Document · PDF

10 bp Meiraap 2-2a (3a Akoestisch onderzoek)

Gemeenteraad 16 juni 2022, gemeente HilvarenbeekBij agendapunt: Raadsvoorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan “Meiraap 2 -2A”.6.600 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AO Meiraap 2-2a Diessen Geluidbelasting wegverkeer Rapportnummer: Rm210017aaA0_04

Rm210017aaA0.wesi_04

Opdrachtgever:

Adviseur:

Aeres Milieu Noordhoven 4 Tel.: 0475-320000

6042 NW ROERMOND

Contactpersoon:

mevrouw F. Tegels

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

25-10-2021

Referentie

Rm210017aaA0.wesi_04

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

ir. W.M. Siebesma

Rm210017aaA0.wesi_04

INHOUD 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.2.1 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting Bouwbesluit 2012

7 7 7 7 7 8 8 9 9 9

4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2

Berekeningsresultaten Wegverkeerslawaai Beekseweg N395 Meiraap De Buskes Cumulatie en Bouwbesluit

10 10 10 10 11 11

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4

Evaluatie Rekenresultaten & Conclusie Algemeen Wet geluidhinder Algemeen Beekseweg N395 Meiraap De Buskes

13 13 13 13 13 14 15

Bijlagen: Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting Verkeersgegevens

Rm210017aaA0.wesi_04

INLEIDING In opdracht van Aeres Milieu is, in het kader van de realisatie van appartementen aan de Meiraap 2/2A te Diessen, gemeente Hilvarenbeek, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Op het bestaande eenlaags kantoorpand wordt een nieuwe laag gebouwd waarin drie appartementen worden gerealiseerd. In figuur 1.1 is de locatie globaal omcirkeld, in bijlage I is de situatie opgenomen.

Figuur 1.1: Situatie (bron: Google maps) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Beekseweg N395. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de Meiraap opgenomen in het akoestisch onderzoek. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

Rm210017aaA0.wesi_04

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte situatietekening, kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN2) en Google Streetview. In bijlage I is de gehanteerde situatietekening opgenomen.

2.2

Verkeersgegevens

2.2.1

Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens zijn aangereikt door de Provincie Noord Brabant in de vorm van shapebestanden van het BBMA2018 (BrabantBrede ModelAanpak) voor het prognosejaar 2030. Om te komen tot het maatgevende jaar 2031 zijn de aantallen opgehoogd met 1% groei. Conform opgave van de gemeente dient voor de N395 niet te worden uitgegaan van het verkeersmodel, maar van de gegevens uit de kaartbank van de provincie. Die gegevens zijn afkomstig uit 2020. De intensiteiten zijn erg wisselend over de afgelopen jaren, maar voor het maatgevende jaar 2031is ook hier uitgegaan van 1% groei per jaar. De doodlopende weg De Buskes is in het verkeersmodel opgenomen als een 30 km/uur weg, maar volgens opgave van de gemeente is het snelheidsregime 50 km/uur, zodat deze weg gezoneerd is. Ook hier is een toename van 1% per jaar gehanteerd In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Volgens het verkeersmodel is de hele Meiraap 30 km/uur, maar ter plaatse van het plan kent de weg nog een snelheidsregime van 50 km/uur, zodat dit is aangepast in het model. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens 2031. Straat

Etmaalintensiteit Beekseweg N395 9048 (2020) Westen van 10094.57 Meiraap (2031) Beekseweg N395 Oosten van Meiraap Meiraap

De Buskes

Periode verdeling D 6.49% A 3.61% N 0.95% 6162 (2020( D 6.49% 6874.75 A 3.63% (2031) N 0.96% D 6.71% 1087.12 A 3.59% N 0.65% D 6.78% 697.49 (2030) A 3.42% 704.46 (2031) N 0.62%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 89.20% 7.78% 3.02% 91.77% 5.51% 2.71% 90.13% 6.81% 3.06% 90.78% 6.64% 2.58% 93.01% 4.68% 2.31% 91.59% 5.80% 2.61% 97.86% 1.71% 0.43% 98.28% 1.41% 0.31% 98.25% 1.35% 0.40% 69.44% 24.45% 6.11% 74.00% 21.32% 4.68% 73.64% 20.30% 6.06%

Snelheid km/h

Wegdek

50/30

0.1

Rm210017aaA0.wesi_04

Hierbij is: Periode: gemiddelde uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 01: Glad asfalt. Tyoe 80: keperverband elementenverharding

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage III. 2.3

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

Rm210017aaA0.wesi_04

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

3.1.2

5

10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of;  wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De

Rm210017aaA0.wesi_04

hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

 70 km/h  70 km/h  70 km/h

3.1.4

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt.

Rm210017aaA0.wesi_04

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in binnenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde binnenstedelijk gebied 63 dB (art. 83 lid 2) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

3.2

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 zijn in afdeling 3.1 voorschriften opgenomen voor bescherming tegen geluid van buiten. Als bij industrie-, weg- en spoorweglawaai de betreffende voorkeursgrenswaarde wordt overschreden stellen gemeenten op basis van de Wet geluidhinder een zogenoemd hogere-waardenbesluit vast, waarin plaatselijk hogere geluidbelastingen worden toegestaan («hoogst toelaatbare geluidbelasting») die in het bestemmingsplan worden opgenomen. In dergelijke zones mag alleen worden gebouwd wanneer de door de aanvrager van een omgevingsvergunning te realiseren karakteristieke geluidwering hoger is dan de in artikel 3.2 gegeven minimum waarde van 20 dB. Voor bestaande bouw dient te worden uitgegaan van het rechtens verkregen niveau. Wanneer dergelijke zones niet zijn vastgesteld, zoals bij 30 km/h wegen dan dient overeenkomstig artikel 3.2 te worden voldaan aan de minimum eis van 20 dB.

Rm210017aaA0.wesi_04

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald. Als waarneemhoogte is uitgegaan van ongeveer het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in de in bijlage I opgenomen figuren. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende waarde, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage II. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld. Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel.

4.1

Wegverkeerslawaai

4.1.1

Beekseweg N395 Tabel 4.1: Berekeningsresultaten Beekseweg (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 4.5 62 2 4.5 62 3 4.5 58 4 4.5 31 5 4.5 58

4.1.2

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 57 5 57 5 53 5 26 5 53

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen

Voorkeursgrenswaarde Wgh 48 48 48 48 48

Maximale grenswaarde Wgh 63 63 63 63 63

Meiraap De Meiraap kent ter plaatse van het bouwplan een snelheidsregime van 50 km/uur en gaat vlak daarna over in een 30 km/uur weg. De snelheid is aangepast in het model, maar omdat de zone

Rm210017aaA0.wesi_04

wordt doorgetrokken wordt de weg geheel getoetst volgens de Wet geluidhinder. Zou de weg worden gesplitst wordt overigens nog steeds de voorkeursgrenswaarde overschreden. Tabel 4.2: Berekeningsresultaten Meiraap (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 4.5 49 2 4.5 52 3 4.5 57 4 4.5 50 5 4.5 38

4.1.3

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 44 5 47 5 52 5 45 5 33

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen

Voorkeursgrenswaarde Wgh 48 48 48 48 48

Maximale grenswaarde Wgh 63 63 63 63 63

Voorkeursgrenswaarde Wgh 48 48 48 48 48

Maximale grenswaarde Wgh 63 63 63 63 63

De Buskes Tabel 4.3: Berekeningsresultaten De Buskes (in dB). Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 4.5 45 2 4.5 47 3 4.5 46 4 4.5 -5 4.5 --

4.2

Aftrek Toetsingsartikel waarde 110g Wgh Wgh 5 40 5 42 5 41 5 -5 --

Bestemming

wonen wonen wonen wonen wonen

Cumulatie en Bouwbesluit Om te bezien of sprake is van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidbelastingen van de wegen gecumuleerd. Het resultaat is weergegeven in tabel. De genoemde waarden zijn exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Het Bouwbesluit stelt alleen eisen aan de gevelgeluidwering voor situaties waar een Hogere Waarde is verleend. Dit betekent dat geen eisen gelden bij 30 km/uur wegen die een verhoogde geluidbelasting veroorzaken. In de kolom eis Bouwbesluit is de benodigde karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen gebaseerd op de hoogste geluidbelasting per gezoneerde weg. In de kolom comforteis is de karakteristieke gevelgeluidwering opgenomen wanneer men uitgaat van de gecumuleerde geluidbelasting.

Rm210017aaA0.wesi_04

Tabel 4.3: Gecumuleerde geluidbelasting (in dB). Waar- Waarneem- neem- Beekse punt hoogte weg 1 2 3 4 5

4.5 4.5 4.5 4.5 4.5

62 62 58 31 58

Berekende waarde Mei raap 49 52 57 50 38

De Buskes 45 47 46 ---

Totaal wvl 63 63 61 50 58

Maximale Eis geluidbelasting Bouwbesluit excl. aftrek art. 110g Wgh 62 29 62 29 58 25 50 20 58 25

Comfort eis

30 30 28 20 25

Rm210017aaA0.wesi_04

EVALUATIE REKENRESULTATEN & CONCLUSIE

5.1

Algemeen

In opdracht van Aeres Milieu is, in het kader van de realisatie van een extra bouwlaag met drie appartementen op een bestaand kantoorpand aan de Meiraap 2/2A te Diessen, gemeente Hilvarenbeek, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Beekseweg N395, de Meiraap en De Buskes. De Meiraap gaat vlak na het pand over in een 30 km/uur zone, maar de hele weg is getoetst aan de Wet geluidhinder (de snelheid is wel aangepast). 5.2

Wet geluidhinder

5.2.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: “de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33dB (bij verkeerslawaai)”.

5.2.2

Beekseweg N395 

  

De voorkeursgrenswaarde wordt wel, maar de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van Beekseweg is maximaal 57 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). Bij de gemeente Hilvarenbeek kan een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de appartementen worden gerealiseerd in lijn met reeds aanwezige woonbebouwing. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren. De geluidbelasting kan daarmee niet worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde. De kosten voor dergelijke maatregelen worden geraamd op € 70.000,- (200 m * 7m * €50,) en stuiten daarmee op bezwaren van financiële aard. Gezien de ligging nabij de rotonde

Rm210017aaA0.wesi_04



5.2.3

is stil asfalt niet geschikt door wringing, zodat in het kader van beheer en onderhoud vervanging van het wegdek door een stille variant niet wenselijk is. Het treffen van overdrachtsmaatregelen in de vorm van een geluidscherm is uit het oogpunt van verkeersveiligheid nabij de rotonde niet realistisch. Ook zou het fietspad het geluidscherm onderbreken, waardoor alsnog een te hoge geluidbelasting op de woning wordt gerealiseerd. Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen. Dit kan betekenen dat het bouwplan dient te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Hieronder wordt veelal verstaan dat de gevelbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. De achtergevel voldoet hier aan. Conform Bouwbesluit worden in deze situatie eisen gesteld aan de minimale gevelgeluidwering. Wanneer een hogere waarde wordt verleend, moet voor de nieuwe woningen worden aangetoond welke geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn om te kunnen voldoen aan het gestelde in Afdeling 3.1 van het Bouwbesluit. De minimaal vereiste geluidwering is het verschil in geluidbelasting (zonder aftrek artikel 110g Wgh) en 33 dB. In tabel 4.2 is de benodigde karakteristieke geluidwering weergegeven.

In de kolom comforteis wordt de geluidwering weergegeven zou worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting.

Meiraap 

  

De voorkeursgrenswaarde wordt wel, maar de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van Meiraap is maximaal 52 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). Bij de gemeente Hilvarenbeek kan een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de appartementen worden gerealiseerd in lijn met reeds aanwezige woonbebouwing. Op dit moment is nog een bouwweg gelegen, maar hier komt een klinkerverharding te liggen, waar in het model vanuit is gegaan. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren. De geluidbelasting kan daarmee worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde. De kosten voor dergelijke maatregelen worden geraamd op € 30.000,- (100 m * 6m * €50,-) en stuiten daarmee op bezwaren van financiële aard. Gezien de ligging nabij de rotonde is stil asfalt niet geschikt door wringing, zodat in het kader van beheer en onderhoud vervanging van het wegdek door stil asfalt niet wenselijk is. Het toepassen van een stille elementenverharding leidt tot een afname van een paar decibel, waarmee de voorkeursgrenswaarde nog steeds wordt overschreden.

Rm210017aaA0.wesi_04



5.2.4

Het treffen van overdrachtsmaatregelen in de vorm van een geluidscherm is uit het oogpunt van verkeersveiligheid nabij de rotonde niet realistisch. Ook zou het fietspad het geluidscherm onderbreken, waardoor alsnog een te hoge geluidbelasting op de woning wordt gerealiseerd. Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen. Dit kan betekenen dat het bouwplan dient te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Hieronder wordt veelal verstaan dat de gevelbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. De achtergevel voldoet hier aan. Conform Bouwbesluit worden in deze situatie eisen gesteld aan de minimale gevelgeluidwering. Wanneer een hogere waarde wordt verleend, moet voor de nieuwe woningen worden aangetoond welke geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn om te kunnen voldoen aan het gestelde in Afdeling 3.1 van het Bouwbesluit. De minimaal vereiste geluidwering is het verschil in geluidbelasting (zonder aftrek artikel 110g Wgh) en 33 dB. In tabel 4.2 is de benodigde karakteristieke geluidwering weergegeven. In de kolom comforteis wordt de geluidwering weergegeven zou worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting.

De Buskes De voorkeursgrenswaarde wordt ten gevolge van deze weg niet overschreden. De Wet geluidhinder legt geen restricties op aan het plan.

BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 1 Situatie

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M210017 Winhavik.mdb

-- [Lden]

150

schaal: 1 : 1500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 2 Nummering waarneempunten

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M210017 Winhavik.mdb

-- [Lden]

schaal: 1 : 750

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 3 Nummering bebouwing

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M210017 Winhavik.mdb

-- [Lden]

150

schaal: 1 : 1500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 4 Kenmerk rijlijnen

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M210017 Winhavik.mdb

-- [Lden]

150

schaal: 1 : 1500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu objecten bebouwing rijlijn . optrektoeslag waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 5 Nummering optrektoeslag

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M210017 Winhavik.mdb

-- [Lden]

150

schaal: 1 : 1500

BIJLAGE II Berekeningsgegevens en –resultaten optredende geluidbelasting

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie:

Meiraap 2-2a Diessen Aeres Milieu WS 911 juli 2021

uitsnede:

situatie 2031

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 17.2.0 (build2) srmii17;rekenhart17;rmg2019

þ þ

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

0% 25-10-2021

rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd):

21:02

maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties:

2 graden

maximum sectorhoek:

5 graden

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

25-10-2021 21:21

K+ Adviesgroep b.v.

Bebouwing nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

z,gem m,gem 6.0 0.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.0 7.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

lengte 48 59 42 49 26 29 62 67 32 49 110 111 92 30 34 48 37 72 193

adres Meiraap 2/2A

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

reflectie

kenmerk

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

25-10-2021 21:21

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag nr

m1 adres

0.0

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk gevel

gevel

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) (1) (2) (3) totaal (0) (1) (2) (3) totaal (0) (1) (2) (3) totaal (0) (1) (2) (3) totaal (0) (1) (2) (3)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5

dag avond

nacht

63.52 63.32 48.32 45.25 63.62 63.27 51.30 46.42 60.95 58.88 56.35 45.99 50.14 31.72 50.08 -59.40 59.37 37.37 --

51.42 62.69 51.11 62.42 38.08 48.70 34.60 45.38 51.60 62.84 51.08 62.38 41.06 51.68 35.76 46.54 49.61 60.59 46.75 58.03 46.10 56.72 35.33 46.11 39.84 50.48 19.75 30.93 39.80 50.43 -- -99.00 47.17 58.49 47.13 58.46 27.09 37.73 -- -99.00

57.08 56.62 45.50 41.88 57.40 56.62 48.48 43.04 56.20 52.41 53.51 42.61 47.24 25.33 47.21 -52.68 52.61 34.51 --

Lden

af Lden(*) Letm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

63 57 44 40 63 57 47 42 61 53 52 41 50 26 45 -104 58 53 33 -104

63.52 63.32 48.32 45.25 63.62 63.27 51.30 46.42 60.95 58.88 56.35 45.99 50.14 31.72 50.08 -89.90 59.40 59.37 37.37 -89.90

(^) VL: ex. optrektoeslag af Letm(*)

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

64 58 43 40 64 58 46 41 61 54 51 41 50 27 45 -95 59 54 32 -95

dag(^) avond(^) nacht(^) 63.27 63.07 48.23 44.95 63.40 63.04 51.20 46.07 60.79 58.70 56.23 45.66 50.14 31.72 50.08 -59.16 59.13 37.37 --

56.92 56.46 45.43 41.60 57.26 56.47 48.40 42.73 56.09 52.29 53.41 42.31 47.24 25.33 47.21 -52.53 52.46 34.51 --

51.08 50.76 38.01 34.31 51.31 50.76 40.98 35.44 49.43 46.51 46.00 35.02 39.84 19.75 39.80 -46.84 46.79 27.09 --

25-10-2021 21:21

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

lengte wegdek

hellingcor. groep

omschrijving

kenmerk

art 110g

etm.intens. % periode

10094.6 þ dag avond nacht 10094.6 þ dag avond nacht 1087.1 þ dag avond nacht 10094.6 þ dag avond nacht 704.5 þ dag avond nacht 6874.8 þ dag avond nacht 6874.8 þ dag avond nacht 1087.1 þ dag avond nacht

7.48 1.83 .36 7.48 1.83 .36 6.71 3.59 .65 7.48 1.83 .36 6.78 3.42 .62 7.40 2.00 .40 7.40 2.00 .40 6.71 3.59 .65

39616

0.0

142 01 glad asfalt/DAB

(1)

Beekseweg_N395 vlicht

39914

0.0

327 01 glad asfalt/DAB

(1)

Beekseweg_N395 vlicht

41218

0.0

45 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Meiraap 50

41222

0.0

45 01 glad asfalt/DAB

(1)

Beekseweg_N395 vlicht

41314

0.0

151 01 glad asfalt/DAB

(3)

De Buskes

41847

0.0

157 01 glad asfalt/DAB

(1)

Beekseweg_N395 vlicht

43187

0.0

203 01 glad asfalt/DAB

(1)

Beekseweg_N395 vlicht

47602

0.0

109 80 keperverband elementenverh CROW316

(2)

Meiraap 30

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

vlicht

licht middel 89.60 94.20 84.70 89.60 94.20 84.70 97.86 98.28 98.25 89.60 94.20 84.70 69.44 74.00 73.64 88.50 93.30 85.10 88.50 93.30 85.10 97.86 98.28 98.25

7.70 4.30 7.50 7.70 4.30 7.50 1.71 1.41 1.35 7.70 4.30 7.50 24.45 21.32 20.30 8.40 4.90 8.30 8.40 4.90 8.30 1.71 1.41 1.35

zwaar

motor

2.70 1.40 7.70 2.70 1.40 7.70 .43 .31 .40 2.70 1.40 7.70 6.11 4.68 6.06 3.10 1.80 6.60 3.10 1.80 6.60 .43 .31 .40

.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00

licht middel zwaar motor 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 30 30 30

50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 30 30 30

25-10-2021 21:21

K+ Adviesgroep b.v.

Optrektoeslag nr

optrektoeslag

1 2 3 4

obstakel obstakel obstakel obstakel

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

25-10-2021 21:21

BIJLAGE III Verkeersgegevens

Bron

http://www.brabant.nl

Jaargemiddelde voor

WEEKDAGEN in 2020

Wegnummer

N395

Soort Telpunt

PERIODIEK

Verdeling gebaseerd op

2016

Telpuntcode

395DIES

Kies dagtype

Evt. bijzonderheden

WEEKDAGEN WERKDAGEN ZATERDAGEN ZONDAGEN

Diessen - Middelbeers (richting 1) Licht Uur

Middel

Middelbeers - Diessen (richting 2)

Zwaar gb/gv

Licht

mo + pa

ob subtotaal

lvt subtotaal

0-1 uur

1-2 uur

2-3 uur

3-4 uur

4-5 uur

5-6 uur

6-7 uur

7-8 uur

283

8-9 uur

257

9-10 uur

146

10-11 uur

134

11-12 uur

139

12-13 uur 13-14 uur

Middel

Zwaar

totaal mo + pa

ob subtotaal

115

308

171

193

281

173

197

170

117

138

159

129

153

165

121

146

153

176

141

164

169

196

158

183

14-15 uur

171

197

169

197

15-16 uur

174

199

176

201

16-17 uur

235

265

254

288

17-18 uur

306

328

336

361

18-19 uur

179

194

192

207

19-20 uur

107

115

102

113

20-21 uur

21-22 uur

22-23 uur

23-24 uur

Totaal

2.874

242

249

102

3.225

2.597

241

244

2.937

7-19 uur

2.346

208

214

2.638

2.137

208

211

2.428

19-23 uur

323

344

305

329

23-7 uur

205

243

155

180

7-9 uur

540

589

344

390

16-18 uur

541

593

590

649

lvt subtotaal

totaal

Legenda

Beide richtingen Uren

Totaal

% Licht

% Middel

% Zwaar

7-19 uur

5.066

88,5

8,4

3,1

19-23 uur

673

93,3

4,9

1,8

23-7 uur

423

85,1

8,3

6,6

7-9 uur

979

90,3

6,9

2,8

16-18 uur

1.242

91,1

6,9

2,0

0-24 uur

6.162

88,8

8,0

3,2

Datum : 21-07-2021 08:56:58

gb/gv

mo + pa = motoren en personenauto's (<5,60 m) ov = ongelede vrachtauto's (5,60 - 11,50 m) ob = ongelede bussen (11,50 - 12,20 m) gb/gv = gelede bussen/gelede vrachtauto's (12,20 - 18,75 m) lvt = lange voertuigen (>18,75 m)

Pagina : 1

Bron

http://www.brabant.nl

Jaargemiddelde voor

WEEKDAGEN in 2020

Wegnummer

N395

Soort Telpunt

PERIODIEK

Verdeling gebaseerd op

2015

Evt. bijzonderheden

Schatting

Telpuntcode

395HILV

Kies dagtype WEEKDAGEN WERKDAGEN ZATERDAGEN ZONDAGEN

Hilvarenbeek - Diessen (Richting 1) Licht Uur

Middel

Diessen - Hilvarenbeek (Richting 2)

Zwaar gb/gv

Licht

mo + pa

ob subtotaal

lvt subtotaal

0-1 uur

1-2 uur

2-3 uur

3-4 uur

4-5 uur

5-6 uur

6-7 uur

7-8 uur

220

8-9 uur

228

9-10 uur

245

10-11 uur

298

11-12 uur

267

12-13 uur 13-14 uur

Middel

Zwaar

totaal mo + pa

ob subtotaal

116

253

187

207

262

177

203

279

176

204

337

227

260

308

259

293

275

315

281

313

324

365

283

316

14-15 uur

307

343

304

338

15-16 uur

300

335

309

343

16-17 uur

323

357

348

387

17-18 uur

360

384

393

421

18-19 uur

243

259

248

267

19-20 uur

191

203

179

194

20-21 uur

141

150

155

164

21-22 uur

113

119

121

127

22-23 uur

23-24 uur

Totaal

4.158

343

355

121

134

4.647

3.971

295

302

112

128

4.401

7-19 uur

3.390

296

307

100

3.797

3.192

252

258

102

3.552

19-23 uur

525

556

539

573

23-7 uur

243

294

240

276

7-9 uur

448

515

364

410

16-18 uur

683

741

808

lvt subtotaal

totaal

Legenda

Beide richtingen Uren

Totaal

% Licht

% Middel

% Zwaar

7-19 uur

7.349

89,6

7,7

2,7

19-23 uur

1.129

94,2

4,3

1,4

23-7 uur

570

84,7

7,5

7,7

7-9 uur

925

87,8

8,6

3,6

16-18 uur

1.549

91,9

5,9

2,1

0-24 uur

9.048

89,8

7,3

2,9

Datum : 21-07-2021 08:56:58

gb/gv

Pagina : 2

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11571692/1