Document · PDF

13 aanpassen parkeerbeleidsplan loopafstanden (4 bijlage 1b bijlagenrapport parkeerbeleidsplan 2015-2020)

Gemeenteraad 10 maart 2022, gemeente HilvarenbeekBij agendapunt: Raadsvoorstel tot aanpassing van de acceptabele loopafstanden in het Parkeerbeleidsplan.23.151 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

˧̇

˥̇

ˢ̇

ˡ˟

ˤ˟̇

ˡˠ

ˡˣ

ˠ˟

ˠˠ

ˣˡ̇

ˣ˥̇

ˢ˧̇

ˡˡ

˧ˢ̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˧ˢ̇

˧ˢ̇

˥˦̇

ˡˢ

˧˥̇

˦ˠ̇

ˡˣ

ˢ˧̇

ˡˤ

ˢˢ̇

˥˦̇

ˢˢ̇

ˡ˥

ŘɚǼ

ˡ˦

ˢ˟

ˡˣ

ˡˢ

ˡˡ

˧˟̇

˦˦̇

˦ˢ̇

ˡ˧

ˠ˦

ˠˣ

ˠˤ

ˠˣ

˧ˡ̇

˧˧̇

˧ˡ̇

ˡ˨

˥˟̇

ˢ˟

˨˨

ˠˡ

ˠˡ̇

ŘɚǼ

ˢˠ

ˠˤ

ˠ˦

ˠ˨

ˡˡ

ˡ˨

ˠˠˢ̇ ˠˠˢ̇ ˠˡ˦̇ ˠˣ˦̇ ˠ˨ˢ̇ ˠ˨ˢ̇

ˢˡ

˧˧̇

˦ˤ̇

˧˧̇

˦ˤ̇

ˢˢ

ˡ˟

ˣ˟̇

ˢ˟̇

ˠˤ̇

ˡˤ̇

ˡ˟̇

ˢˣ

ˠ˟

˧˨̇ ˠˠˠ̇ ˧˨̇ ˠˠˠ̇ ˠˠˠ̇ ˠ˟˟̇

ˢˤ

ˠˤ

ˠˢ

ˠˤ

ˠˢ

ˠ˟˟̇ ˧˦̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˧˦̇

ˢ˥

˧˟̇

˥˟̇

˧˟̇

ˢ˦

ˢˢ̇

ˣˣ̇

ˢ˧

ˣ˥

˨̇

˦̇

˨̇

ˢ˨

ˠˡ˨̇ ˠˡ˨̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˧˥̇

˧˥̇

ˣ˟

ŘɚǼ

ˣˠ

ˤ˟̇

ˣˡ

ˢˣ

ˠ˟

ˠˠ

ˡ˥̇

ˡ˨̇

ˢˡ̇

ˣˢ

ˤ˟̇

ˣˣ

ˣˡ

ˡˣ

ˡ˧

ˡˤ

ˡˡ

ˤ˦̇

˥˦̇

˥˟̇

ˤˡ̇

ˣˤ

ˠ˧

ˠ˥

ˠˡ

˧˨̇

˥˦̇

ˣ˥

ŘɚǼ

ˣ˦

ˡˢ

ˡˠ

ˡˡ

ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˨ˠ̇

˨ˠ̇

˨˥̇

ˣ˧

ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˧˟̇

˧˟̇

ˣ˨

ˤ˥̇

ˣˣ̇

ˤ˟

ˢˢ̇

˥˦̇

˥˦̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇ ˠ˟˟̇

ˤˠ

ˠ˧

ˠ˟

ˤ˥̇

ˣˣ̇

ˤˡ

ˠˠ

˨̇

ˠ˧̇

ˤˢ

ˠ˨

ˡ˥̇

ˢˡ̇

ˢ˦̇

ˣˡ̇

ˢˡ̇

ˢ˦̇

ˣˣ̇

ˤˣ

ˠˠˣ̇ ˧˥̇ ˠˠˣ̇ ˠˠˣ̇ ˠˠˣ̇

˟̇

ǼŸǼĶɚǋÞĠ

˦˨˥

ˢ˨˦

ˣ˟ˡ

ˣ˟ˠ

ˣˡ˟

ˣˠ˨

ˣ˟ˣ

ˤ˟̇

ˤˠ̇

ˤ˟̇

ˤˢ̇

ˤˠ̇

ǻŷǻĵ

ˠ˟˥ˢ ˤˤˣ

ˤ˥ˣ

ˤ˦ˢ

ˤ˨˥

ˤ˧˦

ˤ˥˥

ˤˡ̇

ˤˢ̇

ˤˣ̇

ˤ˥̇

ˤˤ̇

ˤˢ̇

ƻǊħrrǊDrʉrǻǻÝŗµ ʉǼsǋ_¶˦ŎǋǼˡ˟ˠˤ˛ˡˡʲ˟˟ȖȖǋ

ĵs¶sŘ_

¶ssŘƼǋĨssǋƼĶǼǣsŘ ̣ˤ˟̇ ̣˧˟̇ ̣˨˟̇ ̤˨˟̇

ˠˢ

ˠˡ ˠˠ

ˠ˟ ˨

ˠˣ

ˤˣ

^ ˧

ˠ˦

ˣˣ

ˣ˟

ˢˢ

ɳ ə

ˡˢ

ˡ˦

ˡˤ

ˡ˨

ˢ˟ ɟ

ˡ˧

ˢˠ

ˢ˥

ˢˣ

ˡˣ ˡ˟

ˡ˥

ˠ˨ ˡˠ

ˣˠ ˢˤ

ˡˡ D

ˢ˦

ˣˢ

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˧

ˢ˨

ĵ ˠ˥

ˣ˨

ˤ˟

ˣ˥

ˤˠ

ˣ˧

ˣ˦

ğ N

ˠˤ

ˤˢ

ˤˡ

ˢˡ

ˣˡ

BIJLAGE 8 Cijfers parkeerduuronderzoek

_ŸŘ_sǋ_¶ˠˡŎǋǼˡ˟ˠˤ ƼǋĨssǋ_ȖȖǋ ǣsOǼŸǋ

˞ƼƼ

ˡʰˤȖȖǋ

ˡȖȖǋ

ˠʰˤȖȖǋ

ˠȖȖǋ

˟ʰˤȖȖǋ

ˠˤ

ˢˠ̇

ˠˤ̇

ˠ˥̇

ˠˡ̇

ˠ˨̇

˥̇

˟̇

ˡˠ̇

ˢˢ̇

ˠˢ̇

ˠ˦̇

̣˟ʰˤȖȖǋ

˦̇

ˣˡ̇

ˡ˨̇

˦̇

ˠ˟̇

ˤ̇

ŘɚǼ

ˠˢ

ˢˣ̇

˦̇

ˠˠ̇

ˡˠ̇

˥̇

ˡ˟̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˨̇

ˣˢ̇

ˡ˨̇

ˠ˟̇

ŘɚǼ

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

ˡˡ̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ŘɚǼ

˦ˠ̇

ˠ˟̇

˧̇

˟̇

ˠˡ̇

˟̇

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

ˢˢ̇

˟̇

ˤ˟̇

ˠˠ̇

˥̇

ˢˢ̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

˥ˣ̇

ˠˠ̇

˨̇

˥̇

˨̇

ˡ̇

ˠ˟˟̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

ˡˡ̇

˟̇

ˠˠ̇

ˠˢ

ˡˤ̇

˟̇

ˢˢ̇

ˢ˧̇

˟̇

ˣ̇

ˠ˦

ˢˢ̇

˟̇

ˡˡ̇

ˠ˦̇

ˡˡ̇

˥̇

˧ˣ

ˠ˟̇

˟̇

˦̇

ˤ̇

ˠˣ̇

˥ˣ̇ ˡ˟̇

ˠˡ

ˢ˥̇

ˡ˟̇

˧̇

ˠˡ̇

ˣ̇

˥ˢ̇

ˡ˥̇

˟̇

˧̇

˟̇

ˢ̇

ŘɚǼ

ˤ˨̇

˟̇

ˡˣ̇

ˠˡ̇

ˣ̇

ˡ̇

ˡ˟̇

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˟̇

ˡ˦̇

ˠ˟̇

ˡ˧

ˡ˥̇

ˢˢ̇

ˡˢ̇

ˣ̇

˨̇

˟̇

˦˟̇

ˠˢ̇

˨̇

ʊŸŘs

ˡ˥˦

ˢ˥̇

ˠˤ̇

ˠ˨̇

ˠ˟̇

˨̇

ˠˠ̇

ˡˢ

ˢˢ̇

ˤ̇

ˠ˧̇

ˠˠ̇

ˡˣ̇

ˠ˟̇

ˠˡ

˥˟̇

˟̇

ˠ˟̇

ˠˤ̇

˟̇

ˠˤ̇

ˠ˥

˦ˠ̇

ˡ˟̇

˧̇

˟̇

ˡ̇

˨˟̇

˟̇

ˠ˟̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ŘɚǼ

ˡˣ

ˠˤ̇

ˠˢ̇

ˡ˟̇

ˡ˦̇

ˠˢ̇

ˤˡ̇

˟̇

ˢˤ̇

˟̇

˨̇

ˣ̇

ˠˡ

ˤ˟̇

˟̇

ˡ˧̇

ˡˡ̇

ˠ˟

ˠˤ

˟̇

ˡ˧̇

ˣˡ̇

ˠˣ̇

ˠ˥̇

ˠˠ

ŘɚǼ

ˠˡ

ˠˠ

ˤˤ̇

˟̇

ˠ˧̇

ˠˣ̇

˨̇

ˤ̇

ˠˢ

˟̇

ˠ˟˟̇

ˠˣ

ŘɚǼ

ˠˤ

ŘɚǼ

ˠ˥

ˠˢ

˟̇

ˤˡ̇

˟̇

ˢˤ̇

ˠˢ̇

ˠ˦

ˠ˟˟̇

˟̇

ˠ˧

ˤˤ

ˣˡ̇

ˣ̇

ˢ˨̇

ˣ̇

˧̇

ˡ̇

ˠ˨

ˢ˥

˟̇

ˣ˟̇

ˢ˟̇

˟̇

ˢ˟̇

ˡ˟

˧˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˡˠ

ˡˣ

˥˦̇

ˠˠ̇

˨̇

˦̇

˟̇

˦̇

ˡˡ

˧ˠ̇

˟̇

˧̇

ˠˠ̇

˟̇

ˡˢ

ˤ˨̇

ˠˡ̇

˟̇

˦̇

ˡ˟̇

ˡ̇

ˡˣ

ˣˢ̇

ˢ˥̇

˟̇

ˡˠ̇

˟̇

ˡˤ

ˤ˟̇

ˣˡ̇

˟̇

˧̇

ˡ˥

ŘɚǼ

ˡ˦

ˢ˟

˥ˠ̇

ˣ̇

ˠ˨̇

˨̇

ˢ̇

ˡ˧

ˠ˦

˦˦̇

ˠˠ̇

˨̇

˟̇

ˢ̇

ˡ˨

˟̇

˥ˡ̇

ˡˢ̇

ˠˤ̇

˟̇

ˢ˟

˨˨

ˣˡ̇

˟̇

ˤ̇

ˤˢ̇

ˢˠ

ˠˤ

˦ˠ̇

˥̇

ˤ̇

˦̇

˨̇

ˡ̇

ˢˡ

ˠ˟˟̇

˟̇

ˢˢ

ˡ˟

ˢˡ̇

˟̇

ˡˠ̇

ˠ˥̇

ˢˡ̇

˟̇

ˢˣ

ˢ˦̇

˟̇

ˢˢ̇

ˠ˧̇

˧̇

ˣ̇

ˢˤ

ˠˤ

ˤˡ̇

˦̇

ˡˢ̇

ˣ̇

ˢ̇

ˠ˟̇

ˢ˥

˦ˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˢ˦

ˤˤ̇

˟̇

˨̇

ˢ˟̇

˥̇

ˢ˧

ˣ˥

˦ˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˢ˨

˧˨̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˣ˟

ŘɚǼ

ˣˠ

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣˡ

ˢˣ

˦ˤ̇

˟̇

˧̇

ˠˢ̇

˟̇

ˣ̇

ˣˢ

˧ˡ̇

˟̇

ˠ˧̇

˟̇

ˣˣ

ˣˡ

˧ˠ̇

˟̇

ˤ̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

ˣˤ

ˠ˧

˥˥̇

ˠˡ̇

ˤ̇

ˣ̇

˦̇

˥̇

ˣ˥

ŘɚǼ

ˣ˦

ˡˢ

˧ˡ̇

˟̇

ˠ˥̇

ˢ̇

˟̇

ˣ˧

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣ˨

˦˧̇

˟̇

ˠˢ̇

˨̇

˟̇

ˤ˟

˥˟̇

˟̇

ˣ˟̇

˟̇

ˤˠ

ˠ˧

ˢˣ̇

ˠ˦̇

ˠˣ̇

ˡˣ̇

˨̇

ˡ̇

ˤˡ

ˠˠ

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

ˤˢ

ˠ˨

˦˥̇

˟̇

ˠˤ̇

ˤ̇

ˣ̇

˟̇

ˤˣ

ˤˤ̇

ˠ˧̇

ˠˤ̇

ˤ̇

ˣ̇

ǼŸǼĶɚǋÞĠ

˦˨˥

ˤ˦̇

ˤ̇

ˠˤ̇

˧̇

˥̇

ǻŷǻĵ

ˠ˟˥ˢ

ˤ˟̇

˧̇

ˠ˥̇

˨̇

˧̇

ƻǊħrrǊ^ȕȕǊʹ¶ǋŸŸǼǣǼsŘ_ssĶʺ

_ŸŘ_sǋ_¶ˠˡŎǋǼˡ˟ˠˤ˛ˠ˨ʲ˟˟ǼŸǼˡˡʲ˟˟ȖȖǋ

ĵs¶sŘ_

¶ssŘƼǋĨssǋƼĶǼǣsŘˀƼǋĨssǋ_sǋǣ ̣˟ʰˤȖȖǋ ˟ʰˤȖȖǋ ˠȖȖǋ ˠʰˤȖȖǋ ˡȖȖǋ ˡʰˤȖȖǋ

ˠˢ

ˠˡ ˠˠ

ˠ˟ ˨

ˠˣ

ˤˣ

^ ˧

ˠ˦

ˣˣ

ˣ˟

ˢˢ

ɳ ə

ˡˢ

ˡ˦

ˡˤ

ˡ˨

ˢ˟ ɟ

ˡ˧

ˢˠ

ˢ˥

ˢˣ

ˡˣ ˡ˟

ˡ˥

ˠ˨ ˡˠ

ˣˠ ˢˤ

ˡˡ D

ˢ˦

ˣˢ

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˧

ˢ˨

ĵ ˠ˥

ˣ˨

ˤ˟

ˣ˥

ˤˠ

ˣ˧

ˣ˦

ğ N

ˠˤ

ˤˢ

ˤˡ

ˢˡ

ˣˡ

_ŸŘ_sǋ_¶ˠˡŎǋǼˡ˟ˠˤ ƼǋĨssǋ_ȖȖǋ ǣsOǼŸǋ

˞ƼƼ

ˣʰˤȖȖǋ

ˣȖȖǋ

ˢʰˤȖȖǋ

ˢȖȖǋ

ˡʰˤȖȖǋ

ˡȖȖǋ

ˠʰˤȖȖǋ

ˠȖȖǋ

˟ʰˤȖȖǋ

ˠˤ

˟̇

ˠ˧̇

˥ˤ̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˠ˦̇

˦˟̇ ˥˦̇

̣˟ʰˤȖȖǋ

˟̇

ˡ̇

˟̇

ˠ˧̇

ˠˡ̇

ŘɚǼ

ˠˢ

ˡ̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˡ̇

ˠˡ̇

ˠ˨̇

˥˟̇

˟̇

ˠ˟̇

˨˟̇

˟̇

˦̇

˟̇

ˠˢ̇

˥˦̇

ŘɚǼ

ˠˢ̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

˦ˤ̇ ˢˢ̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ŘɚǼ

˟̇

˥̇

˟̇

˥̇

ˡˡ̇

ˢˢ̇

ˡˡ̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ˤ˟̇

˟̇

ˠ˟̇

˟̇

ˠ˟̇

ˡ˟̇

ˠ˟̇

ˣ˟̇

˧̇

˟̇

˧̇

˟̇

ˢˢ̇

ˤ˟̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˠ˥̇

˧̇

ˤ˥̇

˟̇

˦̇

˧˥̇

ˡˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

ˠˢ

˟̇

ˡ̇

˟̇

ˠˡ̇

˧˥̇

ˠ˦

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˠˤ̇

˧̇

˥˨̇

˧ˣ

ˠ̇

˟̇

ˠ̇

˟̇

ˠ̇

ˢ̇

ˠˢ̇

˧ˡ̇

ˠˡ

˟̇

ˡ̇

˟̇

ˢ̇

ˠˤ̇

˧˟̇

ˠ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˠ˟̇

˥˟̇

ŘɚǼ

˟̇

ˡ̇

˧̇

ˠ˨̇

˦ˠ̇ ˠ˦̇

ˢˢ̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˡ˧

ˠ˟̇

ˢ̇

˟̇

ˡ̇

ˢ̇

˨̇

ˠ˟̇

ˡˣ̇

ˡ˨̇

˟̇

ˤ̇

˟̇

ˠ˟̇

˦ˤ̇

ʊŸŘs

ˡ˥˦

ˡ̇

˟̇

ˠ̇

ˢ̇

˧̇

ˠˤ̇

˥˧̇

ˡˢ

ˡˡ̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˠˠ̇

ˣ̇

˦̇

ˣ̇

ˣ˧̇

ˠˡ

ˠˠ̇

˟̇

˥̇

˟̇

˥̇

˟̇

ˠ˦̇

˥̇

ˤ˟̇

ˠ˥

ˠˡ̇

˟̇

ˣ̇

˧̇

ˠˡ̇

˧̇

ˠ˥̇

ˡ˧̇

ˤ̇

˟̇

ˠˠ̇

ˠ˥̇

ˠˠ̇

ˡ˥̇

ˢˡ̇

ˠˢ̇

˟̇

ˠˢ̇

ˡˤ̇

ˢ˧̇

ŘɚǼ

ˡˣ

˨̇

˟̇

ˡ̇

˥̇

ˢ̇

˨̇

˥ˠ̇

ˠˠ̇

˟̇

ˠ˧̇

ˣ̇

˦̇

ˡˤ̇

ˢ˥̇

ˠˡ

˥̇

˟̇

ˠˡ̇

˥̇

˟̇

ˠ˧̇

ˡ˨̇

ˡˣ̇

ˠ˟

ˠˤ

ˠˣ̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

ˣˢ̇

ˠˠ

ŘɚǼ

ˠˡ

ˠˠ

ˤ˟̇

˟̇

ˡˤ̇

ˠˢ

ŘɚǼ

ˠˣ

ŘɚǼ

ˠˤ

ŘɚǼ

ˠ˥

ˠˢ

ˠ˦̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

˨̇

ˡ˥̇

ˠˢ̇

ˡˡ̇

ˠ˦

˟̇

ˤ˟̇

˟̇

ˤ˟̇

˟̇

ˠ˧

ˤˤ

ˤˤ̇

˨̇

ˠ̇

ˢ̇

ˣ̇

˥̇

˦̇

˥̇

ˠ˨

ˢ˥

ˡ˥̇

˧̇

ˢ̇

ˤ̇

ˢ̇

ˠ˟̇

ˢ̇

˧̇

ˢˢ̇

ˡ˟

ˢˢ̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˣˣ̇

ˡˠ

ˡˣ

ˢ˨̇

˟̇

ˢ̇

ˠ˟̇

ˠˢ̇

˥̇

ˢ̇

˥̇

ˠ˥̇

ˡˡ

ˤ˟̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˡˢ

ˡˤ̇

˧̇

˟̇

˧̇

˟̇

ˡˤ̇

ˡˣ

ˠˢ̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

ˠˢ̇

ˡˤ

˟̇

ˠ˟˟̇

ˡ˥

ŘɚǼ

ˡ˦

ˢ˟

ˡˡ̇

ˤ̇

˟̇

ˢ̇

ˠˠ̇

ˠˣ̇

˧̇

ˡˣ̇

ˠˣ̇

ˡ˧

ˠ˦

ˢˤ̇

˟̇

˧̇

ˠˤ̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˠˡ̇

ˡˢ̇

ˡ˨

˟̇

ˣ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

ˢ˟

˨˨

ˤ̇

˟̇

ˡ̇

ˤ̇

ˠ˟̇

˦˥̇

ˢˠ

ˠˤ

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ˢˢ̇

ˢˡ

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˢˢ

ˡ˟

ˢˢ̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˡˡ̇

˟̇

ˡˡ̇

ˢˣ

ˠˠ̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˠˠ̇

ˣ̇

ˠˠ̇

ˠ˧̇

ˢ˨̇

ˢˤ

ˠˤ

ˠˢ̇

˟̇

˨̇

ˣ̇

ˠˢ̇

ˡˡ̇

ˡ˥̇

ˢ˥

ˡˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˤ˟̇

ˢ˦

˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

ˣ˟̇

ˢ˧

ˣ˥

ˠ̇

˟̇

ˠ̇

˟̇

ˠ̇

˟̇

ˡ̇

˨ˤ̇

ˢ˨

ˠˣ̇

˟̇

ˡ˨̇

ˤ˦̇

ˣ˟

ŘɚǼ

ˣˠ

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣˡ

ˢˣ

ˡˢ̇

˧̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˠˡ̇

ˣˡ̇

ˣˢ

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ˣˣ

ˣˡ

ˤ˟̇

˥̇

ˢ̇

˥̇

ˢ̇

˟̇

ˢ̇

˥̇

ˡˡ̇

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˨̇

ˠˢ̇

˟̇

˨̇

ˠˢ̇

ˣ̇

˟̇

˨̇

ˣ˥

ŘɚǼ

ˣ˦

ˡˢ

ˢ˨̇

˟̇

ˢ̇

˥̇

˟̇

˥̇

ˠ˟̇

˥̇

ˠ˨̇

ˣ˧

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣ˨

˦ˤ̇

˟̇

ˡˤ̇

ˤ˟

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˤˠ

ˠ˧

ˠˢ̇

˟̇

˦̇

˟̇

˦̇

ˡ˟̇

ˤˢ̇

ˤˡ

ˠˠ

ˢˢ̇

˟̇

ˢˢ̇

˟̇

ˢˢ̇

ˤˢ

ˠ˨

ˢ˥̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

˦̇

ˠˣ̇

˦̇

ˠˣ̇

ˤˣ

ˤ˟̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

ˠˢ̇

ɚǋÞĠ

˦˨˥

ˠ˧̇

ˡ̇

ˠ̇

ˡ̇

ˤ̇

˥̇

ˠ˟̇

ˣ˧̇

ǻŷǻĵ

ˠ˟˥ˢ

ˠˡ̇

ˡ̇

ˠ̇

ˡ̇

ˢ̇

ˣ̇

˦̇

ˠˡ̇

ˤ˥̇

ƻǊħrrǊ^ȕȕǊʹ¶ǋŸŸǼǣǼsŘ_ssĶʺ

_ŸŘ_sǋ_¶ˠˡŎǋǼˡ˟ˠˤ˛ˠ˟ʲ˟˟ǼŸǼˠˤʲ˟˟ȖȖǋ

ĵs¶sŘ_

¶ssŘƼǋĨssǋƼĶǼǣsŘˀƼǋĨssǋ_sǋǣ ̣˟ʰˤȖȖǋ ˟ʰˤȖȖǋ ˠȖȖǋ ˠʰˤȖȖǋ ˡȖȖǋ ˡʰˤȖȖǋ ˢȖȖǋ ˢʰˤȖȖǋ ˣȖȖǋ ˣʰˤȖȖǋ ˠˢ

ˠˡ ˠˠ

ˠ˟ ˨

ˠˣ

ˤˣ

^ ˧

ˠ˦

ˣˣ

ˣ˟

ˢˢ

ɳ ə

ˡˢ

ˡ˦

ˡˤ

ˡ˨

ˢ˟ ɟ

ˡ˧

ˢˠ

ˢ˥

ˢˣ

ˡˣ ˡ˟

ˡ˥

ˠ˨ ˡˠ

ˣˠ ˢˤ

ˡˡ D

ˢ˦

ˣˢ

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˧

ˢ˨

ĵ ˠ˥

ˣ˨

ˤ˟

ˣ˥

ˤˠ

ˣ˧

ˣ˦

ğ N

ˠˤ

ˤˢ

ˤˡ

ˢˡ

ˣˡ

ʊǼsǋ_¶˦ŎǋǼˡ˟ˠˤ ƼǋĨssǋ_ȖȖǋ ǣsOǼŸǋ

˞ƼƼ

ˡʰˤȖȖǋ

ˡȖȖǋ

ˠʰˤȖȖǋ

ˠȖȖǋ

˟ʰˤȖȖǋ

ˠˤ

ˢ˟̇

ˡˤ̇

ˡ˟̇

ˠˤ̇

˦̇

ˣ̇

˟̇

ˡˢ̇

ˤˤ̇

˟̇

ˡˢ̇ ˠ˟̇

̣˟ʰˤȖȖǋ

ˡ˨̇

ˡˣ̇

ˠ˨̇

ˠˣ̇

ˣ̇

ŘɚǼ

ˠˢ

ˡˠ̇

ˠ˦̇

ˠ˨̇

ˠˣ̇

˨̇

ˡ˟̇ ˡ˧̇

˟̇

ˡ˧̇

ˡˡ̇

˟̇

ˡˡ̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ŘɚǼ

ŘɚǼ ˟̇

ˤˡ̇

ˡˡ̇

ˠ˦̇

˟̇

˨̇

ˣ˧̇

ˡ˟̇

ˢˡ̇

˟̇

ŘɚǼ

˧ˣ̇

˟̇

ˠ˥̇

˟̇

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

˥˟̇

ˡˤ̇

˟̇

ˠˤ̇

ˣ˧̇

ˡ˟̇

ˠ˥̇

ˠˡ̇

˟̇

ˣ̇

ˣ˧̇

ˠ˟̇

˧̇

ˠ˧̇

ˠˡ̇

ˣ̇

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

˟̇

ˤ˦̇

˟̇

ˡ˨̇

ˠˣ̇

ˠˢ

ˠˡ̇

ˡ˟̇

ˠ˥̇

˟̇

ˢˡ̇

ˡ˟̇

ˠ˦

ˢ˟̇

˟̇

ˢ˟̇

ˣ˟̇

˟̇

˧ˣ

˟̇

ˢˢ̇

˟̇

˥˦̇ ˨̇

ˠˡ

˟̇

ˣ˦̇

ˡˢ̇

ˠ˦̇

ˣ̇

˥˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˧̇

ˠ˟̇

ˢ̇

ŘɚǼ

ˣ˧̇

ˠ˟̇

˧̇

ˠˡ̇

˧̇

ˠˣ̇

ˡˢ̇

ˠ˨̇

˟̇

ˢˤ̇

˧̇

ˠˤ̇

ˡ˧

ˣ˟̇

ˠ˦̇

ˡ˦̇

ˠ˟̇

˟̇

˥̇

˟̇

ˠ˧̇

ˤ˦̇

ˡˠ̇

˟̇

ˣ̇

ʊŸŘs

ˡ˥˦

ˢˣ̇

ˠ˧̇

ˠ˨̇

ˠˠ̇

˦̇

ˠ˟̇

ˡˢ

ˤ˦̇

ˠˢ̇

˦̇

ˠˢ̇

ˤ̇

ˠˡ

˦ˡ̇

ˡ˟̇

˟̇

ˣ̇

ˠ˥

ˤˠ̇

ˢ˟̇

ˤ̇

ˣ̇

ˡ̇

˦̇

ˠ˧̇

ˢ˟̇

ˠˡ̇

ˢ˥̇

˟̇

ˢ̇

ˤ˟̇

˟̇

ˠˠ̇

ˡˤ̇

˥̇

˧̇

˟̇

˧˟̇

ˡ˟̇

ˡˣ

ˤ˨̇

˧̇

ˢ̇

ˠˡ̇

ˠˠ̇

˥̇

ˢˤ̇

ˠ˨̇

˧̇

ˠ˦̇

ˠˡ̇

ˠ˟̇

ˠˡ

ˡ˥̇

˦̇

ˡ˨̇

ˣ̇

ˡ˟̇

ˠˣ̇

ˠ˟

ˠˤ

ˡ˧̇

˧̇

ˢˠ̇

˨̇

ˢ̇

ˡ˟̇

ˠˠ

ŘɚǼ

ˠˡ

ˠˠ

ˣˣ̇

ˠˡ̇

ˡ˟̇

˟̇

ˠˤ̇

ˠ˟̇

ˠˢ

ŘɚǼ

ˠˣ

ŘɚǼ

ˠˤ

ŘɚǼ

ˠ˥

ˠˢ

ˡ˨̇

˟̇

˦ˠ̇

˟̇

ˠ˦

ˣˢ̇

˟̇

ˤ˦̇

˟̇

ˠ˧

ˤˤ

ˤˤ̇

˟̇

ˢ˧̇

ˡ̇

ˤ̇

ˠ˨

ˢ˥

ˣ˥̇

ˢ˧̇

˟̇

ˠˤ̇

˟̇

ˡ˟

ˠ˟˟̇

˟̇

ˡˠ

ˡˣ

˦˦̇

ˠ˥̇

˥̇

˟̇

ˡˡ

ˤ˧̇

ˢˡ̇

˟̇

ˠ˟̇

˟̇

ˡˢ

˧˥̇

ˠˣ̇

˟̇

ˡˣ

ˠ˟˟̇

˟̇

ˡˤ

˧˥̇

˟̇

ˠˣ̇

ˡ˥

ŘɚǼ

ˡ˦

ˢ˟

˦ˣ̇

˦̇

ˢ̇

ˠˠ̇

ˢ̇

ˡ̇

ˡ˧

ˠ˦

˨˟̇

˥̇

˟̇

ˡ̇

ˡ˨

ˠ˟˟̇

˟̇

ˢ˟

˨˨

ˡ˧̇

ˠˡ̇

ˠ˨̇

˟̇

˨̇

ˢˢ̇

ˢˠ

ˠˤ

˥˧̇

ˣ̇

ˢ̇

ˠˠ̇

ˣ̇

ˢˡ

˨ˡ̇

˟̇

ˤ̇

ˢ̇

ˢˢ

ˡ˟

ˢ˨̇

ˠ˥̇

˟̇

ˠ˟̇

ˠ˨̇

ˠ˥̇ ˟̇

ˢˣ

ˣˣ̇

ˡ˦̇

˦̇

ˠˠ̇

ˢˤ

ˠˤ

ˤ˥̇

ˠ˦̇

˨̇

ˠ˟̇

˟̇

˦̇

ˢ˥

ˤˡ̇

˟̇

ˠ˦̇

ˠˢ̇

ˠ˦̇

˟̇

ˢ˦

˨ˤ̇

˟̇

ˤ̇

ˢ˧

ˣ˥

ˤ˦̇

˟̇

ˠ˨̇

˟̇

ˠ˨̇

ˤ̇

ˢ˨

˧ˡ̇

˟̇

ˠ˧̇

˟̇

ˣ˟

ŘɚǼ

ˣˠ

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣˡ

ˢˣ

ˤˠ̇

ˠ˦̇

ˡ˟̇

˟̇

ˠˡ̇

ˣˢ

ˠ˟˟̇

˟̇

ˣˣ

ˣˡ

˥˥̇

ˠˢ̇

ˣ̇

ˠ̇

ˢ̇

ˣˤ

ˠ˧

˦˨̇

˟̇

ˡˠ̇

˟̇

ˣ˥

ŘɚǼ

ˣ˦

ˡˢ

˨˟̇

˟̇

ˤ̇

ˡ̇

ˣ̇

ˣ˧

˨ˡ̇

˟̇

˧̇

˟̇

ˣ˨

˥˦̇

ˠ˨̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˣ̇

ˤ˟

ˣˢ̇

ˢ˥̇

˟̇

ˡˠ̇

˟̇

ˤˠ

ˠ˧

˦ˤ̇

˟̇

ˠˣ̇

ˠˠ̇

˟̇

ˤˡ

ˠˠ

ˤˤ̇

ˣˤ̇

˟̇

ˤˢ

ˠ˨

˦˦̇

˟̇

ˠ˟̇

˧̇

˟̇

ˤ̇ ˠˠ̇

ˤˣ

˟̇

ˤˢ̇

˟̇

ˠ˥̇

ˡˠ̇

ǼŸǼĶɚǋÞĠ

˦˨˥

˥ˢ̇

ˠ˟̇

˦̇

ˠ˟̇

ˤ̇

ǻŷǻĵ

ˠ˟˥ˢ

ˤˣ̇

ˠˡ̇

ˠ˟̇

˥̇

˦̇

ƻǊħrrǊ^ȕȕǊʹ¶ǋŸŸǼǣǼsŘ_ssĶʺ ʊǼsǋ_¶˦ŎǋǼˡ˟ˠˤ˛ˠ˨ʲ˟˟ǼŸǼˡˡʲ˟˟ȖȖǋ

ĵs¶sŘ_

¶ssŘƼǋĨssǋƼĶǼǣsŘˀƼǋĨssǋ_sǋǣ ̣˟ʰˤȖȖǋ ˟ʰˤȖȖǋ ˠȖȖǋ ˠʰˤȖȖǋ ˡȖȖǋ ˡʰˤȖȖǋ

ˠˢ

ˠˡ ˠˠ

ˠ˟ ˨

ˠˣ

ˤˣ

^ ˧

ˠ˦

ˣˣ

ˣ˟

ˢˢ

ɳ ə

ˡˢ

ˡ˦

ˡˤ

ˡ˨

ˢ˟ ɟ

ˡ˧

ˢˠ

ˢ˥

ˢˣ

ˡˣ ˡ˟

ˡ˥

ˠ˨ ˡˠ

ˣˠ ˢˤ

ˡˡ D

ˢ˦

ˣˢ

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˧

ˢ˨

ĵ ˠ˥

ˣ˨

ˤ˟

ˣ˥

ˤˠ

ˣ˧

ˣ˦

ğ N

ˠˤ

ˤˢ

ˤˡ

ˢˡ

ˣˡ

ʊǼsǋ_¶˦ŎǋǼˡ˟ˠˤ ƼǋĨssǋ_ȖȖǋ ǣsOǼŸǋ

˞ƼƼ

ˡʰˤȖȖǋ

ˡȖȖǋ

ˠʰˤȖȖǋ

ˠȖȖǋ

˟ʰˤȖȖǋ

ˠˤ

ˡ̇

ˢ̇

ˡ̇

ˢ̇

ˡˤ̇

˥ˤ̇

˟̇

ˠˢ̇

˟̇

ˡˤ̇

ˢ˧̇ ˥ˤ̇

̣˟ʰˤȖȖǋ

˟̇

ˢ̇

ˢˡ̇

ŘɚǼ

ˠˢ

ˤ̇

˟̇

ˠˠ̇

˦ˢ̇

˟̇

˥̇

˨ˣ̇

˟̇

ˠ˦̇

˧ˢ̇

ŘɚǼ

ˠ˟˟̇

˟̇

˥˦̇

˟̇

ˢˢ̇

˟̇

ŘɚǼ

˧̇

˟̇

˧̇

ˠˤ̇

˥˨̇

ˠ˟̇

˟̇

˧˟̇

ˡ˟̇

˟̇

˥˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˠ˦̇

˟̇

ˤ˟̇

˟̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˠ˨̇

˦ˣ̇

˟̇

ˣ˟̇

˥˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˧˟̇

ˠˢ

ˡ̇

˟̇

˦̇

ˠ˨̇

˦˟̇

ˠ˦

ˢ̇

˟̇

˧̇

ˠˢ̇

˦˦̇

˧ˣ

ˠ̇

˟̇

ˤ̇

ˠ˧̇

˦˥̇

ˠˡ

˟̇

ˡ̇

ˠ˨̇

˦˨̇

ˠˢ̇

˟̇

˦̇

˟̇

˧˟̇

ŘɚǼ

˟̇

ˢ̇

˟̇

ˡ˟̇

˦˦̇ ˠ˦̇

ˢˢ̇

˟̇

ˤ˟̇

ˡ˧

ˢ̇

˥̇

ˢ̇

˦˨̇

˟̇

ˠ˟˟̇

ʊŸŘs

ˡ˥˦

ˢ̇

ˠ̇

ˣ̇

ˠ˧̇

˦ˢ̇

ˡˢ

ˤ̇

˟̇

ˣ̇

˦̇

ˠ˥̇

˥˦̇

ˠˡ

ˠ˥̇

˟̇

ˠˠ̇

˟̇

ˢˡ̇

ˣˡ̇

ˠ˥

˟̇

˦̇

ˢ̇

ˠ˟̇

˦ˡ̇

˟̇

ˤ̇

˟̇

ˠˣ̇

˧ˠ̇

˟̇

˨̇

˟̇

ˡ˦̇

˥ˣ̇

˟̇

ˠ˟˟̇

ˡˣ

ˡ̇

˦̇

ˡˢ̇

˥ˠ̇

˟̇

ˤ̇

ˠ˟̇

˦ˣ̇

ˠˡ

˦̇

ˣ̇

˟̇

ˣ̇

ˡ˥̇

ˤ˨̇

ˠ˟

ˠˤ

˥̇

˟̇

˥̇

ˠ˨̇

˥˧̇

ˠˠ

ŘɚǼ

ˠˡ

ˠˠ

ˤ̇

˟̇

ˤ̇

ˡˤ̇

˥˟̇

ˠˢ

˟̇

ˠ˟˟̇

ˠˣ

ŘɚǼ

ˠˤ

ŘɚǼ

ˠ˥

ˠˢ

ŘɚǼ

ˠ˦

ˠ˟˟̇

˟̇

ˠ˧

ˤˤ

ˤ˥̇

˥̇

ˠˢ̇

˥̇

ˠˢ̇

ˠ˨

ˢ˥

ˤ˟̇

˟̇

ˤ˟̇

ˡ˟

ˠˣ̇

˟̇

ˠˣ̇

ˣˢ̇

ˡ˨̇

ˡˠ

ˡˣ

ˢˠ̇

˧̇

˟̇

ˢˠ̇

ˡˡ

ˡ˟̇

ˠ˟̇

˟̇

ˠ˟̇

ˢ˟̇

ˡˢ

ˣ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

˟̇

ˠ˟̇

ˢ˟̇

ˡˣ

˟̇

ˠ˟˟̇

˟̇

ˡˤ

ˠ˦̇

˟̇

ˠ˦̇

ˢˢ̇

ˡ˥

ŘɚǼ

ˡ˦

ˢ˟

ˣˤ̇

˧̇

ˢ̇

˧̇

ˡ˨̇

ˡ˧

ˠ˦

ˡˡ̇

˦̇

ˠˤ̇

ˡ˥̇

ˡ˨

˟̇

ˣˣ̇

ˠˠ̇

ˢ˟

˨˨

ˢ̇

ˠ̇

ˡ̇

˥̇

ˠ˦̇

˦˟̇

ˢˠ

ˠˤ

ˠˣ̇

˦̇

ˡ˨̇

˦̇

ˡˠ̇

ˢˡ

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˦̇

ˢˢ

ˡ˟

˧̇

˟̇

˧̇

˥˨̇

ˢˣ

ˤ̇

˟̇

ˠ˨̇

ˤ̇

ˤˡ̇

ˢˤ

ˠˤ

ˣ̇

ˠˡ̇

ˣ̇

ˠ˨̇

ˤ˟̇

ˢ˥

˨̇

˟̇

˨̇

ˢ˥̇

ˣˤ̇

ˢ˦

ˡˡ̇

ˠˠ̇

ˡˡ̇

ˢ˧

ˣ˥

ˠ̇

˟̇

˧̇

ˣˤ̇

ˢ˨

˟̇

ˤ̇

˟̇

ˢ˟̇

ˢˤ̇

ˣ˟

ŘɚǼ

ˣˠ

ˤ˟̇

˟̇

ˣˡ

ˢˣ

ˠ˥̇

ˠ̇

ˣ̇

˨̇

˥˥̇ ˤ˟̇

ˣˢ

ˠ˟̇

˟̇

ˡ˟̇

ˠ˟̇

ˣˣ

ˣˡ

ˡ˧̇

ˠˣ̇

˧̇

˥̇

˧̇

ˢ˥̇

ˣˤ

ˠ˧

ˢˡ̇

ˠˡ̇

ˠ˥̇

ˣ̇

ˠˡ̇

ˡˣ̇

ˣ˥

ŘɚǼ

ˣ˦

ˡˢ

ˠˤ̇

ˣ̇

ˠˤ̇

˟̇

ˡ˟̇

ˣ˥̇

ˣ˧

ˠˢ̇

˟̇

ˡ˟̇

ˣ˟̇

ˡ˦̇

ˣ˨

ˣˢ̇

ˠˣ̇

˟̇

ˠˣ̇

ˠˣ̇ ˥˨̇

ˤ˟

˟̇

ˢˠ̇

ˤˠ

ˠ˧

ˢˢ̇

˟̇

ˠ˦̇

ˤ˟̇

˟̇

ˤˡ

ˠˠ

ˣ˟̇

˟̇

˥˟̇

ˤˢ

ˠ˨

ˣˤ̇

˨̇

ˠ˧̇

˟̇

ˠ˧̇

ˤˣ

ˠˡ̇

˥̇

ˠ˧̇

˟̇

ˣ˦̇

ǼŸǼĶɚǋÞĠ

˦˨˥

ˠˠ̇

ˣ̇

ˤ̇

˧̇

ˠ˨̇

ˤˢ̇

ǻŷǻĵ

ˠ˟˥ˢ

˧̇

ˢ̇

ˣ̇

˦̇

ˠ˨̇

˥˟̇

ƻǊħrrǊ^ȕȕǊʹ¶ǋŸŸǼǣǼsŘ_ssĶʺ ʊǼsǋ_¶˦ŎǋǼˡ˟ˠˤ˛ˠˠʲ˟˟ǼŸǼˠˣʲ˟˟ȖȖǋ

ĵs¶sŘ_

¶ssŘƼǋĨssǋƼĶǼǣsŘˀƼǋĨssǋ_sǋǣ ̣˟ʰˤȖȖǋ ˟ʰˤȖȖǋ ˠȖȖǋ ˠʰˤȖȖǋ ˡȖȖǋ ˡʰˤȖȖǋ

ˠˢ

ˠˡ ˠˠ

ˠ˟ ˨

ˠˣ

ˤˣ

^ ˧

ˠ˦

ˣˣ

ˣ˟

ˢˢ

ɳ ə

ˡˢ

ˡ˦

ˡˤ

ˡ˨

ˢ˟ ɟ

ˡ˧

ˢˠ

ˢ˥

ˢˣ

ˡˣ ˡ˟

ˡ˥

ˠ˨ ˡˠ

ˣˠ ˢˤ

ˡˡ D

ˢ˦

ˣˢ

ˣˤ

ˠ˧

ˢ˧

ˢ˨

ĵ ˠ˥

ˣ˨

ˤ˟

ˣ˥

ˤˠ

ˣ˧

ˣ˦

ğ N

ˠˤ

ˤˢ

ˤˡ

ˢˡ

ˣˡ

*12int04662* 12int04662

gemeente Hilvarenbeek

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone

Gemeente Hilvarenbeek Afdelingen: Ontwikkeling en Beheer & Realisatie 18 oktober 2012

12int04662

1. Inleiding Eind augustus 2012 zijn in de gehele parkeerschijfzone op alle (circa 200) adressen enquêtes verspreid. Het gaat hierbij om zowel bewoners, als ondernemers/bedrijven. In totaal zijn 94 ingevulde enquêtes teruggekomen, wat een respons is van circa 47 %. Deze respons geeft een goed beeld van de mening van de bewoners en ondernemers in de parkeerschijfzone.

2. Bewoners In totaal hebben 54 bewoners de vragenlijst ingevuld. Van deze bewoners heeft 31% een parkeerontheffing voor de parkeerschijfzone en 69% heeft geen ontheffing. Een ontheffing voor de parkeerschijfzone wordt verleend wanneer een bewoner geen parkeerplaats op eigen terrein heeft. De antwoorden van de bewoners met en zonder ontheffing worden voor een aantal vragen apart bekeken, omdat de twee groepen mogelijk een andere mening hebben, in verband met de verschillende belangen. Verdeling bewoners met / zonder ontheffing

31%

Met ontheffing Zonder ontheffing

69%

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

2/9

12int04662

2.1 Wat vinden bewoners ervan dat er gehandhaafd wordt? Er is een onderscheid gemaakt tussen de bewoners met- en zonder ontheffing. In het algemeen zijn de bewoners positief over het feit dat er gehandhaafd wordt. De bewoners die geen ontheffi ng hebben voor de parkeerschijfzone, zijn weliswaar gematigd positief, maar alsnog de grote meerderheid vindt het een goede zaak. Wat vinden bewoners ervan dat er gehandhaafd wordt? 100,0% 90,0% 80,0% 70,0%

Zeer goede zaak

60,0% 50,0%

Goede zaak Neutraal / geen mening

40,0%

Slechte zaak

30,0%

Zeer slechte zaak

20,0% 10,0% 0,0%

Bewoners met ontheffing

Bewoners zonder ontheffing

Zeer goede zaak

52,9%

27,3%

Goede zaak

29,4%

48,5%

Neutraal / geen mening

17,6%

12,1%

Slechte zaak

0,0%

9,1%

Zeer slechte zaak

0,0%

3,0%

2.2 Wat vinden bewoners van de huidige frequentie van de handhaving? Op dit moment wordt er op 2 dagdelen in de week gehandhaafd. In de enquête is gevraagd wat men van de frequentie vindt. In de onderstaande grafiek is een verdeling gemaakt tussen µEHZRQHUVWRWDDO¶µEHZRQHUVPHWRQWKHIILQJ¶HQµEHZRQHUV]RQGHURQWKHIILQJ¶+HWYHUVFKLOWXVVHQ de bewoners met en zonder ontheffing is niet opmerkelijk groot. Het is in ieder geval duidelijk te zien dat de bewoners niet willen dat er minder gehandhaafd gaat worden. Wat vinden bewoners van de frequentie 60,0%

50,0%

40,0% Bewoners totaal Bewoners met ontheffing

30,0%

Bewoners zonder ontheffing 20,0%

10,0%

0,0%

Veel te laag

Te laag

Precies genoeg

Te hoog

Veel te hoog

Bewoners totaal

5,9%

39,2%

47,1%

3,9%

Bewoners met ontheffing

5,9%

41,2%

47,1%

0,0%

Bewoners zonder ontheffing

6,1%

39,4%

48,5%

6,1%

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

3/9

12int04662

2.3 Aan welke overtreding ergeren de bewoners binnen de parkeerschijfzone zich het meest als het om parkeren gaat? De ondervraagden konden aangeven aan welke overtreding zij zich het meest ergerden. Veel respondenten hadden meer dan een antwoord omcirkeld. Alle antwoorden zijn meegenomen. Er zijn twee overtredingen die opvallen, namelijk het parkeren buiten de vakken en parkeren op het WURWWRLU%LMKHWDQWZRRUGµDQGHUV¶ZHUGYULMYDDNKHWSDUNHUHQYRRULQ - en uitritten genoemd. De ergernissen zitten dus vooral in de hinderlijke overtredingen die direct te merken zijn. Grootste parkeerergernis (bewoners) 35

0 Langer parkeren dan toegestaan

Geen parkeerschijf

Buiten de vakken parkeren

Op het trottoir

In laad- en losvak

Anders

2.4 Is het parkeergedrag het afgelopen jaar veranderd? Ongeveer 55% van de ondervraagde bewoners geeft aan dat het parkeergedrag veranderd is. 30% zegt geen veranderingen te merken en 15% heeft geen idee. Is het parkeergedrag het afgelopen jaar veranderd? (bewoners) 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% Niet veranderd Een beetje veranderd

25,0%

Veel veranderd 20,0%

Erg veel veranderd Geen idee

15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Niet veranderd

Een beetje veranderd

Veel veranderd

Erg veel veranderd

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

Geen idee

4/9

12int04662

3. Ondernemers / bedrijven 3.1 Wat vinden ondernemers ervan dat er gehandhaafd wordt? In de grafiek hieronder is te zien dat de meerderheid van de ondernemers het een goede, of zeer goede zaak vindt dat er gehandhaafd wordt. Wat vinden ondernemers ervan dat er gehandhaafd wordt? 100,0% 90,0% 80,0% 70,0%

Zeer goede zaak

60,0%

Goede zaak

50,0%

Neutraal / geen mening

40,0%

Slechte zaak Zeer slechte zaak

30,0% 20,0% 10,0% 0,0%

Wat vinden ondernemers ervan dat er gehandhaafd wordt?

Zeer goede zaak

35,5%

Goede zaak

51,6%

Neutraal / geen mening

3,2%

Slechte zaak

9,7%

Zeer slechte zaak

0,0%

3.2 Wat vinden ondernemers van de frequentie? Het grootste deel van de ondervraagde ondernemers (63%) vindt de huidige frequentie voldoende, maar toch geeft 20% aan dat er meer gecontroleerd mag worden.16% vindt de frequentie te hoog of veel te hoog. Wat vinden ondernemers van de frequentie? 70,0%

60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0%

Veel te laag

Te laag

Precies genoeg

Te hoog

Veel te hoog

0,0%

20,0%

63,3%

13,3%

3,3%

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

5/9

12int04662

3.3 Aan welke overtreding ergeren de ondernemers binnen de parkeerschijfzone zich het meest als het om parkeren gaat? De grootste ergernis is het parkeren buiten de vakken en op trottoirs, net zoals dat de bewoners dat vinden. Maar daarnaast valt uit de resultaten op te maken dat parkeren langer dan de toegestane parkeerduur ook een ergernis is. Grootste parkeerergernis (ondernemers) 14

0 Langer parkeren dan toegestaan

Geen parkeerschijf

Buiten de vakken parkeren

Op het trottoir

In laad- en losvak

Anders

3.4 Is het parkeergedrag het afgelopen jaar veranderd? Van de ondervraagde ondernemers geeft 20 % aan dat het parkeergedrag niet veranderd is. Iets meer dan 65% zegt wel veranderingen te merken en 12 % heeft geen idee of het gedrag veranderd is. Is het parkeergedrag het afgelopen jaar veranderd? (ondernemers) 50,0% 45,0% 40,0% 35,0% Niet veranderd

30,0%

Een beetje veranderd 25,0%

Veel veranderd Erg veel veranderd

20,0%

Geen idee

15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Niet veranderd

Een beetje veranderd

Veel veranderd

Erg veel veranderd

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

Geen idee

6/9

12int04662

4. Dienstverlening parkeercontroleurs Aan de geënquêteerden is gevraagd of er sprake is geweest van een confrontatie met een van de parkeercontroleurs. Daarbij gaf 46 % van de geënquêteerden aan dat ze het afgelopen jaar geconfronteerd zijn met een parkeercontroleur. Deze confrontaties kennen verschillende redenen. 0HQNRQNLH]HQXLWµSURFHVYHUEDDO¶µYUDDJRYHUZHUN]DDPKHGHQFRQWUROHXUV¶µYUDDJRYHU SDUNHHUEHOHLG¶RIµDQGHUV¶,QKHWRQGHUVWDDQGHGLDJUDPLVWH]LHQZDWGHYHUGHOLQJLVRYHUGH verschillende redenen. Bij µanders¶ werd vaak aangehaald dat er bijna een proces verbaal is uitgeschreven, maar dat uiteindelijk het verbaal niet is uitgeschreven. Reden van confrontatie

Proces verbaal 26%

Anders 40%

Vraag over w erkzaamheden 10%

Vraag over parkeerbeleid 24%

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

7/9

12int04662

4.1 Wat is de ervaring bij een confrontatie met een parkeercontroleur? Van de ondervraagden die het afgelopen jaar geconfronteerd zijn met een parkeercontroleur is ook gevraagd wat de ervaring was. 51% had een goede of zelfs zeer goede ervaring. 22 % had geen mening en 27% ervoer de confrontatie als slecht of zeer slecht. Ervaring tijdens confrontatie 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% Zeer slecht

60,0%

Slecht Geen mening

50,0%

Goed

40,0%

Zeer goed

30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Ervaring tijdens confrontatie

Zeer slecht

Slecht

Geen mening

Goed

Zeer goed

12,2%

14,6%

22,0%

41,5%

9,8%

4.1.1 Motivatie van de ingevulde keuze Goed of zeer goed Daar waar de ondervraagden aangeven dat ze een goede, of zeer goede ervaring hebben, wordt dit antwoord gemotiveerd met onder andere: - Ze leggen goed uit waarom een proces verbaal uitgeschreven wordt; - Ze zijn vriendelijk en geven netjes antwoord - Professioneel - Ze denken mee en schrijven niet zo maar een bon uit Geen mening De ondervraagden die geen mening hadden gaven aan dat de controleurs soepeler hadden mogen zijn, of gaven aan dat er terecht een proces verbaal uitgedeeld wordt. Ook h et normaal en netjes antwoord geven op vragen werd door de respondenten ingevuld. Slecht of zeer slecht De reacties van de ondervraagden die aangegeven hadden dat de ervaring slecht of zeer slecht was, waren onder andere: - Kortaf; - Slecht is een groot woord, maar wel kortaf; - Onterechte beschuldigingen; - Controleur heeft tegen een bewoner gezegd dat hij niet met hun zaken moesten bemoeien; - Geen pardon voor bewoner die even voor zijn huis geparkeerd stond; - Auto 10 minuten voor de woning parkeren zonder parkeerschijf en verbaal gekregen; - Aanvallende houding, niet op een normale manier het gesprek aangaan

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

8/9

12int04662

5. Conclusies & aanbevelingen 5.1 Conclusies Geconcludeerd worden dat bewoners in de parkeerschijfzone het belangrijk vinden dat er gehandhaafd wordt. De ondernemers zijn er minder blij mee dan de bewoners. Bij de ondernemers is een kleine 10% minder te spreken over het feit dat er gehandhaafd wordt. Toch geeft 90 % aan dat ze het neutraal, goed of zeer goed vinden. Frequentie De bewoners vinden dat er wat hen betreft iets vaker gecontroleerd mag worden. Geen van de bewoners die gereageerd heeft, vindt dat er minder gehandhaafd moet worden. Ondernemers zijn wat terughoudend. Zij vinden dat er op dit moment precies genoeg gehandhaafd wordt. Overtredingen De overtredingen waar het meest aan geërgerd wordt zijn: 1. (Gedeeltelijk) parkeren op het trottoir; 2. Parkeren buiten de vakken; 3. Overschrijden van de maximaal toegestane parkeerduur (werd vaak genoemd door ondernemers); 4. Parkeren voor in- en uitritten (werd vaak genoemd door bewoners). Dienstverlening Circa 51 % ervaart de confrontatie met de parkeercontroleurs als goed of zeer goed. 22 % heeft geen mening en is neutraal en 27 % ervaart het als slecht of zeer slecht. De 27% die de confrontatie als slecht of zeer slecht ervaart, is vaak het gevolg van een uitgeschreven proces verbaal. Een proces verbaal krijgen is natuurlijk nooit een leuke ervaring.

Er kan dan snel een discussie ontstaan over het uitgeschreven proces verbaal. Dat resulteert dan waars chijnlijk in een slechte ervaring met de parkeercontroleur(s). Is het parkeergedrag veranderd? De antwoorden van de ondernemers en de bewoners kennen een verschil. Ondernemers gaven vaker aan dat het gedrag veranderd is dan de bewoners. De reden hiervan z ou kunnen zijn dat ondernemers met name overdag aanwezig zijn op de momenten dat de parkeerschijfzone van kracht is en wanneer ook de parkeercontroleurs rondlopen. Bewoners zijn juist vaker overdag afwezig. De handhaving heeft in ieder geval ervoor gezorgd dat het parkeergedrag is veranderd, waar er waarschijnlijk overdag meer veranderd is dan in de avonduren.

5.2 Aanbevelingen Gelet op de conclusies en op basis van de resultaten van de enquête, wordt het volgende aanbevolen: 1. Doorgaan met het handhaven van de parkeerschijfzone; 2. De huidige frequentie te behouden, of verhogen naar 3 dagdelen; 3. 'HIRFXVWHULFKWHQRSGHWRSHUJHUQLVVHQ ]LHRQGHUKHWNRSMHµRYHUWUHGLQJHQ¶ELMGH conclusies);

Resultaten enquête evaluatie handhaving parkeerschijfzone Gemeente Hilvarenbeek - Oktober 2012

9/9

Bijlage 10 – Artikel bouwverordening Hilvarenbeek 2012

Artikel 2.5.30. Parkeergelegenheid en laad- en losmogelijkheden bij of in gebouwen 1. Indien de omvang of de bestemming van een gebouw daartoe aanleiding geeft, moet ten behoeve van het parkeren of stallen van auto's in voldoende mate ruimte zijn aangebracht in, op of onder het gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw behoort. Deze ruimte mag niet overbemeten zijn, gelet op het gebruik of de bewoning van het gebouw, waarbij rekening moet worden gehouden met de eventuele bereikbaarheid per openbaar vervoer. 2. De in het eerste lid bedoelde ruimte voor het parkeren van auto's moet afmetingen hebben die zijn afgestemd op gangbare personenauto's. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan: a. indien de afmetingen van bedoelde parkeerruimten ten minste 1,80 m bij 5,00 m en ten hoogste 3,25 m bij 6,00 m bedragen; b. indien de afmetingen van een gereserveerde parkeerruimte voor een gehandicapte voorzover die ruimte niet in de lengterichting aan een trottoir grenst - ten minste 3,50 m bij 5,00 m bedragen. 3. Indien de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte aan ruimte voor het laden of lossen van goederen, moet in deze behoefte in voldoende mate zijn voorzien aan, in of onder dat gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw behoort. 4.

Het bevoegd gezag kan de omgevingsvergunning verlenen in afwijking van het bepaalde in het eerste en het derde lid: a. indien het voldoen aan die bepalingen door bijzondere omstandigheden op overwegende bezwaren stuit; of b. voor zover op andere wijze in de nodige parkeer- of stallingruimte, dan wel laad- of losruimte wordt voorzien.

BIJLAGE 11 - Inspraakreacties op het concept parkeerbeleidsplan Nr Registratienummer 1 15ink13576

Datum Inspraakreactie 7-5-2015 Ik heb een klacht over het perkeerterrein achter ons apartementencomplex (in de Varkensmarkt). Sinds een aantal weken parkeren hier onbekende auto's waardoor wij de bewoners van het pand zelf de auto niet meer kwijt kunnen. Met als gevolg we de auto voor aan straat moeten parkeren, Mijn auto is al 2x vernield voor aan straat en er is een keer tegen aangereden. Als wij achter kunnen parkeren gebeuren deze dingen niet. Ik ben van mening dat er iets aan gedaan moet worden, Wij de bewoners moeten steeds vaker straten verderop parkeren omdat er achter autos's soms dagen lang staan geparkeerd. Mede bewoners hebben hier ook last van. Hopelijk wordt er naar een oplossing gezocht.

Reactie gemeente We hebben naar aanleiding van uw reactie de parkeerdrukonderzoeken nogmaals bekeken. Hieruit blijkt dat de parkeerdruk in uw omgeving op veel momenten boven de 85% uit blijkt te komen. Daardoor is uw klacht gegrond en hebben wij een aanpassing gemaakt in het parkeerbeleidsplan. De aanpassing betreft: het onderzoeken van het uitbreiden van de parkeerschijfzone in overleg met buurtbewoners als zijnde een oplossing voor de hoge parkeerdruk.

2 15ink13624

8-5-2015 door de 2 uur blauwe zone kun je niet gezellig winkelen door tijdsnood waardoor wij uitwijken naar tilburg,wat jammer is voor hilvarenbeekse ondernemers die daardoor omzet verliezen.

Voor het langer parkeren dan 2 uur zijn grotere parkeerterreinen aan de randen van het centrum beschikbaar. Ook zijn we voornemens om de Hilverhof uit de parkeerschijfzone halen, zodat daar langer dan 2 uur geparkeerd kan worden. Daarnaast pakken we de vindbaarheid van de grotere parkeerterreinen (die bedoeld zijn voor lang parkeren in het centrum) aan door middel van het realiseren van een parkeerverwijssysteem.

3 15ink13785

15-5-2015 Parkeren voor de kerk/toren wordt oogluikend toegestaan. situatie is ook zeer onduidelijk, omdat de gemeente weigert er een bord te plaatsen dat hier parkeren niet istoegestaan.!

4 15ink13772

17-5-2015 Afbeelding 4.1 Ontbreken parkeerplaats "terreinen" -Doelenstraat - Peter Swaanen (kantoorboekhandel) -Papenstraat achter parkeerplaats Albert Heijn -Bloemenstraat openbaar (Aldi) -Varkensmarkt voorzijde Likeurmuseum -Apollostraat (oude C1000) -John F. Kennedylaan (Hispohal - Laco)

Het betreft inderdaad een onduidelijke situatie die we willen aanpakken. Dit gaan we in overleg doen met het kerkbestuur en stichting de Beekse Toren. De terreinen die u noemt, hebben wij niet opgenomen in het kaartje van de parkeerterreinen, omdat ze niet dicht genoeg tegen het centrum aan liggen, te klein zijn qua capaciteit, of omdat ze op eigen grond gelegen zijn.

15ink13772

2. Afbeelding 2.1 Terrein bij Jumbo is volgens deze afbeelding volledig Blauwe Zone. Dit is niet het geval en spreekt het beleidsplan ook tegen in paragraaf 4.3

15ink13772

3. Overcapaciteit parkeerplaats Hilverhof, m.u.v. de zaterdagen i.v.m. bezoekers winkelvoorzieningen en viskraam

15ink13772

4. Horeca-ondernemers vinden parkeren voor de kerk niet bezwaarlijk. Dit is hoogst asociaal gedrag van de autobestuurders. Respectloos staat beter. 5. 2.6 Beleving bewoners; reponsaantal enquetes? Representatief aantal?

15ink13772

6. 2.6 "Dit bevestigd het CROW" naar "Dit bevestigt het CROW"

We hebben naar aanleiding van uw reactie afbeelding 2.1 aangevuld met een extra afbeelding, namelijk 2.1-b, waar onderscheid gemaakt is tussen de vakken met en zonder blauwe lijn. Op de zaterdag loopt de parkeerdruk op tot 76%. Dan is overcapaciteit wellicht geen juiste benaming. Er is echter nog wel ruimte ten op zichte van de andere parkeerplaatsen binnen de parkeerschijfzone. Dat is een mening van enkele Horecaondernemers waarmee we gesproken hebben. Het aantal respondenten is 264. Dit aantal respondenten is voldoende om een representatieve uitspraak te doen met een betrouwbaarheidsniveau van 90%. Deze tekst hebben we toegevoegd aan het parkeerbeleidsplan Dit hebben we aangepast.

15ink13772

7. 2.10 Fietsparkeren. Meer naar de parkeerplaats voor de fietsen naar de kerk verwijzen. Voor winkelpubliek is 200-600 meter loopafstand (hemelsbreed) acceptabel. Dan zijn alle winkelvoorzieningen te bereiken vanaf deze parkeerplaats voor de fietsers.

Uit de praktijk blijkt dat mensen die met de fiets komen winkelen, niet bereid zijn om ver te lopen. Fietsers parkeren zo dicht mogelijk bij de winkels, wat in de praktijk neer komt op het parkeren op het trottoir (als er geen fietsparkeerplaatsen aanwezig zijn), wat soms tot overlast zorgt voor voetgangers, rolstoelgebruikers, rollatorgebruikers en personen met een kinderwagen. Naar aanleiding van uw reactie hebben we in het parkeerbeleidsplan aangepast dat we eerst fietsers naar de fietsparkeervoorziening bij de kerk gaan verwijzen. Mocht dat niet voldoende helpen gaan we over tot het realiseren van extra fietsparkeerplaatsen op locaties waar er vraag naar is. Om die locaties en de exacte vraag in beeld te brengen voeren we tellingen uit alvorens we fietsparkeerplaatsen gaan realiseren. Het uitbreiden van fietsparkeerplaatsen heeft de gemeenteraad al besloten bij vaststelling van het gemeentelijk verkeersplan. Daar is ook budget voor beschikbaar gesteld, echter hebben we gewacht met de uitvoering omdat we dit integraal mee willen nemen in het parkeerbeleidsplan.

15ink13772

8. "Parkeren voor de kerk" Uitbreiden naar "uitvaarten, bruiloften en reguliere missen"

15ink13772

9. Parkeerterrein Hilverhof, deels blauwe zone en deels niet. Geeft verwarring.

We houden het hier bij uitvaarten en bruiloften, omdat er dan ceremonieel voertuigen voor de kerk moeten kunnen parkeren. Bij reguliere missen is dat niet het geval en willen we parkeren tegengaan. Daar zijn wij het ook mee eens. Dit willen we aanpakken door het parkeerterrein Hilverhof uit de parkeerschijfzone te halen.

15ink13772

10. 4.6 Faciliteren Onderscheid maken bij lade en lossen tussen "Korte Gelderstraat" en Gelderstraat. Dit daar laden en lossen i n de Korte Gelderstraat voor grotere verkeersproblemen zorgt dan de reguliere Gelderstraat. 11. 5. Maatregelen Extra fietsparkeerplaatsen realiseren centrum zou volledig mogen komen te vervallen. Niet een probleem maken van iets dat er gewoonweg niet is.

In de Korte Gelderstraat bevindt zich al een laad- en loshaven, dus daar is in voorzien. Echter in de reguliere Gelderstraat wordt op de rijbaan geladen en gelost.

15ink13772

12. Extra parkeergelegenheid Doelakkers Mogelijk nabij Vinkenslag ten koste van GROEN.

Goede suggestie. Voor de Doelakkers bekijken we per wijkdeel samen met bewoners naar de problematiek en oplossingen.

5 15ink03057

18-5-2015 Winkeliersvereniging Hilvarenbeek heeft kennis genomen van het voorstel parkeerbeleid voor het centrum van Hilvarenbeek en bericht u het volgende.

15ink13772

15ink03057

Uit de enquete komt naar voren dat dit een van de problemen is, waar bewoners tegenaan lopen. Om een beter beeld te krijgen van het tekort aan fietsparkeerplaatsen worden er eerst fietstellingen gehouden om te kunnen bepalen waar er extra fietsparkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden.

n.v.t.

Wij zijn zeer tevreden met uw voorstel om de blauwe zone in het Communicatie naar inwoners en bezoekers is centrum van Hilvarenbeek te handhaven. Het zorgt voor een van de maatregelen in het doorstroom op parkeerplekken voor het winkelend publiek en parkeerbeleidsplan. gratis parkeren wordt door de bezoeker erg gewaardeerd. Voor uitvoering van het blauwe zone parkeerbeleid is verdere communicatie nodig naar de inwoners en bezoekers van Hilvarenbeek voor een betere tevredenheid over het parkeerbeleid.

15ink03057

8 15ink14031

In uw voorstel bent u voornemens de blauwe zone op te heffen In het parkeerdruk onderzoek is onderscheid op het parkeerterrein nabij de Hilverstraat/supermarkt Jumbo. gemaakt tussen de parkeerplaatsen met een Wij ondersteunen uw voorstel niet om de blauwe zone daar op te blauwe lijn en de parkeerplaatsen zonder heffen. De doorstroom op parkeerplekken nabij het winkelgebied blauwe lijn. Op de plaatsen zonder blauwe lijn, Hilverhof wordt dan belemmerd en is er een groot risico waar lang geparkeerd mag worden, komt de aanwezig dat bewoners van Hilverhof welke beschikken over bezettingsgraad nooit boven de 76%. een ondergrondse parkeerplek, bovengronds lang gaan Bewoners die in de Hilverstraat wonen zijn van parkeren. Met handhaven van de blauwe zone nabij de die maatregel op de hoogte, omdat we destijds Hilverstraat, stellen wij ook een blauwe zone voor op het de bewoners huis-aan-huis hebben parkeerterrein van de Albert Heijn. Uit uw onderzoek blijkt dat er geinformeerd over de wijziging. Omdat de voldoende parkeerplekken zijn. Echter wij voorzien een verdere bezetting niet boven de 76% uit komt, lijkt het groei van de bezoekers in het centrum van Hilvarenbeek zodat er op dat bewoners niet massaal hun auto op het grote parkeerterrein plaatsen. Bewoners de aanwezige commerciële ruimten een rendabele exploitatie kunnen behalen.

Verder leidt een volledig blauwe zone gebied in hebben immers een verplichte afnamen van een parkeerplaats in de stallingsgarage onder het centrum van Hilvarenbeek tot meer eenduidigheid qua parkeerbeleid en tot een hogere tevredenheid dan afwijkingen in het gebouw. Met deze kennis lijkt het ons geen probleem om de parkeerschijfzone op het het gebied op te nemen. parkeerterrein van de Hilverhof op te heffen. Bij de opheffing gaan we uiteraard bewoners en ondernemers informeren over de maatregel. Daarbij vragen we ondernemers om hun personeel niet vooraan, maar achteraan op het terrein te parkeren.

22-5-2015 Erg goed dat er weer aandacht komt voor het (foutief) parkeren voor de kerk. Dit is namelijk een doorn in het oog van veel voetgangers (en vooral voor mensen die moeilijk ter been zijn). Bovendien ontnemen de grote auto's het zicht op de fraaie ingangspartij van onze 'Bikse' toren. Laat dit punt dus vooral overeind blijven tijdens de behandeling door de gemeenteraad.

Dit punt blijft staan in het parkeerbeleidsplan.

15ink14031

Als oplossingsrichting wordt in het concept beleidsplan gedacht Wij nemen uw suggestie mee in het aan het aanpassen van verharding en het plaatsen van beleidsplan. De uiteindelijke oplossing willen verzinkbare paaltjes. Met betrekking tot het laatste: dit is een we in overleg met het kerkbestuur en stichting nogal dure oplossing en esthetisch misschien niet goed te de Beekse Toren bepalen. combineren met de gotiek van de toren. Beter is het te denken aan het aanpassen van de verharding (laten zien dat het een voetpad is), waarbij ik u nog de suggestie doe om een mooie klassieke ketting te plaatsen. Deze is eenvoudig te verwijderen is tijdens bijvoorbeeld uitvaartdiensten. Het is verboden buiten de parkeervakken van de blauwe zone te Fijn om te horen dat er vrijwilligers bereid zijn parkeren. Tot op heden heeft de gemeente Hilvarenbeek dit om mee te werken aan de parkeeroverlast verbod op parkeren voor de kerk echter nooit gehandhaafd. Ik voor de kerk. Wij willen echter wachten met realiseer me echter ook dat bij de prioriteitstelling van de het ondernemen tot een actie, zodra het handhavers lastige keuzes moeten worden gemaakt. Enkele parkeerbeleidsplan door de gemeenteraad is vrijwilligers van de Stichting Beheer Beekse Toren hebben vastgesteld. Dit doen we om te voorkomen dat daarom aangegeven hierin een rol te willen spelen.

Gedacht kan we in een korte tijd verschillend beleid gaan voeren, mocht de gemeenteraad op dit punt worden aan het verspreiden (onder de ruitenwissers) van een anders besluiten. strenge brief van de gemeente waarin gewezen wordt op de spelregels van de blauwe zone en het risico op een bekeuring. Dit kan, in afwachting van een definitieve oplossing (bestrating en/of ketting), een effectieve aanvulling zijn op een incidentele handhavingsactie en desgewenst morgen al worden opgepakt.

9 15ink03179

De parkeerplaatsen in het gedeelte van de 21-5-2015 De Gelderstraat is, vanaf het kruispunt Diessenseweg richting Gelderstraat wat u bedoelt zijn daar na de Esbeek, sinds de opening van het nieuwe winkelcentrum eenrichtingverkeer geworden voor auto's. Aan beide zijden van reconstructie behouden. In de oude situatie de weg ligt er een fietspad en aan de westzijde is er gelegenheid was er sprake van tweerichtingverkeer voor tot parkeren. gemotoriseerd verkeer, waren er parkeervakken aanwezig en aan beide zijden Dikwijls staan de geparkeerde auto's op of naast de blauwe lijn een trottoir. Wij waren toen van mening dat dat en dus op de afgebakende ruimte voor de fietsers. De fietsers profiel te krap was, en hebben in de nieuwe worden dan gedwongen gebruik te maken van het gedeelte dat situatie gekozen voor eenrichtingverkeer, is bestemd voor het gemotoriseerde verkeer. Hierdoor is de waardoor de rijbaan smaller gemaakt kan doorgang voor het gemotoriseerd verkeer beperkt, feitelijk is de worden naar het profiel zoals deze er nu ligt. De parkeervakken kunnen dan blijven liggen ruimte voor automobielen te klein. Dat schept vooral voor voor omliggende winkels. Door de versmalling kinderen en ouderen soms gevaarlijke situaties. van de rijbaan hebben we de trottoirs breder Het trottoir is daardoor ook te smal. Moeders met kinderwagens kunnen maken (met name aan de westzijde).

De breedte van de rijbaan moet voor kunnen er maar slecht door. Dat is geldt ook voor ouderen en mensen met een lichamelijke handycap die aangewezen zijn op eenrichtingverkeer niet breder worden, omdat er dan harder gereden gaat worden. een rollator. Mijn vraag is waarom er in dit gedeelte van de Gelderstraat parkeerplaatsen zijn aangelegd Op een steenworp afstand ligt er een prachtig groot parkeerterrein. Als de parkeerplaatsen verdwijnen, kan de rijweg een stuk ruimer worden en het trottoir aangenaam breed voor het winkelend publiek en voor de andere gebruikers van het trottoir. Tevens wordt de doorstroming een stuk verbeterd omdat automobilisten niet in en uit hoeven te voegen als zij gebruik willen maken van een van de parkeerplaatsen. Als oplossing van het probleem zou er ook kunnen worden gekeken naar de manier waarop de korte Gelderstraat is ingericht. Op deze manier zullen allen veiliger gebruik kunnen maken van dit gedeelte van de prachtig vernieuwde Gelderstraat.

10 15ink13947

20-5-2015 Ik wil graag een aanvulling geven op het parkeerbeleidsplan, dat Wij zijn het ermee eens dat parkeren voor de ik op zichzelf toejuich. Het gaat met name om het parkeren vóór kerk niet wenselijk is en dat duidelijker moet de toren. Tot ongeveer 10 jaar geleden werd uit respect voor het worden dat daar niet geparkeerd mag worden. gebouw en zijn omgeving daar nooit geparkeerd, hooguit een In het parkeerbeleidsplan hebben we enkele keer tijdens het bezoek van een kerkelijke viering. Er opgenomen dat hiervoor een oplossing stond ook een bordje met 'niet parkeren a.u.b.' Het gevonden moet worden in overleg met het parkeerverbod werd ook gehandhaafd, zoals een bestuurslid van kerkbestuur en stichting de Beekse Toren. de Stichting Beheer de Beekse toren overkomen is, die zijn auto + kleine aanhanger vóór de toren had geparkeerd ter wille van bouwactiviteiten in de toren. Toen hij het benodigde materiaal in de toren had gedeponeerd en zijn auto wilde verplaatsen vond hij een bekeuring achter de ruitenwisser. Tegenwoordig staat de ruimte vóór de toren 's avonds bijna altijd vol met (grote) auto's; zelfs vóór de ingang van de toegangspoort staan ze, zodat bezoekers van de kerk en de toren zich soms tussen de auto's door moeten wringen. Deze situatie is niet alleen esthetisch en praktisch ongewenst, ze kan ook gevaarlijk zijn. Treedt a.u.b.

in overleg met het parochiebestuur (als eigenaar van de grond vóór de toren) om aan deze ongewenste situatie een einde te maken. Een bord met het opschrift : 'Verboden te parkeren' of 'Niet parkeren a.u.b.' met als toevoeging: 'm.u.v. kerkbezoek' is m.i. al voldoende.

11 15ink14057

25-5-2015 Zelf ben ik lid van de klankbordgroep. De oproep tot deelname We hebben aangegeven dat we 6 bewoners hebben gevonden die zich aangemeld hebben bij toeval gelezen in de Hilverbode. voor de klankbordgroep. De klankborgroep Ik was wel verbaast tijdens de eerste bijeenkomst. Volgens de bestaat echter niet alleen uit bewoners, maar naar mij verzonden mail zou de groep bestaan uit 6 personen. Dat waren er aanzienlijk meer. Later bleek dat er al was overlegd ook uit ondernemers en met de winkeliersvereniging, stichting platformgehandicapten, belangenvertegenwoordigers. We hebben horeca-ondernemers en katholieke bond voor ouderen. Waarom verschillende belangenvertegenwoordigers uitgenodigd om zitting te nemen in de hiervoor is gekozen is voor mij onduidelijk. De grootste groep belanghebbende zijn toch ook de burgers die in of aan de klankbordgroep, echter niet alle blauwe zone wonen? Volgens mij een gemiste kans. belangenvertegenwoordigers hebben daar interesse in getoond.

15ink14057

Dan het parkeerbeleidsplan. Het parkeerbeleidplan zou een Het beleidsplan sluit wel aan op het vervolg moeten zijn op een verkeersbeleidsplan. Mijn vraag is, verkeersplan, echter is dat, zoals u aangeeft bestaat die en staan daar verwijzingen in naar een niet beschreven in het plan. In het parkeerbeleidsplan? Bij elke bijeenkomst gaat verkeersplan is aangegeven dat we looproutes het namelijk om de situatie Wouwerstraat. Daar moet iets gaan in het centrum goed toegankelijk maken voor gebeuren, misschien wel eenrichtingsverkeer!! Wat zijn dan de voetgangers, maar dat de uitvoering daarvan gevolgen voor het Vrijthof etc, komt daar dan eindelijk een goed geschiedt door werk-met-werk te maken. Dat bereikbaar trottoir. Op dit moment is het voor de voetganger betekent dat we dat oppakken bij een nagenoeg onmogelijk om een keer rond te lopen. Misschien een reconstructie of herbestraten van de openbare idee om parkeerplaatsen op te offeren voor de voetganger? Het ruimte op de betreffende locatie. Voor de beleid zou toch zo moeten zijn dat alles makkelijk en veilig te fietsvoorzieningen geldt eigenlijk het zelfde. voet te bereiken is. Nu gaat het allemaal over de auto waar blijft Voor de fietsparkeerplaatsen is vanuit het de voetganger. Ook moet er eenduidig beleid komen over hoe vastgestelde verkeersplan budget beschikbaar een straat in te richten.

De voetganger staat toch op nummer om 100 extra fietsparkeerplaatsen (50 beugels) te realiseren op diverse locaties in het een. Beter een trottoir dan een parkeerplaats toch? centrum.

15ink14057

Je kunt vanaf de snelweg op drie manieren Hilvarenbeek binnen Dit betreft geen punt voor het rijden. Via Tilburgseweg/Doelenstraat, de Diessenseweg en via parkeerbeleidsplan. We zijn overigens van Esbeek. Daarnaast komt er nog een bij via Poppel. De grootste mening dat de situatie in de Diessenseweg verbeterd is ten opzichte van de oude situatie. stroom gaat via de eerste twee lijkt me. De We hebben het wegprofiel geoptimaliseerd, Tilburgseweg/Doelenstraat heeft bij de molen een sluis en waarbij fietssuggestiestroken zijn aangebracht. daarna is het een 30KM gebied met nagenoeg geen blauwe De weg oogt daardoor smaller, waardoor de zone. De Diessenseweg was een racebaan en door de snelheid van het gemotoriseed verkeer wordt verbreding is dat alleen maar erger geworden. Het lijkt me aangepast. Daarnaast hebben we twee extra verstandig om hier snel aandacht aan te schenken. plateau's aangelegd op locaties waar voorheen geen plateau lag. Die plateau's zorgen er voor dat het verkeer langzamer rijdt.

15ink14057

De blauwe zone. Wie wil die eigenlijk. Voor de inwoner van Hilvarenbeek is die niet nodig. Dat blijkt ook mede uit de verkiezingsuitslag van de afgelopen gemeenteraadsverkiezingen. De burger zit echt niet te wachten op een bon en wil ook niet naar de parkeerplaats rennen omdat er controle aankomt. Wie wil wel de blauwe zone. De ondernemers van Hilvarenbeek dan en welke ondernemers zijn dat dan. Het argument wat ik hoor is dat er verkeerscirculatie moet zijn. Als er parkeergelegenheid genoeg is komt dat vanzelf en die is er ruimschoots, zeker als je in overleg gaat met Albert Heijn en deze parkeerruimte bij het parkeerbeleidsplan gaat betrekken.

15ink14057

We willen inderdaad de bezoekers sturen naar Het grootste parkeer probleem lijkt op het Vrijthof te zijn. Waarom is dat, helaas is dat nou net niet onderzocht, maar dat de grotere parkeerterreinen, zodat de kan altijd nog. Ik denk niet dat de burger van Hilvarenbeek daar parkeerdruk beter verdeeld wordt. Onze website en ook de toeristische website van zijn auto neer zet om te gaan winkelen. Die zet zijn auto bij de Jumbo of Albert Heijn en als hij gezellig naar het Vrijthof wil, dan Hilvarenbeek gaan we daarvoor benutten. Daarnaast gaan we flyers maken die bij de toch wel te voet. Dit laatste is ook voor de bezoeker van Hilvarenbeek. Door middel van borden bij het binnen rijden van recreatieve bedrijven (zoals campings) neergelegd kunnen worden. Daarmee willen Hilvarenbeek kun je dit sturen. Iedereen naar de grotere we de bezoeker informeren over het parkeren parkeerplaatsen leiden en van daar uit te voet verder. Zet een in het centrum van Hilvarenbeek. plattegrond bij die parkeerplaatsen. Maak looproutes door Hilvarenbeek. Ook de webside van Hilvarenbeek kan daar in bijdrage. Het bespaart ergernis bij de burger, de ondernemer en geld. Het De ergernis die u noemt komt niet zo zeer naar voren uit de enquete. Wij kunnen ons geld wat je bespaart op geen blauwe zone kun je beter gebruiken om Hilvarenbeek toegankelijker te maken.

Maak het voorstellen dat wanneer een automobilist een makkelijk voor alle burgers en niet moeilijk. Ik nodig ook bekeuring ontvangt daar zich aan ergert. De iedereen uit om met mij een wandeling door Hilvarenbeek te blauwe zone is een maatregel om in gebieden maken om te zien waar knelpunten zijn en waar de burger zich waar een hoge parkeerdruk heerst, aan stoort. langparkeerders (niet-zijnde bewoners) uit dat gebied te weren. De parkeerschijfzone is daarom voor zowel bewoners in de zone als voor winkeliers een passende maatregel.

15ink14057

Uit de enquete komt naar voren dat de blauwe zone niet als probleem gezien wordt. 67% van de respondenten staat neutraal of (zeer) positief tegenover de huidige parkeerschijfzone. 33% is ontevreden of zeer ontevreden over de huidige parkeerschijfzone.

12 15ink14051

23-5-2015 Knelpunt Wouwerstraat oplossen houd in de doorstroming verbeteren. Als de doorstroming goed is trekt dit volgens mij meer vrachtverkeer en meer zwaar landbouwverkeer aan. De kortste weg door Hilvarenbeek is dan ook de makkelijkste. Dat extra zware verkeer is voor mij niet wenselijk.

Het oplossen van het knelpunt in de Wouwerstraat zou wat meer vrachtverkeer en landbouwverkeer aan kunnen trekken wat nu door andere woonstraten rijdt (zoals Petershemstraat en de Valentina Thereskovastraat). De Wouwerstraat is net als bijvoorbeeld de Doelenstraat, Paardenstraat en Diessenseweg een straat met een verkeersfunctie. Voor het landbouwverkeer willen we een alternatieve route over zandpaden aan de westzijde geschikt maken. Dat project is lopende en we verwachten dat dit jaar afgerond te hebben.

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11262299/1