Db03.5 Bijlage Samenvatting Quickscan 'Primaire banen Schiphol'.pdf

Aandachtspunt

Beschrijving

Oplossingsrichting

1 Zware oude toestellen

Omwonenden ervaren niet per se een verschil in overlast tussen verschillende toesteltypen, middel (bv. Boeing 737) of groot (bv. Boeing 787). Wel ervaren ze grotere geluidsoverlast bij uitzonderlijk lawaaiige toestellen (bv. Boeing 747-400).

Stimuleren vlootvernieuwing (weren lawaaiige toestellen) Regels/beleid Tariefdifferentiatie Regels/beleid

Kort Kort

LVNL, Schiphol, Airlines, IenW LVNL, Schiphol, Airlines, IenW

2 Nachtvluchten (randen van de nacht)

Omwonenden storen zich aan nachtvluchten in het algemeen en maken daarbij niet zozeer onderscheid tussen verschillende vliegtuigtypen, behalve dat de nadruk van de hinder ligt bij de meest lawaaiige vliegtuigtypen. Daarbij ervaren omwonenden de meeste hinder op momenten dat zij in slaap willen vallen en op momenten dat zij door vliegtuiggeluid wakker worden en niet meer verder kunnen slapen. Deze tijden verschillen per bewoner, maar over het algemeen gaat het om de periodes tussen 21:00 en 23:00, en 05:00 en 07:00.

Aanpassing vluchtschema's/capaciteitsdeclaratie Tariefdifferentiatie

Regels/beleid Regels/beleid

Kort Kort

Schiphol, ACNL, Airlines, IenW Schiphol, ACNL, Airlines, IenW

3 Concentratie en spreiding vliegroutes

Omwonenden hebben het idee dat vliegtuigen niet de routes (met een focus op vertrekroutes) volgen die zij horen te volgen. Volgens omwonenden is dat eerder de regel dan een uitzondering. Daardoor ondervinden omwonenden overlast op locaties waarvan ze niet verwachten dat er vliegtuigen overvliegen.

Operationele verbeteringen Participatietrajecten

Operationeel Regels/beleid

Kort LVNL, Airlines Middellang Gemeenten, Provincies, IenW

4 Vlieghoogte bij nadering

Omwonenden ervaren hinder van toestellen die lager over hun huis komen dan vliegtechnisch noodzakelijk is. Zij hebben de indruk dat LVNL niet alles eraan doet om de vliegtuigen op zo’n groot mogelijk hoogte over te laten vliegen. Er zijn specifieke locaties waar dit aandachtspunt extra benadrukt wordt, zoals de omgeving rondom Uitgeest, Limmen en naderingen over het kustgebied waar vluchten naar de Polderbaan overvliegen. Dit

Wijziging luchtruim Operationele verbeteringen

Regels/beleid Operationeel

Middellang Gemeenten, Provincies, IenW Kort LVNL, Airlines

Regels/beleid Regels/beleid

Kort Kort

6 Continu dezelfde baaninzet

Omwonenden ervaren extra overlast wanneer het voorkomt dat de Polder-/Kaagbaan meerdere dagen/weken achter elkaar (a.g.v. bijvoorbeeld een constante windrichting) ingezet wordt. Dit komt door een (langdurig) gebrek aan rustmomenten. Omwonenden signaleren dat er een trend zichtbaar is dat er bij langdurige inzet van dezelfde baan (bv. 2-3 weken dezelfde inzet van banen) meer omwonenden zich melden bij de bewonersverenigingen. Verkenning alternatieve invulling preferent vliegen

Regels/beleid

Middellang IenW

7 Hinder binnen vs buiten en zomer vs winter

In de zomer leven omwonenden meer buitenshuis, bestaat er een grotere wens om met anderen van het buitenleven te genieten en worden ramen vaker opengezet. Geluid van vliegtuigen wordt vanwege deze aspecten ‘s zomers als meer storend ervaren. Maatregelen aan de woning, zoals isolatie sorteren op deze momenten geen Aanpassing vluchtschema's/capaciteitsdeclaratie effect. Communicatie

Regels/beleid Regels/beleid

Kort Kort

Schiphol, ACNL, Airlines, IenW Gemeenten, Provincies, IenW

8 Duur rustmoment

Vliegtuigen die in een rechte lijn overvliegen veroorzaken minder geluidsoverlast voor omwonenden dan vliegtuigen die in een bocht om de omwonenden heen vliegen. Dit wordt verklaard vanuit het feit dat de vliegtuigen onder een variërende hoek voor langere tijd op eenzelfde afstand tot de omwonende blijven en daarbij dus geluidhinder veroorzaken vanuit meerdere richtingen t.o.v. de locatie in het centrum van de bocht.

Aanpassing vluchtschema's/capaciteitsdeclaratie

Regels/beleid

Kort

Schiphol, ACNL, Airlines, IenW

9 Voorspelbaarheid rustmoment

Omwonenden (met nadruk uit woonkernen binnen ODIJ) vinden het hinderlijk dat rustmomenten niet goed of tijdig (meer dan een paar dagen) van tevoren voorspeld worden, omdat zij dan niet hun activiteiten kunnen plannen (zie ook punt over hinder zomer vs. winter).

Transparante toelichting voorspelbaarheid baaninzet

Regels/beleid

Kort

LVNL

10 Duur van geluid

Omwonenden geven aan dat zij het vervelend vinden als de rustmomenten van korte duur zijn en willen dat deze rustmomenten een kleinere doorstroom aan vliegbewegingen omvatten. Participatietrajecten

Performance Based Navigation (PBN) en Time-Based Separation (TBS) zijn twee nieuwe navigatietechnieken die er onder andere voor zorgen dat vliegtuigen dichter opeenvolgend kunnen naderen. Omwonenden voorzien dat dit zal leiden tot een een verhoogde baancapaciteit en daarmee leidt tot frequenter overvliegende vliegtuigen en een Aanpassing vluchtschema's/capaciteitsdeclaratie 5 Toename piekuurcapaciteit door PBN en TBS verergende hinderbeleving. Reductie piekuurcapaciteit van primaire banen

Soort oplossingsrichting

Termijn Relevante stakeholders

Schiphol, ACNL, Airlines, IenW Schiphol, ACNL, Airlines, IenW

Regels/beleid

Kort

LVNL, Gemeenten, Provincies, IenW

Regels/beleid Regels/beleid Regels/beleid

Kort Kort Kort

Gemeenten, Provincies, IenW Gemeenten, Provincies, IenW Gemeenten, Provincies, IenW

11 Nieuwbouwplannen

Omwonenden zijn bezorgd over potentiële nieuwe gehinderden en de mate van voorlichting over het te verwachten vliegverkeer bij nieuwbouw in de omgeving waar ook nu al geluidsoverlast wordt ervaren.

Voorlichting aanwezigheid vliegverkeer Participatietrajecten Actuele inzichten hanteren

12 NADP1 vs. NADP2

Omwonenden ervaren meer hinder door de introductie van de Noise Abatament Departure Procedure (NADP) 2 ten opzichte van NADP1. NADP1 is een vertrekprocedure waarbij eerst hoogte wordt gewonnen en daarna snelheid. NADP2 is een vertrekprocedure waarbij eerst snelheid wordt gewonnen en daarna hoogte. NADP2 reduceert (per saldo) het brandstofverbruik, zorgt daarmee voor een lagere uitstoot en resulteert in een lagere totale geluidbelasting. Echter zorgt NADP2 wel voor een grotere geluidsoverlast in de directe omgeving van de luchthaven, omdat hier op lagere hoogte wordt gevlogen dan bij NADP1.

Geen concrete oplossingsrichting geïdentificeerd, verkenning maatwerk gevraagd

Operationeel

-

LVNL, Schiphol, Airlines

13 Remgeluiden bij naderingen

Omwonenden ervaren overlast van afwijkende geluiden van vliegtuigen die bij de naderingen hun kleppen gebruiken om af te remmen. Het resulterende geluid wijkt af van het ‘standaard’ geluid van een naderend vliegtuig. Er wordt aangegeven dat dit effect ook aanwezig is/versterkt wordt in de bochten.

Geen concrete oplossingsrichting geïdentificeerd

-

-

-