13 Landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant (1 raadsvoorstel)

Zaaknummer: 1024426

gemeente Hilvarenbeek

Voorstel aan de raad In de vergadering van Behandeld in college op Behandeld in commissie(s) Agendapunt Beleidsveld Onderwerp

: 12 december 2024 : 29 oktober 2024 : Ruimte van 21 en 28 november 2024 : 13 : Mobiliteit : Landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant

Voorstel 1. Kennis te nemen van de reactie op de motie MV-01 die op 14 maart 2024 door de gemeenteraad is aangenomen. 2. Kennis te nemen van de opbrengsten van het participatieproces over de varianten betonbaan en Lange Dijk (noordoostelijk kwadrant landbouwroute). 3. Kennis te nemen van de verdere onderzoeken van de varianten Betonbaan en Lange Dijk, waarbij rekening is gehouden met de opbrengsten van het participatieproces. 4. In te stemmen met het voorstel om de variant Lange Dijk verder uit te werken tot definitieve oplossing voor het noordoostelijk kwadrant. 5. Voor de voorbereiding en realisatie van het noordoostelijk kwadrant, ter integrale afweging ten opzichte van de overige nieuwe beleidvoornemens, een investeringskrediet van € 2.140.000 en de daaruit voortvloeiende lasten op te nemen in de voorjaarsnota 2025. 6. Het college opdracht te geven om met de provincie in gesprek te gaan over de openstelling van landbouwverkeer op het gedeelte van de N269 tussen de kluifrotonde N395 en de rotonde nabij de Groenstraat/Lage Mierdseweg te Esbeek. Inleiding Op 25 mei 2023 zijn de resultaten van de verkenning naar mogelijkheden voor de ontsluiting van het noordoostelijk kwadrant van de landbouwroute gepresenteerd aan de commissie Ruimte. De varianten Betonbaan en Lange Dijk zijn de voorkeursvarianten uit dit onderzoek.

Tijdens de commissievergadering hebben wij uw wensen en bedenkingen opgehaald. Daarnaast heeft u op 14 maart 2024 met alle fracties een motie over dit onderwerp aangenomen (bijlage 1). Parallel aan deze motie is het participatieproces verder uitgevoerd. Dit betekent dat we gesprekken hebben gevoerd met de provincie Noord-Brabant en team landbouwverkeer. Daarnaast hebben we een online enquête opengesteld en hebben er twee inloopbijeenkomsten plaatsgevonden. Via dit raadsvoorstel beantwoorden we uw motie van 14 maart 2024, delen we de resultaten van het participatieproces en vragen we uw raad in te stemmen met een voorkeusvariant. Deze voorkeursvariant werken vervolgens verder uit tot een definitieve oplossing. Stand van zaken andere 3 kwadranten: Voor de westzijde hebben we de eerdere vergunningsaanvragen ingetrokken nadat de bezwaarcommissie had geadviseerd een uitgebreide procedure te doorlopen. Intussen hebben we onderzoeken uit laten voeren daarvoor en is de ruimtelijke onderbouwing voor de noordwestelijke kwadrant bijna klaar. Dan vragen we de realisatie van de landbouwroute voor de noordwestelijke kwadrant opnieuw aan via een uitgebreide procedure. 1

Raad van 12 december 2024, nr. 13

Voor de zuidwestelijke kwadrant lopen we tegen de stikstofnormen aan. Die zorgen ervoor dat de realisatie van de voorgestelde route in de zuidwestelijke kwadrant op dit moment niet mogelijk is. Voor status van de zuidoostelijke kwadrant en de vervolgstappen die we daarin willen nemen, verwijzen we u naar beslispunt 6 van dit voortel met de bijbehorende argumenten.

Argumenten 1.1 In de motie verzoekt u het college een viertal zaken met betrekking tot het landbouwverkeer. Onderstaand de punten uit de motie: - Met de provincie Noord-Brabant te onderzoeken of het traject N269 van rotonde Mierbeek tot aan de rotonde Hilvarenbeek Noord kan worden aangelegd als randweg voor Hilvarenbeek met op termijn gebruikmaking van alle gemotoriseerd verkeer; - De ontsluiting van Hilvarenbeek Zuid naar de N269 te betrekken bij het ontwikkelen van het verkeerscirculatieplan en de omgevingsvisie van Hilvarenbeek; - Gelijktijdig voor 2025 met een uitgewerkt raadsvoorstel te komen voor een nieuwe route voor landbouwverkeer aan de oostkant van Hilvarenbeek op basis van de twee alternatieven uit het Antea rapport; - De werkgroep landbouwverkeer actief te betrekken bij deze ontwikkelingen. 1.2

De provincie ziet geen aanleiding om een randweg tussen rotonde Mierbeek en rotonde Hilvarenbeek Noord te onderzoeken. De volledige beantwoording van de provincie is te vinden in bijlage 2. Onderstaand een samenvatting van de reactie van de provincie waarom zij geen aanleiding zien om de huidige N269 te optimaliseren naar een randweg met een 2x2 rijstoken profiel: - De inrichting voldoet aan het beleidskader van de provincie, waarbij het is getypeerd als een ‘’Gebiedsontsluitingsweg type II (1x2 rijstrook)’’. - Ook voldoet de inrichting op basis van de huidige intensiteit en de toekomstige (geprognotiseerde) intensiteit. - Een 2x2 profiel zorgt voor overcapaciteit wat een hogere snelheid (en snelheidsverschillen) veroorzaakt. - De optimalisatie heeft een negatief effect op geluid, milieu en stikstof. - Een doelgroepenstrook alleen bestemd voor landbouwverkeer is ongewenst door de onbekendheid bij andere weggebruikers, verwarring met de daaropvolgende 2x2 autoweg, het beperkt aantal landbouwvoertuigen en het onveilig in- en uitvoegen van de landbouwvoertuigen. - Ook een gemengd 2x2 profiel ziet de provincie door bovengenoemde argumenten als onveilig.

2

Raad van 12 december 2024, nr. 13

1.3

Bij de verdere ontwikkeling van de omgevingsvisie en het nieuwe mobiliteitsplan nemen we uw verzoek tot een extra ontsluiting aan de zuidzijde van Hilvarenbeek op de N269 mee als gewenste optie. Een extra ontsluiting op de N269 aan de zuidzijde van Hilvarenbeek kan in de toekomst een gewenste oplossing zijn. Dit sluit aan op omgevingsvisie en het daaropvolgende nieuwe mobiliteitsplan.

1.4

Via dit raadsvoorstel komen we tot een voorkeursvariant voor de noordoostelijke kwadrant van de landbouwroute. In het participatieproces hebben we de voorkeursvarianten Betonbaan en Lange Dijk uit het onderzoeksrapport van Antea betrokken. Via dit raadsvoorstel vragen we uw raad in te stemmen met de variant Lange Dijk. We leggen in de komende punten uit waarom deze variant de voorkeur heeft.

1.5

Team landbouwverkeer is betrokken geweest bij het participatieproces. Het team landbouwverkeer is altijd al nauw betrokken bij het proces. U heeft verzocht om het team te blijven betrekken en dat hebben we ook gedaan. Zo waren er enkele leden van het team vertegenwoordigd tijdens de inloopbijeenkomsten. Daarna hebben we de resultaten van het participatieproces met het hele team landbouwverkeer besproken tijdens een bijeenkomst.

2.1

Het participatieproces geeft ons inzicht hoe de varianten Betonbaan en Lange Dijk door de samenleving worden ervaren. We hebben deze informatie door middel van een online enquête en twee inloopbijeenkomsten opgehaald. Voor de eerste inloopbijeenkomst op 5 juni 2024 hebben we de direct belanghebbenden, zoals aanwonenden van de beide tracés en de belangengroepen (geluid) in Doelakkers, uitgenodigd. Voor de tweede inloopbijeenkomst op 18 juni 2024 was iedereen welkom. De online enquête heeft opengestaan van 4 juni t/m 5 juli 2024. Bij de eerste inloopbijeenkomst waren circa 30 belanghebbenden aanwezig en bij de tweede inloopbijeenkomst circa 15 belanghebbenden. De online enquête is door 132 respondenten ingevuld.

2.2

Tijdens de inloopbijeenkomsten is veel bruikbare informatie over de variant Betonbaan opgehaald. - Bewoners uit de Beerten zijn bezorgd over de grote landbouwvoertuigen op korte afstand van hun woningen. Dit in verband met geluidshinder, trillingen, schade aan woningen en waardeverlies van woningen; - Landbouwverkeer moet in de Beerten krappe bochten maken. - Het doel om landbouwverkeer uit de kern van Hilvarenbeek te weren wordt niet volledig behaald omdat landbouwverkeer nog steeds door de Beerten rijdt. - Er wordt afgevraagd of de onderdoorgang onder de fietsbrug uitvoerbaar is.

2.3

Tijdens de inloopbijeenkomsten is veel bruikbare informatie over de variant Lange Dijk opgehaald. - Bewoners uit Driehuizen zijn bezorgd over deze variant. Daarbij zijn de volgende punten aangedragen: o Door het kappen van bomen verwachten bewoners geluidsoverlast van de N269; o Door de verbreding van de Lange Dijk verwachten bewoners overlast van extra (sluip)verkeer; o Aantasting van het natuurgebied Brabants Landschap en de beschermde soorten; o De uitstoot van stikstof bij aanlegfase; o Slechte waterafvoer omdat de aangrenzende percelen lager liggen.

3

Raad van 12 december 2024, nr. 13

-

2.4

Via de online enquête is veel bruikbare informatie over de variant Betonbaan opgehaald. - Positieve punten die zijn opgehaald:

-

2.5

De aanwezige agrariërs vragen aandacht voor de passeerbaarheid van groot landbouwverkeer. Dit in relatie tot de korte afstand tot onstabiele taluds bij greppels; De aansluiting van de landbouwroute op de kluifrotonde bij de Diessenseweg is benoemd als aandachtspunt. Bewoners uit de Kleine Voort uiten zorgen wanneer gekozen wordt voor een fietsroute door de Kleine Voort. Actiegroep Doelakkers Geluid vraagt aandacht voor het doorkruizen van de geluidswal bij het aanleggen van doorsteken naar de fietsroute over de Betonbaan. Een groot deel van de bezoekers geeft aan dat bij de variant Lange Dijk het volledige landbouwverkeer uit de kern van Hilvarenbeek wordt geweerd.

Minder positieve punten die zijn opgehaald:

Via de online enquête is veel bruikbare informatie over de variant Lange Dijk opgehaald. - Positieve punten die zijn opgehaald:

-

Minder positieve punten die zijn opgehaald:

4

Raad van 12 december 2024, nr. 13

2.6

De resultaten van de participatie laten zien dat inwoners de landbouwroute niet door hun woonstraat of nabijgelegen straat willen hebben. Uit de online enquête en inloopbijeenkomsten blijkt dat bewoners uit de Beerten en Doelakkers de voorkeur hebben voor de Lange Dijk variant en de bewoners uit Driehuizen de voorkeur hebben voor de Betonbaan variant.

2.7

Bij de overige respondenten en aanwezigen bij de inloopbijeenkomst merken we dat ze het vooral belangrijk vinden dat er een oplossing komt om het landbouwverkeer uit de kern van Hilvarenbeek te weren. Inwoners die bijvoorbeeld in het centrum van Hilvarenbeek wonen laten merken dat ze vooral een oplossing voor het landbouwverkeer belangrijk vinden. Gebruikers van landbouwvoertuigen hebben ook geen specifieke voorkeur voor een van beide varianten. Ze vinden het vooral belangrijk dat er een sluitend netwerk komt. Dit betekent dat een oplossing voor de zuidoostelijk kwadrant ook belangrijk is.

3.1

We hebben onderzoek gedaan naar de gevolgen voor stikstof en geluid en dit verwerkt in een memo (zie bijlage 5). Uit het participatieproces kwamen vragen en opmerkingen naar voren over onder andere groen, stikstof en geluid. Antea heeft onderzoek gedaan naar stikstof en geluid en het effect daarvan op de omgeving. Dit is verwerkt in de memo in bijlage 5. Hieruit blijkt dat er geen sprake is van negatieve effecten op het gebied van stikstof en geluid als gevolg van de realisatie van de landbouwroute.

4.1

De route ligt volledig buiten de kern van Hilvarenbeek. Hierdoor komen we niet door de smalle straten van de Beerten en het kruispunt met de Bukkumweg. Dit wordt gezien als een gevaarlijk punt voor landbouwverkeer. Daarnaast ligt de Lange Dijk ook verder van de woonwijk Doelakkers, waar momenteel al geluidsover last van de N269 wordt ervaren.

4.2

Het landbouwverkeer komende uit Biest-Houtakker, via de Hakvoortseweg, hoeft ook niet meer door de kern van Hilvarenbeek te rijden. Bij de variant van de betonbaan moet het landbouwverkeer komende vanuit de Hakvoorsteweg via de kern van Hilvarenbeek (bijvoorbeeld via de Bukkumweg of Schuttersweg/Doelenstraat) rijden. Bij de variant van de Lange Dijk kan dit landbouwverkeer via de Hakvoorsteweg de Lange Dijk bereiken.

4.3

We maken de Lange Dijk geschikt voor landbouwverkeer, waarbij we rekening houden met de groenwaarden in het gebied. Bij het verbreden van de Lange Dijk houden we rekening met de bermen en watergangen. Ook zoeken we een oplossing voor het verplaatsen van de beschermde plantsoort knolsteenbreek en kappen we alleen de hoogst noodzakelijke bomen. Dit doen we ook bij het bepalen van de locaties van de uitwijkstroken. Bomen die toch gekapt moeten worden, compenseren we door in de directe omgeving van de Lange Dijk nieuwe bomen te plaatsen.

4.4

We bieden een alternatieve route aan voor het wandel- en fietsverkeer via de betonbaan. Natuurgebied de Gooren blijft bereikbaar via de Lange Dijk. De Lange Dijk is een recreatieve wandel- en fietsverbinding rondom Hilvarenbeek. Door een fietspad te realiseren over de betonbaan, bieden we onze inwoners en het doorgaande fietsverkeer een beter alternatief. Met doorsteken naar Doelakkers kan deze route namelijk gemakkelijk gebruikt worden door inwoners uit deze wijk. Daarnaast zoeken we naar een directe verbinding van het nieuwe fietspad met de bestaande fietspaden richting Goirle en Hilvarenbeek. Hiermee verwachten we het doorgaande fietsverkeer over de Bukkum en het centrum van Hilvarenbeek te verminderen. Natuurgebied De Gooren blijft via de Lange Dijk 5

Raad van 12 december 2024, nr. 13

bereikbaar voor wandel- en fietsverkeer. Dit is gemengd met het landbouwverkeer. We hebben hierbij rekening gehouden met de verbreding van de Lange Dijk. 4.5

We zien variant Lange Dijk als kansrijk om verder uit te werken tot een definitief ontwerp. Binnen deze verkennende fase zijn de ontwerpen op schetsniveau uitgewerkt. Ondanks de uitdagingen binnen het gebied zien we voldoende kans om deze variant uit te werken tot definitief ontwerp. Hierbij gaan we de civieltechnische aspecten die ook uit de participatie naar voren kwamen (constructie rijbaan, afwatering, draagkracht bermen, watergangen, groen, etc.) verder uitwerken. Ook hebben we aandacht voor geluid, stikstof en andere milieuaspecten.

5.1

We nemen tot de vaststelling van de voorjaarsnota 2025 geen nieuwe investeringen op. Dit om te voorkomen dat we geen onnodige kosten maken. Pas na de vaststelling van de voorjaarsnota gaan we door met de werkzaamheden die behoren bij de verdere uitwerking. Tot die tijd doen we alleen de werkzaamheden die geen investering vragen.

6.1

De provincie Noord-Brabant heeft aangegeven zich er pas over te beraden als de gemeente een oplossing heeft gevonden voor de noordoostelijke kwadrant. Wij kunnen ons vinden in het eerder ingenomen standpunt van de provincie. Het openstellen van het zuidelijke deel van de N269 voor landbouwverkeer moet namelijk geen doel op zich zijn, maar een samenhang hebben met de andere kwadranten. Zo kunnen we het landbouwverkeer volledig uit de kern van Hilvarenbeek weren.

6.2

Met de variant Lange Dijk kiezen we voor een variant die draagvlak heeft bij de provincie Noord-Brabant. De provincie is vertegenwoordigd in het team landbouwverkeer en heeft daardoor tijdig kennisgenomen van de onderzoeksresultaten van Antea Group. De provincie heeft hierbij aangegeven zowel de Lange Dijk als de betonbaan als kansrijke oplossing te zien. Ze hebben geen voorkeur voor één van beide varianten uitgesproken.

Kanttekeningen 3.1 Bij beide varianten zijn er risico’s met betrekking tot bestemmingsplanwijzigingen of vergunningen. In het vervolg gaan we deze risico’s verder uitwerken. In sommige gevallen moeten we het bestemmingsplan wijzigen of een vergunning aanvragen. Hierop kan bezwaar worden gemaakt. In het slechtste geval kan dit gevolgen hebben voor de realisatie van de variant. 4.1

De betonbaan is ook een kansrijke variant als route voor het landbouwverkeer, maar voorziet meer risico’s en technische uitdagingen. Echter vinden we de Lange Dijk met de eerder genoemde argumenten een betere oplossing. Bij de betonbaan voorzien we problemen met de verkeersveiligheid en toegankelijkheid in de Beerten. Daarnaast ligt de betonbaan dicht tegen de woonwijk Doelakkers aan, waardoor de geluidbelasting daar mogelijk toeneemt. Ook de aansluiting met de Tilburgseweg voorzien we momenteel nog technische uitdagingen bij de onderdoorgang met de fietsbrug en de inpassing bij het talud van het fietspad aan de Tilburgseweg. Daarnaast moet bij deze variant het landbouwverkeer komende vanuit de Hakvoortseweg (Biest-Houtakker) de N269 over en via de kern van Hilvarenbeek (bedrijventerrein Bukkum of bijvoorbeeld Schuttersweg) hun bestemming naar de landbouwroute op de betonbaan bereiken.

6

Raad van 12 december 2024, nr. 13

4.2

Het merendeel van de bewoners uit Driehuizen zijn tegen de variant van de Lange Dijk. Gedurende het participatieproces is duidelijk geworden dat veel bewoners uit Driehuizen weerstand hebben op de variant Lange Dijk. We hebben dit dan ook serieus meegenomen in de afweging tussen de twee varianten. Echter voorzien we bij de Lange Dijk variant meer positieve aspecten voor het algemene belang. Namelijk het landbouwverkeer volledig uit de kern van Hilvarenbeek weren. Daarnaast zijn de afstanden tot de woningen in Driehuizen groter dan bijvoorbeeld in de Beerten bij de variant betonbaan. Tot slot zijn de Lange Dijk en Driehuizen wegen in het buitengebied, terwijl de Beerten binnen de bebouwde kom ligt.

4.3

Voor het realiseren van de Lange Dijk zijn grondaankopen benodigd. Voor het realiseren van de Lange Dijk en het fietspad over de betonbaan moeten we voornamelijk bij de aansluitingen op het bestaande wegennet particuliere gronden aankopen. In sommige gevallen hebben we hierover al gesproken met de grondeigenaren. Bij de verdere uitwerking maken we dit concreter.

4.4

De betonbaan is nu nog eigendom van de provincie, waarbij zij hebben aangegeven er positief tegenover te staan om deze over te dragen aan de gemeente. Dit betekent dat mogelijk ook de risico’s worden overgedragen aan de gemeente. Zo weten we bijvoorbeeld dat er in de grond onder de betonbaan teer-kalkstabilisatie is geconstateerd. Dit heeft voor de uitvoering van het fietspad over de betonbaan geen directe gevolgen. Maar voor verdere toekomst kunnen we dat nu niet overzien. Bij de formele overdracht van de betonbaan maken de provincie en de gemeente de exacte afspraken.

4.5

Om het landbouwverkeer daadwerkelijk uit de kern van Hilvarenbeek te weren zijn mogelijk aanvullende maatregelen benodigd. Als we in de toekomst een sluitend netwerk realiseren via de vier kwadranten, bieden we een alternatieve route aan voor landbouwverkeer rondom de kern van Hilvarenbeek. Dit betekent dat alleen bestemmingsverkeer nog in de kern hoeft te komen. Om dit goed te reguleren moeten we gaan onderzoeken welke maatregelen hiervoor benodigd zijn. Dit kunnen bijvoorbeeld verkeersborden met geslotenverklaringen zijn of fysieke maatregelen om de doorgang voor zwaar landbouwverkeer te belemmeren. Bij het laatste hebben we aandacht voor de bereikbaarheid van hulpdiensten en het ophalen van het huisvuil.

6.1

De provincie Noord-Brabant kan er nog steeds voor kiezen om het landbouwverkeer niet toe te staan op het zuidelijke deel van de N269. Voor het eventuele toelaten van landbouwverkeer op het zuidelijke deel moet de provincie afwijken van hun eigen beleid. Deze schrijft namelijk voor dat landbouwverkeer niet is toegestaan op provinciale wegen buiten de bebouwde kom, tenzij er huisaansluitingen van bijvoorbeeld boerenerven aan de betreffende weg liggen. Ook kijkt de provincie naar de inrichting van de weg, het aantal overige gemotoriseerde verkeer dat gebruikt maakt van de weg en de verkeersveiligheidsrisico’s die het met zich mee brengt.

Samenwerking Het team landbouwverkeer is betrokken geweest bij dit proces. Daarnaast hebben we door middel van de inloopbijeenkomsten en de enquête de direct omwonenden, belanghebbende partijen en alle overige geïnteresseerden de gelegenheid gegeven om hun mening en/of tips aan ons mee te geven.

7

Raad van 12 december 2024, nr. 13

Financiën We schatten de kosten van voorbereiding en realisatie van het traject naar huidig inzicht vooralsnog in op € 2.140.000. We stellen voor om een richtinggevend investeringskrediet van € 2.140.000 op te nemen in de voorjaarsnota 2025. Dit geeft u de gelegenheid bij de voorjaarsnota 2025 deze ontwikkeling af te wegen in het geheel van de beschikbare middelen en de dan bekend zijnde ontwikkelingen. Bij de berekening van de lasten gaan we ervan uit dat het werk in de loop van 2027 gereed is. In de periode tot aan ingebruikname rekenen we nog geen afschrijving. We beperken ons in die periode tot rentelasten over de tot dan toe gedane investering. Dit leidt tot het volgende beeld: Begroting en meerjarenraming

Baten / lasten

Struct. / 2025 2026 2027 2028 2029 inci.

Verwachte kosten Kapitaallasten

L

S

-

7

35

129

Onderhoud

L

S

-

-

-

10

-

7

35

139

10 139

5

5

Totaal te verwachten kosten

129

Huidig budget Onderhoud Totaal huidig budget

L

S

Verschil te verwachten kosten en huidig budget

-

-

-

5

5

-

-7

-35

-134

-134

Voor structureel en incidenteel hanteren we de richtlijnen van de provincie.

Ter informatie: Het kredietbedrag vraagt in de voorjaarsnota 2025 mogelijk nog aanpassing naar het prijsniveau van het jaar van uitvoering. We hebben de kosten nu gebaseerd op het prijspeil van 2024. De eerder gepresenteerde kostenindicatie tijdens de commissie ruimte van 25 mei 2023 waren gebaseerd op het prijspeil van 2022. Ter informatie: We gaan een subsidie-aanvraag indienen bij de provincie voor co-financiering. Mocht dit tot een daadwerkelijke toekenning leiden, dan brengen we de subsidie in mindering op de investering. Dit heeft dan een voordelig effect op de raming van de kapitaallasten. Indicatief zo’n € 6.000 per € 100.000 subsidie. We houden er bij de voorliggende berekeningen – uit voorzichtigheidsprincipe- nog geen rekening mee. In de begroting is nog geen rekening gehouden met de lasten van deze investering. Het effect op de begroting leidt tot het volgende beeld: Begroting en meerjarenraming

2025

2026

2027

2028

2029

Saldi huidige begroting per 25-09-2024

-31

28

-32

-348

-348

Structureel saldo

480

-363

-423

-308

-308

Incidenteel saldo

-511

391

391

-40

-40

Landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant Saldi begroting na raadsbesluit

-31

-7 21

-35 -67

-134 -482

-134 -482

Structureel saldo

480

-370

-458

-442

-442

Incidenteel saldo

-511

391

391

-40

-40

In deze tabel is geen rekening gehouden met eventuele andere raadsvoorstellen in dezelfde raad die een financieel effect hebben op onze begrotingssaldi.

8

Raad van 12 december 2024, nr. 13

We gaan er bij de bovenstaande berekeningen van uit dat de investering het volgende verloop kent: Verloop Investering x € 1.000 Uitgaven in

2025

2026

2027

Totaal

200

800

1.140

2.140

Effect solvabiliteit: De solvabiliteitsratio geeft inzicht in de mate waarin het bezit van de gemeente is afbetaald en de gemeente in staat is aan haar financiële verplichtingen te voldoen. Het betreft het eigen vermogen uitgedrukt in een percentage van het balanstotaal. Normaal ligt de waarde voor de solvabiliteitsratio tussen de 0,2 en 0,5. Voorzichtigheid is geboden bij een ratio tussen de 0,2 en 0,5. We zien dat de waarde de komende jaren op een niveau ligt waarbij voorzichtigheid is geboden. Omdat er sprake is van een investering van meer dan € 1 miljoen, brengen we, conform afspraak met uw raad, ook het effect in beeld op onze solvabiliteit. Vertrekpunt hierbij is de begroting 2025. Hierbij dient vermeld dat het hieronder opgenomen kengetal 2028 afwijkt van het kengetal zoals opgenomen in het boekwerk begroting 2025. Dit heeft te maken met het feit dat in de begroting het onjuiste getal bij het balanstotaal in 2028 is ingevuld voor de berekening van het kengetal. Begr Begr Begr Begr Solvabiliteitsratio excl investering 2025 2026 2027 2028 A = Eigen Vermogen (cf. art. 42 BBV) B = Balanstotaal

Solvabiliteit (A/B) x 100 % Solvabiliteitsratio incl investering A = Eigen Vermogen (cf. art. 42 BBV) B = Balanstotaal (incl investering)

Solvabiliteit (A/B) x 100 %

13.410.000 51.410.000

14.414.000 55.879.000

13.335.000 64.627.000

13.905.000 64.801.000

0,26

0,26

0,21

0,21

Begr 2025

Begr 2026

Begr 2027

Begr 2028

13.410.000 51.410.000

14.414.000 56.079.000

13.335.000 65.827.000

13.905.000 66.941.000

0,26

0,26

0,20

0,21

Communicatie We communiceren het raadsbesluit via onze gemeentelijke communicatiekanalen. De direct belanghebbenden informeren we per brief of mail. Uitvoering Voor we de variant Lange Dijk gaan realiseren moeten we eerst nog enkele stappen doorlopen. Ondanks dat uw raad de financiën pas in de voorjaarsnota 2025 definitief vaststelt, kunnen wij naar aanleiding van dit raadsbesluit toch verder met de uitwerking. Na de financiële garantie kunnen we ons focussen op o.a. de grondaankopen, vergunningstrajecten, ruimtelijke procedure en aanbestedingsprocedure. 1. 2. 3. 4. 5.

Uitwerken schetsontwerp naar definitief ontwerp Investeringsvoorstel in Voorjaarsnota 2025 Financiële vertaling in begroting 2026 Voorbereiden werkzaamheden + aanbesteding uitvoering Start uitvoering

Burgemeester Evert Weys

Q1-Q2 Q2 Q3 Q3-Q4 Q1-Q2

2025 2025 2025 2025 2026

secretaris Frank Jansen

Advies raadscommissie Dit voorstel is op 21 november beeldvormend en op 28 november 2024 oordeelsvormend behandeld in de commissie Ruimte. De fracties van HOI Werkt en CDA achten het voorstel niet rijp voor besluitvorming. Voor de VVD is het voorstel rijp voor besluitvorming en kan het als 9

Raad van 12 december 2024, nr. 13

bespreekstuk op de voorlopige agenda van de raadsvergadering van 12 december 2024 worden geplaatst. De griffier, Maarten Janus

Presidium Het presidium heeft op 2 december 2024 besloten om het voorstel als bespreekstuk op de voorlopige agenda van de raadsvergadering van 12 december 2024 te plaatsen. De griffier, Maarten Janus

Eindvoorstel Het college handhaaft het voorstel zoals genoemd in de paragraaf “Voorstel”. Burgemeester en Wethouders van Hilvarenbeek, secretaris, Frank Jansen

burgemeester, Evert Weys

Bijlagen (digitaal in raadsinformatiesysteem) 1. Motie MV-01 d.d. 14 maart 2024 2. Schriftelijke reactie provincie Noord-Brabant 3. Rapportage verkenning 4. Participatieverslag 5. Memo effecten stikstof en geluid 6. Raadsbesluit landbouwverkeer noordoostelijk kwadrant

10