Bijlage 2b 2de Addendum bij de notitie ‘Quick scan verkeerstechnische maatregelen'

04-05-20221

Addendum (Definitief)

Versie: 1 Auteur: Martin de Haan

Onderwerp: 2de Addendum bij de notitie ‘Quick scan verkeerstechnische

maatregelen vier voorkeurslocaties Sportvereniging Juliana ‘31’

Op 22 maart 2022 heeft Sweco een advies uitgebracht over de verkeerstechnische maatregelen van vier voorkeurslocaties van de Sportvereniging Juliana ‘31’door middel van een notitie. Daarnaast is op 6 april 2022 een addendum opgesteld waarin, op verzoek van de gemeente Heumen, de verkeersveiligheid van Variant ‘B’ van aanpassing van de brug in de Blankenbergseweg nader wordt toegelicht. Variant B is het versmallen van de rijbaan van de Blankenbergseweg naar 4 meter en het verbreden van de vrijliggende fietspaden naar circa 1,75 meter en een scheiding tussen fietspad en rijbaan (door middel van een geleiderail met handleuning) van 0,60 meter in combinatie met het ‘om en om’ toelaten van het autoverkeer uit beide richtingen op de brug door middel van verkeerslichten (zie onderstaande afbeelding).

In dit addendum wordt, op verzoek van de gemeente Heumen, de verkeersafwikkeling voor Variant ‘B’ nauwkeuriger bepaald (op basis van berekeningen verkeerslichten) en een vergelijking gemaakt met de brug in de Staddijk over de A731 waar een ‘om en om verkeersregeling’ op de brug aanwezig is.

1

https://www.google.com/maps/@51.7964425,5.802625,464m/data=!3m1!1e3

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

Martin de Haan

3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

Consultant III

T +31 88 811 66 00

Statutair gevestigd te: De Bilt

Martinm,.dehaan@sweco.nl

Handelsregister 30129769

Click or tap here to enter text. 1/8

04-05-2022 Versie: 1

Verkeersafwikkeling In de notitie van 22 maart 2022 is de cyclustijd2 van de verkeersregeling voor het autoverkeer van de brug globaal bepaald3 en hieruit volgde dat de ‘om en om verkeersregeling’ in een spitsuur leidt tot een cyclustijd voor het autoverkeer die boven de grenswaarde van 120 seconden4 ligt. Dit geeft een onacceptabele vertraging en lange wachtrijen voor het autoverkeer. De lange wachttijd leidt naar verwachting tot ergernis bij het autoverkeer en verkeersonveiligheid omdat onder andere weggebruikers hierdoor sneller geneigd zijn om door rood licht te rijden om hun wachttijd te beperken. Deze bepaling ging uit van een zogenaamde ‘vaste groentijd’ in de regeling. Dat wil zeggen dat de tijd die het autoverkeer groen licht krijgt en de brug mag oprijden onafhankelijk is van de aanwezigheid van (het aantal) voertuigen. Dit leidt tot een langere cyclustijd dan een ‘voertuigafhankelijke’ regeling. Bij de nieuwe berekening5 wordt uitgegaan van een voertuigafhankelijke regeling. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten en aannames gehanteerd: · etmaalintensiteit van maximaal 7.900 mvt/u in 20306 van beide richtingen totaal (doorsnede); · aangenomen is een drukste uurintensiteit van 10% van de etmaalintensiteit van beide richtingen totaal. Dit is 790 mvt/u; · ten behoeve van omrekening van mvt/u naar pae7/u: aanname aandeel vrachtverkeer is 8%, 1 vrachtauto is 2 pae.

Dit geeft een spitsuurintensiteit van 853 pae/u; · aanname afstand van stopstreep tot stopstreep aan weerszijde van de brug is 270 meter (lengte van de brug is circa 220 meter + 2 x 25 meter van stopstreep tot brug); · de berekeningen zijn uitgevoerd met de volgende scenario’s van de intensiteiten: o standaardscenario: 853 pae/u; o scenario intensiteiten -20 % (682 pae): omdat lange wachtrijen er mogelijk voor zorgen dat (sluip)verkeer een andere route neemt; o scenario na 2030 (robuustheid): intensiteiten +20% (is 1.024 pae): ten gevolge van autonome groei in toekomst en eventueel ontwikkelingen na 2030; o verdeling verkeer naar richting 50%/50% en 75%/25%; · gemiddelde rijsnelheid 50 km/u; · ontruimingstijd 20 seconden, afrijcapaciteit 1.900 pae/u.

2

Is de tijd dat al het verkeer minimaal 1 keer 'groen licht' heeft gehad. De gemiddelde wachttijd is ongeveer de halve cyclustijd. Wachttijd kan dus 0 seconden zijn maar ook gelijk aan de cyclustijd. 3 Op basis van de CROW-publicatie ‘Maatregelen naast de rijbaan, Werk in uitvoering 96b’, Bijlage II, tabel 4. Aangenomen is een drukste uurintensiteit van beide richtingen totaal van 800 mvt/u en afstand stopstreep tot stopstreep (is circa lengte brug) van ca. 225 meter. 4 Voor een geloofwaardige verkeerslichtenregeling wordt in Nederland een maximale cyclustijd van 90 seconden en in uitzonderingsgevallen 120 seconden aangehouden. 5 Berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Cocon. 6 Bron: rapport ‘Analyse verkeersknelpunten bij de ontwikkeling van een nieuwe woonwijk’6 is de intensiteit van het autoverkeer op Blankenbergseweg in 2030 circa 7.200 tot 7.900 mvt/etmaal. 7 Pae = personenauto-equivalent: om de invloed van het vrachtverkeer op de weg capaciteit te kunnen wegen, wordt een vrachtwagen uitgedrukt in de zogenaamde personenauto-equivalent

04-05-20221 Versie: 1 Auteur: Martin de Haan

Resultaten berekening cyclustijd en wachtrijlengte Scenario belasting

Scenario verdeling

Intensiteit

Cyclustijd

Wachtrij oostzijde

Wachtrij westzijde

853 pae/h (beide richtingen)

50% vanuit oostzijde

426 pae

136 sec

114m

114m

50% vanuit westzijde

426 pae

853 pae/h (beide richtingen)

25% vanuit oostzijde

213 pae

136 sec

72m

132m

75% vanuit westzijde

639 pae

682 pae/h (beide richtingen - 20%)

50% vanuit oostzijde

341 pae

115 sec

90m

90m

50% vanuit westzijde

341 pae

682 pae/h (beide richtingen - 20%)

25% vanuit oostzijde

171 pae

115 sec

60m

102m

75% vanuit westzijde

511 pae

1024 pae/h (beide richtingen + 20%)

50% vanuit oostzijde

512 pae

161 sec

138m

138m

50% vanuit westzijde

512 pae

1024 pae/h (beide richtingen + 20%)

25% vanuit oostzijde

256 pae

161 sec

90m

156m

75% vanuit westzijde

768 pae

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

Martin de Haan

3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

Consultant III

T +31 88 811 66 00

Statutair gevestigd te: De Bilt

Martinm,.dehaan@sweco.nl

Handelsregister 30129769

Click or tap here to enter text.

04-05-20221 Versie: 1 Auteur: Martin de Haan

Uit de berekening volgt dat in een spitsuur alleen bij een scenario met 20% minder verkeer de cyclustijd (net) onder de maximale waarde van 120 seconden ligt. Bij de twee andere scenario’s ligt de cyclustijd ruim boven de grenswaarde.

Vergelijk met situatie Staddijk

Verkeersafwikkeling De afstand tussen de stopstrepen op de Staddijk is 140 meter en op de Blankenbergseweg zou deze afstand na realisatie circa 270 meter zijn. Oftewel bijna 2x zo lang. Deze afstand heeft, naast de verkeersintensiteit, een grote invloed op cyclustijd en dus op de verkeersafwikkeling (wachttijd, lengte wachtrij). Hoewel de verkeersintensiteit op de Staddijk onbekend is is gekeken naar de invloed van de afstand tussen de stopstrepen op de cyclustijd waarbij wordt aangenomen (ten behoeve van de vergelijking) dat de intensiteit op de Staddijk gelijk is aan die op de Blankenbergseweg (853 pae/u in spitsuur, totaal van beide richtingen)8. Hieruit volgt: · Blankenbergseweg, afstand tussen de stopstrepen 270 meter: cyclustijd circa 180 seconden. · Staddijk, afstand tussen de stopstrepen 140 meter: cyclustijd circa 120 seconden.

8

Regeling onafhankelijk van (aantal) voertuigen, op basis van de CROW-publicatie ‘Maatregelen naast de rijbaan, Werk in uitvoering 96b’, Bijlage II, tabel 4.

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

Martin de Haan

3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

Consultant III

T +31 88 811 66 00

Statutair gevestigd te: De Bilt

Martinm,.dehaan@sweco.nl

Handelsregister 30129769

Click or tap here to enter text. 4/8

04-05-2022

Verkeersveiligheid Het grote verschil tussen de bestaande situatie van de Staddijk en een eventuele toekomstige inpassing van een ‘om en om regeling’ op de Blankenbergseweg is dat op de Staddijk het verkeer aan de overzijde van de brug (voor de stopstreep) wel en op de Blankenbergseweg niet zichtbaar is (zie onderstaande afbeeldingen). Hierdoor zijn verkeersveiligheidsrisico’s genoemd voor de Blankenbergseweg (zie notitie en 1ste addendum) niet of nauwelijks aanwezig op de Staddijk.

Afbeelding: situatie Staddijk: verkeer aan de overzijde van de brug voor de stopstreep is wel zichtbaar (camerapositie is hoger dan ooghoogte bestuurder)

Versie: 1

04-05-2022 Versie: 1

Afbeelding: situatie Blankenbergseweg verkeer aan de overzijde van de brug voor de stopstreep is niet zichtbaar (camerapositie foto is hoger dan ooghoogte bestuurder)

04-05-2022 Versie: 1

Conclusie Uit de nauwkeurigere berekening van de verkeersafwikkeling volgt dat ook wanneer er een ‘voertuigafhankelijke’ verkeersregeling aanwezig is op de Blankenbergseweg, de cyclustijd in de spitsuren te lang is waardoor er lange wachttijden en wachtrijen ontstaan aan beide zijden van de brug. Dit leidt tot een grotere kans op roodlichtnegatie en in combinatie met het slechte zicht op het verkeer aan de andere zijde van de brug tot een onveiligere situatie dan op de brug in de Staddijk. Dat deze oplossing wel werkt op de Staddijk heeft te maken met de (veel) geringere lengte van de brug en het zicht op het verkeer aan de overzijde brug en mogelijk een lagere verkeersintensiteit (onbekend).

04-05-20221 Versie: 1 Auteur: Martin de Haan

Verantwoording Titel:

Onderwerp: Projectnummer: Klant: Referentienummer: Versie:

2de Addendum bij de notitie ‘Quick scan verkeerstechnische maatregelen vier voorkeurslocaties Sportvereniging Juliana ‘31’ sweco.name 51007211 Gemeente Heumen Definitief

Datum:

04-05-2022

Auteur: E-mailadres:

Martin de Haan Martinm.dehaan@sweco.nl

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

Martin de Haan

3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

Consultant III

T +31 88 811 66 00

Statutair gevestigd te: De Bilt

Martinm,.dehaan@sweco.nl

Handelsregister 30129769

Click or tap here to enter text. 8/8