg is bij beide varianten de maatgevende geluidbron. Het is niet de verwachting dat de wettelijke normen door één van de varianten van de landbouwroute wordt overschreden. Het aantal potentieel gehinderde woningen is bij beide varianten aanzienlijk minder dan bij de huidige route door Hilvarenbeek het geval is.

blad 4 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

Een aandachtspunt bij de variant Betonbaan is dat de landbouwroute dan aan de noord- en zuidzijde aansluit op bestaande wegen waarlangs verspreid meerdere woningen staan met mogelijk meer gehinderde als gevolg. Een aandachtspunt bij de variant Lange Dijk zijn de fietsaansluitingen vanaf het fietspad naar de achterliggende woonwijk. Indien gekozen wordt voor locatie van aansluitingen waardoor de geluidswal onderbroken moet worden, dan leidt dit tot een verminderde geluidswerende werking van de geluidswal. De verminderde geluidswerende werking kan worden ondervangen door geluidschermen die deels overlappen met de geluidswal.

blad 5 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

Bijlage 1 – AERIUS berekening gebruiksfase

blad 6 van 7

datum 31 oktober 2024 projectnummer 0493275.100 betreft Noordoostelijke landbouwroute Hilvarenbeek - verwachte effecten op stikstof en geluid

Bijlage 2 – AERIUS berekening realisatiefase

blad 7 van 7