B01 Inwoners Hillegom, afschrift brief aan ProRail over spoorwegovergangen in Hillegom en Lisse (geanonimiseerd).pdf

Van: Inwoners Hillegom Verzonden: maandag 17 april 2023 21:13 Aan: Griffie-Hillegom <Griffie-Hillegom@HLTsamen.nl> Onderwerp: reactie op brief ProRail van 4 april 2023 Geachte heer, mevrouw, Hierbij stuur ik u onze reactie op de brief van 4 april jl. van mw. Cuijpers van ProRail over de spoorwegovergangen in Hillegom en Lisse, met het vriendelijke verzoek om deze als ingekomen stuk voor de gemeenteraad aan te merken.

Met vriendelijke groet, namens alle belanghebbenden en bewoners omgeving Frederikslaan

ProRail Directeur Regio Randstad Zuid, mw. H. Cuijpers P/a Communicatie, Afdeling Publieksvoorlichting Postbus 2038 3500 GA Utrecht

Hillegom, 17 april 2023 Geachte mevrouw Cuijpers, Dank voor uw brief van 4 april jl.. Hierbij gaan wij in op uw brief. Hoe zit het ook alweer? U schrijft dat 30 juni 2022 de laatste keer was dat wij van u een brief kregen over de overwegen Frederikslaan in Hillegom en ter hoogte van de Stationsweg 182 in Lisse (waarschuwingsinstallatie landelijke overpaden, hierna WILO’s). Dat is echter niet juist. Op 17 november 2022 ontvingen wij uw brief in reactie op zowel onze brief van 20 juli 2022 als in reactie op een gesprek dat op 27 september 2022 heeft plaatsgevonden tussen enkele belanghebbenden en ProRail. Uw brief van 17 november 2022 gaf ons geen reden om hierop te reageren, omdat de strekking daarvan dezelfde is als ook nu weer uw brief van 4 april jl., in die zin dat het saneren van een overgang door ProRail al sinds 2019 belangrijker wordt gevonden dan de oplossing die belanghebbenden voorstaan, het beveiligen van beide overwegen. De redenen waarom wij deze mening zijn toegedaan zullen wij nogmaals herhalen. Kwalificatie NABO en programma Er is door ProRail aangegeven dat de beide hiervoor genoemde WILO's onderdeel zijn van het NABOprogramma. Onze eerdere en meermaals gestelde vraag uit welke formele regelgeving en/of besluitvorming blijkt dat de WILO's onderdeel van het NABO-programma zijn, is tot op heden niet beantwoord.

Wij wensen nog steeds antwoord op onze vraag: waarom zijn de beide overwegen die geen van beide een NABO zijn (maar WILO’s) überhaupt onderdeel van het NABO-programma geworden en op basis van welke formele regelgeving en/of besluitvorming is dat gebeurd? Beschermd bollengebied Voor de oplossing die al sinds 2019 de voorkeur van ProRail heeft moet een ontsluitingsweg worden gerealiseerd onder meer op beschermde (bollen)grond. Onze vraag hoe ProRail denkt zich te kunnen houden aan (wettelijke) verplichtingen die beschermde bollengrond betreffen en aan afspraken zoals het Pact van Teylingen en GOM, is tot op heden niet beantwoord. Graag ontvangen wij alsnog een concreet antwoord op deze vraag.

Stikstof Vanwege het zeer nabijgelegen Natura 2000 gebied Nationaal Park Zuid Kennemerland is stikstofdispositie een relevant gegeven, maar tot op heden is geen concreet antwoord ontvangen op de vraag welk onderzoek hiernaar door ProRail is gedaan, noch op ons verzoek om de uitkomsten van dit onderzoek met ons te delen. Graag ontvangen wij alsnog een concreet antwoord op deze vraag. Biodiversiteit ProRail is net als de gemeenten Hillegom, Lisse en Teylingen partner van Stichting Deltaplan Biodiversiteitsherstel. De oplossing die ProRail al sinds 2019 voor ogen heeft en niet wordt losgelaten, omvat de aanleg van een volstrekt onnodige weg en daarmee tot volstrekt onnodige vernietiging van biodiversiteit, omdat een perceel bollengebied, een meer dan 100 jaar oude windsingel en diverse andere bomen en struiken moeten wijken. Dat bomen door ProRail worden terug geplant lijkt niet relevant als volledig wordt voorbijgegaan aan de vraag waarom deze natuur c.q. biodiversiteit überhaupt volledig onnodig dient te wijken. Verkeerssituatie Frederikslaan Voor alle belanghebbenden is wellicht nog meer dan al het vorengaande van belang dat de verkeersveiligheid op de Frederikslaan te Hillegom door ProRail volledig ondergeschikt wordt gemaakt aan de veiligheid op het spoor.

ProRail geeft aan geen significante toename van het aantal verkeersbewegingen op de Frederikslaan te verwachten, maar dat is niet op enig onderzoek gebaseerd, maar op ongefundeerde inschattingen. De Frederikslaan is echter een doodlopende weg die ongeschikt is voor een (verdere) toename van verkeer. In de afgelopen jaren zijn diverse nieuwe woningen aan deze laan gebouwd wat op zichzelf al heeft geleid tot een toename van verkeersbewegingen, terwijl de Frederikslaan daar ongeschikt voor is; er zijn geen reële mogelijkheden om deze laan met haar prachtige bomen te verbreden. Bovendien is het ieder lenteseizoen één van de drukste wegen van Hillegom, omdat letterlijk honderden toeristen (onderweg naar de Keukenhof) deze doodlopende weg in rijden om de in bloei staande bollenvelden te bewonderen. Dit levert dagelijks gevaarlijke situaties op. Het onnodig aanleggen van een weg achter het spoor in het verlengde van de Frederikslaan zal een aanzuigende werking hebben op toeristen die dan een mogelijkheid hebben die ze nu niet hebben om ook de bollenvelden ‘achter’ het spoor te bewonderen. Het hoeft geen betoog dat dit de veiligheid op het spoor, c.q. de spoorwegovergang bepaald niet ten goede komt. Tot slot Opnieuw bevestigt uw brief van 4 april jl. dat belanghebbenden voor een voldongen feit worden geplaatst.

Maar de voorkeursvariant van ProRail wordt door ons niet gesteund en wij zullen ons hiertegen dan ook in formele zin verzetten als dat nodig zou blijken, door o.m. het indienen van een zienswijze tegen (de benodigde wijziging van) het concept bestemmingsplan en zo nodig beroep tegen het bestemmingsplan. Wij herhalen nogmaals dat wij niet tegen een betere beveiliging van de beide WILO’s zijn, maar wel tegen de voorgestelde oplossing die in alle opzichten onnodig is en bovendien leidt tot het verplaatsen van een eventueel onveilige situatie van de beide spoorwegovergangen naar de Frederikslaan. Deze laan is volstrekt ontoereikend om nog meer vervoer te kunnen verwerken.

In oktober 2022 hebben wij in een bespreking met o.m. twee wethouders van de gemeente Hillegom geopperd om een gesprek te laten plaatsvinden tussen de betrokken gemeenten (Hillegom en Lisse), ProRail en belanghebbenden, omdat wij van mening zijn dat beveiliging van de beide WILO’s een betere, veiligere en snellere optie is dan de voorkeursvariant van ProRail. Maar in een reactie die wij op 31 oktober 2022 van Werkorganisatie HLTsamen, mw. Van der Wolf ontvingen bleek dat ProRail geen noodzaak zag tot een breder overleg. Inmiddels blijkt uit uw brief van 4 april jl. dat de werkzaamheden voor de voorkeursvariant van ProRail niet eerder dan in de tweede helft van 2024 kunnen starten (daargelaten procedures m.b.t. indienen van zienswijze en beroep veronderstellen wij). Maar een beveiliging van beide WILO’s lijkt toch veel sneller te kunnen worden gerealiseerd?!

Met vriendelijke groet, namens alle belanghebbenden en bewoners omgeving Frederikslaan

cc. − ProRail, Adviseur Omgevingscommunicatie ProRail. mw. B. van Wijlick − Werkorganisatie HLTsamen, mw. Van der Wolf − College van B&W van de gemeenten Hillegom, Lisse en Teylingen − Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat − Stichting Deltaplan Biodiversiteitsherstel