Bijlage bij nr. 28 MKB Katalysatorfonds Drechtsteden jaarverslag 2021 interactief

in de regio naar de mogelijkheden om een fysieke baggerfabriek te realiseren in de Drechtsteden.

2016 Imbarcazione Barone – Futuro MK I en emissietest Ssynfuel+ (biobrandstof) De Futuro MK I moet de meest duurzame watertaxi ter wereld worden. Het haalbaarheidsonderzoek draait om het ontwikkelen en testen van een nieuwe, hybride en energiezuinige rompvorm van een snelle boot voor personenvervoer en professioneel gebruik. Hierin wordt de focus gelegd op de het gebruik van moderne hydrodynamica bij het ontwikkelen van een zo efficiënt mogelijke romp. Een ander uitgangspunt is het zorg dragen dat de nieuw te ontwikkelen rompvorm comfortabele vaareigenschappen heeft op kruissnelheid. De FUTURO MK I straks gaat varen op Ssynfuel+, de schoonste brandstof op de markt, die wordt geproduceerd op de Tweede Maasvlakte uit afvaloliën uit de voedingsindustrie. Deze brandstof is gegarandeerd 80% CO2-neutraal. Deel van dit traject bestaat uit het meten van de uitstoot bij gebruik van deze brandstof. Deze projecten zijn succesvol afgerond in 2018. Als vervolg is in 2018 een nieuwe aanvraag voor prototyping toegekend, zie hierna.

Projectpartners Aarts Dieseltechniek B.V., TU Delft, Marin Eigen investering € 29.950 Toegekende subsidiebijdrage € 22.499,99 Type instrument Haalbaarheidsonderzoek & kennisvoucher

Overzicht subsidieprojecten

2016 Koedood Dieselservice – On board monitoringsysteem voor emissiemeting aan de pijp (NOx en CO2) Koedood ontwikkelt een systeem, waarbij binnenvaartschippers continu inzicht hebben in hun NOx en Co2- uitstoot. Hierdoor kunnen ze zuiniger en milieuvriendelijker varen. Schippers hebben in het algemeen weinig inzicht in hun uitstoot en energieverbruik, waardoor er in de praktijk nog te vaak onzuinig wordt gevaren. Koedood wil de schipper het juiste instrumentarium geven om zo veel mogelijk milieu- en energievriendelijk te varen. Dit kan een grote besparing opleveren. Het beoogde product meet continu de werkelijke uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en koolstofdioxide (CO2) aan de uitlaatpijp, maakt de gegevens direct zichtbaar op het dashboard van de schipper en geeft hem ook advies om zijn uitstoot aan NOx en CO2 te minimaliseren door een koppeling met de boordcomputer. Koedood wil dit innovatieve product uiteindelijk als een add-on gaan aanbieden aan zijn klanten bij installaties van nieuwe motoren of motorrevisies. Directeur Arie Koedood zegt daarover: “De binnenvaart moet de komende decennia verder vergroenen. Naast schonere motoren, alternatieve brandstoffen, en bijvoorbeeld nabehandelingssystemen Projectpartners Emigreen, Oechies Eigen investering € 76.940 Toegekende subsidiebijdrage € 25.000 Type instrument Haalbaarheidsonderzoek

is het van belang dat de schipper bewuster wordt van zijn uitstoot en daarop ook kan sturen. Daarbij levert een continu monitoringssysteem veel gegevens op over de werkelijke uitstoot van schepen. Dat is maatschappelijk relevant, omdat vervoer over water zeker waar het CO2 betreft veel milieuvriendelijker is dan over de weg. Als meer bedrijven kiezen voor vervoer over water, kan dat bovendien helpen de filedruk te verminderen. Er wordt in de binnenvaartsector veel gesproken over verduurzaming, maar er gebeurt nog te weinig. Koedood heeft de ambitie om hier een voortrekkersrol in te vervullen met slimme innovaties.” Dit project is succesvol afgerond in 2019.

Overzicht subsidieprojecten

2016 Factory Lab – Smart fender system

Overzicht subsidieprojecten

Het Smart Fender System van Factory Lab kan helpen bij het effectief en veilig gebruik van aanmeerlocaties in havengebieden. Havens maken bij hun aanlegplaatsen gebruik van rubber ‘fenders’ om te voorkomen dat afmerende schepen schade veroorzaken aan de kade. FactoryLab wil deze fenders voorzien van sensoren die onder meer schade, de staat van onderhoud en de bezetting (ligt er een schip?) kunnen meten. De informatie die zo wordt verkregen, is direct zichtbaar voor de beheerder. Die kan daardoor bijvoorbeeld snel ingrijpen bij schade en beter bepalen wanneer onderhoud nodig is. Dat zorgt voor een veilige werkomgeving en bespaart ook kosten omdat er minder ‘downtime’ is. Uiteindelijk zal dat leiden tot goedkopere en efficiëntere ligplaatsen. Dit project is succesvol afgerond in 2017.

Projectpartners Machinefabriek Straatman Eigen investering € 39.500 Toegekende subsidiebijdrage € 25.000 Type instrument Haalbaarheidsonderzoek

2016 Cofano Software Solutions – Supply Chain Information Platform (SCIP) Het ‘Supply Chain Information Platform’ wordt ontwikkeld om efficiënter gebruik te kunnen maken van de havencapaciteit, om kostenbesparingen en milieuwinst te genereren. Het project van Cofano, dat de naam ‘Nextlogic’ heeft meegekregen, stelt zich als doel om de containerbinnenvaart te optimaliseren, zodat de doorstroom in havens efficiënt afgehandeld kan worden. Het idee is om een digitaal platform te ontwikkelen dat het voor de verschillende partijen in de goederenketen mogelijk maakt om hun processen in een veilige omgeving op elkaar af te stemmen en hun informatie juist en tijdig met elkaar te delen. Daardoor kan laden en lossen van zee- en binnenvaartschepen efficiënter plaatsvinden. De beschikbare havencapaciteit wordt zo beter gebruikt en er zijn minder scheepsbewegingen. Dit project is succesvol afgerond in 2017.

Projectpartners Quintic en Havenbedrijf Rotterdam Eigen investering € 66.000 Toegekende subsidiebijdrage € 5.000 Type instrument Prototype

Overzicht subsidieprojecten

2016 VAF Instruments – Dynamische Maritieme Testfaciliteit (DMTF) Met de DMTF kunnen VAF kunnen innovatieve voortstuwingstechnologieën worden getest, die uiteindelijk moeten leiden tot minder CO2 uitstoot van schepen. De installatie zal geplaatst worden in de duurzaamheidsfabriek. Verduurzaming is een belangrijk thema voor de scheepvaart. De inzet van zuinigere, betere verbrandingsmotoren is, met name in de binnenvaart, vaak geen (economisch) haalbare optie. Om toch de CO2-uitstoot te verminderen, kan wel gekeken worden naar verdere optimalisatie van de aandrijflijn: de as en schroef. VAF Instruments is als toonaangevend bedrijf in maritieme aandrijftechniek voortdurend op zoek naar innovaties op dit gebied. Maar het ontbrak aan een goede testfaciliteit. In de nieuwe installatie kan het effect van weerstand en verschillende vaarsnelheden op de aandrijflijn gesimuleerd worden. Dit project is succesvol afgerond in 2018.

Projectpartners Krohne Altometer, Reehorst, Flow Center of Excellence, Stichting Xcaliber en ROC Da Vinci Eigen investering € 159.300 Toegekende subsidiebijdrage € 40.000 Type instrument Kwartiermaker

Overzicht subsidieprojecten

2016 DieselUp – Small Scale Fuel Upgrader Dit project is gericht op het onderzoeken van de haalbaarheid van een kleinschalige ontzwavelunit (Sulphur Oxidation Unit of SOU) die de zwavel aan brandstof onttrekt aan boord van schepen. Het beoogde product is een ontzwavelunit (Sulphur Oxidation Unit of SOU) die de zwavel aan de brandstof onttrekt in de vorm van pure zwavel, zwaveloxiden of andere zwavelverbindingen met als resultaat schone brandstof, geschikt voor de scheepvaart. Om zowel de hogere viscositeit als de reactie met waterstof te vermijden, kan het toevoegen van water aan de brandstof een oplossing zijn, wat ook de nodige uitdagingen voor nanoschaal vermenging met zich meebrengt. Een mogelijke oplossing hiervoor is een resonantie cavitator met hoge impact door de langere molecuulketens. De techniek is door DieselUp reeds onderzocht voor Diesel wordt nu verder doorontwikkeld voor toepassing op Stookolie. Dit project is succesvol afgerond in 2017.

Projectpartners Kemper & van Twist, Spliethoff Eigen investering € 25.000 (in vooronderzoek diesel € 404.000 vanaf 2012) Toegekende subsidiebijdrage € 25.000 Type instrument Haalbaarheidsonderzoek

Overzicht subsidieprojecten

2016 Machine & Lierenfabriek Kraaijeveld - Dynamisch Autonoom Liersysteem Kraaijeveld heeft in dit project een lier ontwikkeld voor toepassing op het Dynamic Oval Towing system (DOT) van Mampaey. Dit is een nieuw systeem voor sleepboten waarbij de sleephaak niet op een vast punt aan de sleepboot is bevestigd, maar zich 360 graden rondom de stuurhut kan bewegen. Tot op heden is er nog geen lier ontwikkeld die op een DOT-systeem geïnstalleerd kan worden. Innovatief aan deze lier is de hydraulische accumulator en het formaat van de lier. De lier moet het zijn eigen energie kunnen opwekken om het touw weer binnen te kunnen halen. Wanneer een touw wordt uitgebracht naar een schip kan men energie opwekken. Dit project is succesvol afgerond in 2018.

Projectpartners Mampaey Eigen investering € 25.000 Toegekende subsidiebijdrage € 25.000 Type instrument Haalbaarheidsonderzoek

Overzicht subsidieprojecten

MKBkatalysatorfonds Drechtsteden Jaarverslag 2021

Colofon MKB-katalysatorfonds Drechtsteden Redacteur Hilbert de Jong Vormgeving en opmaak Impuls, Sliedrecht - impulsontwerpt.nl

Februari 2022