Document · PDF

Bijlage bij raadsvoostel 9.5 Bestemmingsplan Centrumgebied, Graaf Willemlaan vastgesteld Bijlagen

commissie RZ-de Volgerlanden openbaar 25 januari 2022, gemeente Hendrik-Ido-AmbachtBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Centrumgebied, Graaf Willemlaan23.099 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

CENTRUMGEBIED, GRAAF WILLEMLAAN Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht 3 januari 2022

1/2

Centrumgebied, Graaf Willemlaan

Hendrik‐Ido‐Ambacht

bestemmingsplan

identificatie

planstatus

identificatiecode:

datum:

status:

NL.IMRO.0531.bp44GraafWillemln‐3001

19‐11‐2020 19‐05‐2021 09‐09‐2021 03-01‐2022

concept voorontwerp ontwerp ter vaststelling vastgesteld

projectnummer:

20191034.001 opdrachtleider:

drs. W. Kraaijeveld

Weena 505 Postbus 150 3000 AD Rotterdam T: 010-20 18 555 E-mail: info@rho.nl

Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoudsopgave

Bijlagen toelichting Bijlage 1

Aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling

Bijlage 2

Parkeerbalans

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bijlage 4

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 5

Verkennend bodemonderzoek voormalig

Bijlage 6

bankkantoor Aanvullend bodem- en verkennend

Bijlage 7

onderzoek

Bijlage 8

Omgevingsdienst Archeologisch onderzoek

Bijlage 9

Advies archeologie

Bijlage 10

Memo stikstofberekeningen

Bijlage 11

AERIUS-berekening aanlegfase

Bijlage 12

AERIUS-berekening gebruiksfase

Bijlage 13

Quickscan ecologie

Bijlage 14

Nader ecologisch onderzoek

Bijlage 15

Nota inspraak en vooroverleg

Bijlage 16

Parkeeronderzoek 2021

Bijlage 17

Bezonningsstudie

Bijlage 18

Nota Zienswijzen

3/128

Advies bodemonderzoeken

4/128

BIJLAGEN BIJ DE TOELICHTING

60/118

Bijlage 1 Aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.‐beoordeling

65/128

66/128

BESTEMMINGSPLAN AMBACHTS LINT HENDRIK-IDO-AMBACHT Vormvrije m.e.r.-beoordeling 19 mei 2021

1/13

2/13

DATUM KENMERK

19 mei 2021 20191034.001

PROJECT PROJECTLEIDER

BP Ambachts Lint drs. W. Kraaijeveld

OPDRACHTGEVER

Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht

AUTEUR STATUS

ing. P. Springvloed Concept

INHOUD 1.

3/13

Inleiding

1.1 1.2 1.3

4 4 4

Aanleiding Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in? Leeswijzer

Plaats en kenmerken van het project

2.1 2.2 2.3

Plaats van het project Kenmerken van het project Cumulatie met andere projecten

5 7 7

Kenmerken van de milieueffecten

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

8 8 8 9 10 10 11 11 11 12 12

Verkeer en parkeren Geluid Luchtkwaliteit Externe veiligheid Bodem en water Water Ecologie Cultuurhistorie en archeologie Gezondheid Sloop- en aanlegwerkzaamheden Mitigerende maatregelen

Conclusies

1. INLEIDING 1.1

Aanleiding

De gemeente Hendrik-Ido-Ambacht heeft het voornemen om het centrumgebied te gaan ontwikkelen. Hiervoor heeft de gemeenteraad in juli 2019 de Gebiedsvisie Centrum vastgesteld. In 2020 is een concept ontwikkeld voor de concrete invulling van het gebied. Het plan bestaat uit drie woonblokken voor maximaal 81 woningen en de benodigde parkeervoorzieningen. Daarnaast is er in het plan veel aandacht en ruimte voor groen, water en (herinrichting van) de openbare ruimte. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan ‘Centrum’. Om de ontwikkeling mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Het planvoornemen behoort tot de activiteit ‘stedelijke ontwikkelingsproject’ zoals bedoeld in onderdeel D11.2 van het Besluit milieueffectrapportage. Voor deze activiteit geldt een m.e.r.-beoordelingsplicht in gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op: 1. een oppervlakte van 100 hectare of meer, 2. een aaneengesloten gebied en 2.000 woningen of meer, of 3. een bedrijfsvloeroppervlak van 200.000 m2 of meer. De beoogde ontwikkeling betreft maximaal 81 woningen in een gebied van circa 1,5 hectare. Er wordt geen drempelwaarde overschreden daarom kan worden volstaan met een zogenaamde ‘vormvrije’ m.e.r.-beoordeling. Dit document bevat die beoordeling.

1.2

Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in?

In een m.e.r.- beoordeling wordt getoetst of een m.e.r. procedure doorlopen moet worden. De wettelijke regeling voor de m.e.r.-beoordeling gaat uit van het principe 'nee, tenzij'. Dat wil zeggen, een volwaardige m.e.r.-procedure is alleen noodzakelijk als sprake is van 'belangrijke nadelige gevolgen' die het betreffende project voor het milieu kan hebben. Daarbij moet het bevoegd gezag rekening houden met de omstandigheden zoals aangegeven in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling, te weten: ● de plaats van het project; ● de omvang van het project; ● de kenmerken van de potentiële milieueffecten (in samenhang met de eerste twee criteria). Het bevoegd gezag dient een m.e.r-beoordelingsbeslissing te nemen, waarin wordt aangegeven of wel of geen MER nodig is, gelet op de omvang van het project, de plaats van het project en de kenmerken van de potentiële (milieu)effecten en mogelijke mitigerende maatregelen. Deze beslissing wordt als bijlage bij het bestemmingsplan opgenomen.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 worden de plaats en omvang van het project beschreven. In hoofdstuk 3 worden de verwachte milieueffecten voor de verschillende omgevingsaspecten beschreven. Hoofdstuk 4 bevat de conclusie van de m.e.r.-beoordeling.

4/13

2. PLAATS EN KENMERKEN VAN HET PROJECT 2.1

Plaats van het project

Het plangebied ligt ten zuidwesten van winkelcentrum De Schoof ter hoogte van de Graaf Willemlaan. Aan de zuidoostzijde wordt het gebied begrensd door de Tesselschadestraat, waarbij het appartementengebouw aan de Tesselschadestraat geen onderdeel is van het plangebied. Aan de noordwestzijde wordt het plangebied begrensd door de Van Godewijckstraat. Tot slot behoort de groenstrook tussen vier bestaande appartementencomplexen tot het plangebied. Zie figuur 2.1 voor de ligging en begrenzing van het plangebied.

Figuur 2.1: Ligging en begrenzing plangebied (bron: Arcgis luchtfoto 2019)

Ligging plangebied ten opzichte van beschermde/bijzondere gebieden Archeologie Op de gemeentelijke archeologische beleidsadvieskaart ligt het plangebied in een zone met te verwachten archeologische waarden categorie 4 (VAW4). Voor deze waarde geldt dat bodemverstoringen met een oppervlak van 2.500 m2 of meer en dieper dan 50 cm-Mv verboden zijn zonder archeologisch onderzoek. Natuur Het projectgebied is niet gelegen binnen het Natuurnetwerk Nederland of Natura 2000-gebied (figuur 2.2). Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is gelegen op circa 2,8 kilometer en betreft het gebied ‘Boezems Kinderdijk’. Het projectgebied ligt niet in een waterwin-, grondwaterbeschermings- en/of milieubeschermingsgebieden (figuur 2.3).

5/13

Figuur 2.2: Ligging projectgebied t.o.v. Natuur Netwerk Nederland

Figuur 2.3: Ligging projectgebied t.o.v. waterwin- en grondwaterbeschermingsgebieden (bron: Atlas Leefomgeving)

6/13

2.2

Kenmerken van het project

De beoogde ontwikkeling betreft sloop van de bestaande bebouwing, nieuwbouw van drie woongebouwen ten behoeve van 81 woningen en de herinrichting van de openbare ruimte. Ook wordt maximaal 250 m2 dienstverlening en maatschappelijke voorzieningen mogelijk gemaakt. Zie figuur 2.2 voor een ontwerptekening van de toekomstige situatie.

Figuur 2.2: Impressie beoogde ontwikkeling (bron: Blauwhoed)

ONTSLUITING De ontsluiting van het plangebied vindt plaats via de Graaf Willemlaan, Tesselschadestraat en Van Godewijckstraat. De Graaf Willemlaan is een gebiedsontsluitingsweg met een maximum toegestane snelheid van 50 km/h. De Tesselschadestraat en de Van Godewijckstraat zijn erftoegangswegen met een maximum toegestane snelheid van 30 km/h. In zuidwestelijk richting wordt via de Tesselschadestraat en de Antoniuslaan richting de A16 ontsloten. In noordelijke richting wordt via de Van Godewijcklaan, Graaf Willemstraat en de Kerkstraat richting de N915 en de A15 ontsloten. De Graaf Willemlaan en de Van Godewijckstraat zijn belangrijke doorgaande straten in de wegenstructuur van Hendrik-Ido-Ambacht.

VERKEER EN PARKEREN Aan de hand van kencijfers van het CROW is voor het plangebied de verkeersgeneratie berekend. Daarbij is uitgegaan van de maximale planmogelijkheid van 81 woningen. Er is geen rekening gehouden met het verdwijnen van het bestaande schoolgebouw. Uit de berekening blijkt dat de verkeersgeneratie maximaal 502 mvt/etmaal (motorbewegingen en per etmaal) bedraagt.

2.3

Cumulatie met andere projecten

Voor zover bekend zijn er in de omgeving van het plangebied geen andere plannen en projecten in voorbereiding. Er worden dan ook geen cumulatie effecten verwacht.

7/13

3. KENMERKEN VAN DE MILIEUEFFECTEN In dit hoofdstuk worden de belangrijkste milieueffecten van de beoogde ontwikkeling beschreven. Het is gebruikelijk de milieueffecten van de beoogde situatie te vergelijken met de referentiesituatie. De referentiesituatie bestaat uit de huidige situatie inclusief autonome ontwikkelingen.

3.1

Verkeer en parkeren

De verkeersgeneratie bedraagt maximaal 502 mvt/etmaal. Het verkeer zal zich verdelen over de verschillende ontsluitingswegen langs het plangebied. De bestaande infrastructuur heeft voldoende capaciteit om het extra verkeer te kunnen afwikkelen. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten. In het plan zijn 35 koopappartementen, 25 startersappartementen (sociale koop), 12 sociale huurwoningen en 7 patiobungalows opgenomen. Voor deze woningen geldt een norm wisselend tussen 1,2 en 1,4. De parkeerbehoefte van de woning komt uit op 100,1. De parkeerbehoefte van de commerciële ruimtes komt uit op 2,4 parkeerplaatsen. In de huidige situatie zijn 80 parkeerplaatsen aanwezig voor bezoekers van de Schoof om omliggende woningen. Deze 80 parkeerplaatsen moeten in het plangebied bovenop de eigen parkeerbehoefte terugkomen. In totaal is de parkeerbehoefte 183 parkeerplaatsen. Op basis van dubbelgebruik komt de parkeerbehoefte uit op 160 parkeerplaatsen. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.2

Geluid

Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is akoestisch onderzoek uitgevoerd met als doel na te gaan of kan worden voldaan aan een (blijvend) goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuwe woningen. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat ten gevolge van het verkeer op de 30 km/uur wegen Mauritsstraat, Willem de Zwijgerlaan, Tesselschadestraat en de Graaf Willemlaan de richtwaarden niet worden overschreden. Ten gevolge van verkeer op de Van Godewijckstraat wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB wel overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 53 dB. Aangezien de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet wordt overschreden, is het mogelijk hogere grenswaarden te laten vaststellen voor de appartementen die grenzen aan de Van Godewijckstraat. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.3

Luchtkwaliteit

De beoogde ontwikkeling voorziet in de realisatie van maximaal 81 woningen. Dit aantal valt ruim onder de drempelwaarde van 1.500 woningen die is vrijgesteld van toetsing aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit. Het plan draagt dan ook 'niet in betekenende mate' bij aan de concentraties stikstofdioxide en fijn stof in de lucht. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een indicatie van de luchtkwaliteit ter plaatse van het projectgebied gegeven. Dit is gedaan aan de hand van de NSL-monitoringstool 2018 die bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit hoort. De dichtstbijzijnde maatgevende weg betreft de Antoniuslaan ten oosten van het plangebied. Uit de NSLmonitoringstool blijkt dat in 2018 de jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs deze weg ruimschoots onder de grenswaarden lagen. De concentraties luchtverontreinigende stoffen voor deze weg bedroegen in 2018; 25.3 µg/m3 voor NO2, 19.4 µg/m3 voor PM10 en 11.9 µg/m3 voor PM2,5. Het aantal overschrijdingsdagen van de 24-uur gemiddelde concentratie PM10 bedroeg 7.1 dagen. Aangezien direct langs deze weg ruimschoots aan de grenswaarden wordt voldaan, zal dit ook ter plaatse van het projectgebied het geval zijn. Concentraties luchtverontreinigende stoffen nemen immers af naarmate een locatie verder van de maatgevende weg ligt.

Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

8/13

3.4

Externe veiligheid

De beoogde ontwikkeling betreft geen risicobron en zal dan ook geen negatief effect hebben op omliggende (beperkt) kwetsbare objecten. Volgens de Risicokaart waarop relevante risicobronnen worden getoond, bevindt zich in de nabije omgeving van het plangebied een risicovolle inrichting, namelijk Bolidt Kunststoftoepassing BV. Het maatgevende scenario betreft een toxische wolk. Het plangebied is niet gelegen binnen de PR 10-6 contour. Het invloedsgebied van Bolidt reikt volgens de professionele risicokaart tot een afstand van 1088 meter. Het plangebied is op circa 650 meter afstand van Bolidt gelegen en valt zodoende binnen het invloedsgebied. Door de beoogde ontwikkeling zal de personendichtheid beperkt toenemen. Daarnaast ligt het gehele bedrijventerrein Aan de Noord en de woonwijk Oostendam binnen het invloedsgebied van Bolidt. De beperkte toename van personen zal hierdoor en door de afstand van circa 650 meter geen merkbaar invloed hebben op het groepsrisico. In de huidige situatie ligt het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde, waardoor berekening van het groepsrisico niet noodzakelijk is en kan worden volstaan met een beknopte verantwoording. Daarnaast worden in de omgeving van het plangebied gevaarlijke stoffen vervoerd over de weg, het spoor, het water en door buisleidingen (zie figuur 3.1).

Figuur 3.1: Ligging plangebied (paarse cirkel) ten opzichte van risicovolle bronnen. (Bron: Risicokaart) Uit nadere analyse van de transportroutes (zie tabel 3.2) blijkt dat het plangebied alleen binnen het invloedsgebied van het spoor ligt. De afstand van het plangebied tot de transportroute is groter dan 200 meter waardoor de ontwikkeling geen relevante gevolgen zal hebben voor de personendichtheid en de hoogte van het groepsrisico. Een nieuwe berekening van het groepsrisico is dan ook niet nodig.

9/13

Tabel 3.2: Relevante transportroutes gevaarlijke stoffen. (Bron: Risicokaart) Transportroute Invloedsgebied (m) Afstand tot plangebied (m) Weg

Spoor Water Buisleiding

A15 A16 N915 202C1.1 Corridor R’dam - Dld W-507-02

355 355 355 >4.000 1.070 70

1.000 2.000 850 1.400 1.080 712

Vanwege de ligging binnen het invloedsgebied van het spoor en Bolidt Kunststoftoepassing BV is een (beknopte) verantwoording van het groepsrisico uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de bereikbaarheid, bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid voldoende zijn. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.5

Bodem en water

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling zijn drie verkennende bodemonderzoeken uitgevoerd. Deze onderzoeken zijn toegevoegd aan de bijlagen bij het bestemmingsplan. Volgens de onderzoeken zijn er in de bodem en het grondwater enkele lichte verontreinigingen aangetroffen. De aangetoonde gehaltes zijn dermate laag dat nader onderzoek niet noodzakelijk wordt geacht. De onderzoeksresultaten leveren geen beperkingen op ten aanzien van het gebruik en de ontwikkeling van de locatie tot woonbestemming. Negatieve effecten door, en ten gevolge van, de beoogde ontwikkeling kunnen worden uitgesloten.

3.6

Water

Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van het oppervlakte- en grondwater worden duurzame, niet-uitloogbare materialen gebruikt, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het watersysteem ter plaatse kunnen dan ook worden uitgesloten. Conform de Legger oppervlaktewaterlichamen en kunstwerken van Waterschap Hollandse Delta is in het zuiden van het plangebied een watergang behorende tot de categorie 'overig water' aanwezig. Voor dit type watergang geldt aan beide zijden vanaf de insteek een beschermingszone van 1,0 meter. Binnen deze beschermingszone gelden conform de Keur van Waterschap Hollandse Delta beperkingen voor bouwen en aanleggen om te voorkomen dat de stabiliteit, het profiel en/of de veiligheid wordt aangetast. Verder ligt het projectgebied niet binnen de kern- en/of beschermingszone van een waterkering. De beoogde ontwikkeling leidt niet tot een toename van het verhard oppervlak. Verder wordt het afvalwater aangesloten op het gemeentelijk rioolstelsel.

RISICO’S OP RAMPEN DOOR KLIMAATVERANDERING De ontwikkeling betreft de ontwikkeling van een woonlocatie in bestaand stedelijk gebied. Risico’s op rampen door klimaatverandering nemen ten gevolge van de beoogde ontwikkeling dan ook niet toe.

10/13

3.7

Ecologie

GEBIEDSBESCHERMING Zoals beschreven in paragraaf 2.1 is het plangebied niet gelegen binnen beschermd natuurgebied, zoals Natura 2000 of Natuurnetwerk Nederland (NNN). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. De beoogde ontwikkeling leidt wel tot een toename van verkeersbewegingen. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige habitattype ligt op 8,0 kilometer. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is met behulp van de AERIUS Calculator de stikstofdepositie berekend. Deze is in de bijlagen bij het bestemmingsplan toegevoegd. Uit de berekening blijkt dat geen sprake is van stikstofdeposities die hoger zijn dan 0,00 mol N/ha/jr. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied kunnen daarmee worden uitgesloten.

SOORTENBESCHERMING Door bureau IDDS is een quickscan ecologie uitgevoerd. Uit bureaustudie en biotooptoets is naar voren gekomen dat met de plannen mogelijk vaste rust- en verblijfplaatsen of belangrijk leefgebied wordt aangetast van beschermde vleermuissoorten. In aanvulling hierop is een jaarrond onderzoek naar vleermuizen uitgevoerd. Dit onderzoek is toegevoegd in de bijlagen bij het bestemmingsplan. In het plangebied zijn geen verblijfplaatsen, essentieel foerageergebied of vliegroutes van vleermuizen vastgesteld. Er is geen ontheffing van de Wet natuurbescherming nodig om de werkzaamheden uit te kunnen voeren.

3.8

Cultuurhistorie en archeologie

CULTUURHISTORIE

In en nabij het projectgebied geen cultuurhistorische waarden aanwezig. Negatieve effecten op deze waarden zijn dan ook uitgesloten.

ARCHEOLOGIE Ter plaatse van het plangebied is in 2015 reeds archeologisch onderzoek uitgevoerd door Archeodienst (Archeodienst, 16 juli 2015, rapportnummer 716). Dit onderzoek is in de bijlage toegevoegd (bijlage 5). Uit dit onderzoek blijkt het plangebied een lage archeologische verwachtingswaarde kent voor de perioden Laat-Paleolithicum tot en met Mesolithicum en geen archeologische verwachtingswaarde kent voor de perioden Neolithicum tot en met Nieuwe tijd. Het booronderzoek heeft uitgewezen dat deze verwachting kan worden gehandhaafd voor de bovenste 2-4 m van de bodem. De verwachting is dat zeker tussen 2-4 m –mv geen archeologische waarden (en waarschijnlijk ook nog dieper) te verwachten zijn, waardoor de voorgenomen graafwerkzaamheden geen bedreiging vormen voor het archeologische bodemarchief. In 2019 heeft de gemeentearcheoloog het onderzoek goedgekeurd en is het onderzochte deel van het plangebied vrijgegeven voor verdere ontwikkeling. Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden uitgesloten.

3.9

Gezondheid

Uit toetsing van de verschillende milieuthema’s op het gebied van leefomgevingskwaliteit en verkeer blijkt dat de beoogde ontwikkeling niet leidt tot een belangrijke toename van risico’s voor de menselijke gezondheid. Er wordt voldaan aan de normen voor geluid, externe veiligheid en luchtkwaliteit.

11/13

3.10 Sloop- en aanlegwerkzaamheden Gelet op de tijdelijkheid van sloop- en aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Tevens zal vanwege de kleinschaligheid ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden.

3.11 Mitigerende maatregelen Voor de beoogde ontwikkeling zijn geen aanvullende mitigerende maatregelen noodzakelijk.

12/13

4. CONCLUSIES Uit de informatie in deze notitie blijkt dat het projectgebied niet ligt in een kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. De aard en omvang van het plan leiden niet tot belangrijke nadelige milieueffecten. Het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure is zodoende niet noodzakelijk.

13/13

Bijlage 2 Parkeerbalans

67/128

68/128

tbv BP max 81 won: Gebouw Seniorenblok Seniorenblok Seniorenblok subtotaal

d.d. 6 september 2021, MRA aantal 12 35 2 49

sector pp norm sociaal 1,2 VS tot 120 m2 1,3 VS > 120 m2 1,4

Jongerenblok subtotaal

25 25

sociaal

Patiobungalows subtotaal

7 7

VS > 120 m2

TOTAAL WONINGEN

Overig Bedrijf (BOG) TOTAAL OVERIG

bg sen.blok

1,2

1,4

pp totaal 14,4 45,5 2,8 62,7 30 30 9,8 9,8 102,5

per 100 m2 m2 GBO 148

pp norm 1,6

Parkeren benodogd woningen overig Schoof TOTAAL

102,5 2,4 80 184,9

Parkeren in plan Maaiveld jongerenblok maaiveld patiowoningen parkeergarage seniorenblok maaiveld rond bestaand blok plein bij Schoof vast plein bij Schoof seizoen straatparkeren Graaf Willem TOTAAL

39 13 43 53 8 2 4 162

dubbelgebruik TOTAAL parkeren

23 185

pp totaal 2,4 2,4

van 79 naar 81 won. (volume kan niet groter) 2 woning van 125 m2 worden 4 woningen van 62 m2 parkeren gaat van 160 naar 162 stuks: kan bij patiowoningen tpv groenstrook worden gerealiseerd.

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

69/128

70/128

CENTRUMGEBIED, GRAAF WILLEMLAAN Gemeente Hendrik-Ido-Ambacht Onderzoek wegverkeerslawaai 21 december 2021

1/2

2/2

DATUM KENMERK

21 december 2021 _0012

PROJECTLEIDER KENMERK

drs. W. Kraaijeveld 20191034.001

AUTEUR STATUS

M. Lamkadmi Concept

Inhoud 1.

Inleiding

Toetsingskader

Uitgangspunten

1.1. 1.2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 3.1. 3.2. 3.3.

Aanleiding Leeswijzer Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties Wegen zonder wettelijke geluidzone Gemeentelijk geluidbeleid Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

3 4 5 6 6 7

9 9 10

Resultaten

Conclusie

4.1. 4.2. 4.3.

Resultaten gezoneerde weg Resultaten 30 km/uur wegen Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid

13 14 16

Bijlagen: 1

Invoergegevens

Resultaten gezoneerde weg

Resultaten 30 km/uur wegen

Cumulatie

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

20191034.001

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Voor een locatie grenzend aan de Graaf Willemlaan en de van Godewijckstraat bestaat het voornemen maximaal 100 woningen te realiseren. Om dit mogelijk te maken dient een nieuw bestemmingsplan te worden opgesteld. Onderhavig onderzoek maakt onderdeel uit van deze procedure. Akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe woningen binnen de geluidzone van een weg worden gerealiseerd. De woningen zijn gelegen binnen de geluidzone van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan. Daarnaast wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie ook de niet gezoneerde wegen onderzocht op wegverkeerslawaai. In voorliggend onderzoek geldt dit voor de Mauritsstraat, Tesselschadestraat en de Willem de Zwijgerstraat.

Figuur 1.1

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Ligging plangebied t.o.v. de omliggende wegen

20191034.001

1.2.

Inleiding

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de uitgangspunten van de berekeningen weer. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven en tot slot in hoofdstuk 5 de conclusies.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waaraan binnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van de het aantal rijstroken en van de stedelijk‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanaf de kant van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: ‐ stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. ‐ stedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De ontwikkeling is gelegen binnen de wettelijke geluidzone van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB.

Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (7:00 – 19:00 uur), avond (19:00 – 23:00 uur) en nacht (23:00 – 7:00 uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh. Op alle genoemde geluidbelastingen als gevolg van wegverkeer wordt in deze rapportage de aftrek toegepast, tenzij anders vermeld.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

20191034.001

Toetsingskader

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom van Hendrik‐Ido‐Ambacht. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in binnenstedelijk gebied. In tabel 2.2 staan de grenswaarden. Tabel 2.2

Relevante grenswaarden Voorkeursgrenswaarde Gezoneerde wegen 48 dB

Maximale ontheffingswaarde 63 dB

De geluidwaarde binnen de geluidgevoelige bestemming dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit.

2.3.

Wegen zonder wettelijke geluidzone

Zoals gesteld zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Omdat voor 30 km/uur‐wegen dezelfde benaderingswijze wordt gehanteerd als voor gezoneerde wegen, wordt ook hier een correctie toegepast op basis van artikel 110g Wgh. Deze aftrek is gelijk aan de aftrek bij gezoneerde wegen met een maximum snelheid tot 70 km/uur (5 dB). De Tesselschadestraat, de Mauritsstraat en de Willem de Zwijgerstraat zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening meegenomen in het onderzoek.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Toetsingskader

2.4.

Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Hendrik‐Ido‐Ambacht heeft een beleidskader opgesteld waarin is omschreven onder welke voorwaarden de gemeente medewerking verleent aan het vaststellen van een hogere waarde. Deze voorwaarden zijn vastgesteld in het ‘Geluidbeleid Goede Ruimtelijke Ordening, gemeente Hendrik‐Ido‐ Ambacht’ van december 2017. Alvorens een hogere waarde te verlenen, beoordeelt het college van Burgemeester en Wethouders of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Indien bij een nieuwe ontwikkeling de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van een van de genoemde geluidbronnen bij een geluidgevoelige bestemming wordt overschreden, dienen de volgende aspecten te worden meegenomen: 1. Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Een geluidbron wordt alleen meegenomen in de berekening van de cumulatieve geluidbelasting indien de geluidbelasting door deze bron boven de voorkeursgrenswaarde voor deze bron ligt. Daarnaast dient ook het geluid van 30 kilometer per uur wegen boven de 53 dB (exclusief aftrek) te worden meegenomen. Er dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. Voor de beoordeling van de geluidbelasting wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de 'methode Miedema'.

Hierin wordt de geluidbelasting geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen van 5 dB. Voor wegverkeer wordt in de methode Miedema geen correctie ex artikel 110g Wgh toegepast. Tabel 2.3 geeft een indicatie van de beleving van geluidwaarden Tabel2. Lden classificering milieukwaliteit conform methode Miedema (bron: geluidbeleid) Geluidklasse in [dB]

Beoordeling

<50

goed

50‐55

redelijk

55‐60

matig

60‐65

tamelijk slecht

65‐70

slecht

>70

zeer slecht

2. Afweging van maatregelen Het gaat om bron‐ en overdrachtsmaatregelen en om maatregelen bij de ontvanger om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. 3. Afweging woon‐ en leefklimaat De kwaliteit van de woon‐ en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 km/uur. Als aanvullende eis geldt dat woningen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter‐ of zijtuin van minimaal 20 m2. Voor woningen zonder tuin gelden aanvullende voorwaarden. Dat is hier niet het geval.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

20191034.001

Toetsingskader

Ten aanzien van balkons (of loggia) gelden de volgende aanvullende eisen: a. Voor de afmeting wordt aangesloten bij het Bouwbesluit; b. Het betreft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte (balkon/loggia); c. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn. Deze gemeenschappelijke buitenruimte dient ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte. d. Indien het balkon/loggia ligt aan de geluidbelaste zijde dan dient deze te worden voorzien van een dichte borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Het eventuele bovengelegen balkon dient een absorberend plafond te hebben voor het daar ondergelegen balkon. e. Buitenruimten (balkons/loggia’s) met akoestische maatregelen (borstwering, absorberende plafonds) die gesitueerd zijn aan de geluidbelaste zijde worden niet gezien als een geluidluwe buitenruimte. De eisen d en e gelden niet als er een eigen geluidluwe buitenruimte is aan de geluidluwe zijde van de woning. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden: ‐ Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. ‐ Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk.

‐ Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. 4. Beoordeling 30 km/uur wegen Op basis van jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van een goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Hierbij wordt de geluidbelasting van de 30 km/uur wegen op dezelfde manier beoordeeld als de gezoneerde wegen. Voor de gemeentelijke eisen geldt dat, indien er fundamentele en gemotiveerde bezwaren vanuit welstand, van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard zijn, het college van burgemeester en wethouders kan besluiten dat de eisen niet gelden. In dat geval moet in ieder geval nader gemotiveerd worden hoe alsnog een aanvaardbaar woon en leefklimaat wordt gewaarborgd.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3. Uitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en Meet‐ voorschrift Geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 5.10 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersintensiteiten zijn aangeleverd doormiddel van een shape‐bestand door de ‘’Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid’’ deze bevatten intensiteiten voor het prognosejaar 2030 mvt/etmaal weekdag, zie tabel 3.1. Tabel 3.1 Representatie verkeersintensiteiten Wegvak intensiteiten 2030 in mvt/etmaal (weekdag) Van Godewijckstraat 3.361 Graaf Willemlaan 2.482 Tesselschadestraat 388 Willem de Zwijgerstraat 1.417 Mauritsstraat 521 De voertuig‐ en etmaalverdelingen zijn tevens aangeleverd door de ‘’Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid’’ en zijn bijgevoegd in bijlage 1.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

20191034.001

Uitgangspunten

Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane rijsnelheid. ‐ Van Godewijckstraat 50 km/uur; ‐ Graaf Willemlaan 50 km/uur; ‐ Tesselschadestraat 30 km/uur; ‐ Mauritsstraat 30 km/uur; ‐ Willem de Zwijgerstraat 30 km/uur. Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan zijn voorzien van asfaltbeton (in het rekenmodel opgenomen als W11 ‐ Dunne deklagen A). De Mauritsstraat en de Willem de Zwijgerstraat en de Tesselschadestraat zijn voorzien van klinkers (in het rekenmodel opgenomen als W9a – Elementenverharding in keperverband).

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig uit kadastrale kaarten en als Shape‐bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview. De nieuwbouw is ingevoerd middels een digitale tekening van de bouwgrenzen. Ook de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied is relevant. Het model is op een zachte ondergrond (Bf=1) ingesteld. De harde oppervlakten in de directe omgeving van het plangebied zijn als hard bodemgebied (Bf=0) in het model ingevoerd. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 meter boven het wegdek liggen. De relevante rijlijnen zijn in het rekenmodel ingevoerd. Waarneempunten Om de hoogte van de geluidbelasting op de gevels van de woningen/appartementen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst op de woningen/appartementen. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. De woningen/appartementen krijgen een maximale bouwhoogte van 22 meter. De toetspunten voor de woningen/appartementen zijn zodoende op +1,5 m, +4,5 m, +7,5 m, +10,5 m en +13,5 meter hoogte geplaatst.

De toetspunten bevinden zich aan de voor‐, zij‐ en achterkant van de woningen/appartementen.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Uitgangspunten

Model Ten behoeve van het onderzoek is een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving (voor zover aanwezig of geprojecteerd). De invoergegevens zijn gegeven in bijlage 1 (modelfiguur en wegen). Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 3.1.

Figuur 3.1

Overzicht van het akoestisch rekenmodel met de ligging van objecten

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

20191034.001

Uitgangspunten

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

4. Resultaten

Met behulp van het rekenmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de relevante wegen berekend voor het prognosejaar 2030. De resultaten zijn vervolgens aan de grenswaarden getoetst.

4.1.

Resultaten gezoneerde weg

Van Godewijckstraat Als gevolg van het wegverkeer op de Van Godewijckstraat wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 52 dB inclusief 5 dB aftrek op basis van artikel 110g Wgh. In figuur 4.1 zijn de resultaten weergegeven van het bouwblok waarop de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden.

Figuur 4.1

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten Van Godewijckstraat, inclusief aftrek (representatieve resultaten)

20191034.001

Resultaten

Graaf Willemlaan Als gevolg van het wegverkeer op de Graaf Willemlaan wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 50 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.2. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden.

Figuur 4.2

4.2.

Resultaten Graaf Willemlaan, inclusief aftrek (representatieve resultaten)

Resultaten 30 km/uur wegen

Mauritsstraat Als gevolg van het wegverkeer op de Mauritsstraat wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 27 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.3.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten

Figuur 4.3

Resultaten Mauritsstraat, inclusief aftrek (representatieve resultaten)

Tesselschadestraat Als gevolg van het wegverkeer op de Tesselschadestraat wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 42 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.4.

Figuur 4.4

Resultaten Tesselschadestraat, inclusief aftrek

Willem de Zwijgerstraat Als gevolg van het wegverkeer op de Willem de Zwijgerstraat wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 44 dB, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, zie figuur 4.5.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

20191034.001

Resultaten

Figuur 4.5

4.3.

Resultaten Willem de Zwijgerstraat, inclusief aftrek

Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid

Afweging van maatregelen Omdat de geluidbelasting in het plangebied de voorkeursgrenswaarde overschrijdt ten gevolge van het wegverkeer op de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan, is nader onderzoek nodig naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren. Hierbij geldt de voorkeursvolgorde bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen. Maatregelen aan de bron Allereerst is gekeken naar mogelijkheden om maatregelen aan de bron te nemen. Er zijn een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeersomvang, het wijzigen van de snelheid of samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Deze maatregelen zijn alleen mogelijk als de functie van de weg wordt gewijzigd. Dit stuit bij de Van Godewijckstraat op overwegende bezwaren van verkeers‐ en vervoerskundige aard, voor de goede doorstroom dient de functie van de weg behouden te worden. Verder blijkt uit een indicatieve berekening dat met het verlagen van de snelheid een afname van 3 dB wordt gerealiseerd. Dit zorgt er niet voor dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt behaald. Voor de Graaf Willemlaan is het de intentie deze weg te herinrichten als 30 km/uur weg. Omdat hierover geen besluitvorming heeft plaatsgevonden, gaat het onderzoek uit van de worst case situatie. Bij een snelheid van 30 km/uur zal voldaan worden aan de richtwaarde van 30 km/uur.

Het toepassen van geluidreducerende deklaag op beide wegen stuit op bezwaren van financiële aard. De hoge kosten kunnen niet op tegen de baten. Verder ligt hier reeds een dunne deklaag type A, deze is enigszins geluidreducerend. Door deze te vervangen door 2‐laags ZOAB zal de geluidbelasting gering dalen (1 dB).

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten

Maatregelen in het overdrachtsgebied De tweede vorm van maatregelen die genomen kunnen worden, zijn maatregelen die invloed hebben op de overdracht. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidafschermende voorzieningen zijn een scherm of wal. Dergelijke geluidafschermende voorzieningen zijn in een woongebied om stedenbouwkundige redenen niet gewenst. Bovendien is deze maatregel door de bouwvorm en de hoogte van het gebouw niet effectief om de geluidbelasting te reduceren. Beoordeling Maatregelen om de geluidbelasting vanwege de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan te reduceren zijn redelijkerwijs niet mogelijk en/of gewenst vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, financiële, verkeerskundige of vervoerskundige aard. Afweging woon‐ en leefklimaat De appartementen die gesitueerd worden aan de kant van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan hebben een geluidbelasting van 52 dB respectievelijk 50 dB. De kwaliteit van de woon‐ en leefomgeving is acceptabel als er één geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Er is sprake van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan 53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek).

De appartementen/woningen met een overschrijding van de wettelijke voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan, beschikken allen over minimaal één geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Hiermee wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

20191034.001

Resultaten

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5. Conclusie

Nieuwe ontwikkeling Voor een locatie grenzend aan de Graaf Willemlaan en de Van Godewijckstraat bestaat het voornemen maximaal 100 woningen te realiseren. Om dit mogelijk te maken dient een nieuw bestemmingsplan te worden opgesteld. Onderhavig onderzoek maakt onderdeel uit van deze procedure. Wet geluidhinder Woningen zijn geluidgevoelige functies waarvoor op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden, indien deze gelegen zijn binnen de geluidzone van een weg, een spoorweg of een industrieterrein. Het plangebied ligt binnen de geluidzone van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan. Daarnaast is ook onderzoek uitgevoerd in het kader van een goede ruimtelijke ordening voor de niet gezoneerde 30 km/uur wegen: Willem de Zwijgerstraat, Mauritsstraat en de Tesselschadestraat. Resultaten De resultaten zijn:  ten gevolge van het wegverkeer op de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 52 dB respectievelijk 50 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh.  ten gevolge van het verkeer op de 30 km/uur wegen Mauritsstraat, Willem de Zwijgerstraat en Tesselschadestraat wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden.

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden aan de zijde van de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan is getoetst aan het geluidbeleid. De geluidkwaliteit is als goed tot matig beoordeeld. De gevel grenzend aan de Tesselschadestraat is beoordeeld als ‘goed’. De westelijke gevel is beoordeeld als ‘redelijk’. Tot slot is de gevel aan de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan beoordeeld als ‘matig’, zie figuur 5.1.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

20191034.001

Conclusie

Figuur 5.1

Gecumuleerde geluidbelasting

Alle appartementen/woningen hebben een (gemeenschappelijke) geluidluwe buitenruimte en minimaal één geluidluwe gevel. Hiermee wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid. Hogere waarden/conclusie Ten gevolge van het wegverkeer op de Van Godewijckstraat en de Graaf Willemlaan wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, omdat de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet wordt overschreden en er wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid, is het mogelijk hogere waarden aan te vragen. Ten gevolge van het wegverkeer op de Van Godewijckstraat is het vaststellen van hogere grenswaarde ten hoogte van 52 dB noodzakelijk. Voor de Graaf Willemlaan dient een hogere waarde van 50 dB te worden vastgesteld. De benodigde hogere waarden dienen door het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Hendrik Ido Ambacht vastgesteld te worden, zie figuur 5.2. De geluidwaarde binnen de geluidgevoelige bestemming dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit.

20191034.001

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Conclusie

Figuur 5.2

Benodigde hogere waarden (in het rood/oranje desbetreffende appartementen)

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

20191034.001

BIJLAGEN

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Invoergegevens

20191034.001

Model: Groep:

Basismodel (dec 2021) Wegverkeerslawaai - Graaf Willemlaan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Willem de zwijgerstraat

Naam Graaf Will Graaf Will Graaf Will Graaf Will Willem de

Omschr. Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Willem de Zwijgerstraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegdek W11 W11 W11 W11 W9a

Wegdek Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Dunne deklagen A Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 50 50 50 50 30

V(LV(A)) 50 50 50 50 30

V(LV(N)) 50 50 50 50 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 30

Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat

Willem de Willem de Willem de Van Godewi Van Godewi

Willem de Zwijgerstraat Willem de Zwijgerstraat Willem de Zwijgerstraat Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W9a W9a W9a W11 W11

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Dunne deklagen A Dunne deklagen A

30 30 30 50 50

------

30 30 30 50 50

Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

Van Godewi Van Godewi Tesselscha Tesselscha Tesselscha

Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W11 W11 W9a W9a W9a

Dunne deklagen A Dunne deklagen A Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

50 50 30 30 30

------

50 50 30 30 30

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

Tesselscha Tesselscha Tesselscha Tesselscha Tesselscha

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Mauritsstraat

Tesselscha Tesselscha Tesselscha Tesselscha Mauritsstr

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Mauritsstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat

Mauritsstr Mauritsstr Mauritsstr Mauritsstr Mauritsstr

Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W9a W9a W9a W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Mauritsstraat Mauritsstraat

Mauritsstr Mauritsstr

Mauritsstraat Mauritsstraat

0,00 0,00

W9a W9a

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30

---

30 30

Geomilieu V5.10

21-12-2021 15:13:28

Model: Groep:

Basismodel (dec 2021) Wegverkeerslawaai - Graaf Willemlaan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Willem de zwijgerstraat

V(MV(A)) 50 50 50 50 30

V(MV(N)) 50 50 50 50 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 30

V(ZV(A)) 50 50 50 50 30

V(ZV(N)) 50 50 50 50 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 1245,00 2482,00 815,00 1479,00 1417,00

%Int(D) 6,59 6,52 6,61 6,59 6,61

%Int(A) 3,55 4,16 3,53 3,55 3,70

%Int(N) 0,84 0,64 0,82 0,84 0,75

%Int(P4) ------

%LV(D) 78,80 92,52 69,83 81,05 84,64

%LV(A) 81,18 95,71 72,16 83,64 91,30

%LV(N) 82,86 94,27 75,36 84,58 87,80

Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat

30 30 30 50 50

------

30 30 30 50 50

------

1417,00 1417,00 1417,00 3361,00 3361,00

6,61 6,61 6,61 6,58 6,58

3,70 3,70 3,70 3,53 3,53

0,75 0,75 0,75 0,86 0,86

------

84,64 84,64 84,64 89,00 89,00

91,30 91,30 91,30 92,25 92,25

87,80 87,80 87,80 90,57 90,57

Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

50 50 30 30 30

------

50 50 30 30 30

------

3343,00 3764,00 613,00 613,00 613,00

6,58 6,58 6,53 6,53 6,53

3,52 3,54 3,90 3,90 3,90

0,86 0,86 0,76 0,76 0,76

------

88,96 90,02 98,09 98,09 98,09

92,21 93,03 98,99 98,99 98,99

90,53 91,44 98,53 98,53 98,53

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

613,00 613,00 349,00 349,00 349,00

6,53 6,53 6,53 6,53 6,53

3,90 3,90 3,89 3,89 3,89

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

------

98,09 98,09 97,23 97,23 97,23

98,99 98,99 98,52 98,52 98,52

98,53 98,53 97,86 97,86 97,86

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Mauritsstraat

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

349,00 349,00 349,00 388,00 521,00

6,53 6,53 6,53 6,52 6,54

3,89 3,89 3,89 3,89 3,87

0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

------

97,23 97,23 97,23 97,40 95,98

98,52 98,52 98,52 98,62 97,85

97,86 97,86 97,86 98,00 96,89

Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

200,00 200,00 200,00 200,00 28,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,63

3,90 3,90 3,90 3,90 3,99

0,76 0,76 0,76 0,76 0,78

------

97,67 97,67 97,67 97,67 99,59

98,76 98,76 98,76 98,76 99,78

98,21 98,21 98,21 98,21 99,68

Mauritsstraat Mauritsstraat

30 30

---

30 30

---

28,00 28,00

6,63 6,63

3,99 3,99

0,78 0,78

---

99,59 99,59

99,78 99,78

99,68 99,68

Geomilieu V5.10

21-12-2021 15:13:28

Model: Groep:

Basismodel (dec 2021) Wegverkeerslawaai - Graaf Willemlaan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Graaf Willemlaan Willem de zwijgerstraat

%LV(P4) ------

%MV(D) 20,51 5,95 29,72 18,06 11,10

%MV(A) 18,55 3,52 27,66 16,01 6,30

%MV(N) 16,56 5,34 24,24 14,67 11,35

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,69 1,53 0,45 0,89 4,26

%ZV(A) 0,27 0,78 0,18 0,34 2,40

%ZV(N) 0,59 0,39 0,40 0,75 0,85

%ZV(P4) ------

Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Willem de zwijgerstraat Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat

------

11,10 11,10 11,10 9,51 9,51

6,30 6,30 6,30 7,17 7,17

11,35 11,35 11,35 8,20 8,20

------

4,26 4,26 4,26 1,48 1,48

2,40 2,40 2,40 0,58 0,58

0,85 0,85 0,85 1,23 1,23

------

Van Godewijckstraat Van Godewijckstraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

------

9,55 8,61 1,38 1,38 1,38

7,21 6,44 0,73 0,73 0,73

8,24 7,43 1,37 1,37 1,37

------

1,49 1,37 0,53 0,53 0,53

0,58 0,53 0,28 0,28 0,28

1,23 1,13 0,10 0,10 0,10

------

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat

------

1,38 1,38 2,00 2,00 2,00

0,73 0,73 1,07 1,07 1,07

1,37 1,37 1,99 1,99 1,99

------

0,53 0,53 0,77 0,77 0,77

0,28 0,28 0,41 0,41 0,41

0,10 0,10 0,15 0,15 0,15

------

Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Tesselschadestraat Mauritsstraat

------

2,00 2,00 2,00 1,88 2,91

1,07 1,07 1,07 1,00 1,56

1,99 1,99 1,99 1,86 2,89

------

0,77 0,77 0,77 0,72 1,12

0,41 0,41 0,41 0,38 0,59

0,15 0,15 0,15 0,14 0,22

------

Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat Mauritsstraat

------

1,68 1,68 1,68 1,68 0,30

0,89 0,89 0,89 0,89 0,16

1,67 1,67 1,67 1,67 0,30

------

0,65 0,65 0,65 0,65 0,12

0,34 0,34 0,34 0,34 0,06

0,12 0,12 0,12 0,12 0,02

------

Mauritsstraat Mauritsstraat

---

0,30 0,30

0,16 0,16

0,30 0,30

---

0,12 0,12

0,06 0,06

0,02 0,02

---

Geomilieu V5.10

21-12-2021 15:13:28

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Basismodel 13-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Tsp-01 Tsp-02 Tsp-03 Tsp-04 Tsp-05

Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-06 Tsp-07 Tsp-08 Tsp-09 Tsp-10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-11 Tsp-12 Tsp-13 Tsp-14 Tsp-15

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-16 Tsp-17 Tsp-18 Tsp-19 Tsp-20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-21 Tsp-22 Tsp-23 Tsp-24 Tsp-25

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

----13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-26 Tsp-27 Tsp-28 Tsp-29 Tsp-30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-31 Tsp-32 Tsp-33 Tsp-34 Tsp-35

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 -----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-36 Tsp-37 Tsp-38 Tsp-39 Tsp-40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-41 Tsp-42 Tsp-43 Tsp-44 Tsp-45

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 --

--10,50 10,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-46 Tsp-47 Tsp-48 Tsp-49 Tsp-50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-51 Tsp-52 Tsp-53 Tsp-54 Tsp-55

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Tsp-56 Tsp-57 Tsp-58 Tsp-59 Tsp-60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.10

15-7-2021 13:55:33

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten gezoneerde weg

20191034.001

Resultaten Van Godewijckstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Basismodel (dec 2021) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Van Godewijckstraat Ja

Naam Toetspunt Tsp-01_A Tsp-01_B Tsp-01_C Tsp-01_D Tsp-02_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 51 51 51 50 51

Avond 47 48 48 47 48

Nacht 42 42 42 41 42

Lden 51 52 52 51 51

Tsp-02_B Tsp-02_C Tsp-02_D Tsp-03_A Tsp-03_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

51 51 51 51 51

48 48 47 48 48

42 42 41 42 42

52 52 51 52 52

Tsp-03_C Tsp-03_D Tsp-04_A Tsp-04_B Tsp-04_C

7,50 10,50 1,50 4,50 7,50

51 51 51 51 51

48 47 48 48 48

42 42 42 42 42

52 51 52 52 52

Tsp-04_D Tsp-05_A Tsp-05_B Tsp-05_C Tsp-05_D

10,50 1,50 4,50 7,50 10,50

51 51 51 51 51

48 48 48 48 48

42 42 42 42 42

51 52 52 52 51

Tsp-06_A Tsp-06_B Tsp-06_C Tsp-06_D Tsp-07_A

1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

51 52 51 51 51

48 48 48 48 48

42 42 42 42 42

52 52 52 52 52

Tsp-07_B Tsp-07_C Tsp-07_D Tsp-08_A Tsp-08_B

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

52 51 51 46 47

48 48 48 43 44

43 42 42 37 38

52 52 52 46 48

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11035687/1