Bijlage 1.3 222403-B1-03 verkeersonderzoek ontwikkeling sportpark Hatertseweg
Tekst van het document
verkeersonderzoek Sportpark Malden, locatie B
Verkeersonderzoek Ontwikkeling duurzaam Sportpark Hatertseweg
Onderzoeksperiode: voorjaar 2023
0
Opdrachtgever:
Gemeente Heumen
Rapportnummer:
222403-B1-03
Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
: Gemeente Heumen
Titel rapport
: Verkeersonderzoek ontwikkeling duurzaam Sportpark
Hatertseweg Kenmerk
: P222403-B1-03
Datum publicatie
: 11 mei 2023
Projectteam opdrachtgever(s)
: dhr. J. van Middelkoop (Middelkoop advies)
dhr. P. Rutten (Gemeente Heumen) Projectteam Bureau de Groot Volker
: dhr. J. Cnossen
Projectomschrijving
: Het
in
beeld
brengen
van
de
parkeervraag,
de
verkeersstromen, de wegkenmerken en het uitvoeren van een verkeersveiligheidsanalyse
in
de
omgeving
van
het
toekomstige Sportpark Malden aan de Hatertseweg. Trefwoorden
: Verkeersschouw, verkeerstellingen, parkeervraag,
bestemmingsplan en verkeersveiligheidsanalyse. Gegevens
: Bureau de Groot Volker
Spoorstraat 11 6953 BW Dieren Tel [0313] 496 816 info@verkeersonderzoek.nl www.verkeersonderzoek.nl
1
Inhoudsopgave 1
2
3
4
5
6
7
Inleiding
4
1.1
Aanleiding
4
1.2
Plangebied
4
1.3
Doel
5
1.4
Leeswijzer
5
Onderzoeksopzet
6
2.1
Parkeren sportpark
6
2.2
Toekomstige toegangsroutes
6
2.3
Wegvakken inventarisatie
8
2.4
Verkeersstromen
9
2.5
Eisen aan wegvakken
9
2.6
Analyse verkeersveiligheid
11
Parkeren
12
3.1
Parkeeronderzoek huidige locatie
12
3.2
Berekening toekomstige parkeervraag
14
3.3
Fietsparkeren
15
3.4
Ontsluiting parkeerterrein
16
Toekomstige verkeersafwikkeling
17
4.1
Verkeergeneratie sportpark
17
4.2
Verkeersstromen
18
Inventarisatie wegvakken
21
5.1
Hatertseweg (wegvak 1)
21
5.2
Hatertseweg (wegvak 2)
22
5.3
Hatertseweg (wegvak 3)
23
5.4
Rijksweg N844 (wegvak 4)
23
5.5
Droogsestraat (wegvak 5)
24
5.6
Broekkant (wegvak 6)
24
5.7
Oprijlaan (wegvak 7)
25
5.8
Elshofpad (fietspad) (wegvak 8)
25
5.9
Oprijlaan (fietspad) (wegvak 9)
26
Verkeersveiligheidsanalyse
27
6.1
Snelheid wegvakken
27
6.2
Oversteekbaarheid wegvakken
28
6.3
Analyse ongevalsgegevens
30
Maatregelen
32
7.1
Parkeren toekomstig sportpark
32
7.2
Maatregelen wegvakken
33
2
BIJLAGE 1
Kaart wegvakken
BIJLAGE 2
Inventarisatielijst toegangswegen
BIJLAGE 3
Maatregelenkaart wegvakken
3
1
Inleiding
In dit hoofdstuk worden de aanleiding van het onderzoek, het plangebied, het doel en de inhoud van de rapportage omschreven.
1.1
Aanleiding
De gemeente Heumen heeft besloten om op de huidige locatie van het sportpark ‘De Broeklanden’ en de naast gelegen betonfabriek woningen te ontwikkelen. Met het project ‘Kanaalzone Malden’ moet een woonwijk met 735 nieuwe woningen worden gerealiseerd. Voetbalclub “SV Juliana ’31” is de gebruiker van het huidige sportpark aan de Broekkant in Malden. Voor de voetbalclub is een locatie aan de Hatertseweg in beeld voor de realisatie van een nieuw Duurzaam Sportpark. Bureau de Groot Volker is gevraagd om de verkeerskundige gevolgen voor de ontwikkeling van het sportpark inzichtelijk te maken. Daarbij wordt ingegaan op het parkeren, de wegkenmerken, de verkeersstromen en de verkeersveiligheid.
1.2
Plangebied
De beoogde locatie voor het toekomstige sportpark is gelegen in het gebied tussen de Hatertseweg, de Jufferstraat, de Rijksweg en de Droogsestraat in Malden. Het terrein bestaat in de huidige situatie uit grasland. In de zomer is deze locatie in gebruik als vierdaagse camping. Dit betreft locatie B uit de eerder opgestelde locatieanalyse. De locatie van het toekomstige sportpark staat afgebeeld in figuur 1.1.
Figuur 1.1:
Overzicht plangebied toekomstig Sportpark Hatertseweg (rood)
4
De ontsluiting van het toekomstige sportpark wordt gerealiseerd aan de Hatertseweg, tussen de kruising met de Jufferstraat en huisnummer 8. De Jufferstraat blijft zoals in de bestaande situatie bestemd voor het bestemmingsverkeer van aanwonenden.
1.3
Doel
Met de uitvoering van het verkeersonderzoek zijn de verkeersinvloeden van het toekomstige sportpark op de omgeving in beeld gebracht. De volgende onderzoeksvragen worden beantwoord: •
Hoe groot is de parkeervraag van het toekomstige sportpark aan de Hatertseweg?
•
De verkeersgeneratie en het effect op de toekomstige verkeersstromen.
•
Voldoet de weginrichting van de belangrijkste toegangswegen aan de inrichtingseisen?
•
Zijn na aanleiding van het onderzoek aanvullende verkeersmaatregelen gewenst?
1.4
Leeswijzer
Deze
rapportage
bevat
een
omschrijving
van
de
toekomstige
verkeersstromen
voor
motorvoertuigen en fietsverkeer. De huidige intensiteiten, voertuigverdeling en snelheid van de motorvoertuigen zijn middels mechanische verkeerstellingen
in beeld gebracht. Voor de
toekomstige locatie van het sportpark zijn de parkeervraag en de verkeersgeneratie berekend. Aan de hand van deze gegevens zijn vervolgens de toekomstige verkeersstromen in beeld gebracht. Daarnaast zijn de verkeerskundige kenmerken van de wegvakken beoordeeld. Met de verkeersveiligheidsanalyse
worden
de
ongevalsgegevens
geanalyseerd
en
wordt
de
oversteekbaarheid voor langzaam verkeer berekend. In het laatste hoofdstuk wordt een overzicht van de aanbevolen maatregelen weergegeven. De uitgebreide omschrijving met de resultaten van de mechanische verkeerstellingen zijn omschreven in het document: •
P222403-B2, Mechanische verkeerstellingen, omgeving Hatertseweg Malden
5
2
Onderzoeksopzet
Middels een verkeersonderzoek is de toekomstige situatie met betrekking tot het parkeren en de verkeersstromen van en naar het sportpark in beeld gebracht. Hierbij is een overzicht van de toekomstige toegangsroutes bepaald. Op basis van de toegangsroutes is het onderzoeksgebied verdeeld in afzonderlijke wegvakken. Deze wegvakken vormen de basis voor de inventarisatie van weginrichting,
de
verkeersveiligheidsanalyse
en
de
berekening
van
de
toekomstige
verkeersstromen.
2.1
Parkeren sportpark
De parkeervraag voor het toekomstige sportpark is berekend aan de hand van de meest recente CROW-kencijfers. De parkeerkencijfers van het CROW zijn landelijke richtlijnen voor het aantal parkeerplaatsen bij een bepaalde functie. Naast de theoretische berekening van de parkeervraag is onderzoek gedaan naar het parkeren bij het huidige sportpark aan De Broekkant in Malden. De huidige parkeerbezetting is geen maatstaf voor het toekomstige aantal parkeerplaatsen maar geeft wel een beeld van het gebruik van de parkeerplaatsen. De berekening van het toekomstige aantal parkeerplaatsen staat weergegeven in hoofdstuk 3 van deze rapportage.
2.2
Toekomstige toegangsroutes
De belangrijkste toegangsroutes van en naar het toekomstige sportpark zijn in beeld gebracht. Hierbij wordt ingegaan op de toegangsroutes voor motorvoertuigen, de toegangsroutes voor langzaam verkeer en het openbaar vervoer.
Openbaar vervoer Aan de Rijksweg is niet ver vanaf het toekomstige sportpark een bushalte aanwezig. Buslijn 83 rijdt hiervandaan naar Nijmegen of naar Venlo. Op weekdagen rijdt deze bus tot wel zes keer per uur. In de avonden en in
het weekend is dit 1 tot 2 keer per uur. De bushalte ligt op een
loopafstand van circa 1,1 kilometer vanaf het toekomstige sportpark. De looproute gaat over de Rijksweg (N844), de Droogsestraat en de Hatertseweg. De dichtstbijzijnde treinstations zijn Nijmegen Heyendaal en Mook-Molenhoek. Beide treinstations liggen op een afstand van 4 – 5 km vanaf het toekomstige sportpark.
Toegangsroutes motorvoertuigen De ontsluiting van het toekomstige sportpark voor motorvoertuigen ligt aan de Hatertseweg, iets ten zuiden van de kruising met de Jufferstraat. De belangrijkste routes van en naar het sportpark voor het autoverkeer lopen over de Hatertseweg, de Droogsestraat, de Broekkant en de Rijksweg (N844). In figuur 2.1 staan de belangrijkste routes voor het autoverkeer afgebeeld.
6
Figuur 2.1:
Routes autoverkeer van en naar het sportpark
Toegangsroutes langzaam verkeer Naast autoverkeer is een goede bereikbaarheid voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) van belang. Het langzaam verkeer maakt grotendeels gebruik van dezelfde routes als het autoverkeer. De hoofdfietsroute vanaf de Hatertseweg naar Nijmegen loopt via de Oprijlaan en het Elshofpad. Deze wegen zijn hierom als toegangsroute voor langzaam verkeer aan het onderzoek toegevoegd. In figuur 2.2 staan de belangrijkste routes voor het langzaam verkeer afgebeeld.
Figuur 2.2:
Routes langzaam verkeer van en naar het sportpark
7
2.3
Wegvakken inventarisatie
Op basis van de toegangsroutes voor motorvoertuigen en voor langzaam verkeer is een wegvakkenindeling gemaakt. In figuur 2.3 staan de betreffende wegvakken en de bijbehorende regimesnelheid op kaart weergegeven.
Figuur 2.3:
Wegvakken inventarisatie en snelheidsregime
De wegvakken 1 t/m 6 zijn van belang als toegangsroute voor motorvoertuigen. De wegvakken 1 t/m 9 worden gebruikt als toegangsroute door fietsers en voetgangers. Bezoekers die met het openbaar vervoer naar het sportpark komen leggen het laatste gedeelte van de reis doorgaans ook met de (deel)fiets of te voet af. De weergegeven
wegvakken vormen de belangrijkste verbindingsroutes van en naar het
toekomstige sportpark. Naast de weergegeven wegvakken maakt verkeer van en naar het sportpark ook gebruik van andere wegen in de omgeving. Bij de inventarisatie is de nadruk gelegd op wegen in de directe omgeving van het toekomstige sportpark waarbij het verkeersaanbod naar verwachting het meest gaat toenemen. Mechanische verkeerstellingen Op de toekomstige verkeersroutes voor motorvoertuigen zijn mechanische verkeerstellingen uitgevoerd. Door middel van de mechanische tellingen zijn de intensiteiten, de voertuigverdeling 8
en de gereden snelheid op de wegvakken vastgesteld. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd op de Hatertseweg (2 locaties), de Droogsestraat en op de Broekkant. De verkeersgegevens van de Rijksweg (wegvak 4) zijn afkomstig van de Provincie Gelderland. De gemeten intensiteiten vormen de basis voor de berekening van de toekomstige verkeersstromen. De V85-waarden uit de snelheidsmeting worden gebruikt bij de verkeersveiligheidsanalyse. De uitgebreide rapportage van de verkeerstellingen is in een separate rapportage omschreven met het kenmerk ‘P222403-B2’.
2.4
Verkeersstromen
De verkeersgeneratie voor het toekomstige sportpark is berekend op basis van kencijfers van het CROW in combinatie met een aantal onderbouwde aannames. De verkeersgeneratie is een eenheid voor de verkeersproductie en de verkeersattractie van het toekomstige sportpark. Om de toekomstige verkeersstromen in beeld te brengen is de berekende verkeersgeneratie vervolgens verdeeld over de belangrijkste toegangswegen van het sportpark. Door ruimtelijke ontwikkelingen neemt het aantal verkeersbewegingen in de toekomst naar verwachting toe. Bij de berekening is rekening gehouden met een autonome groei van 1,5% per jaar. De toekomstige verkeersstromen zijn berekend voor het prognosejaar 2033. De berekening van de toekomstige verkeersstromen staat weergegeven in hoofdstuk 4 van deze rapportage.
2.5
Eisen aan wegvakken
De wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark zijn getoetst aan de meest actuele richtlijnen
van
het
CROW.
Voor
de
hoofdrijbaan,
de
fietsvoorzieningen
en
de
voetgangersvoorzieningen is een samenvatting van de belangrijkste inrichtingseisen weergegeven.
Hoofdrijbaan De inrichtingseisen van de weg zijn grotendeels afhankelijk van de categorisering en de bijbehorende maximumsnelheid. In tabel
2.1 staan de belangrijkste eisen per categorie
weergegeven. Tabel 2.1:
Inrichtingseisen hoofdrijbaan Binnen de bebouwde kom
Buiten de bebouwde kom
ETW (30 km/uur)
GOW (50 km/uur)
ETW (60km/uur)
GOW (80 km/uur)
geen
gescheiden rijstroken
1 rijstrook
gescheiden rijstroken
Snelheidsremmers
aanwezig
geen
aanwezig
geen
Parkeervoorzieningen
op rijbaan
langs rijbaan
-
niet aanwezig
Bushaltes
op de rijbaan
haltekom
op de rijbaan
haltekom
Kruispuntvorm
gelijkwaardig
voorrang
gelijkwaardig
voorrang
Capaciteit
ca. 5.000 mvt
ca. 12.000 mvt
ca. 6.000 mvt
>12.000
Belijning
De weergegeven capaciteit betreft een indicatie op basis van de wegcategorisering. De werkelijke capaciteit is erg afhankelijk van de inrichting van de weg. Voor de Provincialeweg (GOW 80) zijn geen exacte capaciteitscijfers te geven. De capaciteiten van kruisingen (rotondes en VRI’s) zijn hierin bepalend.
9
Fietsvoorzieningen Op gebiedsontsluitingswegen wordt de aanwezigheid van vrij liggende fietspaden aanbevolen. Op een erftoegangsweg maken motorvoertuigen en fietsers doorgaans gebruik van dezelfde rijbaan. De toegangsroutes voor langzaam verkeer zoals weergegeven in figuur 2.2 zijn mede vastgesteld op basis van de ligging van de hoofdfietsroutes in de omgeving. Een afbeelding van het fietsnetwerk in de gemeente Heumen staat afgebeeld in figuur 2.4. De hoofdfietsroutes zijn hierin met blauw en met rood weergegeven.
Figuur 2.4:
Fietsnetwerk gemeente Heumen 2016
Rood Blauw Groen
Utilitaire hoofdroutes Overige hoofdroutes Secundaire en/of recreatieve routes
= = =
Voor de benodigde breedte van de fietsverbindingen worden door het CROW de volgende afmetingen aanbevolen; •
Enkelzijdig fietspad > 2,0 meter
•
Dubbelzijdig fietspad > 2,5 meter
•
Fietsstroken > 1,7 meter
•
Gemengd verkeer > 3,6 meter (fiets op de rijbaan)
Naast de breedte van de rijbaan zijn voor de inrichting van fietsroutes een aantal andere zaken van belang. Hierbij wordt onder meer gelet op een veilige inrichting van fietsoversteekplaatsen, de sociale veiligheid en de aanwezigheid van straatverlichting. Overige eisen aan de inrichting van fietspaden staan afgebeeld in tabel 2.2.
10
Tabel 2.2:
Inrichtingseisen fietspaden (hoofdfietsroutes) Bibeko
Bubeko
Type Verharding
Gesloten
Gesloten
Kleur verharding
Rood
Rood of grijs
Bromfiets op fietspad
Nee
Ja
Voetgangersvoorzieningen Voor wegen binnen de bebouwde kom wordt de aanwezigheid van voetpaden langs de rijbaan aanbevolen. Buiten de bebouwde kom zijn doorgaans minder voetgangers op de weg aanwezig. Voetgangers maken hier gebruik van het fietspad of van de rijbaan. Voetpaden hebben volgens de geldende richtlijnen een breedte van tenminste 1,8 meter. Naast de breedte van de voetpaden zijn voor de verkeersveiligheid ook de oversteekvoorzieningen voor voetgangers van belang. De inventarisatie van de afzonderlijke wegvakken aan de inrichtingseisen wordt in hoofdstuk 5 van deze rapportage behandeld.
2.6
Analyse verkeersveiligheid
De verschillende toegangsroutes zijn getoetst aan de ontwerprichtlijnen van het CROW. Hierbij is gelet op de aanwezige voorzieningen voor motorvoertuigen, fietsers en voetgangers. De noodzaak van eventuele aanvullende maatregelen om de snelheid van gemotoriseerd verkeer te beperken en
de
inrichting
van
kruispunten
en
oversteekplaatsen.
De
berekende
toekomstige
verkeersstromen, de geregistreerde snelheid en de V85 waarden uit de verkeerstellingen en de resultaten van de verkeersschouw zijn hiervoor de basis. Daarnaast is voor de oversteekplaatsen van fietsers en voetgangers de oversteekbaarheid berekend. De verkeersongevalsgegevens van de afgelopen 10 jaar in de omgeving zijn geanalyseerd met behulp van de gegevens uit het programma ViaStat. Op
basis
van
verbeteringen
de van
uitkomsten de
worden
infrastructuur.
aanbevelingen De
gedaan
uitgangspunten
voor
hiervoor
eventuele
benodigde
zijn
veilige
een
en
toekomstbestendige weginrichting die voldoet aan de inrichtingseisen van ‘Duurzaam Veilig’. De belangrijkste verbeterpunten zijn op de maatregelenkaart weergegeven. De analyse van de verkeerveiligheid is opgenomen in hoofdstuk 6 van deze rapportage. In hoofdstuk 7 volgt een overzicht van de te nemen maatregelen.
11
3
Parkeren
In dit hoofdstuk wordt het parkeren op de huidige en op de toekomstige locatie in beeld gebracht. Bij het huidige sportpark is een onderzoek verricht naar de huidige parkeercapaciteit en de parkeerdruk. Voor de toekomstige situatie is daarnaast de parkeervraag berekend aan de hand van kencijfers van het CROW. Naast de parkeervraag voor auto’s wordt ingegaan op het benodigde aantal gehandicaptenparkeerplaatsen, parkeerplaatsen voor elektrische auto’s, het benodigde aantal fietsparkeerplaatsen en de toekomstige ontsluiting van het parkeerterrein.
3.1
Parkeeronderzoek huidige locatie
Bij het huidige sportpark aan de Broekkant in Malden zijn de parkeercapaciteit en de parkeerdruk in beeld gebracht. De parkeerdruk in de omgeving is gemeten op een rustige moment wanneer het sportpark niet in gebruik is en op een piekmoment (weekenddag) waarop het sportpark regulier in gebruik is. De meting op de weekenddag heeft plaats gevonden op een regenachtige zaterdag in de maand maart van het jaar 2023.
Parkeercapaciteit Voor het onderzoek is de omgeving opgedeeld in een aantal straatsecties. In figuur 3.1 staat het onderzoeksgebied en de gebruikte sectie-indeling afgebeeld.
Figuur 3.1:
Sectie-indeling parkeren Sportpark De Broekkant
12
Bij het huidige sportpark is een parkeerterrein aanwezig met 77 parkeervakken. Twee van deze parkeervakken zijn ingericht als gehandicaptenparkeerplaats. Aan de Broekkant zijn daarnaast binnen een loopafstand van circa 100 meter nog 20 openbare parkeerplaatsen aanwezig. De parkeerplaatsen op de Broekkant worden naast gebruikers van het sportpark gedeeltelijk ook gebruikt door bewoners van deze straat.
Parkeerdruk woensdag De parkeerbezetting is gemeten woensdag overdag op momenten dat het sportpark niet in gebruik is. De parkeerbezetting voor de verschillende meetmomenten op woensdag zijn afgebeeld in tabel 3.1. Tabel 3.1:
Parkeerbezetting (%) De Broekkant woensdag Sportpark
tijd
bezetting (abs.)
Omgeving
bezetting (%)
bezetting
totaal
bezetting (%)
(abs.)
bezetting (abs.)
bezetting (%)
10 uur
3
4%
2
10%
5
5%
12 uur
4
5%
4
20%
8
8%
Woensdag overdag stonden 3 tot 4 auto’s bij het sportpark geparkeerd. De bezettingsgraad op het sportpark overdag bedraagt 4% - 5%. In de omgeving varieert de bezettingsgraad op deze onderzoeksmomenten tussen de 10% en de 20%.
Parkeerdruk zaterdag De parkeerbezetting is gemeten op een zaterdagoverdag op het moment dat het sportpark volledig in gebruik is. De parkeerbezetting voor de verschillende meetmomenten op zaterdag zijn afgebeeld in tabel 3.2. Tabel 3.2:
Parkeerbezetting De Broekkant (%) zaterdag Sportpark
tijd
bezetting (abs.)
Omgeving
bezetting (%)
bezetting
totaal
bezetting (%)
(abs.)
bezetting (abs.)
bezetting (%)
11 uur
82
106%
15
75%
97
100%
13 uur
49
64%
9
45%
58
60%
15 uur
46
60%
7
35%
53
55%
17 uur
83
108%
21
105%
104
107%
De bezettingsgraad voor de parkeerplaatsen op sportpark De Broekkant varieert op zaterdag op de verschillende onderzoeksmomenten tussen de 60% en de 108%. Op de drukke momenten wordt niet alleen het parkeerterrein bij het sportpark maar ook de straat voor het sportpark gebruikt
om
te
parkeren.
In
de
omgeving
varieert
de
bezettingsgraad
op
deze
onderzoeksmomenten tussen de 35% en de 105%. Op het drukste onderzoeksmoment, 17 uur, zijn 104 geparkeerde auto’s geregistreerd. Naast gebruikers van het sportpark zullen in de straat waarschijnlijk ook een aantal bewoners geparkeerd staan. De geregistreerd parkeervraag in de praktijk komt daarmee op circa 100 parkeerkeerplaatsen.
13
De parkeervraag van een sportpark zal niet op alle dagen even groot zijn. De piek ontstaat bij toernooien of bij andere bijzondere evenementen op het sportpark. De huidige capaciteit van het parkeerterrein blijkt in de praktijk onvoldoende groot om de parkeervraag van het sportpark volledig op te kunnen vangen. Bij een verplaatsing van het sportpark naar een locatie buiten de bebouwde kom zal het autogebruik en de parkeervraag naar verwachting verder toenemen.
3.2
Berekening toekomstige parkeervraag
De toekomstige parkeervraag voor het sportpark aan de Hatertseweg is naast het onderzoek ter plaatse berekend op basis van kencijfers en richtlijnen van het CROW. Hierbij wordt ingegaan op de parkeervraag voor personenauto’s en op het fietsparkeren.
Motorvoertuigen Voor de berekening van de parkeervraag van het sportpark zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Stedelijkheidsgraad; niet stedelijk (CBS: stedelijkheidsgraad 5, op basis van de adressendichtheid van het onderzoeksgebied).
•
Ligging in het stedelijk gebied; rest bebouwde kom/buitengebied.
•
6 sportvelden (4,35 ha. netto opp.).
•
Tribune met 300 zitplaatsen.
•
Ontsluiting van het verkeer via de Hatertseweg.
In tabel 3.3 staat de berekende parkeervraag voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 3.3:
Parkeervraag toekomstig Sportpark
Functie sportvelden stadion
Eenheid
Aantal
Kengetal
Totaal
per ha.(netto terrein)
4,35
20
87
per zitplaats
300
0,2
60
totaal
147
In totaal komt de parkeervraag voor het sportpark en de tribune voor bezoekers hiermee op 147 parkeerplaatsen.
Naar
boven
afgerond
wordt
een
parkeerterrein
met
tenminste
150
parkeerplaatsen aanbevolen. De parkeervraag bij een sportpark is in de praktijk erg wisselend. In de omgeving van het toekomstige sportpark is geen ruimte aanwezig om deze piekbelasting op te vangen. Hiervoor wordt een extra bufferruimte voor nog een 50 parkeerplaatsen aanbevolen. Als bufferruimte kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een stuk grasland dat bij grote vraag (1-2 keer per jaar) als extra parkeerruimte gebruikt kan worden.
Invaliden parkeerplaatsen Bij grote openbare parkeerterreinen wordt de realisatie van 1 op de 50 parkeerplaatsen als gehandicaptenparkeerplaats aanbevolen. Van de in totaal 150 parkeerplaatsen dienen er 3 als algemene
gehandicaptenparkeerplaats
te
worden
ingericht.
De
afstand
tussen
deze
parkeerplaatsen en de ingang moet zo klein mogelijk zijn. Bij voorkeur wordt een afstand van maximaal 50 meter aangehouden. 14
Aandeel laadpunten Voor openbare parkeerterreinen bij sportvelden wordt door het CROW een aandeel laadpunten voor elektrische auto’s van 2,5 – 3% aanbevolen. Bij de realisatie van 150 parkeerplaatsen komt dat neer op 4 laadpunten. De uitvoering van deze maatregel moet passen binnen het spreidingsbeleid voor laadpunten van de gemeente Heumen.
3.3
Fietsparkeren
Om het fietsgebruik aantrekkelijk te maken zijn goede en bruikbare fietsenstallingen van belang. Voor het benodigde aantal stallingsplaatsen zijn net als bij de parkeerplaatsen voor auto’s kencijfers van het CROW beschikbaar. Voor de berekening van het aantal fietsparkeerplaatsen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
6 sportvelden (4,35 ha. netto opp.)
•
Tribune met 300 zitplaatsen
In tabel 3.4 staat het berekende aantal fietsparkeerplaatsen voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 3.4:
Fietsparkeervraag toekomstig sportpark
Functie
Eenheid
Aantal
Kengetal
Totaal
sportvelden
per ha.(netto terrein)
4,35
61
265
stadion
Per 100 zitplaatsen
3
9
27
totaal
292
In totaal bedraagt het benodigde aantal stallingsplaatsen voor de sportvelden en de tribune 292 stuks. Afgerond wordt een aantal van 300 fietsparkeerplaatsen bij het toekomstige sportpark aanbevolen. Enkele belangrijke aandachtspunten voor de inrichting van een fietsenstalling zijn; •
Korte loopafstand vanaf de entree om fout geparkeerde fietsen te voorkomen.
•
Het gebruik van een type stalling dat de kans op schade aan de fiets bij het stallen verkleint.
•
Aanbindmogelijkheid van de fiets om kans op diefstal te verkleinen.
Daarnaast wordt net als bij de parkeerplaatsen voor auto’s ook een bufferruimte voor het fietsparkeren aanbevolen. Een van straatverharding voorziene ruimte naast de fietsenstalling kan als reserve capaciteit worden gebruikt voor de stalling van circa 100 extra fietsen.
15
3.4
Ontsluiting parkeerterrein
Het parkeerterrein van het sportpark wordt door een nieuw te realiseren ontsluiting via de Hatertseweg
ontsloten.
De
ontsluitingsweg
wordt
in
twee
richtingen
gebruikt
door
motorvoertuigen en door fietsverkeer. Hiervoor wordt een rijbaanbreedte van 5,5 meter aanbevolen. Voor voetgangers wordt de toegangsweg eenzijdig voorzien van een voetpad met een breedte van ten minste 1,8 meter. De
ontsluiting
van
het
sportpark
op
de
Hatertseweg kan middels een voorrangskruising of
met
een
vormgegeven.
De
uitritconstructie realisatie
van
worden een
goed
herkenbaar vormgegeven uitritconstructie heeft in deze situatie de voorkeur. Het voordeel van de uitritconstructie is dat automobilisten door de aanwezigheid van de fysieke snelheidsremmer gedwongen worden om de snelheid te verlagen bij
het
oversteken
van
het
aanwezige
tweerichtingen fietspad langs de Hatertseweg. Figuur 3.2:
Inrichting uitritconstructie(CROW)
16
4
Toekomstige verkeersafwikkeling
In dit hoofdstuk wordt de verkeersgeneratie voor de toekomstige functies berekend. Aan de hand van
de
berekende
verkeersgeneratie
en
de
geregistreerde
verkeersintensiteiten
zijn
de
toekomstige verkeersstromen op de wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark bepaald.
4.1
Verkeergeneratie sportpark
Verkeersgeneratie is de som van de verkeersproductie en de verkeersattractie: •
Verkeersproductie:
De verkeersproductie is de totale hoeveelheid gemotoriseerd wegverkeer
in (motorvoertuig)bewegingen die een voorziening produceert (vertrekkend verkeer). Dit is exclusief openbaar vervoer. •
Verkeersattractie:
Bij verkeersattractie gaat het om hetzelfde verkeer dat door de
aanwezigheid van de voorziening of functie wordt aangetrokken (aankomend verkeer). De eenheid van verkeersgeneratie, verkeersproductie en verkeersattractie wordt weergegeven in het aantal motorvoertuigen per etmaal.
Huidige situatie In de huidige situatie bestaat de locatie van het toekomstige sportpark uit 11,57 ha. grasland. Voor deze functie zijn geen kencijfers van de verkeersgeneratie voorhanden. Hoeveel verkeer het grasland genereerd is onder meer afhankelijk van de ligging ten opzichte van de boerderij. In deze berekening is geen rekening gehouden met een verkeersgeneratie op het huidige perceel.
Toekomstige situatie In de toekomstige situatie wordt het terrein ingericht als sportpark met 6 voetbalvelden en een tribune voor bezoekers. De verkeersgeneratie zal hierdoor toenemen. Voor de functie ‘sportveld’ ontbreken kencijfers van het CROW met de verkeersgeneratie. De in hoofdstuk 3 berekende parkeervraag wordt hierom als basis gebruikt om de toekomstige verkeersgeneratie vast te stellen. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van het sportpark zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
aantal parkeerders; 147
•
aantal autoritten per parkeerder; 2
•
turnover parkeerplaatsen; 3
In tabel 4.1 staat de berekende verkeersgeneratie voor het toekomstige sportpark afgebeeld. Tabel 4.1:
Verkeergeneratie toekomstig sportpark (mvt/etmaal)
verkeersgeneratie
Parkeerplaatsen
Turnover
Ritten per auto
Totaal
147
3
2
882
17
Bij de berekening wordt uitgegaan van de benodigde 147 parkeerplaatsen die drie keer per dag worden gebruikt. In totaal komt de verkeersgeneratie hiermee op 882 motorvoertuigen per etmaal. De berekende verkeersgeneratie is het aantal motorvoertuigen per weekdag. In de praktijk wordt een sportpark niet op alle dagen van de week evenveel gebruikt. De piekbelasting (100%) vindt op de weekenddagen (zaterdag en zondag) overdag plaats. Op de werkdagavonden is de aanwezigheid doorgaans niet hoger dan 50%. Op de werkdagen overdag is de aanwezigheid kleiner dan 25%.
4.2
Verkeersstromen
Door de berekende verkeersgeneratie te verdelen over de verschillende wegvakken kunnen de toekomstige verkeersstromen worden berekend. De gegevens uit de verkeerstellingen en de toekomstige verdeling van de verkeer vormen de basis voor de berekening van de toekomstige intensiteiten.
Gegevens verkeerstellingen Door het uitvoeren van mechanische verkeerstellingen zijn de intensiteiten, de voertuigverdeling en de snelheid van het gemotoriseerde verkeer in beeld gebracht. In tabel 4.2 staan per wegvak de gegevens van de verkeerstellingen afgebeeld. De wegvakken 2 en 3 betreft hierbij hetzelfde telpunt, tussen beide wegvakken zijn voor motorvoertuigen geen doorgaande zijwegen aanwezig. Tabel 4.2:
Gegevens verkeerstellingen
Nr.
Locatie
1.
% zwaar
Werkdag (mvt)
Weekdag (mvt)
Hatertseweg
2.543
2.343
2,0%
56
2.
Hatertseweg
2.444
2.233
1,3%
-
3.
Hatertseweg
2.444
2.233
1,3%
65
4.
Rijksweg (N844)
18.600
17.500
0.9%
73
5.
Droogsestraat
4.655
4.222
3.0%
53
6.
Broekkant
5.647
5.000
2.7%
55
vrachtverkeer
Snelheid (V85)
De verkeersgegevens op de wegvakken 1 tot en met 6 komen in de huidige situatie goed overeen met de functie weg. De geregistreerde intensiteit ligt onder de (theoretische)capaciteit van de wegvakken. De V85-waarde ligt op de meeste tellocaties net iets boven de geldende maximum snelheid maar wijkt hier niet significant van af.
Toekomstige verkeersstromen De verkeersstromen voor het autoverkeer zijn voor de toekomstige situatie in beeld gebracht. Hiervoor is de wegvakkenindeling uit figuur 2.3 als basis aangehouden. De wegvakken 1 tot en met 6 zijn voor de ontsluiting van het autoverkeer van belang. Voor de verdeling van het verkeer van en naar het toekomstige sportpark is rekening gehouden met de herkomst van de leden van de vereniging. De kaart met de verdeling van het ledenbestand naar postcodegebied en naar woonplaats is als bijlage 1.2 in deze rapportage opgenomen. De verdeling van de toekomstige verkeersstromen van en naar het sportpark staat weergegeven in figuur 4.1.
18
Sportpark locatie Hatertseweg
Figuur 4.1:
Verdeling verkeersstromen (%) toekomstig Sportpark
De toekomstige verkeersstromen zijn berekend voor een gemiddelde weekdag in het prognosejaar 2033. Hierbij is rekening gehouden met een autonome groei van 1,5% per jaar. Een kaart met de berekende verkeersstromen voor het prognosejaar 2033 staat afgebeeld in figuur 4.2.
Figuur 4.2:
Verdeling verkeersstromen (%) toekomstig Sportpark
19
In bijlage 1.3 van deze rapportage is een grotere kaart met de berekende verkeersstromen per wegvak opgenomen. De toekomstige intensiteiten geven een beeld van het effect dat de verplaatsing van het sportpark heeft op de toekomstige verkeersafwikkeling. De ontwikkeling van een nieuwe woonwijk aan de Kanaalzone in Malden is in deze berekening niet meegenomen. Met de ontwikkeling van een woonwijk voor 735 woningen kunnen de intensiteiten op de wegvakken 5 en 6 (Broekkant en Droogsestraat) verder toenemen. Een extra toename van circa 1000 -2000 motorvoertuigen is hierbij mogelijk. De toename is erg afhankelijk van het exacte bouwprogramma en van de toekomstige ontsluiting van de wijk.
Verzadigingsgraad Op basis van de capaciteit van een wegvak en de berekende intensiteiten in het prognosejaar 2033 kan de verzadigingsgraad worden berekend. De capaciteit, waarmee is gerekend, staat weergegeven in tabel 2.1 van deze rapportage. In tabel 4.3 staat de verzadigingsgraad van de wegvakken op basis van de wegcategorisering afgebeeld. Tabel 4.3:
Verzadigingsgraad wegvakken (mvt per etmaal)
Wegvak
straat
wegcategorisering
Intensiteiten 2033
verzadigingsgraad
1
Hatertseweg
BIBEKO-GOW-50
3469
29%
2
Hatertseweg
BIBEKO-GOW-50
2724
23%
2
Hatertseweg
BUBEKO-ETW-60
2724
45%
4
Rijksweg (N844)
BUBEKO-GOW-80
19158
-
5
Droogsestraat
BIBEKO-GOW-50
5297
44%
6
Broekkant
BIBEKO-GOW -50
6156
51%
De bepaalde verzadigingsgraad op de verschillende wegvakken varieert tussen de 23% en de 51%. Voor wegvak 4 (Rijksweg) kan geen verzadingsgraad worden berekend. De toename op dit wegvak is echter zeer beperkt. De berekende hoeveelheid extra verkeer door het toekomstige sportpark op dit wegvak bedraagt 0,3% ten opzichte van de huidige verkeersintensiteit.
20
5
Inventarisatie wegvakken
Voor de verschillende wegvakken in de omgeving van het toekomstige sportpark zijn de wegkenmerken geïnventariseerd. Per wegvak zijn de kenmerken getoetst aan de inrichtingseisen van het CROW voor het betreffende onderdeel. Onderstaand is per wegvak een samenvatting van de inventarisatie weergegeven. In bijlage 2 van deze rapportage is de inventarisatielijst van de wegvakkenmerken per onderdeel opgenomen. De onderdelen, die niet aan de richtlijnen voldoen, zijn hierin met rood gemarkeerd. De onderdelen, die gedeeltelijk aan de richtlijnen voldoen, zijn in de inventarisatielijst met geel gemarkeerd.
5.1
Hatertseweg (wegvak 1)
Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 50 km/uur. Aan beide zijden van de weg is een verplicht éénrichtingsfietspad aanwezig. Op dit wegvak zijn in verband met de beperkte breedte van
de
weg
geen
separate
voetgangersvoorzieningen aanwezig. Met behulp van wegversmallingen op de rijbaan wordt de snelheid
van
de
gebracht.
Dit
wegvak
hoofdfietsroute.
motorvoertuigen is
omlaag
aangemerkt
Hoofdfietsroutes
worden
als bij
voorkeur voorzien van gesloten verharding (asfalt of beton). In de huidige situatie worden op de vrij liggende fietspaden langs de Hatertseweg veel verschillende kleuren en soorten verharding gebruikt. Bij oversteken in de voorrang wordt het fietspad met rood over de kruising doorgezet.
Overzicht knelpunten •
Ontbreken voetgangersvoorzieningen.
•
Kleur en verharding fietspaden.
•
Fietsoversteek (Broekkant/Hatertseweg) in verband met de voorrang bij voorkeur in de kleur rood uitvoeren.
Figuur 5.1:
Voorbeeld fietsoversteekplaats in de voorrang die met rood is doorgezet
21
5.2
Hatertseweg (wegvak 2)
Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 50 km/uur. Op dit gedeelte van de Hatertseweg is aan de oostzijde van de rijbaan een verplicht tweerichtingen fietspad aanwezig. Op dit wegvak zijn in verband met de beperkte breedte van de weg
geen
separate
voetgangersvoorzieningen
aanwezig. Met behulp van wegversmallingen op de
rijbaan
wordt
motorvoertuigen
de
snelheid
omlaag
van
gebracht.
de De
oversteekplaats voor fietsers ligt tussen de twee wegversmallingen waardoor de snelheid van het verkeer
ter
plaatse
van
de
oversteekplaats
beperkt is. Bij fietspaden binnen de bebouwde kom wordt verharding in de kleur rood aanbevolen. Bij oversteken in de voorrang wordt het fietspad met rood over de kruising doorgezet. Hoofdfietsroutes worden bij voorkeur voorzien van gesloten verharding (asfalt of beton). In de huidige situatie worden op de vrij liggende fietspaden langs de Hatertseweg veel verschillende kleuren en soorten verharding gebruikt. De asmarkering van het dubbelzijdig fietspad ontbreekt op sommige gedeelten.
Overzicht knelpunten •
Ontbreken voetgangersvoorzieningen.
•
Kleur en verharding fietspaden.
•
Asmarkering dubbelzijdig fietspad
Figuur 5.2:
Verharding vrijliggend fietspaden langs de Hatertseweg
22
5.3
Hatertseweg (wegvak 3)
Dit wegvak ligt grotendeels buiten de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 60 km/uur. De laatste 200 meter van de weg binnen de bebouwde kom is vormgegeven als een ETW buiten de bebouwde kom. Voor fietsers zijn op de rijbaan fietssuggestiestroken aangebracht met een breedte van circa 1,7 meter. Op het moment van de inventarisatie moet de rode kleur van
de
fiets(suggestie)stroken
nog
worden
aangebracht. De hoofdfietsroute richting Nijmegen loopt niet over dit wegvak. Voor fietsverkeer richting Nijmegen loopt de hoofdfietsroute via de Oprijlaan en het Elshofpad. Fietsers hoeven hierdoor op deze locatie niet de weg over te steken. De oversteekplaats ter hoogte van de kruising met de Oprijlaan is minder overzichtelijk door de woningen die dicht langs de weg staan.
Overzicht knelpunten
5.4
•
Wegmarkering bibeko voldoet niet aan de inrichtingseisen.
•
Ontbreken voetgangersvoorzieningen (bibeko).
•
Onoverzichtelijke fietsoversteekplaats.
•
Kleur fietssuggestiestroken.
Rijksweg N844 (wegvak 4)
Dit betreft de provinciale weg N844 met een maximumsnelheid
van
80
km/uur.
Voor
het
fietsverkeer is aan beide zijden van de weg een vrijliggend verplicht fiets/bromfietspad aanwezig. Aan de westzijde van de rijbaan (de zijde van het sportpark) is het fietspad dubbelzijdig uitgevoerd. Fietsverkeer van en naar het sportpark hoeft hierdoor niet de drukke Rijksweg over te steken. De aanwezige oversteekplaatsen voor fietsers in de voorrang zijn met blokmarkering en rood asfalt gemarkeerd. Fietsverkeer vanuit Malden kan op de
rotonde
Droogsestraat
–
Rijksweg
in
de
voorrang oversteken. In de richting van Nijmegen is op de Rijksweg ter hoogte van de Sint Jacobsweg een oversteekplaats met VRI aanwezig.
23
5.5
Droogsestraat (wegvak 5)
Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 50 km/uur. Aan beide zijden van de weg is een vrijliggend
éénrichtingsfietspad
aanwezig.
De
breedte van het fietspad varieert van 1,5 – 2,0 meter. Voor voetgangers is alleen aan de zuidzijde van de weg een smalle strook voor voetgangers op het fietspad aanwezig. De breedte van het voetpad bedraagt circa 0,9 meter.
Overzicht knelpunten •
Breedte en verharding éénrichtingsfietspad.
•
Breedte voetgangersvoorzieningen <1,8 meter.
•
Fietsoversteek in de voorrang op Grootveldschelaan niet in de kleur rood uitgevoerd.
5.6
Broekkant (wegvak 6)
Dit wegvak ligt binnen de bebouwde kom van Malden en heeft een maximumsnelheid van 50 km/uur. Aan beide zijden van de weg is een vrijliggend éénrichtingsfietspad aanwezig. Bij één van de kruisingen met De Hoge Brug is een verkeersplateau
als
snelheidsremmende
maatregel opgenomen.
Voor voetgangers is aan
beide zijden van de weg een smalle strook voor voetgangers langs het fietspad aanwezig.
Overzicht knelpunten •
Breedte en verharding éénrichtingsfietspad.
•
Breedte voetgangersvoorzieningen <1,8 meter.
•
Fietsoversteek in de voorrang niet in de kleur rood uitgevoerd.
24
5.7
Oprijlaan (wegvak 7)
De hoofdfietsroute voor fietsverkeer vanaf de Hatertseweg richting Nijmegen loopt over de Oprijlaan en het Elshofpad. De Oprijlaan is voor motorvoertuigen een doodlopende weg. De weg heeft een beperkte rijbaanbreedte van circa 2,9 meter. Voor gecombineerd gebruik als fietsroute en
rijbaan
voor
rijbaanbreedte
motorvoertuigen
van
tenminste
een
3,6
meter
tegemoet
komend
aanbevolen.
De
kans
op
verkeer
op
deze
voor
is
wordt
motorvoertuigen
doodlopende weg niet zo heel groot.
Overzicht knelpunten •
5.8
Breedte van de rijbaan
Elshofpad (fietspad) (wegvak 8)
Het Elshofpad is een verplicht tweerichtingen fietspad. Het fietspad is voldoende breed, voorzien van
goede
asmarkering
verharding op
dit
en
verlichting.
De
wegvak
ontbreekt.
Een
verplicht tweerichtingen fietspad wordt doorgaans voorzien van een asmarkering. Een nadeel van deze verbinding is verder dat door de dichte beplanting en het ontbreken van bebouwing de sociale veiligheid op dit wegvak minder groot is. Langs de Hatertseweg is wel een alternatieve/ sociaal veiligere route beschikbaar voor fietsers, die bijvoorbeeld in het donker naar huis fietsen. De aanwezige afsluitpaaltjes bij het fietspad zijn in de huidige situatie niet voorzien van waarschuwingsribbels.
Overzicht knelpunten •
De asmarkering op het verplicht tweerichtingenfietspad ontbreekt.
•
Het ontbreken van waarschuwingsribbels bij de afsluitpaaltjes.
•
Sociale veiligheid.
25
5.9
Oprijlaan (fietspad) (wegvak 9)
Wegvak 9 betreft een onverplicht tweerichtingen fietspad. Deze verbinding voor het fietsverkeer sluit aan op de oversteekplaats van de Sint Jacobsweg op de Rijksweg (N844). Voor het fietsverkeer is deze oversteekplaats voorzien van verkeerslichten
waardoor
fietsverkeer
in
de
richting van Nijmegen op deze locatie relatief veilig kan oversteken. Het fietspad heeft een breedte van circa 1,5 tot 2,0 meter. Dit wegvak is in
het
fietsnetwerk
recreatieve
van
fietsroute
de
gemeente
aangemerkt.
Bij
als een
dubbelzijdig fietspad wordt hierbij een breedte van ten minste 2,5 meter aanbevolen. Door de dichte beplanting en het ontbreken van bebouwing en verlichting is de sociale veiligheid op dit wegvak minder groot. Via de Hatertseweg en de Droogsestraat is wel een alternatieve route richting de Rijksweg (N844), voorzien van goede verlichting beschikbaar. Voor het fietsverkeer richting Nijmegen is de route via de Droogsestraat circa 400 meter omrijden.
Overzicht knelpunten •
Breedte fietspad.
•
Sociale veiligheid.
26
6
Verkeersveiligheidsanalyse
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de snelheid van het verkeer. De oversteekbaarheid voor fietsers en voor voetgangers wordt berekend en daarnaast worden de verkeersongevalgegevens uit het verleden geanalyseerd.
6.1
Snelheid wegvakken
Om te kunnen zien of de inrichting van de weg overeen komt met de maximumsnelheid wordt vaak gekeken naar de V85-waarde. De V85-waarde is de geregistreerd snelheid die door 85% van de voertuigen niet wordt overschreden. Voor de oversteekbaarheid van de wegvakken door fietsers en voetgangers is het van belang dat de V85-waarde niet te hoog is. In figuur 6.1 staan de locaties weergegeven waarvoor de oversteekbaarheid is berekend en de geregistreerde V85waarden op de verschillende wegvakken.
Figuur 6.1:
Locaties berekening oversteekbaarheid en de V85-waarden (km/uur).
Op de wegvakken waar fietsers en voetgangers van en naar het toekomstige sportpark de rijbaan moeten oversteken liggen de geregistreerde V85-waarden 3 – 6 km/uur hoger dan de geldende maximumsnelheid. Doorgaans is een lichte overschrijding van de V85-waarde (<10km/uur) niet direct aanleiding voor het nemen van maatregelen. Met een verdere verlaging van de snelheid ter plaatse van de oversteekplaatsen wordt de verkeersveiligheid wel verbeterd.
27
6.2
Oversteekbaarheid wegvakken
De oversteekbaarheid is berekend op de Hatertseweg (2 keer), de Droogsestraat en op de Broekkant. De locaties, waarvoor de oversteekbaarheid is berekend, staan afgebeeld in figuur 6.1. De (kwaliteit van de) oversteekbaarheid van een weg wordt bepaald door de wachttijd. Deze wachttijd is bij voorrangskruispunten afhankelijk van de oversteeklengte en de intensiteit van, of meer nog de hiaatverdeling in, de te kruisen verkeersstroom. De oversteektijd is het quotiënt van de oversteeklengte (m.) en de snelheid van de overstekende fietser/voetganger (m/s). Per doelgroep is berekend of de oversteekbaarheid voldoet. De resultaten zijn gekwalificeerd, volgens de in onderstaande tabel weergegeven gegeven oordelen. Tabel 6.1:
Kwalificatie oversteekbaarheid langzaam verkeer (ASVV)
Gemiddelde wachttijd
kwalificatie
0 – 4 sec.
Goed
4 – 9 sec.
Redelijk
9 – 13 sec.
Matig
13 – 27 sec.
slecht
> 27 sec.
zeer slecht
Fietsers Bij de berekening van de oversteekbaarheid voor het fietsverkeer zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Snelheid overstekende fietsers:
2,2 m/s (vanuit stilstand)
•
Reactietijd:
1,0 seconde
•
Max. snelheid op de rijbaan:
50 km/uur
•
Drukste uur:
10% van de etmaal intensiteit
Bij de aanwezigheid van een middenberm is de oversteeklengte van de breedste rijstrook in de berekening gebruikt. Per wegvak staat de oversteekbaarheid van de verschillende wegvakken weergegeven in tabel 6.2. Tabel 6.2:
Oversteekbaarheid fietsers per wegvak Midden eiland
Oversteek
aanwezig
lengte (m.)
Hatertseweg
nee
3.
Hatertseweg
5. 6.
Nr.
Locatie
2.
Wachttijd
Mvt/uur (2033)
Oversteektijd
5,4
272
3,5 sec.
3 sec.
Goed
nee
5,2
272
3,4 sec.
3 sec.
Goed
Droogsestraat
ja
4,4
530
3,0 sec.
3 sec.
Goed
Broekkant
ja
4,8
616
3,2 sec.
3 sec.
Goed
(sec.)
Kwalificatie
De oversteekbaarheid van fietsers met de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie (2033) wordt op alle wegvakken gekwalificeerd als goed.
28
Voetgangers Bij de berekening van de oversteekbaarheid voor de voetgangers zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
Snelheid overstekende voetgangers: 1,0 m/s
•
Reactietijd:
1,0 seconde
•
Max. snelheid op de rijbaan:
50 km/uur
•
Drukste uur:
10% van de etmaal intensiteit
Bij de aanwezigheid van een middenberm is de oversteeklengte van de breedste rijstrook in de berekening gebruikt. Per wegvak staat de oversteekbaarheid van de verschillende wegvakken weergegeven in tabel 6.3. Tabel 6.3:
Oversteekbaarheid voetgangers per wegvak Midden eiland
Oversteek
aanwezig
lengte (m.)
Hatertseweg
nee
3.
Hatertseweg
5. 6.
Nr.
Locatie
2.
Wachttijd
Mvt/uur (2033)
Oversteektijd
5,4
272
6,4 sec.
3 sec.
Goed
nee
5,2
272
6,2 sec.
3 sec.
Goed
Droogsestraat
ja
4,4
530
5,4 sec
3 sec.
Goed
Broekkant
ja
4,8
616
5,8 sec.
3 sec.
Goed
(sec.)
Kwalificatie
De oversteekbaarheid van voetgangers met de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie (2033) wordt op alle wegvakken gekwalificeerd als goed. Het is nog niet exact bekend wat de invloed is van een nieuwe woonwijk in de Kanaalzone op de toekomstige intensiteiten. Stel dat de intensiteiten op de Broekkant door deze ontwikkeling stijgen naar 800 mvt/uur dan bedraagt de wachttijd voor deze oversteek 8 seconden. Daarmee wordt de oversteekbaarheid gekwalificeerd als ‘redelijk’.
29
6.3
Analyse ongevalsgegevens
De verkeersongevalsgegevens van de afgelopen 10 jaar zijn geanalyseerd met het programma Viastat. Een afbeelding van de geregistreerde ongevallen staat in figuur 6.2. De grootte van de stip geeft het aantal ongevallen op de betreffende locatie weer.
Figuur 6.2:
Ongevallen omgeving Hatertseweg, 2014 – 2023 (ViaStat)
Onderstaand is een omschrijving van de ongevalsgegevens weergegeven. Bij het overgrote deel van de ongevallen gaat het om materiële schade. Bij ongevallen met alleen materiele schade zijn vaak geen ongevalskenmerken geregistreerd. Onderstaand worden de ongevallen met fietsers, de slachtofferongevallen en de ongevallen per wegvak omschreven.
Fietsers In de afgelopen 10 jaar is drie keer een ongeval met een fietser geregistreerd. Het betreft een ongeval op de rotonde Rijksweg - Droogsestraat waarbij een fietser gewond is geraakt. De oorzaak lag bij een bestuurder met een te hoog alcohol gehalte die geen voorrang heeft verleend. Op de fietspaden langs de Rijksweg zijn daarnaast twee ongevallen met fietsers geregistreerd. Bij één van de ongevallen is door de gladheid een auto met een fietser in aanraking gekomen, bij het andere ongeval zijn twee fietsers met elkaar in aanraking gekomen. Eén van de fietsers is hierbij gewond geraakt. Ongevallen met voetgangers zijn in deze omgeving niet geregistreerd.
Slachtoffer ongevallen Op 4 locaties zijn ongevallen met letsel geregistreerd. Dit betreft 2 éénzijdige ongevallen, boven genoemde ongeval op de Rijksweg en een éénzijdig ongeval met een bromfietser op de kruising van de Broekkant met de Hatertseweg en de Droogsestraat.
30
Ongevallen per locatie Van de wegvakken, die de belangrijkste toegangsroutes voor het toekomstige sportpark vormen, zijn de ongevalsgegevens omschreven; •
Op de Hatertseweg (wegvak 1-3) zijn in totaal 8 ongevallen geregistreerd. Van de ongevallen, waarbij ongevalsgegevens bekend zijn, gaat het om een aantal éénzijdige ongevallen waarbij een automobilist van de weg raakt. Op de kruising van de Jufferstraat met de Hatertseweg zijn twee bestelauto’s met elkaar in aanraking gekomen.
•
Op de Rijksweg (wegvak 4) zijn meer dan 40 ongevallen geregistreerd. Dit betreft naast de eerder genoemde slachtofferongevallen en de ongevallen met fietsers een groot aantal kop-staart ongevallen en een aantal éénzijdige ongevallen waarbij een auto van de weg is geraakt. Daarnaast is meerdere keren een bromfiets met een auto in aanraking gekomen. Detail informatie over de toedracht is hierbij niet bekend.
•
Op de Droogsestraat (wegvak 5) zijn twee ongevallen geregistreerd. Het betreft het bovengenoemde slachtofferongeval met de bromfietser en een kop-staart ongeval tussen twee personenauto’s.
•
Op de Broekkant (wegvak 6) zijn 3 ongevallen geregistreerd. Eén ongeval heeft plaats gevonden tussen een snorfietser en een automobilist die uit een uitrit kwam. Van de andere ongevallen zijn geen verdere gegevens bekend.
31
7
Maatregelen
Voor de realisatie van het duurzaam Sportpark aan de Hatertseweg in Malden worden een aantal maatregelen met betrekking tot het parkeren en het verbeteren van de verkeersveiligheid op de omliggende wegvakken aanbevolen. In dit hoofdstuk wordt een overzicht van de te nemen maatregelen weergegeven. Beoordeling maatregelen Bij elke maatregel is de prioriteit van de maatregel met een verdeling van 1 (*) tot 4 (****) sterren weergegeven. De gebruikte uitgangspunten in deze beoordeling zijn het verbeteren van de verkeersveiligheid, het beperken van overlast voor omwonenden en de bruikbaarheid van de weg.
7.1
Parkeren toekomstig sportpark
Onderstaand worden de aanbevolen maatregelen met betrekking tot het parkeren bij het toekomstige sportpark omschreven.
Aantal parkeerplaatsen •
De realisatie van een parkeerterrein met 150 parkeerplaatsen en een bufferruimte voor nog 50 extra parkeerplaatsen bij grote evenementen (****).
•
De realisatie van 3 gehandicaptenparkeerplaatsen (****).
•
De realisatie van 4 parkeerplaatsen voor het opladen van elektrische auto’s (***).
•
Een fietsenstalling met 300 stallingsplaatsen en een bufferruimte voor nog 100 extra plaatsen bij grote evenementen (****).
Ontsluiting parkeerplaats •
Voor de ontsluiting van het parkeerterrein wordt een toegangsweg met een breedte van 5,5 meter en voorzien van een voetpad aanbevolen (****).
•
Een aanrijroute voor fietsverkeer waarbij de fietsers niet achter haaks geparkeerde auto’s langs hoeven te rijden (****).
•
De realisatie van een goed herkenbaar vormgegeven uitritconstructie bij de ontsluiting van het sportpark op de Hatertseweg (****).
32
7.2
Maatregelen wegvakken
Onderstaand worden op de toegangswegen van het toekomstige sportpark per wegvak de aanbevolen maatregelen omschreven.
Wegvak 1 (Hatertseweg) •
De realisatie van voetgangersvoorzieningen langs de Hatertseweg (*).
•
Het vervangen van de wegverharding op de fietspaden voor gesloten verharding in een rode kleur (**).
Binnen de bebouwde kom wordt de realisatie van voetpaden langs de rijbaan aanbevolen. Door de beschikbare breedte is de aanleg van voetpaden langs de rijbaan op deze locatie niet mogelijk. De bebouwingsdichtheid van de omgeving heeft meer de kenmerken van een buitengebied dan van bijvoorbeeld een woonwijk binnen de bebouwde kom. De noodzaak voor de realisatie van voetpaden langs deze weg wordt hierom als laag gekwalificeerd.
Wegvak 2 (Hatertseweg) •
De realisatie van voetgangersvoorzieningen langs de Hatertseweg (*).
•
Het vervangen van de wegverharding op de fietspaden voor gesloten verharding met een rode kleur (**).
•
De bestaande asmarkering op het tweerichtingen fietspad bijwerken (****).
•
Het doorzetten van de verharding van het fietspad met de kleur rood en de asmarkering over de aanwezige zijwegen en de uitritten (****).
Wegvak 3 (Hatertseweg) •
Het verplaatsen van de komgrens of het aanpassen van de wegmarkering aan die van een GOW 50km/uur (*).
•
De oversteekplaats op de Hatertseweg bij de overgang van het tweerichtingenfietspad naar de fietsstroken op de rijbaan voorzien van een verkeersplateau (**).
Wegvak 5 (Droogsestraat) •
Het verbeteren van de voorzieningen voor fietsers en voetgangers langs de Droogsestraat (*).
•
De aanleg van een verkeersplateau op de kruising van de Droogsestraat/Broekkant met de Hatertseweg om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer bij de oversteekplaats omlaag te brengen (***).
Wegvak 6 (Broekkant) •
Het verbeteren van de voorzieningen voor fietsers en voetgangers langs de Broekkant (*).
•
De aanleg van een verkeersplateau op de kruising van de Droogsestraat/Broekkant met de Hatertseweg om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer bij de oversteekplaats omlaag te brengen (**).
•
De markering van de bestaande fietspaden met de kleur rood doortrekken over de kruising (***).
33
Wegvak 7 (Oprijlaan) •
Het verbreden van de rijbaan om het passeren van tegenliggers te verbeteren (**).
Wegvak 8 (fietspad Elshofpad) •
Het aanbrengen van asmarkering op het verplicht tweerichtingenfietspad (***).
•
Door de afsluitpaaltjes van het onverplicht fietspad te voorzien van een ribbelmarkering wordt de kans op een aanrijding verkleind (***).
Wegvak 9 (fietspad Oprijlaan) •
Het verbreden van het fietspad om het passeren van tegenliggers te verbeteren (**).
Een aantal van de mogelijke maatregelen staan afgebeeld in figuur 7.1. De maatregelen kaart is tevens als bijlage 3 aan deze rapportage toegevoegd.
Figuur 7.1:
Maatregelenkaart omgeving Sportpark Hatertseweg
34
Bijlagen
Bijlage 1
Kaart wegvakken - omgeving Sportpark Hatertseweg -
•
B1.1
kaart wegvakken indeling
•
B1.2
kaart spreiding ledenbestand
•
B1.3
kaart verkeersstromen 2033
B1.1 Inventarisatie, wegkenmerken omgeving sportpark Hatertseweg
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving Hatertseweg (locatie B) Plaats:
Malden Rapport:
P222403
Legenda
onderzoekslocatie sportpark Snelheidsregime wegvakken: 30 km/uur 50 km/uur 60 km/uur 80 km/uur (fietspad)
bebouwde komgrens bushalte
B1.2 Spreiding ledenbestand sportvereniging (2023)
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving sportpark Plaats:
Malden Rapport:
P222403
Legenda aantal per postcode; 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 14 20
B1.3 toekomstige verkeersstromen, omgeving sportpark Hatertseweg
Gemeente:
Gemeente Heumen Gebied:
omgeving Hatertseweg (locatie B) Plaats:
Malden Rapport:
P222403
Legenda Verkeerstromen 2033 locatie sportpark aantal mvt per etmaal (weekdag): 0 - 5000 5000 - 12000 >12000
Bijlage 2
Inventarisatielijst toegangswegen - omgeving Sportpark Hatertseweg -
•
B2.1
tabel inventarisatie wegvakkenmerken
B2 Inventarisatielijst
toegangswegen Sportpark Hatertseweg (locatie B)
Locatie:
1
2
3
Hatertseweg
Hatertseweg
Hatertseweg
0,39
0,3
0,65
Malden
Malden
Malden
bibeko
bibeko
bibeko/bubeko
gemeente Heumen
gemeente Heumen
gemeente Heumen
wegcategorisering
GOW
GOW
GOW/ETW
Wegverharding
asfalt
asfalt
asfalt
intensiteiten mvt (huidig)
2543
2444
2444
Regimesnelheid
50 km/uur
50 km/uur
50/60 km/uur
V85-waarde (2023)
56 km/uur
-
65 km/uur
Snelheidsremmers
wegversmallingen
wegversmallingen
-
Aantal rijstroken
2
2
1
Kruispuntvorm
voorrangskruising
-
gelijkwaardige kruising
Parkeervoorzieningen
-
-
-
bushaltes
-
-
-
plaats in fietsnetwerk
overige hoofdroute
overige hoofdroute
-
Soort fietsvoorziening
enkelzijdige fietspaden
dubbelzijdig fietspad
fietssuggestiestroken
Beperking gebruik fietsvoorziening
verplicht fietspad
verplicht fietspad
-
Oversteekvoorziening fiets
voorrang (bij kruising)
oversteek zonder voorrang
oversteek zonder voorrang
verharding fietsvoorziening
beton tegels
beton tegels
asfalt
kleur verharding fietsvoorziening
grijs/geel/rood
grijs/geel/rood
-
breedte fietsvoorziening (m.)
2,1 - 2,4
3,0 - 3,3
1,8
Openbare verlichting
éénzijde rijbaan
éénzijde rijbaan
éénzijde rijbaan
Type voetgangersvoorziening
-
-
-
breedte voetgangersvoorziening (m.)
-
-
-
Oversteekbaarheid voetgangers
-
-
-
Snelheidsremmende/ attentie verhogende maatregel voetgangers
-
-
Naam van de weg weglengte (km) Plaats Bebouwde kom Wegbeheerder Hoofdrijbaan
Fietsvoorzieningen
Voetgangers voorzieningen
voldoet gedeeltelijk wel/ niet voldoet niet
B2 Inventarisatielijst
toegangswegen Sportpark Hatertseweg (locatie B)
Locatie:
4
5
6
Rijksweg (N844)
Droogsestraat
Broekkant
1,1
0,48
0,38
Malden
Malden
Malden
bubeko
bibeko
bibeko
Provincie Gelderland
gemeente Heumen
gemeente Heumen
wegcategorisering
GOW
GOW
GOW
Wegverharding
asfalt
asfalt
asfalt
intensiteiten mvt (huidig)
17560
4655
5647
Regimesnelheid
80 km/uur
50 km/uur
50 km/uur
V85-waarde (2023)
73 km/uur
53 km/uur
55 km/uur
Snelheidsremmers
-
-
kruispuntplateau
Aantal rijstroken
2
2
2
Kruispuntvorm
voorrangskruising
voorrangskruising
voorrangskruising
Parkeervoorzieningen
-
langs de rijbaan (ca. 5 plaatsen) -
bushaltes
in haltekom
-
-
plaats in fietsnetwerk
Utilitaire hoofdroute
recreatieve route
overige hoofdroute
Soort fietsvoorziening
enkelzijdig/dubbelzijdig fietspad enkelzijdige fietspaden
enkelzijdige fietspaden
Beperking gebruik fietsvoorziening
verplicht brom/fietspad
verplicht fietspad
verplicht fietspad
Oversteekvoorziening fiets
VRI
oversteek zonder voorrang
oversteek zonder voorrang
verharding fietsvoorziening
asfalt
beton tegels
beton tegels
kleur verharding fietsvoorziening
grijs
rood
rood
breedte fietsvoorziening (m.)
2,0 - 3,0
1,5 - 2,0
1,5 - 1,7
Openbare verlichting
éénzijde rijbaan
beide zijden rijbaan
beide zijden rijbaan
Type voetgangersvoorziening
-
strook op fietspad (éénzijdig) voetpad beide zijden
breedte voetgangersvoorziening (m.)
-
0,9
0,9 - 1,7
Oversteekbaarheid voetgangers
-
-
VOP
Snelheidsremmende/ attentie verhogende maatregel voetgangers
-
-
Naam van de weg weglengte (km) Plaats Bebouwde kom Wegbeheerder Hoofdrijbaan
Fietsvoorzieningen
Voetgangers voorzieningen
voldoet gedeeltelijk wel/ niet voldoet niet
B2 Inventarisatielijst
toegangswegen Sportpark Hatertseweg (locatie B)
Locatie:
7
8
9
Oprijlaan
Elshofpad
Oprijlaan
0,4
0,6
0,8
Malden
Malden
Malden
bibeko/bubeko
bubeko
bubeko
gemeente Heumen
gemeente Heumen
gemeente Heumen
wegcategorisering
ETW
-
-
Wegverharding
asfalt
-
-
intensiteiten mvt (huidig)
-
-
-
Regimesnelheid
50 km/ uur
-
-
V85-waarde (2023)
-
-
-
Snelheidsremmers
-
-
-
Aantal rijstroken
1
-
-
Kruispuntvorm
-
-
-
Parkeervoorzieningen
-
-
-
bushaltes
-
-
-
overige hoofdroute
overige hoofdroute
recreatieve route
solitair fietspad
dubbelzijdig fietspad
Naam van de weg weglengte (km) Plaats Bebouwde kom Wegbeheerder Hoofdrijbaan
Fietsvoorzieningen plaats in fietsnetwerk Soort fietsvoorziening Beperking gebruik fietsvoorziening
-
veplicht fietspad
-
Oversteekvoorziening fiets
-
-
-
verharding fietsvoorziening
asfalt
asfalt
asfalt
kleur verharding fietsvoorziening
grijs
grijs
grijs
breedte fietsvoorziening (m.)
2,9
2,5 - 3,0
1,5 - 2,0
Openbare verlichting
éénzijde rijbaan
éénzijde rijbaan
niet aanwezig
Type voetgangersvoorziening
-
-
-
breedte voetgangersvoorziening (m.)
-
-
-
Oversteekbaarheid voetgangers
-
-
Snelheidsremmende/ attentie verhogende maatregel voetgangers
-
Voetgangers voorzieningen
voldoet gedeeltelijk wel/ niet voldoet niet
Bijlage 3
Maatregelenkaart toegangswegen - omgeving Sportpark Hatertseweg -
•
B3.1
Maatregelenkaart toegangswegen Sportpark
waarschuwingsribbels en asmarkering
onverplicht fietspad (b=2,5m.)
- verkeersplateau
rode asfaltverharding fietspaden
verkeersplateau (GOW50)
fietsoversteken in kleur rood