02 Mobiliteitsplan Hillegom.pdf

Hillegom kan op een paar manieren inspelen op deze trends, door: • Grote winkels te concentreren op locaties die met grote vrachtwagens goed bereikbaar zijn (westzijde van het centrum); • Logistieke activiteiten te concentreren. Het HD-plein zou een goede locatie zijn om verschillende logistieke voorzieningen te realiseren. Het zou kunnen dienen als een logistieke hub. Het HD-plein is goed bereikbaar voor groot vracht verkeer. Vanuit daar kunnen goederen met kleiner vervoer verder worden gebracht naar de winkels en horeca. Ook andere locaties aan de zuidkant of noordkant van de Hoofdstraat lenen zich hiervoor. We nemen deze elementen mee in de verdere gedachtenvorming en ontwerp voor het HD-plein.

Pagina 39/50

Figuur 21: Nieuwe inrichting van het centrum. De Hoofdstraat is tussen 11.00 en 23.00 uur afgesloten voor auto’s.

Maatregel 16: Mobiliteitsmanagement en verkeersmanagement om het verkeer in goede banen te leiden Typerend voor het verkeer in de Bollenstreek is de drukte tijdens het hoogseizoen. De gemeente en de kwekers zetten tijdens dit seizoen in op handhaving en regulering. Dat werkt goed om het verkeer in goede banen te leiden. Hiermee gaat de gemeente door. Tijdens de piekmomenten zet de gemeente waar nodig verkeersregelaars en/of handhavers in. Sinds de coronapandemie is er structureel minder verkeer tijdens de spitsuren. Het Planbureau voor de Leefomgeving verwacht dat dit een blijvend effect heeft: “Meer thuiswerken of hybride werken heeft naar verwachting het grootste effect op de mobiliteit, in het bijzonder de congestie. Meer thuiswerken leidt immers tot minder woon-werkverplaatsingen, verplaatsingen die vooral in de spits plaatsvinden. Een relatief geringe daling van het aantal woon-werkverplaatsingen heeft daarom al een groot effect op de congestie.” 12 Daarom is het van belang dat de nieuwe manier van werken wordt vastgehouden. Het toont aan dat de bereikbaarheid en leefbaarheid een gezamenlijke verantwoordelijkheid en inzet is van de overheden en het bedrijfsleven in Hillegom en in de regio. De gemeente gaat met de regionale partners in gesprek over een aanpak om het thuiswerken blijvend te stimuleren.

12

Thuiswerken en de gevolgen voor wonen, werken en mobiliteit, Planbureau voor de Leefomgeving, 2021

Pagina 40/50

We zetten in op: • De inzet van verkeersregelaars en handhavers tijdens piekmomenten; • Regionale planvorming om het thuiswerken blijvend te stimuleren; • Afspraken met het bedrijfsleven om zware transporten door het dorp te verminderen en/of te clusteren op tijden met minder verkeer / buiten schooltijden; • tijdens het hoogseizoen stimuleren we bezoekers om de fiets te gebruiken om de bollenvelden of de Keukenhof te bezoeken. Maatregel 17: Verduurzamen van het verkeer Ongeveer een derde van het verkeer moet in 2030 elektrisch rijden om het besparingsdoel van 11% te halen, zoals dat is gesteld in de Regionale Energie Strategie 1.0. De verwachting is dat in 2030 25-30% van het verkeer elektrisch is. a) Extra investeringen in de laadinfrastructuur Om er zeker van te zijn dat de doelstelling wordt gehaald, gaan we elektrisch rijden faciliteren door de laadinfrastructuur te verbeteren. In opdracht van de provincie Zuid-Holland worden elektrische bussen ingezet en de gemeente zal zelf het goede voorbeeld geven door het eigen wagenpark te elektrificeren. b) Duurzame (deel-) mobiliteit voor dienstreizen van medewerkers van HLTsamen ‘Practice what you preach’ is ons motto als het gaat om duurzame mobiliteit. Daarom stimuleren wij de medewerkers van HLTsamen om - naast het woon-werkverkeer – ook bij dienstreizen zoveel mogelijk gebruik te maken van duurzame mobiliteit.

Op de korte afstand kan hiervoor gebruik gemaakt worden van deelfietsen, -scooters of -auto’s. Voor langere afstand maken medewerkers gebruik van het openbaar vervoer. Nieuwe voertuigen die we aanschaffen zullen altijd nul emissie voertuigen zijn (elektrisch of waterstof), mits beschikbaar. Voor de toekomst onderzoeken we de mogelijkheid om de deelvoertuigen van onze eigen organisatie buiten kantooruren ook beschikbaar te stellen voor onze inwoners. Vanzelfsprekend pakken we dit op in samenwerking met de andere HLT-gemeenten en de HLTsamen organisatie. c) Duurzaam vervoer stimuleren bij inkoop diensten (o.a. regiotaxi en leerlingenvervoer) De gemeente Hillegom en HLTsamen zijn een belangrijke opdrachtgever voor dienstverleners die veel voertuigkilometers afleggen binnen onze gemeentegrenzen. Daarmee hebben wij een directe invloed op het type voertuigen dat in onze gemeente rondrijdt en de hoeveelheid schadelijke stoffen die zij uitstoten. We maken ons er hard voor om in regionale aanbestedingen duurzaam vervoer als voorwaarde te stellen.

Pagina 41/50

Figuur 22: Uitbreiding laadinfrastructuur

Maategel 18: Faciliteren van het aanbod aan deelmobiliteit Er is een groeiend bewustzijn dat een gezonde en duurzame levensstijl belangrijk is. Bij een bepaalde groep mensen leidt dit tot andere vervoerskeuzen: bijvoorbeeld vaker op de fiets, met het openbaar vervoer of het gebruik van een elektrische auto. Op het gebied van mobiliteit zien we de afgelopen jaren (vooral in de grote steden) een toename in het gebruik van deelauto’s en deelfietsen. Het aanbod van deelmobiliteit kan een uitkomst zijn voor mensen die geen beschikking hebben over een auto of voor mensen die af en toe een 2e auto nodig hebben. Het stimuleert de overgang van autobezit naar autogebruik, hetgeen op langere termijn bij kan dragen aan beter milieu. Als er aanbieders van deelauto’s willen starten, dan zal de gemeente dit faciliteren. Opstellen beleidsregels (elektrische) deelmobiliteit Concepten voor (elektrische) deelmobiliteit zijn enorm in opkomst in Nederland, in allerlei vormen. Tot nog toe blijven concepten als FlickBike, Donkey Republic, GoSharing en Greenwheels vooral beperkt tot de grotere steden. De verwachting is dat deze deelconcepten op termijn ook hun weg vinden naar andere gemeenten. Dit biedt inwoners meer vervoersmogelijkheden, maar kan ook leiden tot verrommeling van de openbare ruimte.

We stellen (in regionaal verband) beleidsregels op waarin staat omschreven wat we willen faciliteren en wat we willen tegengaan. Als uitgangspunten hanteren we daarbij: • • •

Deelmobiliteit moet emissieloos zijn; Voertuigen mogen alleen op specifieke locaties achtergelaten worden; De deelmobiliteit moet zich ook richten op toeristisch-recreatief gebruik.

Pagina 42/50

4.3 Welke projecten? Uitvoeringsprogramma gemotoriseerd verkeer Nr.

Maatregelen

11.

Basis op orde, vaststellen van een wegcategorisering

12.

Onderzoek naar lagere maximum snelheid Wilhelminalaan, Van den Endelaan, Weeresteinstraat en Meerlaan

-

Verkenning starten. Besluitvorming. Start aanpassingen Wilhelminalaan.

13.

Regionale aanpak van de mobiliteit

-

Projecten aandragen die passen bij de regionale strategie mobiliteit. Blijvende lobby voor regionale maatregelen om het dorp te ontlasten.

Ontlasten van bestaand netwerk: verkenning nieuwe verbindingen

-

14.

Projecten Nu (t/m 2025) Vaststellen van het autonetwerk.

-

-

15.

16.

Logistiek: Voorkeursroutes vrachtverkeer en concentratie van logistieke activiteiten

-

Mobiliteitsmanagement en verkeersmanagement om het verkeer in goede banen te leiden -

17.

Verduurzamen van het verkeer

-

18.

Faciliteren van het aanbod van deelauto’s

-

Projecten Straks (2026 t/m 2020) Prioriteren aan de hand van het autonetwerk. Mogelijk infrastructurele aanpassingen Van den Endelaan, Weeresteinstraat en Meerlaan.

Projecten Later (na 2030) N.n.t.b. -

N.n.t.b.

-

Uitvoering van regionale projecten. Maatregelen die de oost-westverbinding tussen Hillegom en Haarlemmermeer verbeteren.

-

N.n.t.b.

Besluitvorming over de tracédelen.

-

Eventuele realisatie van de nieuwe tracés.

Eventuele maatregelen n.a.v. de afspraken met logistieke sector.

-

Idem

-

Verkenning van het nut en de haalbaarheid van de verschillende verbindingen. Onderhoud aan de 2e Loosterweg icm verkeerkundige verbeteringen. Verkenning naar een verbinding tussen de Noorderlaan en de Pastoorslaan. Realisatie van een verbinding tussen de Noorderlaan en de Pastoorslaan. Verkenning voorkeursroutes vrachtverkeer. Verkenning concentratie logistiek. Afspraken en besluitvorming over routes vrachtverkeer. Inzet van verkeersregelaars en handhavers tijdens piekmomenten. Regionale planvorming om het thuiswerken blijvend te stimuleren. Afspraken met het bedrijfsleven om zware transporten door het dorp te verminderen. Tijdens het hoogseizoen bezoekers stimuleren met de fiets de regio in te fietsen.

-

Idem

-

Idem

Investeren in de laadinfrastructuur. Duurzame mobiliteit voor zakelijk vervoer medewerkers HLTsamen. Duurzaam vervoer stimuleren bij inkoop diensten.

-

Idem

-

Idem

Indien partijen geïnteresseerd zijn, werkt de gemeente mee.

-

Idem

-

Idem

Pagina 43/50

5 Parkeren 5.1 Wat kwam er uit de analyse? In Hillegom zijn bijna 12.000 parkeerplekken beschikbaar. Uit de parkeertelling 13 blijkt dat er ook op het drukste moment nog veel parkeerplekken onbenut zijn. De gemiddelde bezettingsgraad tijdens het onderzoek was 69%. Dat biedt - indien gewenst - kansen voor een andere benutting van de openbare ruimte. Bij een parkeerdruk boven de 90% ontstaan vaak problemen. Er kan dan sprake zijn van zoekverkeer of foutparkeren. Eén van de doelstellingen is dat er weinig parkeerproblemen in wijken ontstaan. De parkeerdruk is een goede indicator voor parkeerproblemen. Het lijkt dat er weinig wijken zijn waar zich problemen voordoen. Enkele wijken verdienen extra aandacht. De drukste buurten zijn: • Oranjebuurt, bezettingsgraad 89% • Wendes, bezettingsgraad 86% • Hemen, bezettingsgraad 82% Uit de evaluatie HVVP 2009 • Aandacht voor de wijken waar de parkeerdruk hoog is. • Verduidelijken welke parkeerproblemen voorkomen dienen te worden.

5.2 Waar liggen de kansen voor verbetering? De straten waar wel eens parkeerproblemen ervaren worden door de hoge parkeerdruk zijn in het centrum gelegen. Er zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar, maar de verdeling van de parkeerders over de parkeercapaciteit is niet optimaal. In interviews wordt het parkeren in het centrum niet als probleem gezien. Wel wordt door enkele ondernemers en bewoners aangegeven dat het (lang) parkeren in de garages niet als erg aantrekkelijk en veilig wordt beschouwd. In het begin van 2022 wordt de evaluatie van de nieuwe inrichting van het centrum opgeleverd. Hierin wordt uitgebreider stilgestaan bij het parkeren in het centrum. Maatregel 19: Beter benutten van de parkeergarages De uitdaging voor het centrumparkeren is het benutten van de parkeerplaatsen in de particuliere parkeergarages. Deze parkeerplaatsen liggen in het centrum nabij de winkels, maar worden niet goed benut. Het beter benutten van de parkeergarages kan op de volgende manieren worden bereikt: a) Het aantrekkelijker maken van het parkeren in de parkeergarages • Het doorvoeren van een kwaliteitsslag in de parkeergarages. • Het behouden van de huidige parkeerduurbeperking op de bezoekersplaatsen op maaiveld.

13

Parkeer- en verkeersonderzoek, Bureau De Groot Volker, september/oktober 2020

Pagina 44/50

Figuur 23: Uitstraling van de garage is niet erg uitnodigend

Figuur 24: Ruimte genoeg, bovenste verdieping volledig onbenut

b) Het reguleren van de parkeerplaatsen in de rest van het centrum • Een uitbreiding van de parkeerregulering (blauwe zone). Dit om de parkeerdruk in de aanloopstraten rondom het centrum te verlagen. • Op het moment dat de maatregelen onvoldoende effect hebben kan er overwogen worden om naar andere reguleringsmaatregelen te kijken zoals het invoeren van betaald parkeren. c) Verbeteren van de handhaving op parkeren Uit de laatste telling van De Groot Volker blijkt dat veel auto’s langer dan twee uur binnen de blauwe zone staan geparkeerd. Kennelijk is de pakkans te laag. Om te komen tot een betere verdeling van het parkeren moet de handhaving beter. Maatregel 20: Leefbaarheid in de wijk verbeteren op locaties met een overschot aan parkeerplaatsen Uit de tellingen blijkt dat er buiten enkele straten in het centrum nauwelijks parkeerproblemen in Hillegom zijn. Ook wordt duidelijk dat ruimte onbenut blijft. In sommige wijken staan er structureel parkeerplaatsen leeg. Zie voor een overzicht bijlage 2. De ruimte kan ook op een andere manier worden benut. Gedacht kan worden aan vergroening in de wijk, bredere stoepen nabij verzorgingscentra of bijvoorbeeld speeltoestellen. De kansen liggen in de volgende wijken: a) Treslong In de gemeente Hillegom is 21% van de inwoners 65 of ouder. In de wijk Treslong zijn een aantal zorgvoorzieningen en ligt het aandeel ouderen op 33%.

De stoepen in de wijk zijn smal, vaak niet breder dan 1,20m. De overcapaciteit aan parkeerplekken (er staan ongeveer 100 plekken leeg) zou hier gericht gebruikt kunnen worden om de looproutes van ouderen rondom de verzorgingscentra te verbeteren. Dit is een mogelijk invulling, maar de invulling kan het best worden bepaald door gesprekken met inwoners uit de buurt. b) Olympiakwartier Het Olympiakwartier is de wijk met het hoogste aandeel ouderen in Hillegom. 41% van de inwoners is 65 jaar of ouder. Meer dan 300 parkeerplekken in de wijk worden niet benut. Bij een herinrichting kan er dus in overleg met bewoners een kwaliteitsslag gemaakt worden door bijvoorbeeld meer ontmoetingsruimte of groen toe te voegen.

Pagina 45/50

c) Vosselaankwartier Ook andere wijken met een overcapaciteit zijn interessant om nader te beschouwen. Zeker omdat in veel wijken de stoepen van minimale breedte zijn. Een voorbeeld hiervan is het Vosselaankwartier. Hier is een overschot aan parkeerplaatsen, echter is dat deels toe te schrijven aan de parkeergelegenheid bij de sporthallen. Mogelijk kan dat terrein beter benut worden. Maatregel 21: Parkeernormen nieuwbouw Parkeernormering helpt om de toekomstige parkeervraag in (ondergrondse) garages op te lossen, door ontwikkelaars te verplichten om bij nieuwbouw parkeergelegenheid op eigen terrein te realiseren. Parkeernormen geven aan hoeveel parkeerplaatsen er bij een bepaalde functie van een gebouw horen. In 2016 is de Nota Parkeernormen vastgesteld. Belangrijkste uitgangspunten voor het bouwen van parkeerplaatsen bij nieuwbouw zijn de volgende: a) In de deelnota opgenomen parkeernormen zijn minimum normen. Dit betekent dat ten minste het aantal aangegeven parkeerparkeerplaatsen gerealiseerd moet worden. b) Het uitgangspunt is dat het parkeren op eigen terrein moet worden opgelost. c) In Hillegom is ervoor gekozen om de CROW-parkeerkencijfers voor matig stedelijke gebieden als uitgangspunt te hanteren. Inmiddels is dat aangepast naar ‘stedelijke gebieden’.

d) Op basis van het autobezit en autogebruik in Hillegom is ervoor gekozen om de gemiddelde CROW-parkeerkencijfers als uitgangspunt te hanteren. Een kanttekening hierbij: De gemeente staat open voor overleg over de minimum parkeernorm. Indien de projectontwikkelaar met een goed mobiliteitsplan kan aantonen dat er minder parkeerplaatsen gerealiseerd hoeven te worden, dan kan er afgeweken worden van de norm. Voor het centrum kan de volgende regel worden toegevoegd: Bij nieuwbouw hebben bewoners geen recht op ontheffing om in de blauwe zone te parkeren. Op deze manier kan er gezorgd worden dat de gebouwde parkeerplekken ook daadwerkelijk worden benut en de parkeerdruk in de buurt niet verder oploopt. Er is vooralsnog geen aanleiding om meer wijzigingen door te voeren. Drie overwegingen voor later (die aanleiding kunnen zijn om de parkeernormen en het parkeerbeleid aan te passen): • Als er in verband met de woningbehoefte verdicht moet worden (meer woningen op een kleinere oppervlakte), dan kan het nodig zijn om de parkeernormen en het parkeerbeleid aan te passen. In de Provinciale Omgevingsvergunning 2022 zal waarschijnlijk voor meer verdichting worden gepleit. • In gebieden zonder parkeerregulering heeft de gemeente geen mogelijkheid om te sturen op het parkeren in de openbare ruimte.

Als door ontwikkelingen in het gebied de parkeerdruk tot boven de 90% stijgt, kan het nodig zijn om een vorm van parkeerregulering (betaald parkeren) in te voeren. • Parkeren voor bewoners van nieuwbouw dient altijd op eigen terrein worden opgelost. Het parkeren voor bezoekers hoeft niet perse voor de deur, maar kan ook op enige afstand aan de rand van de nieuw te bouwen buurt worden gerealiseerd.

Pagina 46/50

5.3 Welke projecten? Uitvoeringsprogramma Parkeren Nr. Maatregelen 19.

20.

21.

Projecten Nu (t/m 2025) Beter benutten van Uitbreiding van de blauwe zone. parkeergarages (doel Regulering van de garages parkeerdruk op straat aantrekkelijker maken. verlichten) Kwaliteitsslag in de garages om de sociale veiligheid te verbeteren. Verbetering van de handhaving op parkeren. Leefbaarheid in de wijk Onderzoeken of er verbeteren op locaties met mogelijkheden zijn om de een overschot aan ongebruikte parkeerruimte in de parkeerplaatsen wijken Treslong, Olympiakwartier en Vosselaankwartier beter te benutten. Eventuele aanpassingen in de genoemde wijken. Parkeernormen nieuwbouw Aanvullingen op de parkeernorm; beargumenteerd afwijken en geen ontheffing binnen blauwe zone voor bewoners met een eigen parkeervoorziening.

Projecten Straks (2026 t/m 2030) Monitoren van de parkeerdruk op straat en in de garages.

Projecten Later (na 2030) Overwegen om betaald parkeren in te voeren als de parkeerdruk te hoog is en als probleem wordt ervaren.

-

Eventuele aanpassingen in de genoemde wijken.

-

Gerichter sturen op het autobezit.

-

Parkeren voor bezoekers op enige afstand.

-

Bij te hoge parkeerdruk, parkeerregulering (betaald parkeren) overwegen.

Pagina 47/50

6 Organisatie uitvoering Deze Mobiliteitsnota is de start van een ambitieus programma om in onze gemeente de verkeersveiligheid te verbeteren, de kwaliteit van de leefomgeving te verhogen en de bereikbaarheid te verbeteren. Hiermee wordt Hillegom een nog mooiere plek om te wonen.

6.1 Samenwerking en tempo De opbrengst van het participatietraject vormt een goede basis om verder op te bouwen. Het succes van het uitvoeringsprogramma staat of valt of met samenwerking en het juiste tempo. De samenwerking met de bewoners, bedrijven en andere belanghebbenden is en blijft van groot belang. De betrokkenheid willen we vasthouden in participatietrajecten, bijvoorbeeld bij de herinrichting van straten en de verkenningen naar nieuwe wegverbindingen. Mede hierom hebben we de maatregelen ingedeeld in NU, STRAKS en LATER. Niet alles kan tegelijkertijd, maar we houden oog voor kansen om zaken te versnellen. We zijn realistisch als maatregelen pas later kunnen. Dit houdt het uitvoeringsprogramma flexibel, waardoor we kunnen bijsturen op basis van draagvlak, onderzoeksresultaten, pilotuitkomsten en politieke koerswijzigingen.

6.2 Financiën De Mobiliteitsnota resulteert in een investeringsprogramma waarmee de komende jaren naar verwachting vele miljoenen zijn gemoeid. Het betreft met name de maatregelen die in de nota zijn beschreven onder NU. Sommige projecten liften mee met groot onderhoud. Het gaat dan bijvoorbeeld over groot onderhoud aan het straatwerk in een buurt. Op het moment van onderhoud kunnen dan maatregelen meegenomen worden om de buurt als 30 km/h-zone in te richten. Een aantal projecten worden voorzien voor de periode na 2025. Het gaat onder andere om de volgende projecten: • Eventuele aanpassingen aan de rotonde Nieuwe Pastoorslaan, Weerlaan. • Fietspaden of -stroken Horst ten Daallaan. • Aanpassingen aan het traject Weerlaan, Olympiaweg (lift mee met groot onderhoud na de oplevering van de wijk Vossepolder). • Extra afslag vanaf de Leidsestraat richting de Olympiaweg (lift mee met groot onderhoud). • Fietsbrug over de Ringvaart (vergt nog uitwerking en overleg met de regio). • Verschillende ontbrekende schakels in het fietsnetwerk. • Eventuele afwaardering Van den Endelaan, Weeresteinstraat en Meerlaan (nadere uitwerking nodig). • Nieuw OV-knooppunt ten westen van het station (vergt uitwerking en overleg met de regio). • Nieuwe wegverbindingen genoemd in hoofdstuk 4 (vergt uitwerking en overleg met de regio).

De raming voor de periode NU (t/m 2025) bestaat uit: • Onderzoeken, verkenningen en campagnes: +/- € 300.000 Daarnaast worden aanpassingen opgepakt bij groot onderhoud, waarbij financiering zo veel mogelijk vanuit het beheer- en onderhoudsplan plaatsvindt. Voor de grote trajecten zal separaat krediet aan de raad gevraagd worden. Tot slot vergt het mobiliteitsplan inzet van menskracht. Momenteel loopt een traject ter vaststelling van de formatie van het team verkeer van HLT. Bij de kadernota 2023 verwachten wij meer zicht te hebben op de benodigde formatie ten behoeve van verkeer.

Pagina 48/50

6.3 Evaluatie en monitoring Monitoring maakt integraal onderdeel uit van het uitvoeringsprogramma. Bij de uitvoering van de maatregelen voeren we projectevaluaties uit om erachter te komen of de beoogde effecten daadwerkelijk optreden en of er geen ongewenste bijeffecten zijn. Op basis hiervan kunnen we de maatregelen in de agenda eventueel bijstellen. We rapporteren jaarlijks over de voortgang van de uitvoering.

Pagina 49/50

Bijlage 1: Ontwerpuitgangspunten van de verschillende wegcategorieën Wegcategorie ETW bibeko ETW bubeko

Maximum snelheid 30 60

Rijrichting-scheiding Geen Geen

GOW 30 bibeko GOW 50 bibeko GOW 80 bubeko

30 50 80

Enkele asmarkering Dubbele asmarkering of berm

ETW 30 km/h bibeko ETW 60 km/h bubeko 60 km/h

Wegkanten Trottoirband Geen of onderbroken markering Trottoirband Trottoirband Onderbroken markering

Verkeersintensiteit (mvt/etmaal)

Regionale doorfietsroute

Hoofdfietsroute

Geen onderdeel fietsnetwerk

< 4.000

Fietsstraat

Gemengd Fietsstraat

Gemengd

> 4.000

Fietspad

Fietspad

Fietspad

< 2.000

Fietspad

Gemengd Fietspad Fietsstraat

Fietspad (eventueel fietsstroken)

2.000 – 3.000

Fietspad

Fietspad (eventueel fietsstroken)

Fietspad (eventueel fietsstroken)

> 3.000

Fietspad

Fietspad

Fietspad

GOW 30 km/h bibeko

n.v.t.

Fietspad

Fietsstroken

Fietsstroken

GOW 50 km/h bibeko

n.v.t.

Fietspad

Fietspad

Fietspad

GOW 80 km/h bubeko

n.v.t.

(Brom) fietspad

(Brom) fietspad

(Brom) fietspad

Pagina 50/50

Bijlage 2: Overschot aan parkeerplaatsen per wijk 14 Wijk

Capaciteit

Parkeerdruk

Bezettingsgraad

Restcapaciteit

Maximaal aantal geparkeerde auto's bij 85% parkeerdruk

Restcapaciteit bij 85% parkeerdruk

Overcapaciteit in %

1

Ringoevers 15

286

283

99%

3

243

-40

-14%

2

Oranjebuurt

882

789

89%

93

750

-39

-4%

3

Wendes

732

632

86%

100

622

-10

-1%

4

Hemen

727

596

82%

131

618

22

3%

5

Kastelenbuurt

466

379

81%

87

396

17

4%

6

Brouwerlaankwartier

719

559

78%

160

611

52

7%

7

Vossepolder

314

240

76%

74

267

27

9%

8

Hillegommerbeek

79

59

75%

20

67

8

10%

9

Schilderskwartier

756

556

74%

200

643

87

11%

10

Weerestein

784

563

72%

221

666

103

13%

11

Treslong

304

204

67%

100

258

54

18%

12

Staatsliedenbuurt

725

486

67%

239

616

130

18%

13

Leidsestraat

443

296

67%

147

377

81

18%

14

Vosselaankwartier

568

357

63%

211

483

126

22%

15

Patrimonium

354

200

56%

154

301

101

29%

16

Olympiakwartier

715

400

56%

315

608

208

29%

17

Centrum

1.280

686

54%

594

1088

402

31%

18

Om de Zanderij

1.398

638

46%

760

1188

550

39%

19

Horst ten Daal

202

69

34%

133

172

103

51%

20

De Arnoud

214

33

15%

181

182

149

70%

14 15

Cijfers afkomstig van het rapport ‘Parkeer- en verkeersonderzoek’ - Bureau de Groot Volker, 2020 De wijk Ringoevers was tijdens de telling nog in aanbouw.