Bijlage 1.6 222403-A1-05 verkeersonderzoek ontwikkeling sportpark Looistraat
Tekst van het document
verkeersonderzoek Sportpark Malden, locatie A
Verkeersonderzoek Ontwikkeling duurzaam Sportpark Looistraat
Onderzoeksperiode: voorjaar 2023
0
Opdrachtgever:
Gemeente Heumen
Rapportnummer:
222403-A1-05
Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
: Gemeente Heumen
Titel rapport
: Verkeersonderzoek ontwikkeling duurzaam Sportpark
Looistraat Kenmerk
: P222403-A1-05
Datum publicatie
: 10 mei 2023
Projectteam opdrachtgever(s)
: dhr. J. van Middelkoop (Middelkoop advies)
dhr. P. Rutten (Gemeente Heumen) Projectteam Bureau de Groot Volker
: dhr. J. Cnossen
Projectomschrijving
: Het
in
beeld
brengen
van
de
parkeervraag,
de
verkeersstromen, de wegkenmerken en het uitvoeren van een verkeersveiligheidsanalyse
in
de
omgeving
van
het
toekomstige Sportpark Malden aan de Looistraat. Trefwoorden
: Verkeersschouw, verkeerstellingen, parkeervraag,
bestemmingsplan en verkeersveiligheidsanalyse. Gegevens
: Bureau de Groot Volker
Spoorstraat 11 6953 BW Dieren Tel [0313] 496 816 info@verkeersonderzoek.nl www.verkeersonderzoek.nl
1
Inhoudsopgave 1
2
3
4
5
6
7
Inleiding
3
1.1
Aanleiding
3
1.2
Plangebied
3
1.3
Doel
4
1.4
Leeswijzer
4
Onderzoeksopzet
5
2.1
Parkeren sportpark
5
2.2
Toekomstige toegangsroutes
5
2.3
Wegvakken inventarisatie
7
2.4
Verkeersstromen
8
2.5
Eisen aan wegvakken
8
2.6
Analyse verkeersveiligheid
10
Parkeren
11
3.1
Parkeeronderzoek huidige locatie
11
3.2
Berekening toekomstige parkeervraag
13
3.3
Fietsparkeren
14
3.4
Ontsluiting parkeerterrein
15
Toekomstige verkeersafwikkeling
16
4.1
Verkeergeneratie sportpark
16
4.2
Verkeersstromen
17
Inventarisatie wegvakken
20
5.1
Looistraat (wegvak 1)
20
5.2
Blankenbergseweg (wegvak 2)
21
5.3
Burchtselaan (wegvak 3)
21
5.4
Blankenbergseweg (wegvak 4)
22
5.5
Looistraat (wegvak 5)
23
5.6
Solitair fietspad (wegvak 6)
23
Verkeersveiligheidsanalyse
24
6.1
Snelheid wegvakken
24
6.2
Oversteekbaarheid wegvakken
25
6.3
Analyse ongevalsgegevens
27
Maatregelen
29
7.1
Parkeren toekomstig sportpark
29
7.2
Maatregelen wegvakken
30
BIJLAGE 1
Kaart wegvakken inventarisatie
BIJLAGE 2
Inventarisatielijst toegangswegen
BIJLAGE 3
Maatregelenkaart wegvakken
2
1
Inleiding
In dit hoofdstuk worden de aanleiding van het onderzoek, het plangebied, het doel en de inhoud van de rapportage omschreven.
1.1
Aanleiding
De gemeente Heumen heeft besloten om op de huidige locatie van het sportpark ‘De Broeklanden’ en de naast gelegen betonfabriek woningen te ontwikkelen. Met het project ‘Kanaalzone Malden’ moet een woonwijk met 735 nieuwe woningen worden gerealiseerd. Voetbalclub “SV Juliana ’31” is de gebruiker van het huidige sportpark aan de Broekkant in Malden. Voor de voetbalclub is een locatie aan de Looistraat in beeld voor de realisatie van een nieuw Duurzaam Sportpark. Bureau de Groot Volker is gevraagd om de verkeerskundige gevolgen voor de ontwikkeling van het sportpark inzichtelijk te maken. Daarbij wordt ingegaan op het parkeren, de wegkenmerken, de verkeersstromen en de verkeersveiligheid.
1.2
Plangebied
De beoogde locatie voor het toekomstige sportpark is gelegen in het gebied tussen het MaasWaalkanaal, de Looistraat en de Blankenbergseweg in Malden. In de huidige situatie is dit terrein in
gebruik
als
grasland/landbouwgrond.
Dit
betreft
locatie
A
uit
de
eerder
opgestelde
locatieanalyse. De locatie van het toekomstige sportpark staat afgebeeld in figuur 1.1.
Figuur 1.1:
Overzicht plangebied toekomstig Sportpark Looistraat (rood)
De ontsluiting van het toekomstige sportpark wordt gerealiseerd aan de Looistraat. Om de bereikbaarheid voor het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) te verbeteren is de realisatie van een nieuwe fietsbrug over het kanaal in beeld. 3
1.3
Doel
Met de uitvoering van het verkeersonderzoek zijn de verkeersinvloeden van het toekomstige sportpark op de omgeving in beeld gebracht. De volgende onderzoeksvragen worden beantwoord: •
Hoe groot is de parkeervraag van het toekomstige sportpark aan de Looistraat?
•
De verkeersgeneratie en het effect op de toekomstige verkeersstromen.
•
Voldoet de weginrichting van de belangrijkste toegangswegen aan de inrichtingseisen?
•
Zijn na aanleiding van het onderzoek aanvullende verkeersmaatregelen gewenst?
1.4
Leeswijzer
Deze
rapportage
bevat
een
omschrijving
van
de
toekomstige
verkeersstromen
voor
motorvoertuigen en fietsverkeer. De huidige intensiteiten, voertuigverdeling en snelheid van de motorvoertuigen zijn middels mechanische verkeerstellingen
in beeld gebracht.
Voor de
toekomstige locatie van het sportpark zijn de parkeervraag en de verkeersgeneratie berekend. Aan de hand van deze gegevens zijn vervolgens de toekomstige verkeersstromen in beeld gebracht. Daarnaast zijn de verkeerskundige kenmerken van de wegvakken beoordeeld. Met de verkeersveiligheidsanalyse
worden
de
ongevalsgegevens
geanalyseerd
en
wordt
de
oversteekbaarheid voor langzaam verkeer berekend. In het laatste hoofdstuk wordt een overzicht van de aanbevolen maatregelen weergegeven. De uitgebreide omschrijving met de resultaten van de mechanische verkeerstellingen zijn omschreven in het document: •
P222403-A2, Mechanische verkeerstellingen, omgeving Looistraat Heumen
4
2
Onderzoeksopzet
Middels een verkeersonderzoek is de toekomstige situatie met betrekking tot het parkeren en de verkeersstromen van en naar het sportpark in beeld gebracht. Hierbij is een overzicht van de toekomstige toegangsroutes bepaald. Op basis van de toegangsroutes is het onderzoeksgebied verdeeld in afzonderlijke wegvakken. Deze wegvakken vormen de basis voor de inventarisatie van weginrichting,
de
verkeersveiligheidsanalyse
en
de
berekening
van
de
toekomstige
verkeersstromen.
2.1
Parkeren sportpark
De parkeervraag voor het toekomstige sportpark is berekend aan de hand van de meest recente CROW-kencijfers. De parkeerkencijfers van het CROW zijn landelijke richtlijnen voor het aantal parkeerplaatsen bij een bepaalde functie. Naast de theoretische berekening van de parkeervraag is onderzoek gedaan naar het parkeren bij het huidige sportpark aan De Broekkant in Malden. De huidige parkeerbezetting is geen maatstaf voor het toekomstige aantal parkeerplaatsen maar geeft wel een beeld van het gebruik van de parkeerplaatsen. De berekening van het toekomstige aantal parkeerplaatsen staat weergegeven in hoofdstuk 3 van deze rapportage.
2.2
Toekomstige toegangsroutes
De belangrijkste toegangsroutes van en naar het toekomstige sportpark zijn in beeld gebracht. Hierbij wordt ingegaan op de toegangsroutes voor motorvoertuigen, de toegangsroutes voor langzaam verkeer en het openbaar vervoer.
Openbaar vervoer Een snelle busverbinding vanuit Malden richting Nijmegen is vanaf de Rijksweg beschikbaar. Deze locatie ligt op een loopafstand van circa 1,7 kilometer vanaf de Looistraat. Een andere mogelijkheid is het gebruik van de buurtbus, lijn 561. Deze buslijn komt over de Looistraat langs het toekomstige sportpark. Bus 561 rijdt doordeweeks één keer per uur tussen Malden en Wijchen. Doordat deze bus in de avonden en in het weekend niet rijdt sluit de dienstregeling niet goed aan op de gebruikstijden van het sportpark.
Toegangsroutes motorvoertuigen De ontsluiting van het toekomstige sportpark voor motorvoertuigen ligt aan de Looistraat in Heumen, een paar honderd meter ten zuiden van de kruising met de Blankenbergseweg. De belangrijkste routes van en naar het sportpark voor het autoverkeer lopen over Blankenbergseweg (richting Malden) en de Looistraat. In mindere mate maakt het verkeer ook gebruik van de Burchtselaan en van de Blankenbergseweg (richting A73).
In figuur 2.1 staan de belangrijkste
routes voor het autoverkeer afgebeeld.
5
Figuur 2.1:
Routes autoverkeer van en naar het sportpark
Toegangsroutes langzaam verkeer Naast autoverkeer is een goede bereikbaarheid voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) van belang. Het langzaam verkeer maakt grotendeels gebruik van dezelfde routes als het autoverkeer. De brug over het Maas-Waalkanaal vormt hierbij een belangrijke schakel tussen de kern van Malden en het toekomstige sportpark. In figuur 2.2 staan de belangrijkste routes voor het langzaam verkeer afgebeeld.
Figuur 2.2:
Routes langzaam verkeer van en naar het sportpark
6
2.3
Wegvakken inventarisatie
Op basis van de toegangsroutes voor motorvoertuigen en voor langzaam verkeer is een wegvakkenindeling gemaakt. In figuur 2.3 staan de betreffende wegvakken en de bijbehorende regimesnelheid op kaart weergegeven.
Figuur 2.3:
Wegvakken inventarisatie en snelheidsregime
De wegvakken 1 t/m 5 zijn van belang als toegangsroute voor motorvoertuigen, fietsers en voetgangers. Wegvak 6 betreft een solitair fietspad langs het Maas-Waalkanaal. In het toekomstig ontwerp is geen directe verbinding tussen het fietspad en het sportpark opgenomen. Fietsers kunnen eventueel wel via de Westerkanaaldijk en het fietspad de oprit van de brug (Blankenbergseweg) bereiken. De weergegeven
wegvakken vormen de belangrijkste verbindingsroutes van en naar het
toekomstige sportpark. Naast de weergegeven wegvakken maakt verkeer van en naar het sportpark ook gebruik van andere wegen in de omgeving. Bij de inventarisatie is de nadruk gelegd op wegen in de directe omgeving van het toekomstige sportpark waarbij het verkeersaanbod naar verwachting het meest gaat toenemen.
7
Mechanische verkeerstellingen Op de toekomstige verkeersroutes voor motorvoertuigen zijn mechanische verkeerstellingen uitgevoerd. Door middel van de mechanische tellingen zijn de intensiteiten, de voertuigverdeling en de gereden snelheid op de wegvakken vastgesteld. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd op de Looistraat, de Blankenbergseweg (2 locaties) en op de Burchtselaan. De gemeten intensiteiten vormen de basis voor de berekening van de toekomstige verkeersstromen. De V85-waarden uit de snelheidsmeting worden gebruikt bij de verkeersveiligheidsanalyse. De uitgebreide rapportage van de verkeerstellingen is in een separate rapportage omschreven met het kenmerk ‘P222403-A2’.
2.4
Verkeersstromen
De verkeersgeneratie voor het toekomstige sportpark is berekend op basis van kencijfers van het CROW in combinatie met een aantal onderbouwde aannames. De verkeersgeneratie is een eenheid voor de verkeersproductie en de verkeersattractie van het toekomstige sportpark. Om de toekomstige verkeersstromen in beeld te brengen is de berekende verkeersgeneratie vervolgens verdeeld over de belangrijkste toegangswegen van het sportpark. Door ruimtelijke ontwikkelingen neemt het aantal verkeersbewegingen in de toekomst naar verwachting toe. Bij de berekening is rekening gehouden met een autonome groei van 1,5% per jaar. De toekomstige verkeersstromen zijn berekend voor het prognosejaar 2033. De berekening van de toekomstige verkeersstromen staat weergegeven in hoofdstuk 4 van deze rapportage.
2.5
Eisen aan wegvakken
De wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark zijn getoetst aan de meest actuele richtlijnen
van
het
CROW.
Voor
de
hoofdrijbaan,
de
fietsvoorzieningen
en
de
voetgangersvoorzieningen is een samenvatting van de belangrijkste inrichtingseisen weergegeven.
Hoofdrijbaan De inrichtingseisen van de weg zijn grotendeels afhankelijk van de categorisering en de bijbehorende maximumsnelheid. In tabel
2.1 staan de belangrijkste eisen per categorie
weergegeven. Tabel 2.1:
Inrichtingseisen hoofdrijbaan Binnen de bebouwde kom
Buiten de bebouwde kom
ETW (30 km/uur)
GOW (50 km/uur)
ETW (60km/uur)
GOW (80 km/uur)
geen
gescheiden rijstroken
1 rijstrook
gescheiden rijstroken
Snelheidsremmers
aanwezig
geen
aanwezig
geen
Parkeervoorzieningen
op rijbaan
langs rijbaan
-
niet aanwezig
Bushaltes
op de rijbaan
haltekom
op de rijbaan
haltekom
Kruispuntvorm
gelijkwaardig
voorrang
gelijkwaardig
voorrang
Capaciteit
ca. 5.000 mvt
ca. 12.000 mvt
ca. 6.000 mvt
>12.000
Belijning
De weergegeven capaciteit betreft een indicatie op basis van de wegcategorisering. De werkelijke capaciteit is erg afhankelijk van de inrichting van de weg. Voor de categorie GOW 80 zijn geen
8
exacte capaciteitscijfers te geven. De capaciteiten van kruisingen (rotondes en VRI’s) zijn hierin bepalend.
Fietsvoorzieningen Op gebiedsontsluitingswegen wordt de aanwezigheid van vrij liggende fietspaden aanbevolen. Op een erftoegangsweg maken motorvoertuigen en fietsers doorgaans gebruik van dezelfde rijbaan. De toegangsroutes voor langzaam verkeer zoals weergegeven in figuur 2.2 zijn mede vastgesteld op basis van de ligging van de hoofdfietsroutes in de omgeving. Een afbeelding van het fietsnetwerk in de gemeente Heumen staat afgebeeld in figuur 2.4. De hoofdfietsroutes zijn hierin met blauw en met rood weergegeven.
Figuur 2.4:
Fietsnetwerk gemeente Heumen 2016
Rood Blauw Groen
Utilitaire hoofdroutes Overige hoofdroutes Secundaire en/of recreatieve routes
= = =
Voor de benodigde breedte van de fietsverbindingen worden door het CROW de volgende afmetingen aanbevolen; •
Enkelzijdig fietspad > 2,0 meter
•
Dubbelzijdig fietspad > 2,5 meter
•
Fietsstroken > 1,7 meter
•
Gemengd verkeer > 3,6 meter (fiets op de rijbaan)
Naast de breedte van de rijbaan zijn voor de inrichting van fietsroutes een aantal andere zaken van belang. Hierbij wordt onder meer gelet op een veilige inrichting van fietsoversteekplaatsen, de sociale veiligheid en de aanwezigheid van straatverlichting. Overige eisen aan de inrichting van fietspaden staan afgebeeld in tabel 2.2.
9
Tabel 2.2:
Inrichtingseisen fietspaden (hoofdfietsroutes) Bibeko
Bubeko
Type Verharding
Gesloten
Gesloten
Kleur verharding
Rood
Rood of grijs
Bromfiets op fietspad
Nee
Ja
Voetgangersvoorzieningen Voor wegen binnen de bebouwde kom wordt de aanwezigheid van voetpaden langs de rijbaan aanbevolen. Buiten de bebouwde kom zijn doorgaans minder voetgangers op de weg aanwezig. Voetgangers maken hier gebruik van het fietspad of van de rijbaan. Voetpaden hebben volgens de geldende richtlijnen een breedte van tenminste 1,8 meter. Naast de breedte van de voetpaden zijn voor de verkeersveiligheid ook de oversteekvoorzieningen voor voetgangers van belang. De inventarisatie van de afzonderlijke wegvakken aan de inrichtingseisen wordt in hoofdstuk 5 van deze rapportage behandeld.
2.6
Analyse verkeersveiligheid
De verschillende toegangsroutes zijn getoetst aan de ontwerprichtlijnen van het CROW. Hierbij is gelet op de aanwezige voorzieningen voor motorvoertuigen, fietsers en voetgangers. De noodzaak van eventuele aanvullende maatregelen om de snelheid van gemotoriseerd verkeer te beperken en
de
inrichting
van
kruispunten
en
oversteekplaatsen.
De
berekende
toekomstige
verkeersstromen, de geregistreerde snelheid en de V85 waarden uit de verkeerstellingen en de resultaten van de verkeersschouw zijn hiervoor de basis. Daarnaast is voor de oversteekplaatsen van fietsers en voetgangers de oversteekbaarheid berekend. De verkeersongevalsgegevens van de afgelopen 10 jaar in de omgeving zijn geanalyseerd met behulp van de gegevens uit het programma ViaStat. Op
basis
van
verbeteringen
de van
uitkomsten de
worden
infrastructuur.
aanbevelingen De
gedaan
uitgangspunten
voor
hiervoor
eventuele
benodigde
zijn
veilige
een
en
toekomstbestendige weginrichting die voldoet aan de inrichtingseisen van ‘Duurzaam Veilig’. De belangrijkste verbeterpunten zijn op de maatregelenkaart weergegeven. De analyse van de verkeerveiligheid is opgenomen in hoofdstuk 6 van deze rapportage. In hoofdstuk 7 volgt een overzicht van de te nemen maatregelen.
10
3
Parkeren
In dit hoofdstuk wordt het parkeren op de huidige en op de toekomstige locatie in beeld gebracht. Bij het huidige sportpark is een onderzoek verricht naar de huidige parkeercapaciteit en de parkeerdruk. Voor de toekomstige situatie is daarnaast de parkeervraag berekend aan de hand van kencijfers van het CROW. Naast de parkeervraag voor auto’s wordt ingegaan op het benodigde aantal gehandicaptenparkeerplaatsen, parkeerplaatsen voor elektrische auto’s, het benodigde aantal fietsparkeerplaatsen en de toekomstige ontsluiting van het parkeerterrein.
3.1
Parkeeronderzoek huidige locatie
Bij het huidige sportpark aan de Broekkant in Malden zijn de parkeercapaciteit en de parkeerdruk in beeld gebracht. De parkeerdruk in de omgeving is gemeten op een rustige moment wanneer het sportpark niet in gebruik is en op een piekmoment (weekenddag) waarop het sportpark regulier in gebruik is. De meting op de weekenddag heeft plaats gevonden op een regenachtige zaterdag in de maand maart van het jaar 2023.
Parkeercapaciteit Voor het onderzoek is de omgeving opgedeeld in een aantal straatsecties. In figuur 3.1 staat het onderzoeksgebied en de gebruikte sectie-indeling afgebeeld.
Figuur 3.1:
Sectie-indeling parkeren Sportpark De Broekkant
11
Bij het huidige sportpark is een parkeerterrein aanwezig met 77 parkeervakken. Twee van deze parkeervakken zijn ingericht als gehandicaptenparkeerplaats. Aan de Broekkant zijn daarnaast binnen een loopafstand van circa 100 meter nog 20 openbare parkeerplaatsen aanwezig. De parkeerplaatsen op de Broekkant worden naast gebruikers van het sportpark gedeeltelijk ook gebruikt door bewoners van deze straat.
Parkeerdruk woensdag De parkeerbezetting is gemeten woensdag overdag op momenten dat het sportpark niet in gebruik is. De parkeerbezetting voor de verschillende meetmomenten op woensdag zijn afgebeeld in tabel 3.1. Tabel 3.1:
Parkeerbezetting (%) De Broekkant woensdag Sportpark
tijd
bezetting (abs.)
Omgeving
bezetting (%)
bezetting
totaal
bezetting (%)
(abs.)
bezetting (abs.)
bezetting (%)
10 uur
3
4%
2
10%
5
5%
12 uur
4
5%
4
20%
8
8%
Woensdag overdag stonden 3 tot 4 auto’s bij het sportpark geparkeerd. De bezettingsgraad op het sportpark overdag bedraagt 4% - 5%. In de omgeving varieert de bezettingsgraad op deze onderzoeksmomenten tussen de 10% en de 20%.
Parkeerdruk zaterdag De parkeerbezetting is gemeten op een zaterdagoverdag op het moment dat het sportpark volledig in gebruik is. De parkeerbezetting voor de verschillende meetmomenten op zaterdag zijn afgebeeld in tabel 3.2. Tabel 3.2:
Parkeerbezetting De Broekkant (%) zaterdag Sportpark
tijd
bezetting (abs.)
Omgeving
bezetting (%)
bezetting
totaal
bezetting (%)
(abs.)
bezetting (abs.)
bezetting (%)
11 uur
82
106%
15
75%
97
100%
13 uur
49
64%
9
45%
58
60%
15 uur
46
60%
7
35%
53
55%
17 uur
83
108%
21
105%
104
107%
De bezettingsgraad voor de parkeerplaatsen op sportpark De Broekkant varieert op zaterdag op de verschillende onderzoeksmomenten tussen de 60% en de 108%. Op de drukke momenten wordt niet alleen het parkeerterrein bij het sportpark maar ook de straat voor het sportpark gebruikt
om
te
parkeren.
In
de
omgeving
varieert
de
bezettingsgraad
op
deze
onderzoeksmomenten tussen de 35% en de 105%. Op het drukste onderzoeksmoment, 17 uur, zijn 104 geparkeerde auto’s geregistreerd. Naast gebruikers van het sportpark zullen in de straat waarschijnlijk ook een aantal bewoners geparkeerd staan. De geregistreerd parkeervraag in de praktijk komt daarmee op circa 100 parkeerkeerplaatsen.
12
De parkeervraag van een sportpark zal niet op alle dagen even groot zijn. De piek ontstaat bij toernooien of bij andere bijzondere evenementen op het sportpark. De huidige capaciteit van het parkeerterrein blijkt in de praktijk onvoldoende groot om de parkeervraag van het sportpark volledig op te kunnen vangen. Bij een verplaatsing van het sportpark naar een locatie buiten de bebouwde kom zal het autogebruik en de parkeervraag naar verwachting verder toenemen.
3.2
Berekening toekomstige parkeervraag
De toekomstige parkeervraag voor het sportpark aan de Looistraat is naast het onderzoek ter plaatse berekend op basis van kencijfers en richtlijnen van het CROW. Hierbij wordt ingegaan op de parkeervraag voor personenauto’s en op het fietsparkeren.
Motorvoertuigen Voor de berekening van de parkeervraag van het sportpark zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Stedelijkheidsgraad; niet stedelijk (CBS: stedelijkheidsgraad 5, op basis van de adressendichtheid van het onderzoeksgebied).
•
Ligging in het stedelijk gebied; rest bebouwde kom/buitengebied.
•
6 sportvelden (4,35 ha. netto opp.).
•
Tribune met 300 zitplaatsen.
•
Ontsluiting van het verkeer via de Looistraat.
In tabel 3.3 staat de berekende parkeervraag voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 3.3:
Parkeervraag toekomstig Sportpark
Functie sportvelden stadion
Eenheid
Aantal
Kengetal
Totaal
per ha.(netto terrein)
4,35
20
87
per zitplaats
300
0,2
60
totaal
147
In totaal komt de parkeervraag voor het sportpark en de tribune voor bezoekers hiermee op 147 parkeerplaatsen.
Naar
boven
afgerond
wordt
een
parkeerterrein
met
tenminste
150
parkeerplaatsen aanbevolen. De parkeervraag bij een sportpark is in de praktijk erg wisselend. In de omgeving van het toekomstige sportpark is geen ruimte aanwezig om deze piekbelasting op te vangen. Hiervoor wordt een extra bufferruimte voor nog een 50 parkeerplaatsen aanbevolen. Als bufferruimte kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een stuk grasland dat bij grote vraag (1-2 keer per jaar) als extra parkeerruimte gebruikt kan worden.
Invaliden parkeerplaatsen Bij grote openbare parkeerterreinen wordt de realisatie van 1 op de 50 parkeerplaatsen als gehandicaptenparkeerplaats aanbevolen. Van de in totaal 150 parkeerplaatsen dienen er 3 als algemene
gehandicaptenparkeerplaats
te
worden
ingericht.
De
afstand
tussen
deze
13
parkeerplaatsen en de ingang moet zo klein mogelijk zijn. Bij voorkeur wordt een afstand van maximaal 50 meter aangehouden.
Aandeel laadpunten Voor openbare parkeerterreinen bij sportvelden wordt door het CROW een aandeel laadpunten voor elektrische auto’s van 2,5 – 3% aanbevolen. Bij de realisatie van 150 parkeerplaatsen komt dat neer op 4 laadpunten. De uitvoering van deze maatregel moet passen binnen het spreidingsbeleid voor laadpunten van de gemeente Heumen.
3.3
Fietsparkeren
Om het fietsgebruik aantrekkelijk te maken zijn goede en bruikbare fietsenstallingen van belang. Voor het benodigde aantal stallingsplaatsen zijn net als bij de parkeerplaatsen voor auto’s kencijfers van het CROW beschikbaar. Voor de berekening van het aantal fietsparkeerplaatsen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
6 sportvelden (4,35 ha. netto opp.)
•
Tribune met 300 zitplaatsen
In tabel 3.4 staat het berekende aantal fietsparkeerplaatsen voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 3.4:
Fietsparkeervraag toekomstig sportpark
Functie
Eenheid
Aantal
Kengetal
Totaal
sportvelden
per ha.(netto terrein)
4,35
61
265
stadion
Per 100 zitplaatsen
3
9
27
totaal
292
In totaal bedraagt het benodigde aantal stallingsplaatsen voor de sportvelden en de tribune 292 stuks. Afgerond wordt een aantal van 300 fietsparkeerplaatsen bij het toekomstige sportpark aanbevolen. Enkele belangrijke aandachtspunten voor de inrichting van een fietsenstalling zijn; •
Korte loopafstand vanaf de entree om fout geparkeerde fietsen te voorkomen.
•
Het gebruik van een type stalling dat de kans op schade aan de fiets bij het stallen verkleint.
•
Aanbindmogelijkheid van de fiets om kans op diefstal te verkleinen.
Daarnaast wordt net als bij de parkeerplaatsen voor auto’s ook een bufferruimte voor het fietsparkeren aanbevolen. Een van straatverharding voorziene ruimte naast de fietsenstalling kan als reserve capaciteit worden gebruikt voor de stalling van circa 100 extra fietsen.
14
3.4
Ontsluiting parkeerterrein
Het parkeerterrein van het sportpark wordt door een nieuw te realiseren ontsluiting via de Looistraat ontsloten. De ontsluitingsweg wordt in twee richtingen gebruikt door motorvoertuigen en door fietsverkeer. Hiervoor wordt een rijbaanbreedte van 5,5 meter aanbevolen. Voor voetgangers wordt de toegangsweg eenzijdig voorzien van een voetpad met een breedte van ten minste 1,8 meter. De
ontsluiting
van
het
sportpark
op
de
Looistraat kan middels een voorrangskruising of met een uitritconstructie worden vormgegeven. De
realisatie
vormgegeven
van
een
goed
uitritconstructie
herkenbaar
heeft
in
deze
situatie de voorkeur. Het voordeel van de uitritconstructie is dat automobilisten door de aanwezigheid van de fysieke snelheidsremmer gedwongen worden om de snelheid te verlagen voordat de Looistraat op wordt gereden. Figuur 3.2:
Inrichting uitritconstructie(CROW)
15
4
Toekomstige verkeersafwikkeling
In dit hoofdstuk wordt de verkeersgeneratie voor de toekomstige functies berekend. Aan de hand van
de
berekende
verkeersgeneratie
en
de
geregistreerde
verkeersintensiteiten
zijn
de
toekomstige verkeersstromen op de wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark bepaald.
4.1
Verkeergeneratie sportpark
Verkeersgeneratie is de som van de verkeersproductie en de verkeersattractie: •
Verkeersproductie:
De verkeersproductie is de totale hoeveelheid gemotoriseerd wegverkeer
in (motorvoertuig)bewegingen die een voorziening produceert (vertrekkend verkeer). Dit is exclusief openbaar vervoer. •
Verkeersattractie:
Bij verkeersattractie gaat het om hetzelfde verkeer dat door de
aanwezigheid van de voorziening of functie wordt aangetrokken (aankomend verkeer). De eenheid van verkeersgeneratie, verkeersproductie en verkeersattractie wordt weergegeven in het aantal motorvoertuigen per etmaal.
Huidige situatie In de huidige situatie bestaat de locatie van het toekomstige sportpark uit 11,57 ha. grasland. Voor deze functie zijn geen kencijfers van de verkeersgeneratie voorhanden. Hoeveel verkeer het grasland genereerd is onder meer afhankelijk van de ligging ten opzichte van de boerderij. In deze berekening is geen rekening gehouden met een verkeersgeneratie op het huidige perceel.
Toekomstige situatie In de toekomstige situatie wordt het terrein ingericht als sportpark met 6 voetbalvelden en een tribune voor bezoekers. De verkeersgeneratie zal hierdoor toenemen. Voor de functie ‘sportveld’ ontbreken kencijfers van het CROW met de verkeersgeneratie. De in hoofdstuk 3 berekende parkeervraag wordt hierom als basis gebruikt om de toekomstige verkeersgeneratie vast te stellen. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van het sportpark zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
aantal parkeerders; 147
•
aantal autoritten per parkeerder; 2
•
turnover parkeerplaatsen; 3
In tabel 4.1 staat de berekende verkeersgeneratie voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 4.1:
Verkeergeneratie toekomstig sportpark (mvt/etmaal)
verkeersgeneratie
Parkeerplaatsen
Turnover
Ritten per auto
Totaal
147
3
2
882
16
Bij de berekening wordt uitgegaan van de benodigde 147 parkeerplaatsen die drie keer per dag worden gebruikt. In totaal komt de verkeersgeneratie hiermee op 882 motorvoertuigen per etmaal. De berekende verkeersgeneratie is het aantal motorvoertuigen per weekdag. In de praktijk wordt een sportpark niet op alle dagen van de week evenveel gebruikt. De piekbelasting (100%) vindt op de weekenddagen (zaterdag en zondag) overdag plaats. Op de werkdagavonden is de aanwezigheid doorgaans niet hoger dan 50%. Op de werkdagen overdag is de aanwezigheid kleiner dan 25%.
4.2
Verkeersstromen
Door de berekende verkeersgeneratie te verdelen over de verschillende wegvakken kunnen de toekomstige verkeersstromen worden berekend. De gegevens uit de verkeerstellingen en de toekomstige verdeling van de verkeer vormen de basis voor de berekening van de toekomstige intensiteiten.
Gegevens verkeerstellingen Door het uitvoeren van mechanische verkeerstellingen zijn de intensiteiten, de voertuigverdeling en de snelheid van het gemotoriseerde verkeer in beeld gebracht. In tabel 4.2 staan per wegvak de gegevens van de verkeerstellingen afgebeeld. De wegvakken 1 en 5 betreft hierbij hetzelfde telpunt, tussen beide wegvakken zijn geen doorgaande zijwegen aanwezig. Tabel 4.2:
Gegevens verkeerstellingen
Nr.
Locatie
1.
% zwaar
Werkdag (mvt)
Weekdag (mvt)
Looistraat
1.527
1.380
2,4%
74
2.
Blankenbergseweg
2.134
1.936
2,1%
79
3.
Burchtselaan
2.064
1.912
4,4%
69
4.
Blankenbergseweg
5.247
4.754
3,7%
59
5.
Looistraat
1.527
1.380
2,4%
-
vrachtverkeer
Snelheid (V85)
De verkeersgegevens op de wegvakken 1 tot en met 5 komen in de huidige situatie goed overeen met de functie weg. De geregistreerde intensiteit ligt onder de (theoretische)capaciteit van de wegvakken. De V85-waarde ligt op de tellocaties 1 t/m 3 boven de geldende maximumsnelheid.
Toekomstige verkeersstromen De verkeersstromen voor het autoverkeer zijn voor de toekomstige situatie in beeld gebracht. Hiervoor is de wegvakkenindeling uit figuur 2.3 als basis aangehouden. De wegvakken 1 tot en met 5 zijn voor de ontsluiting van het autoverkeer van belang. Voor de verdeling van het verkeer van en naar het toekomstige sportpark is rekening gehouden met de herkomst van de leden van de vereniging. De kaart met de verdeling van het ledenbestand naar postcodegebied en naar woonplaats is als bijlage 1.2 in deze rapportage opgenomen. De verdeling van de toekomstige verkeersstromen van en naar het sportpark staat weergegeven in figuur 4.1.
17
Sportpark locatie ooistraat
Figuur 4.1:
Verdeling verkeersstromen (%) toekomstig Sportpark
De toekomstige verkeerstromen zijn berekend voor een gemiddelde weekdag in het prognosejaar 2033. Hierbij is rekening gehouden met een autonome groei van 1,5% per jaar. Een kaart met de berekende verkeersstromen voor het prognosejaar 2033 staat afgebeeld in figuur 4.2.
Figuur 4.2:
Verdeling verkeersstromen (%) toekomstig Sportpark
18
In bijlage 1.3 van deze rapportage is een grotere kaart met de berekende verkeersstromen per wegvak opgenomen. De toekomstige intensiteiten geven een beeld van het effect dat de verplaatsing van het sportpark heeft op de toekomstige verkeersafwikkeling. De ontwikkeling van een nieuwe woonwijk aan de Kanaalzone in Malden is in deze berekening niet meegenomen. Met de ontwikkeling van een woonwijk voor 735 woningen kunnen de intensiteiten op wegvak 4 (Blankenbergseweg) verder toenemen. Een extra toename van circa 1000 - 2000 motorvoertuigen is hierbij mogelijk. De toename is erg afhankelijk van het exacte bouwprogramma en van de toekomstige ontsluiting van de wijk.
Verzadigingsgraad Op basis van de capaciteit van een wegvak en de berekende intensiteiten in het prognosejaar 2033 kan de verzadigingsgraad worden berekend. De capaciteit, waarmee is gerekend, staat weergegeven in tabel 2.1 van deze rapportage. In tabel 4.3 staat de verzadigingsgraad van de wegvakken op basis van de wegcategorisering afgebeeld. Tabel 4.3:
Verzadigingsgraad wegvakken (mvt per etmaal)
Wegvak
straat
wegcategorisering
Intensiteiten 2033
verzadigingsgraad
1
Looistraat
BUBEKO-ETW-60
2395
40%
2
Blankenbergseweg
BUBEKO-ETW-60
2291
38%
3
Burchtselaan
BUBEKO-ETW-60
2263
38%
4
Blankenbergseweg
BUBEKO-ETW-60
6223
104%
5
Looistraat
BUBEKO-ETW-60
1690
28%
De bepaalde verzadigingsgraad op de verschillende wegvakken varieert tussen de 28% en de 104%. Op de meeste wegvakken blijft de verwachte intensiteit ruim onder de capaciteit van de weg. Alleen op de Blankenbergseweg (wegvak 4) komt de verzadigingsgraad boven de 100%. Door de ontwikkeling van een nieuwe woonwijk in de Kanaalzone neemt dit naar verwachting nog verder toe dan in tabel 4.3 staat aangegeven.
19
5
Inventarisatie wegvakken
Voor de verschillende wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark zijn de wegkenmerken geïnventariseerd. Per wegvak zijn de kenmerken getoetst aan de inrichtingseisen van het CROW voor het betreffende onderdeel. Onderstaand is per wegvak een samenvatting van de inventarisatie weergegeven. In bijlage 2 van deze rapportage is de inventarisatielijst van de wegvakkenmerken per onderdeel opgenomen. De onderdelen, die niet aan de richtlijnen voldoen, zijn hierin met rood gemarkeerd. De onderdelen, die gedeeltelijk aan de richtlijnen voldoen, zijn in de inventarisatielijst met geel gemarkeerd.
5.1
Looistraat (wegvak 1)
Dit wegvak ligt buiten de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 60 km/uur. Op de weg zijn fietssuggestiestroken aanwezig met een breedte van circa 1,7 meter. Op het moment van de inventarisatie moet de rode kleur van de fiets(suggestie)stroken nog worden aangebracht. Ter hoogte van de kruising met de Blankenbergseweg is met verkeersteken L8 aangegeven dat de weg voor vrachtverkeer doodlopend is. Ter hoogte van de entree voor het toekomstige sportpark is een verkeersdrempel aanwezig. De aanwezige rechtstand op dit wegvak is echter nog zodanig groot dat de geregistreerde snelheid op dit wegvak ruim boven de toegestane maximumsnelheid ligt. Dit wegvak is aangemerkt als hoofdfietsroute.
Overzicht knelpunten •
Snelheid gemotoriseerd verkeer.
•
Kleur fietssuggestiestroken.
20
5.2
Blankenbergseweg (wegvak 2)
Dit
gedeelte
van
de
Blankenbergseweg
is
onderdeel van het viaduct over de snelweg A73. De weg ligt buiten de bebouwde kom en is voorzien van fietssuggestiestroken. De breedte van de fietssuggestiestroken bedraagt circa 1,3 meter. De maximumsnelheid op dit wegvak is 60 km/uur. De geregistreerde snelheid op het telpunt aan de oostzijde van het viaduct is fors hoger dan de geldende maximumsnelheid. Aan de westzijde van de snelweg is een S-bocht in de weg aanwezig die de snelheid van het gemotoriseerd verminderd.
Dit
wegvak
is
aangemerkt
als
hoofdfietsroute.
Overzicht knelpunten •
Snelheid gemotoriseerd verkeer.
•
Breedte fietsstroken hoofdfietsroute.
•
Ontbreken van verlichting hoofdfietsroute.
5.3
Burchtselaan (wegvak 3)
Dit wegvak ligt buiten de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 60 km/uur.
Voor
fietsers
zijn
op
de
rijbaan
fietssuggestiestroken aangebracht. De fietsstroken zijn circa 1,5 meter breed. Omdat dit wegvak onderdeel is van een hoofdfietsroute worden fietsstroken
van
tenminste
1,7
meter
breed
aanbevolen. Ter hoogte van de kruising met de Blankenbergseweg is zicht op de kruising beperkt door het aanwezige groen.
Overzicht knelpunten •
Breedte fietsstroken hoofdfietsroute.
•
Zichtlijnen vanaf de Burchtselaan op de Blankenbergseweg(westzijde).
21
5.4
Blankenbergseweg (wegvak 4)
Dit wegvak vormt met de brug over het MaasWaalkanaal de verbinding tussen Malden en het gebied ten westen van het kanaal. Aan de zijde van
Malden
is
de
komgrens
aanwezig.
De
maximumsnelheid op het gedeelte van de weg binnen de bebouwde kom is 50 km/uur en op het gedeelte buiten de bebouwde kom is dit 60 km/uur. De vrij liggende fietspaden langs de weg gaan
ter plaatse van
de komgrens
over in
fietssuggestiestroken. Op de brug zelf zijn de fietsstroken middels een betonband afgescheiden van de rijbaan. De breedte van deze fietsstroken is met 1,45 meter beperkt, fietsers moeten hierdoor achter elkaar rijden. Wanneer langzame verkeersdeelnemers zoals bijvoorbeeld voetgangers op de fietsstrook lopen dan zorgt dit voor vertraging en mogelijk ook de nodige
irritatie van fietsers of bromfietsers. De rijbanen voor
autoverkeer zijn voorzien van gescheiden rijstroken. In een 60km zone wordt doorgaans één rijstrook met uitwijkstroken aan beide zijden van de weg gebruikt. De aansluiting met de uitrit/toegangsweg van de Blankenbergseweg bij huisnummer 2 is niet voorzien van een voorrangsregeling. De huidige vormgeving kan voor weggebruikers verwarring opleveren. Op dit wegvak is daarnaast een aansluiting met het fietspad langs het MaasWaalkanaal aanwezig. het oversteken van de Blankenbergseweg op deze locatie is door de drukte en de snelheid van het verkeer risicovol. Daarnaast is ook deze aansluiting niet voorzien van een voorrangsregeling.
Figuur 5.1:
Uitrit bij huisnummer 2 (links) en aansluiting met fietspad Maas-Waalkanaal (rechts)
Overzicht knelpunten •
Indeling van de rijbaan voor gemotoriseerd verkeer.
•
Breedte van de fietsstroken op de brug.
•
Onoverzichtelijke voorrang bij uitritconstructie.
•
Oversteekplaats voor fietsers bij aansluiting fietspad.
22
5.5
Looistraat (wegvak 5)
Dit wegvak ligt buiten de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 60 km/uur. Op de weg zijn fietssuggestiestroken aanwezig met een breedte van circa 1,7 meter. Op het moment van de inventarisatie moet de rode kleur van de fiets(suggestie)stroken nog worden aangebracht. Op dit wegvak zijn een aantal
verkeersdrempels
aanwezig.
Door
de
beperkte hoogte van de verkeersdrempels en de lange rechtstand ligt de
snelheid op dit wegvak
boven
maximumsnelheid.
de
toegestane
Dit
wegvak is aangemerkt als hoofdfietsroute.
Overzicht knelpunten •
Snelheid gemotoriseerd verkeer.
•
Kleur fietssuggestiestroken.
5.6
Solitair fietspad (wegvak 6)
Wegvak 6 betreft het onverplicht fietspad langs het Maas-Waalkanaal. Over het fietspad lopen verschillende
recreatieve
fietsroutes.
Door
de
geïsoleerde ligging en de aanwezige begroeiing is de sociale veiligheid op deze verbinding laag. Voor fietsverkeer is wel een alternatieve verbinding via de Burchtselaan of de Looistraat beschikbaar. Het pad is voorzien van asfaltverharding in de kleur grijs. Het fietspad heeft een breedte van circa 2,0 meter. Voor tweerichtingen fietspaden wordt 2,5 meter aanbevolen om tegemoetkomende fietsers goed
te
kunnen
passeren.
De
aanwezige
afsluitpaaltjes zijn in de huidige situatie niet voorzien van waarschuwingsribbels.
Overzicht knelpunten •
Breedte twee richtingen fietspad.
•
Het ontbreken van waarschuwingsribbels bij de afsluitpaaltjes.
•
Sociale veiligheid.
23
6
Verkeersveiligheidsanalyse
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de snelheid van het verkeer. De oversteekbaarheid voor fietsers en voor voetgangers wordt berekend en daarnaast worden de verkeersongevalgegevens uit het verleden geanalyseerd.
6.1
Snelheid wegvakken
Om te kunnen zien of de inrichting van de weg overeen komt met de maximumsnelheid wordt vaak gekeken naar de V85-waarde. De V85-waarde is de geregistreerd snelheid die door 85% van de voertuigen niet wordt overschreden. Voor de oversteekbaarheid van de wegvakken door fietsers en voetgangers is het van belang dat de V85-waarde niet te hoog is. In figuur 6.1 staan de locaties weergegeven waarvoor de oversteekbaarheid is berekend en de geregistreerde V85waarden op de verschillende wegvakken.
Figuur 6.1:
Locaties berekening oversteekbaarheid en de V85-waarden (km/uur)
24
Op de wegvakken waar fietsers en voetgangers van en naar het toekomstige sportpark de rijbaan moeten oversteken liggen de geregistreerde V85-waarden 9 – 19 km/uur hoger dan de geldende maximumsnelheid. Bij een overschrijding van de V85-waarde met meer dan 10km/uur kunnen aanvullende snelheidsremmende maatregelen worden aanbevolen.
6.2
Oversteekbaarheid wegvakken
De oversteekbaarheid is berekend op de Blankenbergseweg ter hoogte van de kruising met de Broekkant en ter hoogte van de kruising met de Looistraat, op de Looistraat en op de Westerkanaaldijk. De locaties, waarvoor de oversteekbaarheid is berekend, staan afgebeeld in figuur 6.1. De (kwaliteit van de) oversteekbaarheid van een weg wordt bepaald door de wachttijd. Deze wachttijd is bij voorrangskruispunten afhankelijk van de oversteeklengte en de intensiteit van, of meer nog de hiaatverdeling in, de te kruisen verkeersstroom. De oversteektijd is het quotiënt van de oversteeklengte (m.) en de snelheid van de overstekende fietser/voetganger (m/s).
Per doelgroep is
berekend of de oversteekbaarheid voldoet.
De resultaten
zijn
gekwalificeerd, volgens de in onderstaande tabel weergegeven gegeven oordelen. Tabel 6.1:
Kwalificatie oversteekbaarheid langzaam verkeer (ASVV)
Gemiddelde wachttijd
kwalificatie
0 – 3 sec.
Goed
3 – 7 sec.
Redelijk
7 – 10 sec.
Matig
10 – 21 sec.
slecht
> 21 sec.
zeer slecht
Fietsers Bij de berekening van de oversteekbaarheid voor het fietsverkeer zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Snelheid overstekende fietsers:
2,2 m/s (vanuit stilstand)
•
Reactietijd:
1,0 seconde
•
Max. snelheid op de rijbaan:
60 km/uur
•
Drukste uur:
10% van de etmaal intensiteit
Per wegvak staat de oversteekbaarheid van de verschillende wegvakken weergegeven in tabel 6.2. Tabel 6.2:
Oversteekbaarheid fietsers per wegvak Midden eiland
Oversteek
Mvt/uur
aanwezig
lengte (m.)
(2033)
Looistraat
nee
4,9
240
3,2 sec.
3 sec.
Goed
2.
Blankenbergseweg
nee
8,8
622
5,0 sec.
3 sec.
Goed
3.
Westerkanaaldijk
nee
7,0
226
4,2 sec.
3 sec.
Goed
4.
Blankenbergseweg
nee
6,7
622
4,0 sec.
3 sec.
Goed
Nr.
Locatie
1.
Oversteektijd
Wachttijd (sec.)
Kwalificatie
De oversteekbaarheid van fietsers met de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie (2033) wordt op alle wegvakken gekwalificeerd als goed. 25
Voetgangers Bij de berekening van de oversteekbaarheid voor de voetgangers zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Snelheid overstekende voetgangers: 1,0 m/s
•
Reactietijd:
1,0 seconde
•
Max. snelheid op de rijbaan:
60 km/uur
•
Drukste uur:
10% van de etmaal intensiteit
Per wegvak staat de oversteekbaarheid van de verschillende wegvakken weergegeven in tabel 6.3. Tabel 6.3:
Oversteekbaarheid voetgangers per wegvak Midden eiland
Oversteek
Mvt/uur
aanwezig
lengte (m.)
(2033)
Looistraat
nee
4,9
2.
Blankenbergseweg
nee
3.
Westerkanaaldijk
4.
Blankenbergseweg
Nr.
Locatie
1.
Oversteektijd
Wachttijd (sec.
Kwalificatie
240
5,9 sec.
3 sec.
Goed
8,8
622
8,8 sec.
18 sec.
Slecht
nee
7,0
226
8,0 sec
3 sec.
Goed
nee
6,7
622
7,7 sec.
8 sec.
Matig
De oversteekbaarheid van voetgangers met de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie (2033) wordt op de locaties 1 en 3 gekwalificeerd als goed. Op locatie 4 (Blankenbergsweg) is de oversteekbaarheid voor voetgangers matig. De oversteekbaarheid voor voetgangers op locatie 2 (Blankenbergseweg) is als slecht gekwalificeerd. Het is nog niet exact bekend wat de invloed is van een nieuwe woonwijk in de Kanaalzone op de toekomstige intensiteiten. Stel dat de intensiteiten op de Blankenbergseweg (locatie 4) door deze ontwikkeling stijgen naar 800 mvt/uur dan bedraagt de wachttijd voor deze oversteek voor voetgangers 13 seconden. Daarmee wordt de oversteekbaarheid voor voetgangers gekwalificeerd als ‘slecht’ in plaats van ‘matig’. Voor het fietsverkeer wordt deze oversteekbaarheid op de Blankenbergseweg vanaf 900 mvt/uur als ‘matig gekwalificeerd.
26
6.3
Analyse ongevalsgegevens
De verkeersongevalsgegevens van de afgelopen 10 jaar zijn geanalyseerd met het programma Viastat. Een afbeelding van de geregistreerde ongevallen staat in figuur 6.2. De grootte van de stip geeft het aantal ongevallen op de betreffende locatie weer.
Figuur 6.2:
Ongevallen omgeving Looistraat, 2014 – 2023 (ViaStat)
Onderstaand is een omschrijving van de ongevalsgegevens weergegeven. Bij het overgrote deel van de ongevallen gaat het om materiële schade. Bij ongevallen met alleen materiele schade zijn vaak geen ongevalskenmerken geregistreerd. Onderstaand worden de ongevallen met fietsers, de slachtofferongevallen en de ongevallen per wegvak omschreven.
Fietsers In de afgelopen 10 jaar zijn op de Blankenbergseweg 4 ongevallen met fietsers geregistreerd. Op de kruising van de Broekkant met de Blankenbergseweg is twee keer een ongeval geregistreerd tussen een fietser en een automobilist. Aan de westzijde van de brug is een ongeval geregistreerd tussen een fietser en een automobilist. Op de kruising van de Blankenbergseweg met de Burchtselaan en de Looistraat is in het jaar 2017 een fietser om het leven gekomen door een aanrijding met een personenauto. Ongevallen met voetgangers zijn in deze omgeving niet geregistreerd.
Slachtoffer ongevallen Op de Blankenbergseweg zijn naast het genoemde ongeval met dodelijke afloop twee ongevallen geregistreerd met letsel. Dit betreft een ongeval aan de westzijde van het viaduct over de snelweg waarbij een automobilist tegen een boom is gereden. Daarnaast is op de Looistraat een bestuurder van een personenauto met teveel alcohol op gewond geraakt door een aanrijding tegen een boom.
27
Ongevallen per locatie Van de wegvakken, die de belangrijkste toegangsroutes voor het toekomstige sportpark vormen, zijn de ongevalsgegevens omschreven; •
Op de Looistraat (wegvak 1) zijn in totaal 2 ongevallen geregistreerd. Het betreft 2 keer een aanrijding van een automobilist met een boom. Eén van de automobilisten is hierbij gewond geraakt.
•
Op de Blankenbergseweg (wegvak 2) zijn in totaal acht ongevallen geregistreerd. Op de kruising van de Blankenbergseweg met de Burchtselaan en de Looistraat zijn naast het genoemde ongeval met dodelijke afloop nog drie ongevallen geregistreerd. Eén van deze ongevallen was tussen twee personenauto’s. Van de andere ongevallen zijn geen verdere gegevens geregistreerd.
•
Op de Westerkanaaldijk (wegvak 3) zijn 4 ongevallen geregistreerd. Eén ongeval heeft tussen een bestelauto en een andere automobilist plaatsgevonden. Van de andere ongevallen zijn geen gegevens bekend. Deze ongevallen hebben allemaal in de periode 2015-2016 plaatsgevonden.
•
Op de Blankenbergseweg (wegvak 4) zijn 7 ongevallen geregistreerd (excl. de kruising met de Looistraat). Naast de 3 eerder genoemde aanrijdingen tussen automobilisten en fietsers betreft dit een ongeval tussen twee personenauto’s en een aantal ongevallen waarbij verdere informatie over de toedracht ontbreekt.
28
7
Maatregelen
Voor de realisatie van het duurzaam Sportpark aan de Looistraat in Heumen worden een aantal maatregelen met betrekking tot het parkeren en het verbeteren van de verkeersveiligheid op de omliggende wegvakken aanbevolen. In dit hoofdstuk wordt een overzicht van de te nemen maatregelen weergegeven. Beoordeling maatregelen Bij elke maatregel is de prioriteit van de maatregel met een verdeling van 1 (*) tot 4 (****) sterren weergegeven. De gebruikte uitgangspunten in deze beoordeling zijn het verbeteren van de verkeersveiligheid, het beperken van overlast voor omwonenden en de bruikbaarheid van de weg.
7.1
Parkeren toekomstig sportpark
Onderstaand worden de aanbevolen maatregelen met betrekking tot het parkeren bij het toekomstige sportpark omschreven.
Aantal parkeerplaatsen •
De realisatie van een parkeerterrein met 150 parkeerplaatsen en een bufferruimte voor nog 50 extra parkeerplaatsen bij grote evenementen (****).
•
De realisatie van 3 gehandicaptenparkeerplaatsen (****).
•
De realisatie van 4 parkeerplaatsen voor het opladen van elektrische auto’s (***).
•
Een fietsenstalling met 300 stallingsplaatsen en een bufferruimte voor nog 100 extra plaatsen bij grote evenementen (****).
Ontsluiting parkeerplaats •
Voor de ontsluiting van het parkeerterrein wordt een toegangsweg met een breedte van 5,5 meter en voorzien van een voetpad aanbevolen (****).
•
Een aanrijroute voor fietsverkeer waarbij de fietsers niet achter haaks geparkeerde auto’s langs hoeven te rijden (****).
•
De realisatie van een goed herkenbaar vormgegeven uitritconstructie bij de ontsluiting van het sportpark op de Looistraat (****).
29
7.2
Maatregelen wegvakken
Onderstaand worden op de toegangswegen van het toekomstige sportpark per wegvak de aanbevolen maatregelen omschreven.
Wegvak 1 (Looistraat) •
De realisatie van kruispuntverbeteringen op de kruising van de Looistraat, met de Blankenbergseweg en de Burchtselaan. Bijvoorbeeld door de realisatie van een rotonde. De nadruk van deze maatregel ligt op het verlagen van de snelheid voor het gemotoriseerd verkeer en het verbeteren van de oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer. De exacte uitvoering hiervan is afhankelijk van de realisatie van de overige maatregelen met betrekking tot het fietsverkeer (****).
•
Met de realisatie van een dubbelzijdig fietspad aan de zuidzijde van de huidige brug, en met het doortrekken van deze verbinding naar het toekomstige sportpark hoeft het fietsverkeer vanuit het centrum van Malden de Blankenbergseweg en de Looistraat niet over te steken (***).
Wegvak 2 (Blankenbergseweg) •
Het verbeteren van de voorzieningen voor fietsverkeer op de Blankenbergseweg door de bestaande fietsstroken te verbreden (***).
•
De realisatie van kruispuntverbeteringen op de kruising van de Blankenbergseweg, de Looistraat en de Burchtselaan om de snelheid van het verkeer op dit wegvak om laag te brengen (****).
•
Het aanbrengen van straatverlichting langs de rijbaan in verband met de aanwezigheid van een hoofdfietsroute op dit wegvak (***).
Wegvak 3 (Burchtselaan/Westerkanaaldijk) •
Het verbeteren van de voorzieningen voor fietsverkeer op de Burchtselaan door de bestaande fietsstroken te verbreden (***).
•
De realisatie van kruispuntverbeteringen op de kruising van de Blankenbergseweg, de Looistraat en de Burchtselaan om de snelheid van het verkeer op dit wegvak om laag te brengen (****).
•
Met het inkorten van de groenstrook op de hoek van de Blankenbergseweg met de Burchtselaan kan het stopzicht op de kruising worden verbeterd (***).
Wegvak 4 (Blankenbergseweg) •
Het
verbeteren
van
de
voorzieningen
voor
fietsers
en
voetgangers
langs
de
Blankenbergseweg. Voor fietsverkeer van en naar het toekomstige sportpark geeft de realisatie van een dubbelzijdig fietspad aan de zuidzijde van de huidige brug de beste resultaten. Fietsverkeer vanuit het centrum van Malden kan hiermee zonder oversteken het sportpark bereiken (****). •
Het verbeteren van de verkeersveiligheid op de kruising van de Broekkant met de Blankenbergseweg. Met de realisatie van een nieuwe woonwijk aan De Broekkant is op deze locatie een rotonde voorzien. De oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer wordt hiermee aanzienlijk verbeterd. (***).
•
Het verbeteren van de oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer op de kruising van de Blankenbergseweg met de Burchtselaan en de Looistraat (****). 30
•
Het aanbrengen van een voorrangsregeling op de uitrit van huisnummer 2 ter hoogte van de aansluiting met de Blankenbergseweg (***).
•
Het opheffen van de aansluiting van het onverplichte fietspad (dat langs het Maas-Waalkanaal loopt) op de Blankenbergseweg. Door de huidige aansluiting van het fietspad te vervangen door een trapopgang met fietsgoot kan de onveilige oversteek op de Blankenbergseweg worden opgeheven. Met de realisatie van een trapopgang wordt sluipverkeer door de bosschage langs de brug voorkomen (***).
Fietsbrug De mogelijkheden voor de realisatie van een nieuwe fietsbrug over het Maas- Waalkanaal worden onderzocht door IPV Delft. Voor het verbeteren van de fietsvoorzieningen met de realisatie van een fietsbrug is het uitgangspunt om deze ten zuiden van de huidige brug te plaatsen. Bij de uitwerking van de fietsverkeersstromen in deze rapportage is rekening gehouden met een fietsverbinding op de huidige locatie. Met de realisatie van een fietsbrug op de huidige locatie komen er twee rijstroken (dubbelzijdig fietspad) voor fietsers bij aan de zuidzijde van de Blankenbergseweg.
huidige brug
nieuwe fietsbrug
Wegvak 5 (solitair fietspad) •
Om het passeren van tegenliggers te verbeteren kan het bestaande onverplicht fietspad worden verbreed naar tenminste 2,5 meter (**).
•
Door de afsluitpaaltjes van het onverplicht fietspad te voorzien van een ribbelmarkering wordt de kans op een aanrijding verkleind (***).
31
Een aantal van de mogelijke maatregelen staan afgebeeld in figuur 7.1. De maatregelen kaart is tevens als bijlage 3 aan deze rapportage toegevoegd.
Figuur 7.1:
Maatregelenkaart omgeving Sportpark Looistraat
32
Bijlagen
Bijlage 1
Kaart wegvakken - omgeving Sportpark Looistraat -
•
B1.1
kaart wegvakken indeling
•
B1.2
kaart spreiding ledenbestand
•
B1.3
kaart verkeersstromen 2033
B1.1 Inventarisatie wegkenmerken, omgeving sportpark Looistraat
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving Looistraat Plaats:
Heumen Rapport:
P222403
Legenda
locatie sportpark Snelheidsregime wegvakken; 60 km/uur onverplicht fietspad bebouwde komgrens bushalte
B1.2 Spreiding ledenbestand sportvereniging (2023)
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving sportpark Plaats:
Malden Rapport:
P222403
Legenda aantal per postcode; 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 14 20
B1.3 toekomstige verkeersstromen, omgeving sportpark Looistraat
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving Looistraat (locatie A) Plaats:
Heumen Rapport:
P222403
Legenda Verkeerstromen 2033 locatie sportpark aantal mvt per etmaal (weekdag): 0 - 3000 3000 - 6000 6000 - 9000 9000 - 12000
Bijlage 2
Inventarisatielijst toegangswegen - omgeving Sportpark Looistraat -
•
B2.1
tabel inventarisatie wegvakkenmerken
B2 Inventarisatielijst
toegangswegen Sportpark Looistraat (locatie A)
Locatie:
1
2
3
Looistraat
Blankenbergseweg
Burchtselaan/Westerkanaaldijk
0,3
0,6
2,2
Heumen
Heumen
Malden
bubeko
bubeko
bubeko
gemeente Heumen
gemeente Heumen
gemeente Heumen
wegcategorisering
ETW
ETW
ETW
Wegverharding
asfalt
asfalt
asfalt
intensiteiten mvt (huidig)
1527
2134
2064
Regimesnelheid
60 km/uur
60 km/uur
60 km/uur
V85-waarde (2023)
74 km/uur
79 km/uur
59 km/uur
Snelheidsremmers
drempel
S-bocht
verkeersplateau
Aantal rijstroken
1
1
1
Kruispuntvorm
voorrangskruising
voorrangskruising
voorrang/gelijkwaardig
Parkeervoorzieningen
-
-
-
bushaltes
-
-
-
plaats in fietsnetwerk
overige hoofdroute
overige hoofdroute
overige hoofdroute
Soort fietsvoorziening
fietssuggestiestroken
fietssuggestiestroken
fietssuggestiestroken
Beperking gebruik fietsvoorziening
-
-
-
Oversteekvoorziening fiets
-
met voorrangsregeling
gelijkwaardig
verharding fietsvoorziening
asfalt
asfalt
asfalt
kleur verharding fietsvoorziening
-
rood
rood
breedte fietsvoorziening (m.)
1,7
1,3
1,5
Openbare verlichting
éénzijde rijbaan
-
éénzijde rijbaan
Type voetgangersvoorziening
-
-
-
breedte voetgangersvoorziening (m.)
-
-
-
Oversteekbaarheid voetgangers
-
-
-
Snelheidsremmende/ attentie verhogende maatregel voetgangers
-
-
Naam van de weg weglengte (km) Plaats Bebouwde kom Wegbeheerder Hoofdrijbaan
Fietsvoorzieningen
Voetgangers voorzieningen
voldoet gedeeltelijk wel/ niet voldoet niet
B2 Inventarisatielijst
toegangswegen Sportpark Looistraat (locatie A)
Locatie:
4
5
6
Blankenbergseweg
Looistraat
solitair fietspad
0,75
1,3
2,15
Malden
Heumen
Malden/Heumen
bibeko/bubeko
bubeko
bubeko
gemeente Heumen
gemeente Heumen
gemeente Heumen
wegcategorisering
ETW
ETW
-
Wegverharding
asfalt
asfalt
-
intensiteiten mvt (huidig)
5247
1527
-
Regimesnelheid
60/50 km/uur
60 km/uur
-
V85-waarde (2023)
59 km/uur
-
-
Snelheidsremmers
-
drempel
-
Aantal rijstroken
2
1
-
Kruispuntvorm
voorrangskruising
voorrangskruising
-
Parkeervoorzieningen
-
-
-
bushaltes
-
-
-
plaats in fietsnetwerk
overige hoofdroute
overige hoofdroute
recreatieve route
Soort fietsvoorziening
fietssuggetiestroken/fietspad fietssuggestiestroken
solitair fietspad
Beperking gebruik fietsvoorziening
verplicht fietspad
-
onverpicht fietspad
Oversteekvoorziening fiets
met voorrangsregeling
-
gelijkwaardig
verharding fietsvoorziening
asfalt
asfalt
asfalt
kleur verharding fietsvoorziening
rood
rood
grijs
breedte fietsvoorziening (m.)
1,3 - 2,2
1,7
2,0
Openbare verlichting
éénzijde rijbaan
éénzijde rijbaan
-
Type voetgangersvoorziening
-
-
-
breedte voetgangersvoorziening (m.)
-
-
-
Oversteekbaarheid voetgangers
-
-
-
Snelheidsremmende/ attentie verhogende maatregel voetgangers
-
-
Naam van de weg weglengte (km) Plaats Bebouwde kom Wegbeheerder Hoofdrijbaan
Fietsvoorzieningen
Voetgangers voorzieningen
voldoet gedeeltelijk wel/ niet voldoet niet
Bijlage 3
Maatregelenkaart toegangswegen - omgeving Sportpark Looistraat -
•
B3.1
Maatregelenkaart toegangswegen Sportpark
Waarschuwingsribbels
Fietsbrug
Aanpassingen weginrichting
trapopgang met fietsgoot
- rotonde
- dubbelzijdig fietspad
Doortrekken vrijliggend fietspad
Kruispunt verbeteringen