Notulen raadsvergadering 8 november 2021

Bij de bespreking van het mobiliteitsplan in de commissie werd opgemerkt dat er sprake is van veel uit te voeren onderzoeken, en dat klopt, maar zij vormen wel de eerste stappen die moeten worden gezet om als raad en college op basis van de uitkomsten het goede gesprek te kunnen voeren. Behalve aan de kwetsbare verkeersdeelnemers wordt er in dit mobiliteitsplan ook bijzondere aandacht gegeven aan te nemen gedragsbeïnvloedende maatregelen. Het verbeteren van het gedrag van de verkeersdeelnemers is van belang voor het voorkomen van verkeersoverlast en verkeersonveilige situaties. Men moet hierbij denken aan communicatie, educatie en voorlichting en aan intensievere handhaving. Dit betekent een grote uitdaging. Het mobiliteitsplan besteedt ook aandacht aan nieuwe ontwikkelingen, zoals de woningbouw in De Volgerlanden, in het gebied van de Noordoevers en het Centrumgebied. Ook wordt het nieuwe circulaire bedrijventerrein aan de Ambachtsezoom genoemd. Deze ontwikkelingen hebben invloed op de toekomstige verkeersstromen. Het zal op de bestaande wegen en fietspaden drukker gaan worden, en dan is het belangrijk om proactief knelpunten te inventariseren en zodoende een toekomstbestendig mobiliteitssysteem te realiseren. Het gaat in dit mobiliteitsplan dus vooral om het vinden van de juiste balans tussen bereikbaarheid, veiligheid, duurzaamheid en leefbaarheid.

Dit zijn ook de hoofddoelstellingen. Bijgevoegd is een uitvoeringsprogramma dat loopt tot en met 2024. Hierin zijn de maatregelen opgenomen waarmee de gemeente aan de slag zal gaan. De heer Van der Wulp informeerde naar de betekenis van een passage in het antwoord dat aan de Fietsersbond is gegeven en waarin over het realiseren van een mobiliteitshub op het bedrijventerrein Ambachtsezoom werd gesproken. Het gaat daarbij om een particulier initiatief tot het inrichten van een overslagpunt, dus een punt waar mensen hun pakkertjes zullen kunnen komen ophalen. In principe is een mobiliteitshub een punt waarop onderscheidene vervoersvormen samenkomen, zoals de fiets, het openbaar vervoer en de waterbus, waarbij men aan het Waterbus-

Vergadering van 8 november 2021.

30

plein zou kunnen denken, maar bij het particulier initiatief op het bedrijventerrein Ambachtsezoom gaat het om een overslagpunt. Het parkeren in de wijken dat de heer Van der Wulp noemde, is absoluut een aandachtspunt. Er bestaat de parkeernota, maar in het mobiliteitsplan is het uitvoeren van een parkeertoets aangekondigd op plaatsen waar zich knelpunten voordoen. Aan de hand daarvan zal worden bekeken wat ter plaatse de beste oplossing zal zijn. Er zal dan een ruimtelijke afweging moeten worden gemaakt, bijvoorbeeld door de vraag te stellen of men groen wil opofferen voor de aanleg van parkeerplaatsen, of dat er moet worden geprobeerd de inwoners ertoe te brengen minder met de auto te gaan rijden. Tot de heer Neijman kan spreker zeggen dat er inderdaad samen met Zwijndrecht wordt opgetrokken, zeker met betrekking tot de Veersedijk. Spreker begreep laatst van zijn Zwijndrechtse collega dat aldaar het GVVP is vastgesteld nadat de sluiting van de afrit naar de A16 eruit was gehaald. Dat is dus niet meer aan de orde. Hij weet niet of Hendrik-Ido-Ambacht daarop invloed heeft gehad, maar vindt het wel een verstandig besluit. Dat de Veersedijk een aandachtspunt vormt, is spreker met de heer Neijman eens. Het is daarom ook onderwerp van onderzoek. Dit geldt ook voor het idee om op een aantal wegen de maximumsnelheid op 30 km/uur te bepalen.

Voorts vindt ook het college dat de situatie op de Achterambachtseweg veel aandacht verdient, daar fietsers en voetgangers zich daar momenteel niet veilig voelen; voor hen zal de situatie aldaar in de toekomst echt vriendelijker moeten worden gemaakt. De weg valt nu nog onder het waterschap, maar wellicht komt hij eens in gemeentelijke handen; de discussie daarover is nog gaande. Spreker dankt de heer Ouwerkerk voor diens steun voor het mobiliteitsplan. Zij delen ook de passie voor het fietsen. De heer Nugteren vroeg of het onderliggend wegennet zodanig wordt ingericht dat het verkeer in de woonkernen niet zal stagneren. Dit is een lastige vraag. Naar aanleiding van de uitgevoerde inventarisatie en de analyse daarvan – zij hebben gediend als basis voor de opstelling van het plan – zijn in dit mobiliteitsplan twee aandachtspunten opgenomen, ten eerste de aansluiting op en de doorstroming vanaf en naar de autosnelwegen A15 en A16, dus de Sandelingenknoop en het Noordeinde. De heer Nugteren noemde dit ook en wel in verband met het verkeer naar en in de Kerkstraat dat daar eventueel kan komen vast te lopen. Ten tweede de verkeersafwikkeling via de Veersedijk en de Jacobuslaan, in combinatie met de Onderdijkse Rijweg, in dit mobiliteitsplan opgenomen. Deze twee belangrijke aandachtspunten zijn vastgesteld naar aanleiding van de zelf uitgevoerde inventarisatie en analyse.

Als zich gedurende de looptijd van dit mobiliteitsplan een nieuwe situatie voordoet die ervoor zorgt dat het verkeer erg stagneert, kan er altijd na onderzoek worden bezien welke maatregelen er kunnen worden genomen om daaraan een einde te maken. Een andere vraag van de heer Nugteren was hoe veilig het zal zijn om voor auto's de maximumsnelheid tot 30 km/uur te verlagen als er steeds meer andere vervoersmiddelen komen die snelheden tot 50 km/uur kunnen halen. Daarbij refereerde hij aan een artikel in het AD over hyperbikes. Als men met een hyperbike een straat inrijdt waar de maximumsnelheid van 30 km/uur geldt, zal de berijder zich daaraan moeten aanpassen, net als de berijders van alle andere vervoersmiddelen dat zullen moeten doen. Met wat de heer Nugteren zei over de handhaving van het zich houden aan de maximumsnelheid van 30 km/uur nam hij een voorschot op de discussie over het resultaat van één van de uit te voeren onderzoeken welke in het uitvoeringsplan zijn genoemd. Hoewel spreker de gretigheid van de heer Nugteren op dit punt begrijpt, lijkt het hem goed dat resultaat af te wachten, zodat daarover zowel in de fracties als in de raad een goede discussie zal kunnen plaatsvinden. Evenals de heer Doevendans is spreker blij met de aandacht die de fietsers in dit mobiliteitsplan krijgen.

Een vraag van hem was of er voor de uitvoering van dit mobiliteitsplan niet te weinig budget is uitgetrokken. Er is nu gevraagd om beschikbaarstelling van het budget dat voor het uitvoeren van de onderzoeken nodig is, zodat daarmee nu aan de slag kan worden gegaan. De uitkomsten van de onderzoeken komen aan de orde in de raad, en zijn dat uitkomsten waarmee iets kan worden begonnen, dan zullen de bijbehorende budgetaanvragen snel volgen. De heer Van Ginkel noemde nog het onderwerp van het in lantaarnpalen kunnen aanbrengen van oplaadpunten voor elektrische auto's. Er zal met een visie op oplaadpunten voor elektrisch vervoer worden gekomen; zij is nu in de maak en zal binnenkort in het college worden bespro-

Vergadering van 8 november 2021.

31

ken, zodat zij eind van dit jaar, begin volgend jaar in de raad aan de orde zal kunnen komen. Er zal daarin ook iets over de door de heer Van Ginkel genoemde mogelijkheid worden gezegd. De fractie van SGP/ChristenUnie zei dat zij spreker zal helpen herinneren aan zijn in de commissie gedane uitspraak dat mensen graag fietsen, maar dat veel Ambachters ook nog graag autorijden en dat hij dit voor ogen zou houden. Dat zal hij doen; het ene behoeft het andere niet te bijten. Het verbeteren van de ontsluiting van Hendrik-Ido-Ambacht, genoemd door de heer Struik, is in dit mobiliteitsplan een aandachtspunt. Spreker verwijst naar wat hij hierover in het voorgaande heeft gezegd. Hoe de situaties op de Sandelingenknoop en het Noordeinde zich verder ontwikkelen, zal het college monitoren. Hoe het principe 'de auto in de wijken te gast' is in te vullen, is een vraag waarover men nog met elkaar kan beraadslagen; dit is ook één van de te onderzoeken onderwerpen. Als spreker ziet hoe de Kerkstraat is heringericht, constateert hij dat het nog steeds een straat is waar de maximumsnelheid van 50 km/uur geldt, maar dat voor zijn gevoel de auto daar nu wel meer als gast is dan in de oude situatie. Laat men afwachten wat het onderzoek zal opleveren en de discussie daarna voortzetten.

Dat de gemeente wat het ambitieniveau betreft even moet terugschakelen, zoals de heer Lagendijk zei, wil natuurlijk niemand. Spreker hoopt dat hij de fractie van het CDA ervan heeft kunnen overtuigen dat zij haar droombeeld niet moet loslaten. Het is echter net als met de energietransitie: men moet soms niet harder willen lopen dan men kan. Het mobiliteitsplan wordt stapje voor stapje gerealiseerd, maar laat men aan dat droombeeld vasthouden, bedenkend dat vele kleine stapjes één grote stap maken. Wanneer het mobiliteitsplan is vastgesteld, zal er in de geest van dit plan ook naar de infrastructuur van nieuwbouwwijken worden gekeken. De uitkomsten van de uit te voeren onderzoeken zullen voor de in dat opzicht te maken keuzes richtinggevend zijn. Laat men dan ook snel met die onderzoeken beginnen. De door de heer Lagendijk genoemde tegellader als variant op het in lantaarnpalen aanbrengen van oplaadpunten voor elektrische auto's kende spreker nog niet. Zo komen er steeds meer ontwikkelingen op dit gebied. De vraag van de heer Scheurwater over invalidenparkeerplaatsen was ook in de commissievergadering gesteld, waarop spreker heeft geantwoord dat daarvoor CROW-richtlijnen bestaan en dat dit onderwerp daarom vanzelf in de planvorming aan de orde zal komen.

Inzake het ten behoeve van visueel beperkte inwoners aanbrengen van ribbellijnen kan spreker zeggen dat hij een hierover door de raad aangenomen motie aan het uitvoeren is. De heer Nugteren dankt de wethouder voor zijn antwoord op de vragen die de fractie in de eerste termijn heeft gesteld. Met een knipoog naar het onderwerp van het verlagen van de maximumsnelheid tot 30 km/uur erkent hij het bij hem bestaan van de door de wethouder veronderstelde gretigheid. Regeren is vooruitzien en gelet op de huidige technologische ontwikkelingen, bijvoorbeeld wat de fiets betreft, is het geen overbodige luxe wanneer men zich daarover reeds nu druk maakt. Er heeft een mooi proces plaatsgevonden, uitmondend in een ambitieus mobiliteitsplan, dat tevens zodanig flexibel is dat er op de actualiteit zal kunnen worden ingespeeld. De fractie van Gemeentebelangen heeft indertijd een door haar ingediende motie met betrekking tot het aanbrengen van geleidelijnen voor blinden en slechtzienden aangenomen gezien. Zij is verheugd dat de heer Scheurwater van de fractie van EVA nu de wenselijkheid hiervan heeft onderschreven. De fractie kan instemmen met dit raadsvoorstel. De heren Doevendans, Van Ginkel, Lagendijk en Struik laten desgevraagd weten met dit voorstel akkoord te gaan.

De heer Scheurwater stemt eveneens in met dit voorstel, al is de vraag over de opeens eindigende straten nabij de brandweerkazerne en op het punt Antoniuslaan/Reeweg niet beantwoord. Gezien het late uur mag de portefeuillehouder dit op een andere manier doen.

Vergadering van 8 november 2021.

32

Zonder hoofdelijke stemming wordt hierop conform het voorstel besloten. 10. Comptabiliteitsbesluit. Zonder beraadslaging en zonder hoofdelijke stemming wordt conform het voorstel besloten. 11. Sluiting. De voorzitter sluit de vergadering om 22.58 uur, dit na zijn waardering te hebben uitgesproken voor het feit dat de vergadering nog vóór elf uur kon worden beëindigd. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van 6 december 2021. De griffier,

De voorzitter,

drs. ing. G.H. Logt.

J. Heijkoop

alg. verslagbureau drexhage c.s.