Nr. 15 Beantwoording artikel 36 vragen Gemeente Belangen Verkeersveiligheid De Klimboom - Jacobuslaan
Tekst van het document
Aan:
Gemeenteraad
Van:
Burgemeester en wethouders
Betreft:
Beantwoording vragen art. 36 Reglement van Orde 'Verkeersveiligheid De Klimboom / Jacobuslaan'
Datum:
Maart 2026
Inleiding Op 27 februari 2026 heeft de fractie van Gemeente Belangen schriftelijke vragen ingediend over 'Verkeersveiligheid De Klimboom / Jacobuslaan'. Hieronder vindt u deze vragen (vraag 1 t/m 9) en de beantwoording hiervan.
Vraag 1 Is het college bekend met de huidige situatie rondom de oversteek van de Jacobuslaan ter hoogte van IKC De Klimboom? Antwoord Ja. Vraag 2 Deelt het college de mening dat hier sprake is van een kwetsbare en potentieel verkeersonveilige situatie, mede gelet op het grote aantal jonge kinderen dat hier dagelijks oversteekt? Antwoord Ja, juist om die reden is Verkeerskundig advies- en ontwerpbureau Exante verzocht om te adviseren op welke wijze de bestaande oversteekvoorziening over de Jacobuslaan verbeterd zou kunnen worden. De destijds vanuit de basisschool gedane suggestie om te voorzien in een zebrapad is bij dat verzoek betrokken. Op 27 november 2024 heeft Exante het gevraagde advies uitgebracht, zie bijlage 1. Naar aanleiding van het advies van Exante en de daarin voorgestelde voorkeursvariant zijn de in bijlage 2 beschreven verkeersmaatregelen recent getroffen. Vraag 3 Hoe verhoudt het ontbreken van een veilige oversteekplaats zich tot het gezamenlijke beleid van school en gemeente om ouders te stimuleren hun kinderen lopend of per fiets te brengen? Antwoord Naar ons oordeel is hier gelet op de in bijlage 2 beschreven verkeersmaatregelen geen sprake van 'het ontbreken van een veilige oversteekplaats'. Daarnaast wordt hier op korte termijn nog een schoolzone gerealiseerd om het attentieniveau van de passerende bestuurders ter plaatse van de oversteek te vergroten.
Hier komen we op terug bij het antwoord op vraag 5. Vraag 4
Kan het college toelichten op basis van welke verkeerskundige, juridische of beleidsmatige criteria is geconcludeerd dat een zebrapad op deze locatie niet mogelijk is vanwege de functie van de Jacobuslaan als hulpdienstenroute? Antwoord Zoals gemeld, heeft verkeerskundig adviesbureau Exante de mogelijkheid tot het toevoegen van een zebrapad onderzocht. Exante heeft op 27 november 2024 geadviseerd om op deze locatie géén zebrapad toe te passen, zie paragraaf 2.3 en 2.4 van het als bijlage 1 toegevoegde advies. Vraag 5 Klopt het dat dit tot medio 2027 de enige beschikbare oversteekplaats is voor voetgangers en fietsers richting de school? Zo ja, hoe beoordeelt het college deze situatie vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid? Antwoord Dit is inderdaad voorlopig de enige beschikbare oversteekplaats voor voetgangers en fietsers richting de school. Met het oog op de verkeersveiligheid zijn n.a.v. het advies van Exante recent aanvullende maatregelen getroffen (zie bijlage 2) en aanvullend wordt op korte termijn nog een schoolzone aangeduid middels schoolzonebebording en schoolzonemarkeringen op de rijbaan. Op die manier wordt het attentieniveau van de passerende bestuurders ter hoogte van de oversteek nog verder verhoogd.
Nadat de woningbouwactiviteiten aan de oostzijde en de zuidzijde van De Klimboom zijn afgerond, kunnen voetgangers en fietsers de Jacobuslaan oversteken via de bestaande voorzieningen bij de rotonde t.h.v. de Spade/Tuinder. Vervolgens kan men dan door het nieuwe woongebied De HofjesNoord naar (en van) De Klimboom gaan. Vraag 6 Welke alternatieve maatregelen heeft het college onderzocht of is het college bereid te onderzoeken om de oversteek op korte termijn veiliger te maken (bijvoorbeeld tijdelijke verkeersmaatregelen, snelheidsbeperkende voorzieningen, een schoolzone-inrichting, waarschuwingsborden of inzet van verkeersregelaars tijdens piekmomenten)? Antwoord De belangrijkste maatregelen voor een veilige oversteek zijn door Exante onderzocht en recent uitgevoerd. Naar aanleiding van deze art. 36 vragen en enkele andere reacties in de week dat De Klimboom open ging, is nagegaan of er nog extra aanvullende maatregelen getroffen zouden kunnen worden. Op basis hiervan wordt overgegaan tot het realiseren van een schoolzone. Vraag 7 Is het college bereid om in overleg te treden met de schooldirectie en omwonenden om tot een tijdelijke dan wel structurele oplossing te komen zolang de bouwactiviteiten voortduren? Antwoord Vanaf de aanloop naar de locatiekeuze vindt al regelmatig overleg plaats met de schooldirectie e.d. Dit zal voortduren, zolang de bouwactiviteiten voortduren.
Vraag 8
Op welke termijn kan de gemeenteraad een concreet voorstel of plan van aanpak tegemoetzien om de algehele verkeersveiligheid op deze locatie te verbeteren? Antwoord Zoals bij de beantwoording hiervoor aangegeven, zijn de in bijlage 2 beschreven maatregelen uitgevoerd en worden op korte termijn ook schoolzoneborden en -markeringen aanvullend aangebracht. Vraag 9 Herkent de portefeuillehouder de zorgen die de wijkbewoners uiten over de structurele snelheidsovertredingen op de Jacobuslaan en de vrees voor ongelukken met verregaand gevolgen? Antwoord Deze zorgen zijn bij de portefeuillehouder bekend.
Notitie Aan:
Betreft:
Datum:
Rob de Waele | Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht
Afweging toepassen zebrapad en vormgeving kruispunt Jacobuslaan Hendrik-IdoAmbacht
27 november 2024
Van: Bjarne Maton | Exante Marco Cruijssen | Exante
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
Referentienummer: 120015.017.M2.2
De gemeente Hendrik Ido Ambacht is bezig met de ontwikkeling van De Hofjes in het project De Volgerlanden. In het stedenbouwkundige matenplan is de wijk ontsloten via de rotonde aan de Jacobuslaan en een aansluiting op de Jacobuslaan tussen de rotonde en de Hark. In De Hofjes komen verschillende functies, waaronder een basisschool en verschillende soorten woningen. De ontsluiting van de nieuwe ontwikkeling is onder andere voorzien met een rechtstreekse aansluiting op de Jacobuslaan. Deze ontsluiting is vormgegeven als een uitritconstructie. Ter hoogte van de nieuwe ontsluiting ligt er al een bestaande oversteekvoorziening voor fietsers en voetgangers. Hoewel de school nog in aanbouw is, is er al een sterke behoefte om deze oversteekvoorziening te verbeteren. De vraag is op welke wijze de huidige oversteekvoorziening te verbeteren is. Vanuit de basisschool is hiervoor de suggestie gedaan om te voorzien in een voetgangersoversteekplaats met een zebrapad. Vanuit de politie, maar ook vanuit de gemeente, is er een bepaalde terughoudendheid voor het aanleggen van een zebrapad. De gemeente heeft daarom drie mogelijkheden ter verbetering van de oversteekvoorzieningen. Aan Exante is gevraagd om te adviseren over de oversteekvoorziening over de Jacobuslaan, specifiek in de vorm van een zebrapad en drie aanvullende mogelijkheden voor de oversteekvoorziening op de Jacobuslaan.
Deze notitie geeft inzicht in de nut en noodzaak van een zebrapad. Daarnaast zijn drie mogelijke aanpassingen van het kruispunt in deze notitie nader uitgewerkt en beoordeeld. Het resultaat van de notitie is een samenvattend advies over het zebrapad, de voorkeursvariant voor de oversteekvoorziening en een uitwerking van die voorkeursvariant.
1.2
Samenvatting In deze samenvatting worden de belangrijkste conclusies gegeven. Dat zijn er twee, namelijk: 1. Een zebrapad is niet mogelijk; 2. Variant 1, gesloten middenberm, is de voorkeursvariant.
Exante Groep B.V. Oranje Nassaulaan 3 5211 AR ’s-Hertogenbosch
Tel: (085) 484 68 00 Website: exante.nl E-mail: info@exante.nl
Kvk: 62401033 Bank: NL15RABO 0301 2812 03 Btw: NL.8548.03.439.B01
1.3
Onderzoeksopzet Voor het advies over het zebrapad maakt deze notitie gebruik van de “Oversteekwijzer” van het CROW De Oversteekwijzer is een webtool die helpt om het juiste type oversteekvoorziening te selecteren. Dit doet de tool met een aantal eenvoudige stappen. De CROW Oversteekwijzer-tool is ingezet om te bepalen of er wel of geen voorrang (zebra) toepasbaar is voor de oversteek op de Jacobuslaan ter hoogte van de nieuwe ontsluiting van de wijk Volgerlander. Aanvullend op de uitkomst van de CROW Oversteekwijzer is op basis van de CROW-richtlijnen inhoudelijk gekeken naar een zebrapad op de Jacobuslaan. De toets van de varianten voorziet in een uitwerking op schetsniveau met een beoordeling op verkeersveiligheid, human factors en CROW-richtlijnen. De beoordeling resulteert in een voorkeursvariant.
1.4
Leeswijzer In hoofdstuk 2 is de uitwerking van de Oversteekwijzer en het advies over de zebra opgenomen. Hoofdstuk 3 voorziet in het advies, de uitwerking en beoordeling van de drie varianten.
2
2
Advies Oversteekwijzer
2.1
Uitgangspunten Oversteekwijzer De Jacobuslaan is een gebiedsontsluitingsweg en heeft een intensiteit van 4.200 mvt/etmaal 1. Het aantal overstekende voetgangers is in overleg met de gemeente geclassificeerd als “veel”. Dit betekent meer dan 100 voetgangers per etmaal, of meer dan 50 kinderen/ouderen. Het snelheidsregime op de Jacobuslaan is 50km/h. Een midden geleider zorgt voor uitbuiging van de rijbaan. Hierdoor ontstaan twee gescheiden rijbanen voor het autoverkeer. In de bestaande situatie is het kruispunt al ingericht met het oog op de toekomstige aansluiting. Het toekomstige kruispunt is als volgt ingericht: Ter hoogte van de nieuwe ontsluiting steken in de bestaande situatie naast voetgangers ook fietsers over. Voor voetgangers is voorzien in een tweetal doorsteken vanaf het naastgelegen vrij liggende fietspad. Voor fietsers liggen vanaf dit fietspad ook twee gescheiden doorsteken. Voetgangers en fietsers verlenen beiden voorrang op het verkeer op de Jacobuslaan. Onderstaande afbeelding toont de bestaande situatie van de Jacobuslaan inclusief de oversteken voor fietsers en voetgangers. Aansluitend is een afbeelding opgenomen van het SMP-ontwerp van de nieuwe ontsluiting op de Jacobuslaan. In dit ontwerp is uitgegaan van de bestaande oversteken voor voetgangers en fietsers.
Figuur 1: Overzicht bestaande situatie Jacobuslaan (bron: luchtfoto kadastralekaart.com)
1
Verkeerstelling gemeente Hendrik Ido Ambacht 2019 3
Figuur 2: Ontwerp nieuwe ontsluiting Volgerlanden-Jacobuslaan (bron: uitsnede S-7.0-A2_noordSMP03_Totaal_CONCEPT (2024-07-22))
2.2
Toepassing Oversteekwijzer De uitkomst van de tool is een overzicht van verschillende oversteekvoorzieningen bij verschillende uitgangspunten. De tool geeft, op basis van de gegevens uit paragraaf 2.1, aan dat een zebrapad een mogelijke oversteekvoorziening is. Echter, daarbij is direct een belangrijke kanttekening te plaatsen. Zie paars gemarkeerde gedeelten in onderstaande tabel. In paragraaf 2.3 wordt de uitkomst van de Oversteekwijzer nader toegelicht. “Zebrapad alleen toepassen als er geen naastgelegen fietsoversteek is, eventuele fietsers die de voorrangsweg oversteken, maken gebruik van de rijbaan”
Tabel 1: Overzicht type oversteekvoorzieningen voorrangskruispunt
4
2.3
Toelichting uitkomst Oversteekwijzer De te kruisen arm betreft de Jacobuslaan, zijnde een voorrangsweg. Er is sprake van veel voetgangers. De oversteekwijzer geeft daarbij als type oversteekvoorziening “voorrang (zebra)” aan. Maar op dit kruispunt is er ook sprake van een fietsoversteek uit de voorrang. Daarom kan en mag de voetgangersoversteek niet in de voorrang, met zebra, geregeld worden. Belangrijkste argument daarvoor is het onderscheid in voorrangsregeling. Fietsverkeer dat een gebiedsontsluitingsweg kruist zit vanuit de CROW-richtlijnen niet in de voorrang. Fietsverkeer moet dus voorrang verlenen op het verkeer op de Jacobuslaan, daar waar een zebra voor de voetgangers juist de voorrang regelt. Aangezien hier sprake is van een fietsoversteek uit de voorrang, is een zebra als oversteekvoorziening niet toepasbaar. Bovenstaande beoordeling heeft plaatsgevonden op basis van de bestaande situatie aan de Jacobuslaan.
2.4
Aanvullende uitwerking op basis van de CROW-richtlijnen Aanvullend op het toepassen van de Oversteekwijzer is naar de CROW-richtlijnen voor een voetgangersoversteekplaats 2 gekeken. Belangrijke punten voor de afweging voor een zebrapad zijn de volgende:
Een zebra wordt op gebiedsontsluitingswegen toegepast als er een gematigde verkeersbelasting is en een robuuste oversteekvoorziening gemaakt kan worden (bijvoorbeeld op plateau); bij tweerichtingswegen voetgangersoversteekplaats combineren met midden geleider; slecht samenspel tussen voetgangers en rijverkeer; verkeersregels bij voetgangersoversteekplaats (zebra) worden door rijverkeer vaak genegeerd.
Uit de Oversteekwijzer komt al naar voren om geen zebrapad toe te passen. Bovenstaande punten uit de richtlijnen ondersteunen de uitkomst van de Oversteekwijzer.
2
ASVV 2021 - 12.1.9 en ASVV 2021 - 14.1.23 5
3
Advies varianten
3.1
Beoordeling varianten Naast het voorstel vanuit de school ter verbetering van de oversteekvoorziening met een zebrapad, ligt er vanuit de gemeente een voorstel met drie aanvullende mogelijkheden ter verbetering van de oversteekvoorziening. Het gaat over de volgende varianten: 1. Variant met dichte middenberm, voetgangersoversteek alleen aan oostzijde, fietsoversteek gecentreerd en een geslotenverklaring voor uitrijdend vrachtverkeer; 2. Variant met open middenberm, voetgangers- en fietsoversteek gecombineerd aan oost- en westzijde; 3. Variant met open middenberm open, voetgangersoversteek aan oost- en westzijde, fietsoversteek gecentreerd. De drie varianten worden op vier verschillende onderdelen beoordeelt. Dit om tot een objectief oordeel te komen. De onderdelen worden hieronder benoemt en kort beschreven. Waarna per variant een tabel volgt waarin de beoordeling is beschreven. Verkeersveiligheid
Koppelen aan richtlijnen – voldoen de oversteken? Gefaseerd oversteken mogelijk, voldoende opstelruimte te creëren Zicht op voetgangers en fietsers vanuit rijbaan? En vice versa
Richtlijnen
Zijn richtlijnen goed toe te passen – voldoet de maatvoering Rijcurve – relatie met oversteken
Human Factors
Waarnemen: Zien verkeersdeelnemers de informatie die van belang is en schenken zij er ook aandacht aan? Begrijpen: Begrijpen verkeersdeelnemers wat er van hen wordt verwacht? Kunnen: Zijn verkeersdeelnemers (mentaal en fysiek) in staat om het gewenste en noodzakelijke gedrag uit te voeren? Willen: Zijn verkeersdeelnemers bereid en gemotiveerd om het gewenste gedrag uit te voeren?
Ruimtelijke impact/kosten
Moet de bestaande situatie (veel) worden aangepast? Dit is beoordeeld op basis van expert judgement.
6
3.1.1 Beschrijvende beoordeling Variant 1
Beoordeling
Verkeersveiligheid
Gefaseerd overstreken Lengte en breedte volgens richtlijnen Zicht niet optimaal vanwege bomenrij
Richtlijnen
Rijcurven voldoen Uitritconstructie voldoet volgens richtlijnen
Human Factors
Goed overzicht Gefaseerde oversteek Beperkt aantal kruisende verkeersbewegingen Oversteken op “wegvak”: laag verwachtingspatroon oversteek voor verkeer op Jacobuslaan
Ruimtelijke impact/kosten
Beperkt: binnen bestaande verharding
Tabel 2: Beoordeling variant 1 Variant 2
Beoordeling
Verkeersveiligheid
Gefaseerd overstreken Lengte en breedte volgens richtlijnen Zicht niet optimaal vanwege bomenrij
Richtlijnen
Rijcurven voldoen niet Uitritconstructie niet volgens richtlijnen
Human Factors
Goed overzicht Gefaseerde oversteek Kruisende verkeersbewegingen over kruispunt Oversteken op kruispunt: meer realistisch verwachtingspatroon oversteek voor verkeer op Jacobuslaan
Ruimtelijke impact/kosten
Beperkt: binnen bestaande verharding
Tabel 3: Beoordeling variant 2 Variant 3
Beoordeling
Verkeersveiligheid
Gefaseerd overstreken Lengte en breedte volgens richtlijnen Zicht niet optimaal vanwege bomenrij
Richtlijnen
Rijcurven voldoen niet Uitritconstructie niet volgens richtlijnen
Human Factors
Goed overzicht Gefaseerde oversteek Kruisende verkeersbewegingen over kruispunt Oversteken op kruispunt: meer realistisch verwachtingspatroon oversteek voor verkeer op Jacobuslaan
Ruimtelijke impact/kosten
Beperkt: bestaande verharding
Tabel 4: Beoordeling variant 2
7
3.1.2 Totaaloverzicht beoordeling Beoordeling Goed / positief Neutraal Slecht / negatief
Variant 1
Variant 2
Variant 3
Verkeersveiligheid Richtlijnen Human Factors Ruimtelijke impact/kosten Tabel 5: Totaaloverzicht beoordeling varianten
3.2
Voorkeursvariant Variant 1, waarin de middenberm gesloten blijft voor motorvoertuigen, is de voorkeursvariant. Uit de beoordeling van de verschillende varianten blijkt dat deze optie het meest positieve resultaat oplevert. Hieronder volgt een toelichting op de belangrijkste kenmerken en voordelen van deze variant. In Bijlage 1 Uitwerking voorkeursvariant is het ontwerp toegevoegd.
3.2.1 Ontwerptoelichting Overeenkomsten met andere varianten De kantverhardingen aan beide zijden van de rijbaan blijven behouden. De rijbaan wordt versmald tot een maximale breedte van 3,00 meter. De wegversmalling is getoetst met een trekker oplegger, als maatgevend voertuig (zie Bijlage 2 Rijcurvetoetsen). De versmalling van de rijbaan creëert ruimte voor een bredere middenberm van 2,50 meter, volgens de CROW-richtlijnen. De middenberm biedt voetgangers en fietsers een veilige plek om op te stellen, zodat ze de weg in twee fases kunnen oversteken. Dit draagt bij aan een comfortabele en veilige oversteek. Dit vooral vergeleken met een oversteek die in één keer gemaakt moet worden. Gesloten middenberm Het onderscheidende aspect van deze variant is de gesloten middenberm voor motorvoertuigen. Motorvoertuigen vanuit noordoostelijke richting zijn niet in de gelegenheid de afslaande beweging naar de wijk te maken. Een open middenberm levert een te groot kruispunt op. De sleeplijn voor een vrachtwagen is gezien de beperkte ruimte groot. Dit heeft een directe consequentie voor een directe oversteek van voetgangers. Een directe oversteek is gewenst vanwege de ligging van de school aan de overzijde van de Jacobuslaan. Om volwaardig op te kunnen stellen moet(en) de oversteken op grotere afstand van het kruispunt uitgevoerd worden.
Daarnaast stelt fietsverkeer bij een open middenberm gemengd op met afslaand autoverkeer in de middenberm. Omdat dit een oversteek is waar veel schoolgaande kinderen gebruik van maken is dit niet verantwoord en gewenst. Bij een gesloten middenberm kunnen de overstekende fietsers opstellen zonder autoverkeer.
8
Toegang van de wijk In de voorkeursvariant kan vrachtverkeer de wijk wel binnenrijden vanuit de zuidwestelijke richting. Maar moet voor het verlaten van de wijk gebruikmaken van andere ontsluitingen. Dit is geregeld met een geslotenverklaring voor vrachtverkeer. Personenauto’s zijn in de mogelijkheid om de wijk in en uit te gaan middels het rechtsaf in en uit principe. De omrijdfactor voor verkeer in zuidwestelijke richting wordt als acceptabel beschouwd. De voordelen voor langzaam verkeer wegen hoger dan directheid voor gemotoriseerd verkeer. Verkeersremmende maatregelen Het kruispunt ligt in de huidige situatie op een verhoogd plateau, wat zorgt voor attendering en snelheidsremming in de lengterichting van het verkeer. Het advies is om dit te behouden in de beoogde situatie. Aanvullende maatregelen We stellen voorop dat deze maatregelen de verkeerssituatie extra benadrukken en niet opzichzelfstaand verbeteren. De aanvullende maatregelen sluiten aan op het onderwerp Human factors. De fiets- en voetgangers oversteek is op een “wegvak”. Een automobilist heeft een “laag verwachtingspatroon” dat er een oversteek op een wegvak is op de Jacobuslaan/ een GOW50. Met extra attentieborden kan de situatie benadrukt worden.
9
Bijlage 1 Uitwerking voorkeursvariant
10
2.0
0
0
3.5
0 3.0 0
2.5 6 3.2
.45
17
.85
-0
5
.8 -0
.78 0 -
5
5
.9 -0
.04 -1
.90 -0 .94 -0
.8 -0
5
.9 -0
.98 -0
.04
-1
.78 0 -
.9 -0 4
.85 0 -
-0.
90
5
.8 -0 .85 0 -
.81 0 -
.78 0 -
OPDRACHTGEVER
TEKENAAR
Blad 1_1
Bjarne Maton
.85
PROJECTNUMMER
-0
120015.017
PROJECTOMSCHRIJVING
Oversteek Jacobuslaan, Hendrik-Ido-Ambacht
TEKENINGNUMMER
T1
-0. 90
.85 0 -
1.100 FORMAAT
A0 DATUM
15-11-2024
TEKENINGOMSCHRIJVING
Uitwering voorkeursvariant: gesloten middenberm voor gemotoriseerd verkeer
WIJZIGING
.85 0 -
SCHAAL
DATUM
OMSCHRIJVING
PARAAF
1 2 3 4
T 085.484 68 00 Oranje Nassaulaan 3 5211AR 's-Hertogenbosch F 085.464 68 99
info@exante.nl www.exante.nl
C:\EX\Exante B.V\Projecten - Projecten\120015.017 Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht - Oversteek Jacobuslaan Hia\5. Tekening\120015.017-T1.dwg
Bijlage 2 Rijcurvetoetsen
11
2.0
0
0
3.5
0 3.0 0
2.5 6 3.2
.45
17
.85
-0
5
.8 -0
.78 0 -
5
5
.9 -0
.90 -0 .94 -0
.8 -0
12.00
.04 -1
5
.9 -0
.98 -0
.04
-1
.78 0 -
.9 -0
2.10
4
.85 0 -
-0.
90
6.50
Brandweerauto
5
.8 -0
Width Track
meters : 2.55 : 2.41
Lock to Lock Time Steering Angle
: 6.0 : 36.2
.85 0 -
.81 0 -
.78 0 -
OPDRACHTGEVER
TEKENAAR
Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht
Bjarne Maton
.85
PROJECTNUMMER
-0
120015.017
PROJECTOMSCHRIJVING
Oversteek Jacobuslaan, Hendrik-Ido-Ambacht
TEKENINGNUMMER
T1
-0. 90
.85 0 -
1.100 FORMAAT
A0 DATUM
15-11-2024
TEKENINGOMSCHRIJVING
Rijcurvetoets rechtdoorgaand brandweerauto - Blad 1_3
WIJZIGING
.85 0 -
SCHAAL
DATUM
OMSCHRIJVING
PARAAF
1 2 3 4
T 085.484 68 00 Oranje Nassaulaan 3 5211AR 's-Hertogenbosch F 085.464 68 99
info@exante.nl www.exante.nl
C:\EX\Exante B.V\Projecten - Projecten\120015.017 Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht - Oversteek Jacobuslaan Hia\5. Tekening\120015.017-T1.dwg
2.0
0
0
3.5
0 3.0 0
2.5 6 3.2
.45
17
.85
-0
5
.8 -0
.78 0 -
5
5
.9 -0
.90 -0 .94 -0
.8 -0
2.30
13.60
.04 -1
5
.9 -0
2.00
7.03
.98 -0
1.05
.04
-1
.78 0 -
.9 -0
1.55
4
.85 0 -
4.40
-
0.9 Trekker oplegger 0 meters : 2.60 : 2.60 : 2.43 : 2.43
5
.8 -0
Tractor Width Trailer Width Tractor Track 5 .0 8Trailer Track
-
.81 0 -
.78 0 -
Lock to Lock Time Steering Angle Articulating Angle
OPDRACHTGEVER
TEKENAAR
Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht
Bjarne Maton
.85
PROJECTNUMMER
-0
120015.017
PROJECTOMSCHRIJVING
Oversteek Jacobuslaan, Hendrik-Ido-Ambacht
TEKENINGNUMMER
T1
-0. 90
.85 0 -
SCHAAL
1.100 FORMAAT
A0 DATUM
15-11-2024
TEKENINGOMSCHRIJVING
Rijcurvetoets rechtdoorgaand trekker oplegger - Blad 2_3
WIJZIGING
.85 0 -
: 6.0 : 22.6 : 70.0
DATUM
OMSCHRIJVING
PARAAF
1 2 3 4
T 085.484 68 00 Oranje Nassaulaan 3 5211AR 's-Hertogenbosch F 085.464 68 99
info@exante.nl www.exante.nl
C:\EX\Exante B.V\Projecten - Projecten\120015.017 Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht - Oversteek Jacobuslaan Hia\5. Tekening\120015.017-T1.dwg
2.0
0
0
3.5
0 3.0 0
2.5 6 3.2
.45
17
4.88
0.90
2.77
Personenauto .85
-0
.78 0 -
5
.8 -0
5
5
.9 -0
10.40
.04 -1
.90 -0 .94 -0
.8 -0
Width Track Lock to Lock Time Steering Angle
meters : 1.83 : 1.74 : 6.0 : 33.3
5
.9 -0
.98 -0
.04
-1
.78 0 -
.9 -0
1.40
4
.85 0 -
-0.
5.36
VRACHTAUTO
90
meters
5
.8 -0
Width Track Lock to Lock Time Steering Angle
.85 0 -
.81 0 -
.78 0 -
OPDRACHTGEVER
: 2.62 : 2.62 : 6.0 : 34.7 TEKENAAR
Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht
Bjarne Maton
.85
PROJECTNUMMER
-0
120015.017
PROJECTOMSCHRIJVING
Oversteek Jacobuslaan, Hendrik-Ido-Ambacht
TEKENINGNUMMER
T1
-0. 90
.85 0 -
1.100 FORMAAT
A0 DATUM
15-11-2024
TEKENINGOMSCHRIJVING
Rijcurvetoets ingaand vrachtauto - uitgaand personenauto - Blad 3_3
WIJZIGING
.85 0 -
SCHAAL
DATUM
OMSCHRIJVING
PARAAF
1 2 3 4
T 085.484 68 00 Oranje Nassaulaan 3 5211AR 's-Hertogenbosch F 085.464 68 99
info@exante.nl www.exante.nl
C:\EX\Exante B.V\Projecten - Projecten\120015.017 Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht - Oversteek Jacobuslaan Hia\5. Tekening\120015.017-T1.dwg