Nr. 20 College van B&W beantwoording art 48 vraag RA kruising Reeweg-Weteringsingel

Memo

Aan: Van: Betreft:

Realistisch Ambacht, Gemeenteraad Burgemeester en wethouders Beantwoording vraag artikel 48

Datum:

Reglement van Orde 21 november 2022

Geachte raadsleden, De raadsfractie van Realistisch Ambacht heeft de volgende vragen gesteld over de heringerichte kruising van de Reeweg met de Weteringsingel.

1. Heeft uw college kennis genomen van onze oproep en de reacties; wat zijn uw gedachten hierover? 2. Heeft uw college zelf ook reacties vanuit de bevolking ontvangen; zo ja wat is hiervan de strekking? 3. Bent u met ons eens dat een zó groot aantal gelijkgestemde reacties van bezorgde burgers in korte tijd niet kan worden afgedaan met de stelling dat alle begin moeilijk is, of dat men er wel aan zal wennen? 4. Kunt u aangeven of, en zo ja hoeveel en welk type ongevallen zich na de reconstructie hebben voorgedaan? 5. Eén van de drie haalbare varianten voor de herinrichting was een rotonde. Kunt u aangeven waarom niet voor deze variant gekozen is en wat de doorslag heeft gegeven voor de huidige variant? 6. Monitort u actief de huidige verkeerssituatie; zo ja hoe, zo nee waarom niet en bent u bereid dit te doen? 7. Handhaaft de politie actief op foute verkeersgedragingen op en rond de kruising (zoals het meermalen gemelde spookrijden) en bent u bereid om hierom te verzoeken? 8. Bent u bereid om te (laten) beoordelen (eventueel met een externe second opinion) of herziening op onderdelen van de inrichting raadzaam en wenselijk is? 9.

Wat zou u willen zeggen tegen ouders van kinderen en tegen ouderen die hebben laten weten dat zij (hun kinderen) de kruising nu liever (laten) mijden, wegens gevoelens van onveiligheid? Om deze vragen goed te kunnen beantwoorden, nemen we u eerst op hoofdlijnen mee in het (voortraject van) dit project. Vervolgens beantwoorden we puntsgewijs de door u gestelde vragen.

Memo

Raadpleging van belanghebbenden over wensen en eisen Om te komen tot een gedragen oplossingsrichting is belanghebbenden gevraagd naar hun wensen en eisen ten aanzien van de inrichting van de kruising Weteringsingel-Reeweg. Onder meer omwonenden, hulpdiensten en OV-maatschappijen hebben hun wensen en eisen kenbaar gemaakt. Een puntsgewijs overzicht van de wensen en eisen:  Het nieuwe ontwerp moet verkeersveilig zijn;  Er dient een herkenbare inrichting te zijn overeenkomstig de landelijke inrichtingsrichtlijnen binnen het programma Duurzaam Veilig;  Hulpdiensten moeten hun aanrijdtijden kunnen halen;  OV-maatschappijen moeten de route kunnen wijzigen en rechtdoor kunnen rijden over de Weteringsingel tussen de Admiraal de Ruyterlaan en Hoge Kade;  Bevoorrading van het winkelcentrum moet mogelijk blijven vanaf de zuidkant van de Reeweg (de kant van het sportpark) naar de kruising toe;  Aangezien de noordkant van de Reeweg (richting Dorpsstraat) onderdeel is geworden van een 30 km-zone, dient deze als doorgaande verbinding ontmoedigd te worden;  Voor minder-validen moeten de routes van en naar zowel het winkelcentrum als de bushalten gegarandeerd blijven;  Er moet rekening gehouden worden met de trillingsgevoeligheid van een aantal niet-onderheide woningen in de directe omgeving van de kruising.

Alle ingebrachte wensen en eisen zijn gelijk gewaardeerd en hebben even zwaar gewogen in het proces. Verkeerskundig advies van drie verschillende bureaus In de loop der jaren hebben drie verschillende bureaus de voors en tegens van de verschillende oplossingsrichtingen in kaart gebracht. Van behoud/optimalisatie van de voorgaande situatie, tot een rotonde en het huidige ontwerp. Een rotonde heeft om verschillende redenen niet de voorkeur Hoewel een rotonde in eerste instantie ook onze voorkeur had, legde het ontwerp van een rotonde de volgende knelpunten bloot:  Er is niet voldoende ruimte voor een vrijliggend fetspad;  Doordat fetsers op de rijbaan van de rotonde zouden moeten fetsen, zouden er 4 afslagen zijn waarbij afslaande motorvoertuigen een rechtdoor gaande fetser zouden kunnen aanrijden;  In het ontwerp van een rotonde komt er veel verkeer dichter langs kwetsbare woningen die niet onderheid zijn, wat zou leiden tot meer trillingsoverast;  Bij een rotonde zijn alle aftakkingen gelijkwaardig, waardoor de ongewenste verkeersroute via Reeweg richting Kerkstraat/Dorpsstraat in stand gehouden zou worden;  Gezien de beschikbare ruimte, zou alleen een kleine rotonde passen. Voor hulpdiensten en OV-maatschappijen zou een dergelijke kleine rotonde veel

Memo zijwaartse bewegingen betekenen op de doorgaande routes. Dit is ongewenst zowel voor de aanrijdtijden als voor passagiers. Op basis van bovenstaande argumenten en na afweging van de voor- en nadelen, vinden wij een rotonde geen passende oplossing. Daarom is tientallen belanghebbende huishoudens gevraagd wat hun voorkeur zou hebben: verbetering van de voorgaande situatie, of het nieuwe ontwerp. 92% van de omwonenden kiest voor nieuwe ontwerp Uit de peiling blijkt dat 92% van de respondenten voorkeur had voor het nieuwe ontwerp. Vanuit verkeerskundig oogpunt is er ook veel te zeggen voor de nieuwe situatie:  Fietsers tussen het winkelcentrum en de Kerkstraat/Dorpsstraat kunnen gebruikmaken van de fetsdoorsteek. o vermijdt men de kruising;  De aanrijdtijden voor hulpdiensten blijven gewaarborgd;  Voor de OV-concessiehouder blijft het met dit ontwerp mogelijk om de Weteringsingel tussen Hoge Kade en Admiraal de Ruyterlaan te rijden;  Doorgaand verkeer wordt gestimuleerd om de doorgaande routes te gebruiken;  Het meeste verkeer blijft verder van de niet-onderheide woningen;  Voor motorvoertuigen wordt de rijbaan visueel versmald door het gebruik van suggestiestroken voor fetsers en de bijbehorende belijning.

Uit vele onderzoeken blijkt dat er door zulke visuele ingrepen onbewust minder hard gereden wordt dan met een standaard rijbaan;  Voor fetsers blijft het mogelijk om op de rijbaan te fetsen voor hun veiligheid, omdat er geen aangewezen fetsstroken zijn (waar verplicht gebruik van gemaakt moet worden);  Met de nodige aandacht voor de minder-valideninrichting is de situatie ook voor hen geschikt te maken;  De inrichting voldoet vrijwel geheel aan de landelijke richtlijnen voor de inrichting van de wegenstructuur. Echter, een inritconstructie in de Reeweg richting Kerkstraat/Dorpsstraat zou voor meer trillingen zorgen in de nietonderheide woningen. Daarom is gekozen voor een duidelijk herkenbare portaalconstructie. Na uitvoering van het nieuwe ontwerp hebben diverse schouwen plaatsgevonden Na uitvoering is de situatie ter plekke zowel op initiatief van de afdeling BOR, als op verzoek van belanghebbenden, verschillende keren bekeken. Uit deze inspecties zijn een aantal verbeterpunten naar voren gekomen. o wordt de bebording verbeterd en is een van de voetpaden aangesloten op zebrapad. Voor minder-validen vindt er nog een toetsing en noodzakelijke aanpassingen plaats. We blijven de situatie monitoren

Memo Wij monitoren in Hendrik-Ido-Ambacht de verkeersveiligheid, zowel hier als op andere locaties in Ambacht. Nu het op deze locatie een nieuwe verkeerssituatie betreft monitoren wij intensiever en hebben wij nauw contact met verschillende belanghebbenden. Een veilige verkeerssituatie vraagt namelijk iets van de inrichting, maar ook van het gedrag van de verkeerdeelnemers. Als blijkt dat door de wijze van gebruik de verkeersveiligheid in het geding komt, dan kijken we of reactie of aanpassing wenselijk is. Het specifeke antwoord op de gestelde vragen 1. Heeft uw college kennis genomen van onze oproep en de reacties; wat zijn uw gedachten hierover? We hebben kennis genomen van de actie en reacties en verwijzen naar de bovenstaande informatie. 2. Heeft uw college zelf ook reacties vanuit de bevolking ontvangen; zo ja wat is hiervan de strekking? In Fixi zijn acht meldingen binnengekomen naar aanleiding van de herinrichting van de kruising. De strekking van deze meldingen komt overeen met hetgeen we terugzien in uw inbreng. 3. Bent u met ons eens dat een zó groot aantal gelijkgestemde reacties van bezorgde burgers in korte tijd niet kan worden afgedaan met de stelling dat alle begin moeilijk is, of dat men er wel aan zal wennen? Belanghebbenden en omwonenden zijn meegenomen in het proces om tot deze nieuwe inrichting te komen.

Hierdoor hebben zij meer gelegenheid gehad om te wennen aan de nieuwe situatie. Gebruikers zijn minder betrokken geweest bij het proces en hebben hierdoor minder aanpassingstijd. Wennen aan de nieuwe situatie kost tijd. Maar zal ook altijd een wisselwerking blijven tussen menselijk gedrag, de inrichting van de situatie, en het gebruik van het gekozen vervoersmiddel. Met aanpassingen zoals het plaatsen van bebording, het aansluiten van een voetpad op het zebrapad en de aanpassingen voor minder-validen die mogelijk worden doorgevoerd, proberen we de gewenning voor gebruikers te bespoedigen en optimaliseren. 4. Kunt u aangeven of, en zo ja hoeveel en welk type ongevallen zich na de reconstructie hebben voorgedaan? Sinds de nieuwe situatie is er door zowel de politie als verzekeraars geen aanrijding geregistreerd. 5. Eén van de drie haalbare varianten voor de herinrichting was een rotonde. Kunt u aangeven waarom niet voor deze variant gekozen is en wat de doorslag heeft gegeven voor de huidige variant? Voor het antwoord verwijzen wij naar bovenstaande informatie, met name de alinea's 'Een rotonde heeft om verschillende redenen niet de voorkeur' en '92% van de omwonenden kiest voor nieuwe ontwerp'. 6. Monitort u actief de huidige verkeerssituatie; zo ja hoe, zo nee waarom niet en bent u bereid dit te doen?

Memo Ja, wij monitoren de huidige verkeerssituatie. Hiervoor schouwen wij op diverse tijdstippen en dagen, houden wij contact met belanghebbenden, en houden we de meldingen in de gaten. 7. Handhaaft de politie actief op foute verkeersgedragingen op en rond de kruising (zoals het meermalen gemelde spookrijden) en bent u bereid om hierom te verzoeken? De situatie voldoet aan de landelijke richtlijnen voor de inrichting van wegen en straten, waardoor er gehandhaafd kan worden op verkeersovertredingen. Uiteraard zal daarbij, net als elders in het verkeer, rekening gehouden moeten worden met de inzetbaarheid van o.a. politie. Wanneer er een noodzaak én een mogelijkheid is tot extra handhaven op deze specifeke locatie, dan zal dat plaatsvinden. Anders wordt dit binnen de reguliere surveillance meegenomen. 8. Bent u bereid om te (laten) beoordelen (eventueel met een externe second opinion) of herziening op onderdelen van de inrichting raadzaam en wenselijk is? Hoewel wij daarvoor open staan, zien wij daarvoor niet de noodzaak. Er zijn immers al drie externe onderzoeken vooraf geweest. Middels contact met belanghebbenden brengen we verbeteringen aan. 9.

Wat zou u willen zeggen tegen ouders van kinderen en tegen ouderen die hebben laten weten dat zij (hun kinderen) de kruising nu liever (laten) mijden, wegens gevoelens van onveiligheid? De vernieuwde inrichting van de kruising voldoet aan de gestelde veiligheidseisen en de verkeersveiligheid is na herinrichting verbeterd. Het mijden van de kruising is dan ook onnodig. Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Hendrik-Ido-Ambacht, De secretaris,

de burgemeester,